JP2001260627A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JP2001260627A JP2001260627A JP2000082243A JP2000082243A JP2001260627A JP 2001260627 A JP2001260627 A JP 2001260627A JP 2000082243 A JP2000082243 A JP 2000082243A JP 2000082243 A JP2000082243 A JP 2000082243A JP 2001260627 A JP2001260627 A JP 2001260627A
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- Japan
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- vehicle
- outside air
- delay time
- air temperature
- conditioning control
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ナビゲーションシステムを搭載した車両に於
いて、新たにセンサ等を追加することなく、渋滞等であ
っても外気温度を的確に検出して車内を適切に空調制御
する。 【解決手段】 渋滞情報及び車両位置を検出するナビゲ
ーション装置６を設ける。該ナビゲーション装置６で得
られた情報に基づいて、渋滞走行に入ったと判断すれ
ば、前記遅延時間を長く設定し直す。
いて、新たにセンサ等を追加することなく、渋滞等であ
っても外気温度を的確に検出して車内を適切に空調制御
する。 【解決手段】 渋滞情報及び車両位置を検出するナビゲ
ーション装置６を設ける。該ナビゲーション装置６で得
られた情報に基づいて、渋滞走行に入ったと判断すれ
ば、前記遅延時間を長く設定し直す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置、特に、渋滞走行中の空調制御に適した車両用空調制
御装置に関するものである。
置、特に、渋滞走行中の空調制御に適した車両用空調制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、マイクロコンピュータにより制
御される、いわゆるフルオート型の車両用空調装置に
は、外気センサ，内気センサ，日射センサ等の車内外諸
条件を検出する各種センサが設けられている。これらの
センサからの検出信号は車内外諸条件の一時的な擾乱に
起因してマイクロコンピュータが誤動作するのを防止す
るために、所定時間遅延させている。
御される、いわゆるフルオート型の車両用空調装置に
は、外気センサ，内気センサ，日射センサ等の車内外諸
条件を検出する各種センサが設けられている。これらの
センサからの検出信号は車内外諸条件の一時的な擾乱に
起因してマイクロコンピュータが誤動作するのを防止す
るために、所定時間遅延させている。
【０００３】しかしながら、前記遅延時間は応答性が悪
くならないように比較的短い時間に設定されている。こ
のため、渋滞により停車あるいはノロノロ運転の時間が
長くなると、せっかくの遅延時間が無意味なものとな
り、外気センサがエンジン熱の影響を直接受けることに
なる。
くならないように比較的短い時間に設定されている。こ
のため、渋滞により停車あるいはノロノロ運転の時間が
長くなると、せっかくの遅延時間が無意味なものとな
り、外気センサがエンジン熱の影響を直接受けることに
なる。
【０００４】従来、このような不具合の発生を防止する
ため、前記遅延時間を、車速やその変化率に基づいてさ
らに遅延させるようにした車両用空調制御装置が提案さ
れている（特開平６−１８３２４６号公報、実公平２−
１３２０２号公報等参照）。
ため、前記遅延時間を、車速やその変化率に基づいてさ
らに遅延させるようにした車両用空調制御装置が提案さ
れている（特開平６−１８３２４６号公報、実公平２−
１３２０２号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用空調制御装置では、車速センサ等、外気センサの誤
検出を防止するためだけに利用される機器を新たに設け
る必要があり、コストアップを招来する。
両用空調制御装置では、車速センサ等、外気センサの誤
検出を防止するためだけに利用される機器を新たに設け
る必要があり、コストアップを招来する。
【０００６】本発明者らは、近年、ナビゲーションシス
テムを搭載した車両が多くなってきている点に着目し、
このシステムを利用しても外気センサの誤検出を防止可
能な構成を想到するに至った。
テムを搭載した車両が多くなってきている点に着目し、
このシステムを利用しても外気センサの誤検出を防止可
能な構成を想到するに至った。
【０００７】そこで、本発明は、ナビゲーションシステ
ムを搭載した車両に於いて、新たにセンサ等を追加する
ことなく、渋滞等であっても外気温度を的確に検出して
車内を適切に空調制御することができる車両用空調制御
装置を提供することを課題とする。
ムを搭載した車両に於いて、新たにセンサ等を追加する
ことなく、渋滞等であっても外気温度を的確に検出して
車内を適切に空調制御することができる車両用空調制御
装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、外気温度検出手段で検出され
る外気温度に遅延時間を設けて外気温度を推測し、該推
測外気温度を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制
御する車両用空調制御装置において、渋滞情報及び車両
位置を検出するナビゲーション装置を設け、該ナビゲー
ション装置で得られた情報に基づいて、渋滞走行に入っ
たと判断すれば、前記遅延時間を長く設定し直すように
したものである。
決するための手段として、外気温度検出手段で検出され
る外気温度に遅延時間を設けて外気温度を推測し、該推
測外気温度を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制
御する車両用空調制御装置において、渋滞情報及び車両
位置を検出するナビゲーション装置を設け、該ナビゲー
ション装置で得られた情報に基づいて、渋滞走行に入っ
たと判断すれば、前記遅延時間を長く設定し直すように
したものである。
【０００９】この構成により、ナビゲーション装置で得
た渋滞情報に基づいて、外気温度検出手段の検出温度の
上昇要因を渋滞に伴う廃熱によるものであると判断し、
遅延時間を長くすることにより、その廃熱による影響を
抑えることが可能となる。
た渋滞情報に基づいて、外気温度検出手段の検出温度の
上昇要因を渋滞に伴う廃熱によるものであると判断し、
遅延時間を長くすることにより、その廃熱による影響を
抑えることが可能となる。
【００１０】前記遅延時間は、渋滞に入ってからの経過
時間に応じて設定し直すと、より一層外気温度を適切に
検出可能となる点で好ましい。
時間に応じて設定し直すと、より一層外気温度を適切に
検出可能となる点で好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。図１に示す車両用空調制御装
置１では、外気センサ２、内気センサ３、日射センサ４
等の車内外諸条件を検出するための車内外諸条件検出セ
ンサ５での検出信号のほか、ナビゲーション装置６から
の道路交通情報も入力されるようになっている。制御装
置１は、ナビゲーション装置６からの情報に基づいて渋
滞走行に入ったか否かを判断し、車内外諸条件検出セン
サ５での検出温度等に基づいて制御値を演算し、ファン
を駆動するブロアモータ７やエアミックスダンパ８等の
車内空調関連機器９を制御して車内を空調する。
付図面に従って説明する。図１に示す車両用空調制御装
置１では、外気センサ２、内気センサ３、日射センサ４
等の車内外諸条件を検出するための車内外諸条件検出セ
ンサ５での検出信号のほか、ナビゲーション装置６から
の道路交通情報も入力されるようになっている。制御装
置１は、ナビゲーション装置６からの情報に基づいて渋
滞走行に入ったか否かを判断し、車内外諸条件検出セン
サ５での検出温度等に基づいて制御値を演算し、ファン
を駆動するブロアモータ７やエアミックスダンパ８等の
車内空調関連機器９を制御して車内を空調する。
【００１２】外気センサ２は、車両前方部に配設され、
外気温度を検出する。外気センサ２の近傍には、車外側
熱交換器やラジエータ等が設けられているため、停車あ
るいはノロノロ運転中にそれらの廃熱の影響を受けるこ
とがある。なお、内気センサ３及び日射センサ４は、車
内前方部に配設され、内気温度及び日射量をそれぞれ検
出する。
外気温度を検出する。外気センサ２の近傍には、車外側
熱交換器やラジエータ等が設けられているため、停車あ
るいはノロノロ運転中にそれらの廃熱の影響を受けるこ
とがある。なお、内気センサ３及び日射センサ４は、車
内前方部に配設され、内気温度及び日射量をそれぞれ検
出する。
【００１３】ナビゲーション装置６は、車両位置・方位
・速度等を衛星航法により検出するＧＰＳ受信機１０、
ＦＭ多重放送で送信された渋滞、事故、交通規制等を含
み、定期的に更新される道路交通情報（ＶＩＣＳデー
タ）を受信するＶＩＣＳ受信機（ＦＭ多重放送受信機）
１１、地図データを記憶する記憶媒体１２、地図画像等
を表示するディスプレー１３及びナビゲーションコント
ローラ１４を備える。
・速度等を衛星航法により検出するＧＰＳ受信機１０、
ＦＭ多重放送で送信された渋滞、事故、交通規制等を含
み、定期的に更新される道路交通情報（ＶＩＣＳデー
タ）を受信するＶＩＣＳ受信機（ＦＭ多重放送受信機）
１１、地図データを記憶する記憶媒体１２、地図画像等
を表示するディスプレー１３及びナビゲーションコント
ローラ１４を備える。
【００１４】ナビゲーションコントローラ１４は、記憶
媒体１２に記憶された地図データを用いて、ＧＰＳ受信
機やＶＩＣＳ受信機からの受信データに基づいて、地図
画像、車両位置、渋滞情報等をディスプレー１３に表示
する。
媒体１２に記憶された地図データを用いて、ＧＰＳ受信
機やＶＩＣＳ受信機からの受信データに基づいて、地図
画像、車両位置、渋滞情報等をディスプレー１３に表示
する。
【００１５】次に、前記ナビゲーション装置６を利用し
た空調制御について図２に示すフローチャートに従って
説明する。
た空調制御について図２に示すフローチャートに従って
説明する。
【００１６】まず、車内外諸条件検出センサ５等から車
内外諸条件を読み込む（ステップＳ１）。また、ナビゲ
ーション装置６から渋滞情報及び車両位置に関するデー
タを読み込む（ステップＳ２）。そして、これらの読み
込みデータに基づいて、現在、渋滞を走行中であるか否
かを判断する（ステップＳ３）。
内外諸条件を読み込む（ステップＳ１）。また、ナビゲ
ーション装置６から渋滞情報及び車両位置に関するデー
タを読み込む（ステップＳ２）。そして、これらの読み
込みデータに基づいて、現在、渋滞を走行中であるか否
かを判断する（ステップＳ３）。
【００１７】渋滞走行中でないと判断すれば、外気セン
サ２で検出された外気温度に対する遅延時間をｔ１とす
る（ステップＳ４）。一方、渋滞走行中であると判断す
れば、外気センサ２で検出された外気温度に対する遅延
時間をｔ１よりも長い時間ｔ２とする（ステップＳ
５）。
サ２で検出された外気温度に対する遅延時間をｔ１とす
る（ステップＳ４）。一方、渋滞走行中であると判断す
れば、外気センサ２で検出された外気温度に対する遅延
時間をｔ１よりも長い時間ｔ２とする（ステップＳ
５）。
【００１８】ここで、決定された遅延時間に基づいて外
気温度を推測する遅延処理を行い、その結果をディスプ
レー１３に表示する（ステップＳ６）。また、推測した
外気温度及び他の車内外諸条件に基づいて所定の演算を
行い、ブロア電圧、エアミックスダンパ開度等を制御し
て車内を空調する（ステップＳ７）。
気温度を推測する遅延処理を行い、その結果をディスプ
レー１３に表示する（ステップＳ６）。また、推測した
外気温度及び他の車内外諸条件に基づいて所定の演算を
行い、ブロア電圧、エアミックスダンパ開度等を制御し
て車内を空調する（ステップＳ７）。
【００１９】具体的に、例えば、図３に示すように、外
気センサ２での検出温度が０℃から３０℃に変化した場
合、外気温度としてそのまま３０℃を使用するのではな
く、遅延時間を考慮する。渋滞走行中でなければ、遅延
時間ｔ１が経過した時点で、外気温度が０℃から温度差
の９０％すなわち２７℃を加算した値まで温度変化する
と仮定し、現在の外気温度を推測する。一方、渋滞走行
中であれば、遅延時間としてｔ１よりも長い時間ｔ２を
考慮する。したがって、図４のグラフに示すように、渋
滞走行中でない場合と渋滞走行中とで遅延時間を変更し
た場合の温度変化は、遅延時間を変更しなかった場合に
比べて小さく抑えることができ、車内空調への悪影響を
抑制することが可能である。
気センサ２での検出温度が０℃から３０℃に変化した場
合、外気温度としてそのまま３０℃を使用するのではな
く、遅延時間を考慮する。渋滞走行中でなければ、遅延
時間ｔ１が経過した時点で、外気温度が０℃から温度差
の９０％すなわち２７℃を加算した値まで温度変化する
と仮定し、現在の外気温度を推測する。一方、渋滞走行
中であれば、遅延時間としてｔ１よりも長い時間ｔ２を
考慮する。したがって、図４のグラフに示すように、渋
滞走行中でない場合と渋滞走行中とで遅延時間を変更し
た場合の温度変化は、遅延時間を変更しなかった場合に
比べて小さく抑えることができ、車内空調への悪影響を
抑制することが可能である。
【００２０】なお、前記実施形態では、空調制御は制御
周期（例えば、１秒）毎に行い、その都度、外気温度を
推測し空調制御の演算をし直すようにしている。
周期（例えば、１秒）毎に行い、その都度、外気温度を
推測し空調制御の演算をし直すようにしている。
【００２１】また、前記実施形態では、遅延時間をｔ１
及びｔ２の２段階に設定したが、渋滞走行となってから
の経過時間に応じて多段階に設定してもよい。例えば、
渋滞走行からの経過時間が１０分では遅延時間ｔ２、２
０分ではｔ３、……とすればよい。これにより、より一
層適切な外気温度の推測が可能となり、車内空調を適切
に行うことができる。
及びｔ２の２段階に設定したが、渋滞走行となってから
の経過時間に応じて多段階に設定してもよい。例えば、
渋滞走行からの経過時間が１０分では遅延時間ｔ２、２
０分ではｔ３、……とすればよい。これにより、より一
層適切な外気温度の推測が可能となり、車内空調を適切
に行うことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ナビゲーション装置で得られる渋滞情報を有
効利用することにより、渋滞に伴う廃熱の影響を抑制
し、外気温度検出手段での検出温度を推測しているの
で、ナビゲーション装置を搭載する車両に於いて新たに
センサ等を追加することなく、車内を適切に空調制御す
ることが可能となる。
によれば、ナビゲーション装置で得られる渋滞情報を有
効利用することにより、渋滞に伴う廃熱の影響を抑制
し、外気温度検出手段での検出温度を推測しているの
で、ナビゲーション装置を搭載する車両に於いて新たに
センサ等を追加することなく、車内を適切に空調制御す
ることが可能となる。
【図１】 本実施形態に係る車両用空調制御装置を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】 図１の車両用空調制御装置による空調制御を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】 図２の遅延時間に基づいて外気温度の推測を
行うためのグラフである。
行うためのグラフである。
【図４】 外気温度と推測温度との変化を示すグラフで
ある。
ある。
１…制御装置 ２…外気センサ ６…ナビゲーション装置 １４…ナビゲーションコントローラ
Claims (2)
- 【請求項１】 外気温度検出手段で検出される外気温度
に遅延時間を設けて外気温度を推測し、該推測外気温度
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、 渋滞情報及び車両位置を検出するナビゲーション装置を
設け、 該ナビゲーション装置で得られた情報に基づいて、渋滞
走行に入ったと判断すれば、前記遅延時間を長く設定し
直すようにしたことを特徴とする車両用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記遅延時間は、渋滞に入ってからの経
過時間に応じて設定し直すようにしたことを特徴とする
請求項１に記載の車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000082243A JP2001260627A (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000082243A JP2001260627A (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260627A true JP2001260627A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18599073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000082243A Pending JP2001260627A (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001260627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014240246A (ja) * | 2013-06-12 | 2014-12-25 | スズキ株式会社 | 車両用制御装置 |
-
2000
- 2000-03-23 JP JP2000082243A patent/JP2001260627A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014240246A (ja) * | 2013-06-12 | 2014-12-25 | スズキ株式会社 | 車両用制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070213 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20090624 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090630 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091027 |