JP2001241569A - 配管支持部材 - Google Patents
配管支持部材Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
- F16L55/033—Noise absorbers
- F16L55/035—Noise absorbers in the form of specially adapted hangers or supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
- F16L3/223—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals each support having one transverse base for supporting the pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
- F16B37/08—Quickly-detachable or mountable nuts, e.g. consisting of two or more parts; Nuts movable along the bolt after tilting the nut
- F16B37/0807—Nuts engaged from the end of the bolt, e.g. axially slidable nuts
- F16B37/0842—Nuts engaged from the end of the bolt, e.g. axially slidable nuts fastened to the threaded bolt with snap-on-action, e.g. push-on nuts for stud bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンに燃料を供給するフューエルパイプ
等を、パイプ内の流動音等を車室内に伝播させずに支持
する配管支持部材を提供する。 【解決手段】 配管支持部材を配管保持部材１３、ゴム
部材１４および係止部材１５から構成し、配管保持部材
１３の挿通孔１３ａにフランジ１９を備えたゴム部材１
４および荷重受けフランジ２３を備えた係止部材１５を
一体に設け、荷重受けフランジ２３を叩いて車体のスタ
ッドボルト７に係止部材１５を嵌着し、配管支持部材５
をフロアに固定するようにした。車体側構成を変更する
ことなく、従来通り組付け作業が行え、しかも、ゴム部
材１４によりフューエルパイプ１を支持する配管支持部
材５をフロアからフローティングすることができる。こ
の結果、ビビリ音や脈動音等の異音発生を防止すること
ができる。
等を、パイプ内の流動音等を車室内に伝播させずに支持
する配管支持部材を提供する。 【解決手段】 配管支持部材を配管保持部材１３、ゴム
部材１４および係止部材１５から構成し、配管保持部材
１３の挿通孔１３ａにフランジ１９を備えたゴム部材１
４および荷重受けフランジ２３を備えた係止部材１５を
一体に設け、荷重受けフランジ２３を叩いて車体のスタ
ッドボルト７に係止部材１５を嵌着し、配管支持部材５
をフロアに固定するようにした。車体側構成を変更する
ことなく、従来通り組付け作業が行え、しかも、ゴム部
材１４によりフューエルパイプ１を支持する配管支持部
材５をフロアからフローティングすることができる。こ
の結果、ビビリ音や脈動音等の異音発生を防止すること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフューエ
ルパイプ等の配管支持部材に関するものである。
ルパイプ等の配管支持部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、前置きエンジンの自動車では、フ
ューエルタンクを車体後部に設置したとき、この間をフ
ューエルパイプで連絡して燃料を供給するようになって
いる。図５に示すように、フューエルパイプ１はフュー
エルタンク２に設けられたフューエルポンプ３に連結さ
れ、また、フューエルパイプ１はフューエルフィルタ４
を介してエンジン側に接続されている。フロアに沿って
延長したフューエルパイプ１は複数の合成樹脂製のフロ
アクランプ５により支持し、エンジン側のダッシュパネ
ルの位置に延長されたフューエルパイプ１はダッシュク
ランプ６によって支持される。これらのクランプ５，６
はボディパネルに配設されたスタッドボルト７によって
固定される。なお、以下、ダッシュクランプ６はフロア
クランプ５の説明を持って省略する。
ューエルタンクを車体後部に設置したとき、この間をフ
ューエルパイプで連絡して燃料を供給するようになって
いる。図５に示すように、フューエルパイプ１はフュー
エルタンク２に設けられたフューエルポンプ３に連結さ
れ、また、フューエルパイプ１はフューエルフィルタ４
を介してエンジン側に接続されている。フロアに沿って
延長したフューエルパイプ１は複数の合成樹脂製のフロ
アクランプ５により支持し、エンジン側のダッシュパネ
ルの位置に延長されたフューエルパイプ１はダッシュク
ランプ６によって支持される。これらのクランプ５，６
はボディパネルに配設されたスタッドボルト７によって
固定される。なお、以下、ダッシュクランプ６はフロア
クランプ５の説明を持って省略する。
【０００３】図６（ａ），（ｂ）に示すように、フロア
クランプ５の外形は略直方体に収まり、フューエルパイ
プ１の胴部を支持するための円弧状部（半円状）８が複
数横並びに設けられ、一つの円弧状部８に対して区画板
９が延長されその端部から円弧状部８に臨んで抜止片１
０が設けられている（特開平８−３０３６４７号、実開
平７−４１１７９号参照）。抜止片１０はフューエルパ
イプ１の胴部を押し入れるときに湾曲し、円弧状部８に
フューエルパイプ１が当接すると弾性によって元に戻
り、フューエルパイプ１設置後は抜止片１０が胴部に突
き当たるようになるので、フロアクランプ５はフューエ
ルパイプ１（配管）を支持することができる。なお、抜
止片１０を区画板９に押し付けることによってフューエ
ルパイプ１を取り出すことができる。
クランプ５の外形は略直方体に収まり、フューエルパイ
プ１の胴部を支持するための円弧状部（半円状）８が複
数横並びに設けられ、一つの円弧状部８に対して区画板
９が延長されその端部から円弧状部８に臨んで抜止片１
０が設けられている（特開平８−３０３６４７号、実開
平７−４１１７９号参照）。抜止片１０はフューエルパ
イプ１の胴部を押し入れるときに湾曲し、円弧状部８に
フューエルパイプ１が当接すると弾性によって元に戻
り、フューエルパイプ１設置後は抜止片１０が胴部に突
き当たるようになるので、フロアクランプ５はフューエ
ルパイプ１（配管）を支持することができる。なお、抜
止片１０を区画板９に押し付けることによってフューエ
ルパイプ１を取り出すことができる。
【０００４】また、フロアクランプ５には配管（フュー
エルパイプ１）と直交する方向に挿通孔１１が形成さ
れ、挿通孔１１の内部には戻り防止用の突起１２が形成
されている。そして、車体フロアに間隔をあけて設けた
スタッドボルト７にフロアクランプ５の挿通孔１１を合
わせ、フロアクランプ５を押し付けることで配管が所定
位置に支持されることになる。フロアクランプ５の固定
手段としては、スクリュウによる締め付けもあるが、フ
ロアクランプ５の成形時において車体取付用の係合片を
一体に成形し、係合片を車体の装着部に嵌合させる手段
もある（実開平６−６３９７７号参照）。また、配管支
持用のクランプの固定部と支持部とを硬質の合成樹脂で
分離し、それぞれの２ヶ所に軟質樹脂を介在させ防振を
施す構造も提案されている（特開平９−２５０５１７号
参照）。
エルパイプ１）と直交する方向に挿通孔１１が形成さ
れ、挿通孔１１の内部には戻り防止用の突起１２が形成
されている。そして、車体フロアに間隔をあけて設けた
スタッドボルト７にフロアクランプ５の挿通孔１１を合
わせ、フロアクランプ５を押し付けることで配管が所定
位置に支持されることになる。フロアクランプ５の固定
手段としては、スクリュウによる締め付けもあるが、フ
ロアクランプ５の成形時において車体取付用の係合片を
一体に成形し、係合片を車体の装着部に嵌合させる手段
もある（実開平６−６３９７７号参照）。また、配管支
持用のクランプの固定部と支持部とを硬質の合成樹脂で
分離し、それぞれの２ヶ所に軟質樹脂を介在させ防振を
施す構造も提案されている（特開平９−２５０５１７号
参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フューエル
パイプ１は車両後方のフューエルタンク２から車両前方
のエンジンまで延長され、延長したフューエルパイプ１
は車両のフロアの複数箇所に固定するため、フロアクラ
ンプ５の圧入固定作業が煩雑になり、フロアとの当接面
によってビビリ音の発生の虞がある。また、フューエル
パイプ１で供給される燃料の脈動音や流動音は固定した
硬質のフロアクランプ５を介して車体に伝わる可能性が
あり、車室内において異音として聞こえてくる虞があ
る。
パイプ１は車両後方のフューエルタンク２から車両前方
のエンジンまで延長され、延長したフューエルパイプ１
は車両のフロアの複数箇所に固定するため、フロアクラ
ンプ５の圧入固定作業が煩雑になり、フロアとの当接面
によってビビリ音の発生の虞がある。また、フューエル
パイプ１で供給される燃料の脈動音や流動音は固定した
硬質のフロアクランプ５を介して車体に伝わる可能性が
あり、車室内において異音として聞こえてくる虞があ
る。
【０００６】本発明は、エンジンに燃料を供給するフュ
ーエルパイプ等の内部音を車室内に伝播させないための
配管支持部材を提供することを目的とする。
ーエルパイプ等の内部音を車室内に伝播させないための
配管支持部材を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、配管胴部を径方向から
着脱可能に係着する配管保持部材に、配管と直交する方
向に挿通孔を形成し、該挿通孔に開口縁面と孔の内壁と
に当接する筒状の弾性部材を介装し、該弾性部材に、車
体の係合部材に係止される係止部材を嵌着したことを特
徴とする。
するために、請求項１の発明は、配管胴部を径方向から
着脱可能に係着する配管保持部材に、配管と直交する方
向に挿通孔を形成し、該挿通孔に開口縁面と孔の内壁と
に当接する筒状の弾性部材を介装し、該弾性部材に、車
体の係合部材に係止される係止部材を嵌着したことを特
徴とする。
【０００８】請求項２の発明は請求項１の発明におい
て、配管保持部材は複数の配管を横並びに係着させ、弾
性部材および係止部材を装着する挿通孔を配管の並びに
対して並列に形成したことを特徴とする。
て、配管保持部材は複数の配管を横並びに係着させ、弾
性部材および係止部材を装着する挿通孔を配管の並びに
対して並列に形成したことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は請求項１の発明におい
て、弾性部材は挿通孔の開口縁面に当接するフランジを
形成しており、係止部材は一端に弾性部材のフランジと
圧接可能な荷重受けフランジを形成し、係止部材の他端
は弾性部材の端面より内側に位置する長さに形成したこ
とを特徴とする。
て、弾性部材は挿通孔の開口縁面に当接するフランジを
形成しており、係止部材は一端に弾性部材のフランジと
圧接可能な荷重受けフランジを形成し、係止部材の他端
は弾性部材の端面より内側に位置する長さに形成したこ
とを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１に示すように、車体フロ
アに取り付けるフロアクランプ（配管支持部材）５は合
成樹脂によって略直方体に収まる形状に製作された配管
保持部材１３と、配管保持部材１３の挿通孔１３ａに装
着される筒状の一対のゴム部材（弾性部材）１４および
係止部材１５から構成されている。図２（ａ），（ｂ）
に示すように、配管保持部材１３は配管胴部を支持する
円弧状部１６が横並びに複数設けられ、円弧状部１６の
側方から区画板１７が突出しその端部から抜止片１８が
円弧状部１６に臨んで設けられている。また、配管保持
部材１３の略中央部には、配管と直交する方向に挿通孔
１３ａが形成されている。
図面に基づいて説明する。図１に示すように、車体フロ
アに取り付けるフロアクランプ（配管支持部材）５は合
成樹脂によって略直方体に収まる形状に製作された配管
保持部材１３と、配管保持部材１３の挿通孔１３ａに装
着される筒状の一対のゴム部材（弾性部材）１４および
係止部材１５から構成されている。図２（ａ），（ｂ）
に示すように、配管保持部材１３は配管胴部を支持する
円弧状部１６が横並びに複数設けられ、円弧状部１６の
側方から区画板１７が突出しその端部から抜止片１８が
円弧状部１６に臨んで設けられている。また、配管保持
部材１３の略中央部には、配管と直交する方向に挿通孔
１３ａが形成されている。
【００１１】図３（ａ），（ｂ）に示す一対のゴム部材
１４は、挿通孔１３ａの前後方向に対して対称形にさ
れ、各ゴム部材１４の一端には開口縁面に当接するフラ
ンジ１９が形成されている。さらに、筒内孔１４ａの壁
面においてフランジ側面の対向位置に一対の溝２０が形
成され、この溝２０は係止部材１５（図４参照）の先端
外周面に形成した爪２１と係合するようになっている。
また、ゴム部材１４の外周面は挿通孔１３ａの内壁と当
接する。また、筒状の一対のゴム部材１４を装着すると
きは、挿通孔１３ａの両開口から嵌入することになる。
なお、一対のゴム部材１４どうしは挿通孔１３ａの内部
において接触していなくても良い（筒部分が短くても良
い。）。
１４は、挿通孔１３ａの前後方向に対して対称形にさ
れ、各ゴム部材１４の一端には開口縁面に当接するフラ
ンジ１９が形成されている。さらに、筒内孔１４ａの壁
面においてフランジ側面の対向位置に一対の溝２０が形
成され、この溝２０は係止部材１５（図４参照）の先端
外周面に形成した爪２１と係合するようになっている。
また、ゴム部材１４の外周面は挿通孔１３ａの内壁と当
接する。また、筒状の一対のゴム部材１４を装着すると
きは、挿通孔１３ａの両開口から嵌入することになる。
なお、一対のゴム部材１４どうしは挿通孔１３ａの内部
において接触していなくても良い（筒部分が短くても良
い。）。
【００１２】図４（ａ），（ｂ）に示すように、筒状の
ゴム部材１４の筒内孔１４ａに装着する係止部材１５
は、車体に設けたスタッドボルト（係合部材）７を挿通
する孔１５ａが形成され、孔１５ａには戻り防止用の突
起２２が形成されている。また、係止部材１５は一端に
ゴム部材１４のフランジ１９と圧接可能な荷重受けフラ
ンジ２３が形成されている。また、係止部材１５の長さ
は、図１に示すように、配管保持部材１３に装着したゴ
ム部材１４の端面より内側にその先端が位置するように
調節したものである。ただし、係止部材１５の爪２１と
ゴム部材１４の溝２０は装着時に係合して抜け止めが防
止される。
ゴム部材１４の筒内孔１４ａに装着する係止部材１５
は、車体に設けたスタッドボルト（係合部材）７を挿通
する孔１５ａが形成され、孔１５ａには戻り防止用の突
起２２が形成されている。また、係止部材１５は一端に
ゴム部材１４のフランジ１９と圧接可能な荷重受けフラ
ンジ２３が形成されている。また、係止部材１５の長さ
は、図１に示すように、配管保持部材１３に装着したゴ
ム部材１４の端面より内側にその先端が位置するように
調節したものである。ただし、係止部材１５の爪２１と
ゴム部材１４の溝２０は装着時に係合して抜け止めが防
止される。
【００１３】以上説明したように、配管支持部材を配管
保持部材１３、ゴム部材１４および係止部材１５から構
成し、配管保持部材１３の挿通孔１３ａにゴム部材１４
および係止部材１５を一体に設けることにより、従来の
車体側のスタッドボルト７を変更することなく、従来通
り組付け作業が行え、しかも、ゴム部材１４によりフュ
ーエルパイプ１を支持する配管支持部材５をフロアから
フローティングすることができる。また、配管支持部材
５の形状は略直方体に収まる形状であるので扱い易く、
係止部材１５の荷重受けフランジ２３が叩き易い形状に
なっており、ゴム部材１４が緩衝の役目をするので、ハ
ンマー等の使用により煩雑な組付け作業が容易になる。
この結果、ビビリ音や脈動音等の異音発生を防止するこ
とができる。また、ゴム部材１４の変更が容易であり、
発生音の周波数に対してゴム硬度を変更することがで
き、最適な設定が可能となる。
保持部材１３、ゴム部材１４および係止部材１５から構
成し、配管保持部材１３の挿通孔１３ａにゴム部材１４
および係止部材１５を一体に設けることにより、従来の
車体側のスタッドボルト７を変更することなく、従来通
り組付け作業が行え、しかも、ゴム部材１４によりフュ
ーエルパイプ１を支持する配管支持部材５をフロアから
フローティングすることができる。また、配管支持部材
５の形状は略直方体に収まる形状であるので扱い易く、
係止部材１５の荷重受けフランジ２３が叩き易い形状に
なっており、ゴム部材１４が緩衝の役目をするので、ハ
ンマー等の使用により煩雑な組付け作業が容易になる。
この結果、ビビリ音や脈動音等の異音発生を防止するこ
とができる。また、ゴム部材１４の変更が容易であり、
発生音の周波数に対してゴム硬度を変更することがで
き、最適な設定が可能となる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、フューエルパイプ等を支持する配
管支持部材は、その挿通孔に弾性部材と係止部材を嵌着
させたので、従来通り、車体の係合部材に配管支持部材
を固定することができ、弾性部材によって配管支持部材
をフローティングするので、燃料供給時の脈動音等の車
内への伝達を防ぐことができる。
１に記載の発明では、フューエルパイプ等を支持する配
管支持部材は、その挿通孔に弾性部材と係止部材を嵌着
させたので、従来通り、車体の係合部材に配管支持部材
を固定することができ、弾性部材によって配管支持部材
をフローティングするので、燃料供給時の脈動音等の車
内への伝達を防ぐことができる。
【００１５】請求項２に記載の発明では、配管保持部材
は複数の配管を横並びに支持すると共に、フロア固定用
の挿通孔部分も配管の並びに対して並列に形成したの
で、取付スペースを大きくしないですみ、配管およびク
ランプを突設することなく、従来通りの作業が行えて、
異音の発生を防止することができる。請求項３に記載の
発明では、弾性部材のフランジと係止部材の荷重受けフ
ランジが重なり合った構成となり、係止部材の長さが配
管支持部材よりも十分短いので、組付け時に係止部材の
荷重受けフランジを殴打するのみで固定され、殴打する
力が強すぎる場合は弾性部材が吸収するので、配管支持
部材を傷つけることもなく固定できる。
は複数の配管を横並びに支持すると共に、フロア固定用
の挿通孔部分も配管の並びに対して並列に形成したの
で、取付スペースを大きくしないですみ、配管およびク
ランプを突設することなく、従来通りの作業が行えて、
異音の発生を防止することができる。請求項３に記載の
発明では、弾性部材のフランジと係止部材の荷重受けフ
ランジが重なり合った構成となり、係止部材の長さが配
管支持部材よりも十分短いので、組付け時に係止部材の
荷重受けフランジを殴打するのみで固定され、殴打する
力が強すぎる場合は弾性部材が吸収するので、配管支持
部材を傷つけることもなく固定できる。
【図１】本発明による実施の形態の配管支持部材を説明
する断面図である。
する断面図である。
【図２】図１に示す配管支持部材に備わる配管保持部材
の側面（ａ）と平面（ｂ）を表す図である。
の側面（ａ）と平面（ｂ）を表す図である。
【図３】図１に示す配管支持部材に備わる弾性部材の平
面（ａ）と側面（ｂ）を表す図である。
面（ａ）と側面（ｂ）を表す図である。
【図４】図１に示す配管支持部材に備わる係止部材の平
面（ａ）と側面（ｂ）を表す図である。
面（ａ）と側面（ｂ）を表す図である。
【図５】従来の配管構造を示す全体図である。
【図６】従来の配管支持部材の側面（ａ）と平面（ｂ）
を表す図である。
を表す図である。
１ 配管 ５ 配管支持部材 ７ 係合部材 １３ 配管保持部材 １３ａ 挿通孔 １４ 弾性部材 １５ 係止部材 １９ フランジ ２３ 荷重受けフランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 配管胴部を径方向から着脱可能に係着す
る配管保持部材に、配管と直交する方向に挿通孔を形成
し、該挿通孔に開口縁面と孔の内壁とに当接する筒状の
弾性部材を介装し、該弾性部材に、車体の係合部材に係
止される係止部材を嵌着したことを特徴とする配管支持
部材。 - 【請求項２】 配管保持部材は複数の配管を横並びに係
着させ、弾性部材および係止部材を装着する挿通孔を配
管の並びに対して並列に形成したことを特徴とする請求
項１記載の配管支持部材。 - 【請求項３】 弾性部材は挿通孔の開口縁面に当接する
フランジを形成しており、係止部材は一端に弾性部材の
フランジと圧接可能な荷重受けフランジを形成し、係止
部材の他端は弾性部材の端面より内側に位置する長さに
形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載
の配管支持部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051369A JP2001241569A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 配管支持部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051369A JP2001241569A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 配管支持部材 |
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