JP2002370519A - 車両用空調装置の内外気切換制御方法 - Google Patents
車両用空調装置の内外気切換制御方法Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガスセンサによる車両用空調装置の内外気
切換制御方法の問題点を解消し、コストアップを回避で
き、誤作動のおそれもない車両用空調装置の内外気切換
制御方法を提供する。 【解決手段】 車両用空調装置の内外気切換制御方法
を、トンネル入口接近を検知した後、車両用空調装置が
外気導入の状態でありトンネル入口と車両との距離が第
１の所定の距離以下となれば、車両用空調装置を内気導
入に切り換え、トンネル出口通過を検知した後、トンネ
ル出口と車両との距離が第２の所定の距離以上となれ
ば、車両用空調装置を外気導入に切り換えるように構成
し、排ガスセンサを用いずに外気導入時の排ガスの進入
を防ぐ簡易的な内外気切換制御を可能として、急激な排
ガス濃度の変化に対して誤作動や内外気の切り換えが間
に合わないなどのおそれをなくし、コストアップも防止
した。
切換制御方法の問題点を解消し、コストアップを回避で
き、誤作動のおそれもない車両用空調装置の内外気切換
制御方法を提供する。 【解決手段】 車両用空調装置の内外気切換制御方法
を、トンネル入口接近を検知した後、車両用空調装置が
外気導入の状態でありトンネル入口と車両との距離が第
１の所定の距離以下となれば、車両用空調装置を内気導
入に切り換え、トンネル出口通過を検知した後、トンネ
ル出口と車両との距離が第２の所定の距離以上となれ
ば、車両用空調装置を外気導入に切り換えるように構成
し、排ガスセンサを用いずに外気導入時の排ガスの進入
を防ぐ簡易的な内外気切換制御を可能として、急激な排
ガス濃度の変化に対して誤作動や内外気の切り換えが間
に合わないなどのおそれをなくし、コストアップも防止
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に車両用空調装置の内外気切換制御方法に関す
る。
関し、特に車両用空調装置の内外気切換制御方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置は、乗員の上半
身に冷風をあてることを目的とする系統（「ＦＡＣＥ」
という）と、乗員の足下に温風をあてることを目的とす
る系統（「ＦＯＯＴ」という）と、窓ガラスに温風、ま
たは除湿した空気をあてることにより除霜または曇りの
除去を行うことを目的とする系統（「ＤＥＦ」という）
を有しており、そのための装置部分としてのダクト、吹
出し口、ダンパ等を備え、また運転においては、その系
統を単独にまたはそれらを併せ稼働させるモードを有
し、また内気導入と外気導入を切り換える内外気切換制
御を行っている。
身に冷風をあてることを目的とする系統（「ＦＡＣＥ」
という）と、乗員の足下に温風をあてることを目的とす
る系統（「ＦＯＯＴ」という）と、窓ガラスに温風、ま
たは除湿した空気をあてることにより除霜または曇りの
除去を行うことを目的とする系統（「ＤＥＦ」という）
を有しており、そのための装置部分としてのダクト、吹
出し口、ダンパ等を備え、また運転においては、その系
統を単独にまたはそれらを併せ稼働させるモードを有
し、また内気導入と外気導入を切り換える内外気切換制
御を行っている。
【０００３】図４に従来の内外気切換制御方法を行う車
両用空調装置の構成図を示し説明する。図４に示すよう
に、従来の車両用空調装置は、コンプレッサ１によって
圧縮されたガス冷媒をコンデンサ２によって凝縮し、コ
ンデンサ２で液化された液冷媒を受けるレシーバ３を介
して、温度式膨張弁４により断熱膨張させ、エバポレー
タ５によって蒸発させた後に、ガス冷媒をコンプレッサ
１に再び戻すように冷凍サイクル装置を構成している。
両用空調装置の構成図を示し説明する。図４に示すよう
に、従来の車両用空調装置は、コンプレッサ１によって
圧縮されたガス冷媒をコンデンサ２によって凝縮し、コ
ンデンサ２で液化された液冷媒を受けるレシーバ３を介
して、温度式膨張弁４により断熱膨張させ、エバポレー
タ５によって蒸発させた後に、ガス冷媒をコンプレッサ
１に再び戻すように冷凍サイクル装置を構成している。
【０００４】また、車両用空調装置の室内ユニットにお
ける空気流路は、内気導入Ａと、外気導入Ｂを切り換え
る内外気切換ダンパ６と、内外気切換ダンパ６によって
決定した導入空気を送風するブロワ７と、ブロワ７から
送られた空気を冷却・除湿するエバポレータ５と、エバ
ポレータ５の通過空気の再熱量を決定するエアミックス
ダンパ９と、エアミックスダンパ９の開度に応じて通過
空気を再熱するヒータ１０と、エバポレータ５のみを通
過した空気とヒータ１０の通過空気を混合するエアミッ
クスチャンバ１１と、エアミックスチャンバ１１からの
空気をＦＡＣＥ吹出し口に導くためのＦＡＣＥダクト１
２と、エアミックスチャンバ１１からの空気をＦＯＯＴ
吹出し口に導くためのＦＯＯＴダクト１３と、エアミッ
クスチャンバ１１からの空気をＤＥＦ吹出し口に導くた
めのＤＥＦダクト１４と、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ
のモードを切り換え、空気の流れを変えるためのモード
ダンパ１５ａ、１５ｂとを備えて構成されている。
ける空気流路は、内気導入Ａと、外気導入Ｂを切り換え
る内外気切換ダンパ６と、内外気切換ダンパ６によって
決定した導入空気を送風するブロワ７と、ブロワ７から
送られた空気を冷却・除湿するエバポレータ５と、エバ
ポレータ５の通過空気の再熱量を決定するエアミックス
ダンパ９と、エアミックスダンパ９の開度に応じて通過
空気を再熱するヒータ１０と、エバポレータ５のみを通
過した空気とヒータ１０の通過空気を混合するエアミッ
クスチャンバ１１と、エアミックスチャンバ１１からの
空気をＦＡＣＥ吹出し口に導くためのＦＡＣＥダクト１
２と、エアミックスチャンバ１１からの空気をＦＯＯＴ
吹出し口に導くためのＦＯＯＴダクト１３と、エアミッ
クスチャンバ１１からの空気をＤＥＦ吹出し口に導くた
めのＤＥＦダクト１４と、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ
のモードを切り換え、空気の流れを変えるためのモード
ダンパ１５ａ、１５ｂとを備えて構成されている。
【０００５】そして、エアコンコントローラ１６が排ガ
スセンサ１７で検出される排ガス濃度に応じて、内外気
切換ダンパ６を作動させ、内気導入Ａ、外気導入Ｂを切
り換えることで車室内に排ガスが混入するのを防いでい
る。
スセンサ１７で検出される排ガス濃度に応じて、内外気
切換ダンパ６を作動させ、内気導入Ａ、外気導入Ｂを切
り換えることで車室内に排ガスが混入するのを防いでい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、以上説明した
従来の車両用空調装置の内外気切換制御方法は、以下挙
げるような問題点を有していた。
従来の車両用空調装置の内外気切換制御方法は、以下挙
げるような問題点を有していた。
【０００７】すなわち、排ガスセンサ１７の搭載はコス
トアップとなるため、高級車、欧州車に採用されること
が多いが、国内の大衆車への搭載は一般的に採用され難
かった。
トアップとなるため、高級車、欧州車に採用されること
が多いが、国内の大衆車への搭載は一般的に採用され難
かった。
【０００８】また、排ガス濃度に応じて内外気切換ダン
パ６を切り換えるために、風のある日のトンネルへの進
入、雨の日のトンネルへの進入等、急激な排ガス濃度の
変化に対して内外気の切り換えが間に合わずに車室内に
排ガスが混入してしまうおそれがあったほか、排ガスセ
ンサ１７の誤検知等による作動不良等の問題もあった。
パ６を切り換えるために、風のある日のトンネルへの進
入、雨の日のトンネルへの進入等、急激な排ガス濃度の
変化に対して内外気の切り換えが間に合わずに車室内に
排ガスが混入してしまうおそれがあったほか、排ガスセ
ンサ１７の誤検知等による作動不良等の問題もあった。
【０００９】本発明は、かかる従来の車両用空調装置の
内外気切換制御方法の問題点を解消し、排ガスセンサ搭
載のようなコストアップを回避でき、排ガスセンサの誤
作動のおそれもない車両用空調装置の内外気切換制御方
法を提供することを課題とするものである。
内外気切換制御方法の問題点を解消し、排ガスセンサ搭
載のようなコストアップを回避でき、排ガスセンサの誤
作動のおそれもない車両用空調装置の内外気切換制御方
法を提供することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】（１）本発明は上記の課
題を解決するためになされたものであって、その第１の
手段として、トンネル入口接近を検知した後、車両用空
調装置が外気導入の状態であり同トンネル入口と車両と
の距離が第１の所定の距離以下となれば、同車両用空調
装置を内気導入に切り換え、トンネル出口通過を検知し
た後、同トンネル出口と同車両との距離が第２の所定の
距離以上となれば、前記車両用空調装置を外気導入に切
り換えることを特徴とする車両用空調装置の内外気切換
制御方法を提供する。
題を解決するためになされたものであって、その第１の
手段として、トンネル入口接近を検知した後、車両用空
調装置が外気導入の状態であり同トンネル入口と車両と
の距離が第１の所定の距離以下となれば、同車両用空調
装置を内気導入に切り換え、トンネル出口通過を検知し
た後、同トンネル出口と同車両との距離が第２の所定の
距離以上となれば、前記車両用空調装置を外気導入に切
り換えることを特徴とする車両用空調装置の内外気切換
制御方法を提供する。
【００１１】第１の手段によれば、上記の構成により、
排ガスセンサを用いずに外気導入時の排ガスの進入を防
ぐ簡易的な内外気切換制御が可能となり、従来のように
排ガス濃度に応じて内外気ダンパを切り換えるものでは
ないため、風のある日のトンネルへの進入、雨の日のト
ンネルへの進入等、急激な排ガス濃度の変化に対して内
外気の切り換えが間に合わないなどのおそれがない。
排ガスセンサを用いずに外気導入時の排ガスの進入を防
ぐ簡易的な内外気切換制御が可能となり、従来のように
排ガス濃度に応じて内外気ダンパを切り換えるものでは
ないため、風のある日のトンネルへの進入、雨の日のト
ンネルへの進入等、急激な排ガス濃度の変化に対して内
外気の切り換えが間に合わないなどのおそれがない。
【００１２】（２）第２の手段としては、第１の手段の
車両用空調装置の内外気切換制御方法において、前記内
気導入への切り換えは、前記車両内部の湿度に基づき窓
曇り発生のおそれがないと判定された場合に行うことを
特徴とする車両用空調装置の内外気切換制御方法を提供
する。
車両用空調装置の内外気切換制御方法において、前記内
気導入への切り換えは、前記車両内部の湿度に基づき窓
曇り発生のおそれがないと判定された場合に行うことを
特徴とする車両用空調装置の内外気切換制御方法を提供
する。
【００１３】第２の手段によれば、第１の手段の作用に
加え、内外気の切り換えによる窓曇りの発生を防止でき
る。
加え、内外気の切り換えによる窓曇りの発生を防止でき
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１から図３に基づき、本発明の
実施の第１形態にかかる車両用空調装置の内外気切換制
御方法を説明する。図１は、本実施の形態の車両用空調
装置の内外気切換制御方法を行う車両用空調装置の構成
図であり、図２は本実施の形態の内外気切換制御方法に
おけるカーナビゲーション情報の説明図、図３は本実施
の形態の車両用空調装置の内外気切換制御方法のアルゴ
リズムのフローチャートである。
実施の第１形態にかかる車両用空調装置の内外気切換制
御方法を説明する。図１は、本実施の形態の車両用空調
装置の内外気切換制御方法を行う車両用空調装置の構成
図であり、図２は本実施の形態の内外気切換制御方法に
おけるカーナビゲーション情報の説明図、図３は本実施
の形態の車両用空調装置の内外気切換制御方法のアルゴ
リズムのフローチャートである。
【００１５】本実施の形態の車両用空調装置の内外気切
換制御方法を行う車両用空調装置の構成は、エアコンコ
ントローラと内外気切り換えの判定情報以外は図４に示
す従来の車両用空調装置の構成と同様である。
換制御方法を行う車両用空調装置の構成は、エアコンコ
ントローラと内外気切り換えの判定情報以外は図４に示
す従来の車両用空調装置の構成と同様である。
【００１６】すなわち、図１に示すように、本実施の形
態の車両用空調装置は、コンプレッサ１によって圧縮さ
れたガス冷媒をコンデンサ２によって凝縮し、コンデン
サ２で液化された液冷媒を受けるレシーバ３を介して、
温度式膨張弁４により断熱膨張させ、エバポレータ５に
よって蒸発させた後に、ガス冷媒をコンプレッサ１に再
び戻すように冷凍サイクル装置を構成している。
態の車両用空調装置は、コンプレッサ１によって圧縮さ
れたガス冷媒をコンデンサ２によって凝縮し、コンデン
サ２で液化された液冷媒を受けるレシーバ３を介して、
温度式膨張弁４により断熱膨張させ、エバポレータ５に
よって蒸発させた後に、ガス冷媒をコンプレッサ１に再
び戻すように冷凍サイクル装置を構成している。
【００１７】また、車両用空調装置の室内ユニットにお
ける空気流路は、内気導入Ａと、外気導入Ｂを切り換え
る内外気切換ダンパ６と、内外気切換ダンパ６によって
決定した導入空気を送風するブロワ７と、ブロワ７から
送られた空気を冷却・除湿するエバポレータ５と、エバ
ポレータ５の通過空気の再熱量を決定するエアミックス
ダンパ９と、エアミックスダンパ９の開度に応じて通過
空気を再熱するヒータ１０と、エバポレータ５のみを通
過した空気とヒータ１０の通過空気を混合するエアミッ
クスチャンバ１１と、エアミックスチャンバ１１からの
空気をＦＡＣＥ吹出し口に導くためのＦＡＣＥダクト１
２と、エアミックスチャンバ１１からの空気をＦＯＯＴ
吹出し口に導くためのＦＯＯＴダクト１３と、エアミッ
クスチャンバ１１からの空気をＤＥＦ吹出し口に導くた
めのＤＥＦダクト１４と、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ
のモードを切り換え空気の流れを変えるためのモードダ
ンパ１５ａ、１５ｂとを備えて構成されている。
ける空気流路は、内気導入Ａと、外気導入Ｂを切り換え
る内外気切換ダンパ６と、内外気切換ダンパ６によって
決定した導入空気を送風するブロワ７と、ブロワ７から
送られた空気を冷却・除湿するエバポレータ５と、エバ
ポレータ５の通過空気の再熱量を決定するエアミックス
ダンパ９と、エアミックスダンパ９の開度に応じて通過
空気を再熱するヒータ１０と、エバポレータ５のみを通
過した空気とヒータ１０の通過空気を混合するエアミッ
クスチャンバ１１と、エアミックスチャンバ１１からの
空気をＦＡＣＥ吹出し口に導くためのＦＡＣＥダクト１
２と、エアミックスチャンバ１１からの空気をＦＯＯＴ
吹出し口に導くためのＦＯＯＴダクト１３と、エアミッ
クスチャンバ１１からの空気をＤＥＦ吹出し口に導くた
めのＤＥＦダクト１４と、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ
のモードを切り換え空気の流れを変えるためのモードダ
ンパ１５ａ、１５ｂとを備えて構成されている。
【００１８】そして、２１はトンネル出入口検出手段で
あり、トンネルの出入口を検知し車両との距離をエアコ
ンコントローラ２０に出力する。エアコンコントローラ
２０はトンネル出入口検出手段２１からの情報を取り込
んで内外気切換ダンパ６を作動させる。
あり、トンネルの出入口を検知し車両との距離をエアコ
ンコントローラ２０に出力する。エアコンコントローラ
２０はトンネル出入口検出手段２１からの情報を取り込
んで内外気切換ダンパ６を作動させる。
【００１９】トンネル出入口検出手段２１としては、カ
ーナビゲーションのＧＰＳ装置等を用いることができ
る。
ーナビゲーションのＧＰＳ装置等を用いることができ
る。
【００２０】図２に示すように、本実施の形態の内外気
切換制御方法においては基本的な操作として、進行方向
Ｃを走行しトンネル３１に近づく車両３０は、カーナビ
ゲーション情報を受けてトンネル入口３１ａ接近を検知
し、トンネル入口３１ａまでの距離ｄ1 を算出し、その
距離ｄ1 が内気導入Ａへ切り換えるべき第１の所定の距
離Ｄ1 となると、外気導入Ｂから内気導入Ａに切り換え
る。
切換制御方法においては基本的な操作として、進行方向
Ｃを走行しトンネル３１に近づく車両３０は、カーナビ
ゲーション情報を受けてトンネル入口３１ａ接近を検知
し、トンネル入口３１ａまでの距離ｄ1 を算出し、その
距離ｄ1 が内気導入Ａへ切り換えるべき第１の所定の距
離Ｄ1 となると、外気導入Ｂから内気導入Ａに切り換え
る。
【００２１】また、進行方向Ｃを走行しトンネル３１を
出た車両３２は、トンネル出口３１ｂ通過を検知後、ト
ンネル出口３１ｂとの距離がｄ2 が外気導入Ｂに切り換
えるべき第２の所定の距離Ｄ2 となると、内気導入Ａか
ら外気導入Ｂに切り換える。
出た車両３２は、トンネル出口３１ｂ通過を検知後、ト
ンネル出口３１ｂとの距離がｄ2 が外気導入Ｂに切り換
えるべき第２の所定の距離Ｄ2 となると、内気導入Ａか
ら外気導入Ｂに切り換える。
【００２２】本実施の形態の車両用空調装置の内外気切
換制御方法の詳細につき、エアコンコントローラ２０に
おけるそのアルゴリズムのフローチャートを図３に示し
説明する。
換制御方法の詳細につき、エアコンコントローラ２０に
おけるそのアルゴリズムのフローチャートを図３に示し
説明する。
【００２３】ステップ１でエアコンスイッチがＯＮされ
ると内外気切換制御はスタートする。ステップ２でトン
ネル入口情報Ｔ1 （トンネル入口３１ａ接近）を検知す
ると、ステップ３で現在の状態が内気導入Ａか外気導入
Ｂかを判定し、内気導入Ａであればステップ２の前に戻
る。外気導入Ｂであれば、ステップ４に進む。
ると内外気切換制御はスタートする。ステップ２でトン
ネル入口情報Ｔ1 （トンネル入口３１ａ接近）を検知す
ると、ステップ３で現在の状態が内気導入Ａか外気導入
Ｂかを判定し、内気導入Ａであればステップ２の前に戻
る。外気導入Ｂであれば、ステップ４に進む。
【００２４】ステップ４で窓曇り発生のおそれの有無を
判定（推定）し、窓曇り発生のおそれがある場合にはス
テップ２の前に戻る。窓曇り発生のおそれが無い場合
は、ステップ５へ進む。
判定（推定）し、窓曇り発生のおそれがある場合にはス
テップ２の前に戻る。窓曇り発生のおそれが無い場合
は、ステップ５へ進む。
【００２５】ステップ５でトンネル入口３１ａまでの距
離ｄ1 を測定し、ｄ1 ≦Ｄ1 となるまでステップ５の前
に戻り、ｄ1 ≦Ｄ1 となったらステップ６へ進み、内気
導入Ａに切り換える。
離ｄ1 を測定し、ｄ1 ≦Ｄ1 となるまでステップ５の前
に戻り、ｄ1 ≦Ｄ1 となったらステップ６へ進み、内気
導入Ａに切り換える。
【００２６】ステップ７でトンネル出口情報Ｔ2 （トン
ネル出口３１ｂ通過）を検知した後、ステップ８でトン
ネル出口３１ｂまでの距離ｄ2 を測定し、ｄ2 ≧Ｄ2 と
なるまでステップ８の前に戻り、ｄ2 ≧Ｄ2 となったら
ステップ９に進み、外気導入Ｂに切り換え、その後ステ
ップ２の前に戻る。
ネル出口３１ｂ通過）を検知した後、ステップ８でトン
ネル出口３１ｂまでの距離ｄ2 を測定し、ｄ2 ≧Ｄ2 と
なるまでステップ８の前に戻り、ｄ2 ≧Ｄ2 となったら
ステップ９に進み、外気導入Ｂに切り換え、その後ステ
ップ２の前に戻る。
【００２７】以上において、窓曇り発生のおそれの有無
の判定は、例えば、車両内湿度の検出値をもとに同検出
値が所定の湿度値以上の場合は窓曇り発生のおそれあり
と判定することで自動的に行える。また、トンネル入口
情報Ｔ1 、トンネル出口情報Ｔ2 も距離ｄ1 、ｄ2 と同
様にトンネル出入口検出手段２１により得られる。
の判定は、例えば、車両内湿度の検出値をもとに同検出
値が所定の湿度値以上の場合は窓曇り発生のおそれあり
と判定することで自動的に行える。また、トンネル入口
情報Ｔ1 、トンネル出口情報Ｔ2 も距離ｄ1 、ｄ2 と同
様にトンネル出入口検出手段２１により得られる。
【００２８】以上説明したように、本実施の形態の車両
用空調装置の内外気切換制御方法によれば、排ガスセン
サを用いずに外気導入時の排ガスの進入を防ぐ、簡易的
な内外気切換制御が可能となる。
用空調装置の内外気切換制御方法によれば、排ガスセン
サを用いずに外気導入時の排ガスの進入を防ぐ、簡易的
な内外気切換制御が可能となる。
【００２９】すなわち、従来のように排ガスセンサによ
って排ガス濃度の判定は行わず、トンネル３１と車両３
０との距離情報から内外気を切り換えることにより、ト
ンネル３１内での車内への排ガスの進入を防ぐことがで
きる。これにより従来のように、排ガス濃度に応じて内
外気ダンパを切り換えるものではないため、風のある日
のトンネルへの進入、雨の日のトンネルへの進入等、急
激な排ガス濃度の変化に対して内外気の切り換えが間に
合わないなどのおそれがない。
って排ガス濃度の判定は行わず、トンネル３１と車両３
０との距離情報から内外気を切り換えることにより、ト
ンネル３１内での車内への排ガスの進入を防ぐことがで
きる。これにより従来のように、排ガス濃度に応じて内
外気ダンパを切り換えるものではないため、風のある日
のトンネルへの進入、雨の日のトンネルへの進入等、急
激な排ガス濃度の変化に対して内外気の切り換えが間に
合わないなどのおそれがない。
【００３０】また、トンネル３１と車両３０との距離を
検出するトンネル出入口検出手段２１としては、カーナ
ビゲーションのＧＰＳ装置等を用いることができるた
め、カーナビゲーションさえ装着していれば、大衆車で
あってもトンネル３１と車両３０との距離を絶えず把握
し内外気切換制御を行うことができ、排ガスセンサ装着
のようなコストアップを招くことがなく、排ガスセンサ
の誤検知のおそれもない。
検出するトンネル出入口検出手段２１としては、カーナ
ビゲーションのＧＰＳ装置等を用いることができるた
め、カーナビゲーションさえ装着していれば、大衆車で
あってもトンネル３１と車両３０との距離を絶えず把握
し内外気切換制御を行うことができ、排ガスセンサ装着
のようなコストアップを招くことがなく、排ガスセンサ
の誤検知のおそれもない。
【００３１】なお内外気切り換えは、図３のステップ３
のようにトンネル入口３１ｂに近づいたときに、外気導
入Ｂになっている場合にのみ行い、内気導入Ａとなって
いる場合は切り換えは行わず、また、ステップ４のよう
に窓曇りのおそれの判定を行い、車両内部の湿度に基づ
き窓曇り発生のおそれがないと判定された場合のみ行う
ことにより、内外気の切り換えによる窓曇りの発生をな
くすことが防止でき、運転の障害になるようなこともな
い。
のようにトンネル入口３１ｂに近づいたときに、外気導
入Ｂになっている場合にのみ行い、内気導入Ａとなって
いる場合は切り換えは行わず、また、ステップ４のよう
に窓曇りのおそれの判定を行い、車両内部の湿度に基づ
き窓曇り発生のおそれがないと判定された場合のみ行う
ことにより、内外気の切り換えによる窓曇りの発生をな
くすことが防止でき、運転の障害になるようなこともな
い。
【００３２】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の
範囲でその具体的構成に種々の変更を加えてもよいこと
は言うまでもない。
上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の
範囲でその具体的構成に種々の変更を加えてもよいこと
は言うまでもない。
【００３３】
【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、車両用
空調装置の内外気切換制御方法を、トンネル入口接近を
検知した後、車両用空調装置が外気導入の状態であり同
トンネル入口と車両との距離が第１の所定の距離以下と
なれば、同車両用空調装置を内気導入に切り換え、トン
ネル出口通過を検知した後、同トンネル出口と同車両と
の距離が第２の所定の距離以上となれば、前記車両用空
調装置を外気導入に切り換えるように構成したので、排
ガスセンサを用いずに外気導入時の排ガスの進入を防ぐ
簡易的な内外気切換制御が可能となり、従来のように排
ガス濃度に応じて内外気ダンパを切り換えるものではな
いため、風のある日のトンネルへの進入、雨の日のトン
ネルへの進入等、急激な排ガス濃度の変化に対して内外
気の切り換えが間に合わないなどのおそれがない。
空調装置の内外気切換制御方法を、トンネル入口接近を
検知した後、車両用空調装置が外気導入の状態であり同
トンネル入口と車両との距離が第１の所定の距離以下と
なれば、同車両用空調装置を内気導入に切り換え、トン
ネル出口通過を検知した後、同トンネル出口と同車両と
の距離が第２の所定の距離以上となれば、前記車両用空
調装置を外気導入に切り換えるように構成したので、排
ガスセンサを用いずに外気導入時の排ガスの進入を防ぐ
簡易的な内外気切換制御が可能となり、従来のように排
ガス濃度に応じて内外気ダンパを切り換えるものではな
いため、風のある日のトンネルへの進入、雨の日のトン
ネルへの進入等、急激な排ガス濃度の変化に対して内外
気の切り換えが間に合わないなどのおそれがない。
【００３４】また、排ガスセンサ装着のようなコストア
ップを招くことがなく、排ガスセンサの誤検知のおそれ
もなくなる。
ップを招くことがなく、排ガスセンサの誤検知のおそれ
もなくなる。
【００３５】（２）請求項２の発明によれば、請求項１
に記載の車両用空調装置の内外気切換制御方法におい
て、前記内気導入への切り換えは、前記車両内部の湿度
に基づき窓曇り発生のおそれがないと判定された場合に
行うように構成したので、請求項１の発明の効果に加
え、内外気の切り換えによる窓曇りの発生を防止でき、
運転の障害となるようことがなくなる。
に記載の車両用空調装置の内外気切換制御方法におい
て、前記内気導入への切り換えは、前記車両内部の湿度
に基づき窓曇り発生のおそれがないと判定された場合に
行うように構成したので、請求項１の発明の効果に加
え、内外気の切り換えによる窓曇りの発生を防止でき、
運転の障害となるようことがなくなる。
【図１】本発明の実施の一形態にかかる車両用空調装置
の内外気切換制御方法を行う車両用空調装置の構成図で
ある。
の内外気切換制御方法を行う車両用空調装置の構成図で
ある。
【図２】本実施の形態の内外気切換制御方法におけるカ
ーナビゲーション情報の説明図である。
ーナビゲーション情報の説明図である。
【図３】本実施の形態の車両用空調装置の内外気切換制
御方法のアルゴリズムのフローチャートである。
御方法のアルゴリズムのフローチャートである。
【図４】従来の内外気切換制御方法を行う車両用空調装
置の構成図である。
置の構成図である。
１ コンプレッサ ２ コンデンサ ３ レシーバ ４ 温度式膨張弁 ５ エバポレータ ６ 内外気切換ダンパ ７ ブロワ ９ エアミックスダンパ １０ ヒータ １１ エアミックスチャンバ １２ ＦＡＣＥダクト １３ ＦＯＯＴダクト １４ ＤＥＦダクト １５ａ、１５ｂ モードダンパ ２０ エアコンコントローラ ２１ トンネル出入口検出手段 ３０ 車両 ３１ トンネル ３１ａ トンネル入口 ３１ｂ トンネル出口 ３２ 車両
Claims (2)
- 【請求項１】 トンネル入口接近を検知した後、車両用
空調装置が外気導入の状態であり同トンネル入口と車両
との距離が第１の所定の距離以下となれば、同車両用空
調装置を内気導入に切り換え、トンネル出口通過を検知
した後、同トンネル出口と同車両との距離が第２の所定
の距離以上となれば、前記車両用空調装置を外気導入に
切り換えることを特徴とする車両用空調装置の内外気切
換制御方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置の内外
気切換制御方法において、前記内気導入への切り換え
は、前記車両内部の湿度に基づき窓曇り発生のおそれが
ないと判定された場合に行うことを特徴とする車両用空
調装置の内外気切換制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180100A JP2002370519A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 車両用空調装置の内外気切換制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180100A JP2002370519A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 車両用空調装置の内外気切換制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370519A true JP2002370519A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=19020568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180100A Withdrawn JP2002370519A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 車両用空調装置の内外気切換制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002370519A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335441A (ja) * | 2004-05-24 | 2005-12-08 | Denso Corp | 車両用清浄ガス供給装置 |
| JP2009190567A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | 空気循環システム |
| JP2009234340A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Denso Corp | エアコン制御方法及びエアコン制御装置 |
| JP2015189436A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用空調装置 |
-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180100A patent/JP2002370519A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335441A (ja) * | 2004-05-24 | 2005-12-08 | Denso Corp | 車両用清浄ガス供給装置 |
| JP2009190567A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | 空気循環システム |
| JP2009234340A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Denso Corp | エアコン制御方法及びエアコン制御装置 |
| JP2015189436A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080902 |