FR3081962A1 - Entretoise pour le montage d’une canalisation d’un vehicule automobile - Google Patents

Entretoise pour le montage d’une canalisation d’un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une entretoise (1) d'écartement destinée à l'appui d'une paroi (3) d'un véhicule automobile dans lequel la paroi (3) est susceptible d'être sujette à un débattement en situation de roulage, par exemple un déflecteur aérodynamique d'un véhicule automobile, l'entretoise (1) comportant un corps de séparation et un premier orifice de passage de canalisation traversant le corps de séparation pour le montage d'une première canalisation (16). Selon l'invention, l'entretoise comporte en outre au moins un deuxième orifice de passage de canalisation traversant le corps de séparation pour le montage d'une deuxième canalisation (17). L'invention s'applique au montage de canalisations à proximité d'un déflecteur pour un véhicule automobile.

Description

ENTRETOISE POUR LE MONTAGE D'UNE CANALISATION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [001] Le domaine de l'invention concerne une entretoise d'écartement destinée à l'appui d'une paroi d'un véhicule automobile susceptible de débattement en situation de roulage, tel un déflecteur aérodynamique. Plus particulièrement, l'invention s'applique pour le montage d'une canalisation, par exemple une canalisation d'alimentation d'un réservoir de carburant d'un véhicule.
[002] Le montage de canalisations à proximité de déflecteurs aérodynamiques de véhicule est problématique. Sous l'action de l'écoulement des flux d'air les déflecteurs aérodynamiques sous caisse d'un véhicule sont susceptibles d'être sujets à un débattement pouvant provoquer des vibrations indésirables, voire des frottements avec d'autres éléments du véhicule. Par ailleurs, des canalisations semi-rigides montées à proximité des déflecteurs, telles que les canalisations d'alimentation de carburant sous caisse, sont susceptibles de se disperser de leur position de montage et d'entrer en contact avec les déflecteurs aérodynamiques ou des organes de fixation des déflecteurs, par exemple les fûts de vissage qui forment des protubérances en surface des déflecteurs. Ces frottements en situation de roulage sont indésirables.
[003] II est connu de l'état de l'état de la technique le document GB 2 261 270 A décrivant un assemblage d'une canalisation d'alimentation d'un réservoir de carburant d'un véhicule comprenant deux zones de joint à proximité de l'orifice d'accès au réservoir et formant paroi perpendiculairement à la paroi de la canalisation. En cas d'accident les zones de joints sont susceptibles de se déplacer et d'entrer en contact entre elles pouvant alors provoquer une perte d'étanchéité du réservoir. Pour résoudre ce problème l'assemblage prévoit une entretoise annulaire dont l'orifice central permet le passage de la canalisation d'alimentation. L'entretoise est disposée entre les deux parois des joints afin de maintenir un écartement entre les parois en cas d'accident et d'assurer l'étanchéité du réservoir.
[004] Dans le cas des déflecteurs aérodynamiques une telle entretoise permettrait de maintenir un écartement entre les déflecteurs et d'autres éléments du véhicule pour éviter les chocs. En ce qui concerne le dispersement d'une canalisation semi-rigide, comme cela peut être le cas d'une canalisation de carburant, il serait alors nécessaire de couvrir toute la surface des canalisations d'une gaine de protection pour garantir un espace d'écartement avec d'autres éléments à proximité (surface déflecteurs, fûts de vissage). Or, le coût de telles gaines de protection est élevé, et par ailleurs en cas de frottement réguliers la protection n'est pas garantie sur toute la durée de vie du véhicule. En outre, un remplacement des gaines serait également coûteux en termes de temps (démontage des déflecteurs, accès aux canalisation, espaces réduits) et de matériels. C'est pourquoi cette solution n'est pas envisageable.
[005] Il existe donc un besoin de palier les problèmes précités et d'améliorer la protection des déflecteurs aérodynamiques ainsi que la protection des canalisations disposées à proximité de tels déflecteurs.
[006] Plus précisément, l'invention concerne une entretoise d'écartement destinée à l'appui d'une paroi d'un véhicule automobile dans lequel la paroi est susceptible d'être sujette à un débattement en situation de roulage, par exemple un déflecteur aérodynamique d'un véhicule automobile, l'entretoise comportant un corps de séparation et un premier orifice de passage de canalisation traversant le corps de séparation pour le montage d'une première canalisation. Selon l'invention, l'entretoise comporte en outre au moins un deuxième orifice de passage de canalisation traversant le corps de séparation pour le montage d'une deuxième canalisation.
[007] Selon une variante, le corps de séparation est un bloc comprenant une première surface plane externe pour faire appui avec la paroi et une deuxième surface plane externe, les premier et deuxième orifices de passage s'étendant à travers le corps entre les première et deuxième surfaces planes externes.
[008] Selon une variante, l'entretoise est constituée d'une pièce unique réalisée en matière élastomère, tel le silicone ou le caoutchouc.
[009] Selon une variante, le corps de séparation comporte une partie interne en matière rigide dans laquelle sont formés les premier et deuxième orifices de passage et une gaine externe en matière élastomère recouvrant la partie interne, tel le silicone ou le caoutchouc.
[010] Selon une variante, le corps de séparation comporte deux bandes charnières et au moins deux brides formant les premier et deuxième orifices de passage.
[011] Selon une variante, l'entretoise est démunie d'un moyen de fixation de l'entretoise à la paroi.
[012] L'invention prévoit également une canalisation d'alimentation d'un réservoir de carburant de véhicule automobile, laquelle canalisation est munie d'une entretoise selon l'une quelconque des modes de réalisation précédents et est montée à travers le premier orifice de passage de l'entretoise.
[013] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un déflecteur susceptible d'être sujet à un débattement en situation de roulage du véhicule, une première canalisation susceptible d'être sujette à un dispersement en situation de roulage du véhicule, par exemple une canalisation d'alimentation d'un réservoir de carburant du véhicule, et une deuxième canalisation rigide fixée à la caisse du véhicule, la première et la deuxième canalisation s'étendant à proximité du déflecteur. Selon l'invention, le véhicule comporte en outre une entretoise selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents positionnée en regard de la surface du déflecteur à proximité d'une zone de débattement du déflecteur, la première canalisation étant montée à travers le premier orifice de passage de canalisation de l'entretoise et la deuxième canalisation étant montée à travers le deuxième orifice de passage de canalisation de l'entretoise.
[014] Selon une variante, la première canalisation est maintenue en butée avec l'entretoise par des moyens de butée disposés de part et d'autre du premier orifice de passage.
[015] L'invention concerne également un procédé de montage d'une première canalisation de véhicule automobile, par exemple une canalisation d'alimentation d'un réservoir de carburant du véhicule, dont la position de montage est susceptible d'être sujette à un dispersement en situation de roulage du véhicule. Selon l'invention, le procédé comporte une étape de fixation de la première canalisation à une deuxième canalisation rigide par l'intermédiaire d'une entretoise selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents, la première canalisation étant montée à travers le premier orifice de passage de l'entretoise et la deuxième canalisation étant montée à travers le deuxième orifice de passage de l'entretoise.
[016] L'entretoise permet de résoudre à faible coût les problèmes de vibration et de débattement des déflecteurs aérodynamiques susceptibles d'entrer en contact ou frottement avec d'autres éléments du véhicule. Elle assure à la fois la fonction d'écartement du déflecteur en débattement spécifiquement sur les zones de débattement et la fonction de maintien en position d'une canalisation, susceptible de vibrer en roulage, par rapport à une canalisation rigide. De plus, son montage est peu coûteux car il ne requière pas de vis de fixation lors de la fabrication du véhicule ou en maintenance.
[017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 représente schématiquement une zone sous caisse d'un véhicule automobile comportant une entretoise d'écartement montée à proximité d'un déflecteur aérodynamique positionné sous un réservoir de carburant du véhicule ;
la figure 2 représente un premier mode de réalisation de l'entretoise en vue tridimensionnelle ;
la figure 3a représente une première coupe transversale de l'entretoise ;
la figure 3b représente une deuxième coupe transversale de l'entretoise ;
les figures 4a, 4b, 4c, 4d et 4e représentent respectivement des deuxième, troisième, quatrième, cinquième et sixième modes de réalisation de l'entretoise.
[018] L'invention concerne une entretoise d'écartement pour une paroi susceptible d'être sujette à débattement pour éviter des chocs ou frottement avec d'autres éléments. L'entretoise a pour fonction complémentaire de montage de canalisations. Une telle entretoise trouve une application dans de multiples domaines techniques et est décrite dans la présente description pour une application automobile pour le montage de canalisations à proximité d'un déflecteur aérodynamique, notamment un déflecteur sous caisse.
[019] En figure 1, on a représenté schématiquement en vue tridimensionnelle l'entretoise d'écartement 1 montée à proximité d'un réservoir de carburant 5 d'un véhicule automobile. Les axes x, y et z représentent respectivement l'axe transversal (gauche, droite), l'axe longitudinal (avant, arrière) et l'axe vertical du véhicule. L'entretoise 1 est montée en regard d'un déflecteur aérodynamique 3 du véhicule positionné sous le réservoir 5 dans la zone dite zone sous caisse du véhicule. Dans cette configuration, le déflecteur 3 positionné en partie sous le réservoir 5 recouvre partiellement un second déflecteur aérodynamique 4 du véhicule sur une zone d'empattement. Par ailleurs, une autre paroi du véhicule constituée par une planche à talon 2 (représentée en pointillée) est positionnée au-dessus des déflecteurs 3, 4.
[020] L'ensemble formé par les déflecteurs 3, 4 comprend des fixations rigides 31, 32 pour assurer la liaison entre les déflecteurs. Les fixations rigides 31, 32 comprennent des vis et des fûts de vissage (également appelés plots) formés en protubérances dans le panneau du déflecteur positionné en recouvrement de l'autre déflecteur. Ces fûts de vissage 31, 32 (représentés par simplification et aucunement limitatif au nombre de deux) sont répartis en diverses positions de la zone d'empattement afin d'assurer la rigidité de la liaison des déflecteurs pour éviter un débattement de l'un par rapport à l'autre en situation de roulage sous l'action de l'écoulement des flux d'air ou des vibrations.
[021] Néanmoins, il peut persister en situation de roulage un débattement des déflecteurs en vertical du véhicule (axe z) sous l'effet aérodynamique, pouvant débuter à partir de 60km/h, s'accentuant à 130km/h et pouvant atteindre une amplitude de 10mm à cette dernière vitesse. Ce débattement est problématique car les fûts de vissage 31, 32 formant des protubérances laissent un jeu réduit avec la planche à talon 2, dans certaines configurations de véhicule seulement de quelques millimètres, 3mm environ, du fait de la présence de renforts au niveau de la planche à talon 2.
[022] Par ailleurs, le véhicule comporte quatre canalisations 15, 16, 17, 18 disposées à proximité des déflecteurs 3 et 4 dans la zone d'empattement entre les déflecteurs et la planche à talon 2. Dans cette configuration, les canalisation 15, 16 sont des canalisations de carburant semi-rigides assurant l'alimentation du réservoir de carburant 5, celui-ci étant divisé en deux réservoirs. Les canalisations 17, 18 sont des canalisations rigides métalliques pour un système de frein du véhicule. On entend par le terme semi-rigide le fait que les canalisations de carburant sont susceptibles de se disperser d'une position de montage jusqu'à environ 10mm d'écart, soit lors du montage soit lors du roulage du fait des vibrations. On entend par le terme rigide le fait que les canalisations du système de frein se dispersent peu ou pas en situation de roulage. Pour assurer le maintien des canalisations dans le véhicule, l'ensemble formé par les canalisations comprend des moyens de fixation (non représentés sur la figure 1) à des éléments rigides du véhicule (par exemple la structure, la caisse, le réservoir) répartis sur la longueur des canalisations. Toutefois, du fait des espaces réduits dans la zone sous caisse du véhicule ces moyens de fixation à des éléments rigides sont séparés de plusieurs dizaines de centimètres, laissant donc un dispersement possible des canalisations semi-rigides de carburant. Les parties de canalisation entre les moyens de fixation sont susceptibles d'entrer en frottement avec les fûts de vissage 31, 32 en cas de débattement des déflecteurs.
[023] Pour assurer le maintien en position initiale de montage des canalisations semi-rigides 15, 16, l'ensemble formé par les déflecteurs 3, 4 et les canalisations 15, 16, 17, 18 comprend au moins une entretoise d'écartement 1 positionnée verticalement au véhicule (axe z) entre les déflecteurs 3, 4 et la planche à talon 2 et entre deux moyens de fixation des canalisations à un élément rigide du véhicule. L'entretoise 1 est positionnée à proximité des fûts de vissage 31, 32 pour éviter un contact lors de l'assemblage du véhicule et un frottement en situation de roulage. L'entretoise 1 est positionnée de manière à présenter un jeu d'espacement longitudinalement au véhicule (axe x) entre l'entretoise 1 et les fûts de vissage 31, 32 et un jeu d'espacement (axe y) transversalement au véhicule entre les canalisations 15, 16 et les fûts de vissage 31. Plus précisément, ces jeux d'espacement sont d'environ une dizaine de millimètres.
[024] Plus précisément, l'entretoise 1 comporte un corps de séparation et au moins deux orifices de passage de canalisation pour le passage respectivement d'une première canalisation de carburant semi-rigide 15 et d'une deuxième canalisation du système de frein rigide 17 ou 18. Les orifices de passage de canalisation assurent la fonction de maintien des canalisations dans le corps de séparation. Le maintien de la première canalisation par rapport à la deuxième canalisation rigide permet d'empêcher un dispersement de la première canalisation semi-rigide de sa position de montage initiale. La deuxième canalisation est suffisamment rigide pour assurer la fonction de maintien et par conséquent l'entretoise est démunie d'un moyen de fixation rigide à un élément de structure du véhicule. Il n'est donc pas nécessaire de modifier les déflecteurs déjà existants lorsqu'il est nécessaire ajouter une entretoise à un véhicule en circulation. De plus, les canalisations sont ainsi maintenues en position écartement par rapport aux parois environnantes. Un autre avantage de l'entretoise est d'empêcher un contact entre le déflecteur 3 et la planche à talon 2 lors du débattement du déflecteur.
[025] Dans cette configuration, l'entretoise 1 est munie de quatre orifices de passage traversant le corps de séparation pour le passage des canalisations 15, 16, 17, 18. Il est bien entendu que le positionnement des canalisations et des déflecteurs n'est aucunement limitatif de la portée de l'invention. On ajoutera de plus que l'entretoise d'écartement 1 peut être exploitée pour le maintien de d'autres déflecteurs susceptibles de recouvrir en partie des canalisations (par exemple déflecteur de toit) ou d'autres types de paroi.
[026] L'entretoise est maintenant décrite plus en détail par les figures suivantes, notamment par une coupe A-A dans un plan transversal du véhicule (en y et z) et par une couple B-B dans un plan longitudinal du véhicule (en x et z).
[027] La figure 2 représente une vie tridimensionnelle d'un mode de réalisation préférentiel de l'entretoise d'écartement 1. Le corps de séparation 10 est un bloc comprenant une première surface plane externe 101 inférieure (dans le référentiel de la voiture) pour faire appui avec le déflecteur et une deuxième surface plane externe 100 supérieure pouvant faire appui avec le plancher à talon. Les premier et deuxième orifices de passage 11, 12 s'étendent à travers le corps 10 entre les première et deuxième surfaces planes externes 100, 101. Les orifices de passages ont une section de forme annulaire ou de U du fait de leur fonction de maintien de canalisation de section circulaire. D'autres formes sont envisageables selon la forme de la canalisation (rectangulaire par exemple). L'entretoise comporte dans ce premier mode de réalisation quatre orifices de passage de canalisations 11, 12, 13, 14. Le corps de séparation 10 est un bloc présentant plusieurs surfaces planes externes pouvant être au nombre de quatre (cubique, parallélépipédique) ou plus. La forme du bloc set non limitative et peut être adaptée en fonction des contraintes d'intégration dans le véhicule, de la forme des canalisations ou de critères d'optimisation de volume de l'entretoise (masse, espace).
[028] En outre, les premier et deuxième orifices de passage 11,12 sont des canaux ouverts ayant une section en forme de U, chacun des orifices ayant une ouverture sur la surface externe 101 inférieure. L'ouverture a pour avantage de faciliter le montage de l'entretoise par clippage directement sur la canalisation. L'ouverture présente un bord en entrée de l'ouverture de manière à empêcher une sortie de la canalisation une fois celle-ci montée dans l'orifice du fait de l'action d'une pression exercé par les bords de l'ouverture.
[029] De plus, l'entretoise 1 est constituée d'une pièce unique réalisée en matière élastomère, tel le silicone, le caoutchouc ou EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). L'entretoise est ainsi une pièce de fabrication peu coûteuse et permet d'amortir les chocs tout en présentant une élasticité suffisante pour l'introduction d'une canalisation dans le corps de séparation et son maintien à pression dans sa position de montage.
[030] Dans ce premier mode de réalisation, chaque orifice de passage de canalisation s'étend longitudinalement dans le référentiel du véhicule parallèlement l'un par rapport à l'autre et l'un à côté de l'autre. Cet agencement est guidé par l'agencement des canalisations. Toutefois, d'autres variantes d'entretoise sont envisageables. Les orifices de passage de canalisation peuvent s'étendre les uns par rapport aux autres dans des directions perpendiculaires ou en biais dans des plans à des hauteurs distinctes selon la disposition des canalisations.
[031] Par ailleurs, les diamètres des orifices peuvent être distincts les uns par rapport aux autres en fonction des diamètres des canalisations. Il peut être prévu également des adaptateurs de section coopérant avec les orifices afin d'utiliser une même entretoise pour différents modèles de véhicule.
[032] La figure 3a représente la coupe A-A transversale de l'entretoise dans le référentiel du véhicule (plan formé par les axes y et z). La hauteur H du corps de séparation 10 assure la fonction d'écartement du déflecteur et de la planche à talon. L'écartement E assure la fonction du positionnement de la canalisation 16 montée dans l'orifice 11 par rapport à la position de montage de la canalisation rigide montée dans l'orifice 12. Les orifices 13,14 sont utilisés ici pour le montage des canalisations 15 et respectivement.
[033] La figure 3b représente la coupe B-B longitudinale de l'entretoise dans le référentiel du véhicule (plan formé par les axes x et z). L'entretoise 1 est montée entre le déflecteur 3 et la planche à talon 2. Les fûts de vissage 31, 32 sont disposés de part et d'autre de l'entretoise et reçoivent les vis de fixation
71, 72 assurant la fixation du déflecteur 4 dans la zone d'empattement. Deux lignes en pointillées D, D' illustrent le débattement du déflecteur 3 selon l'axe vertical z. La ligne D représente la position de montage initiale du déflecteur 3, tandis que la ligne D'représente une déformation en vertical vers le bas du véhicule. Le débattement vertical vers le haut est empêché par l'entretoise. Ainsi, l'entretoise empêche les fûts 31, 32 d'entrer en choc avec la planche à talon 2. La matière élastique de l'entretoise assure un amortissement des chocs du plan du déflecteur 3 avec le corps de l'entretoise en cas de débattement.
[034] En outre, afin d'assurer le maintien de la position de montage initiale des canalisations selon l'axe x, des moyens de butée 61, 62 sont disposés en surface des canalisations de part et d'autre des orifices de passage de l'entretoise 1 faisant butée de chaque côté de l'entretoise. Ces moyens de butée exercent une pression en surface des canalisations de manière à jouer le rôle de butée empêchant un déplacement longitudinal de l'entretoise ou des canalisations. Tout moyen mécanique assurant la fonction de butée peut équiper les canalisations (bulbage, collerette, gabarit de montage par exemple).
[035] Les figures 4a, 4b, 4c, 4d, 4e représentent des variantes de réalisation illustrées schématiquement. Dans un deuxième mode de réalisation en figure 4a, l'entretoise 41 comporte uniquement deux orifices de passage de section en forme de U ou en forme arquée afin d'exercer la pression de maintien des canalisations dans le corps d'écartement. Dans un troisième mode de réalisation en figure 4b, l'entretoise 42 comporte deux orifices pour le passage de canalisation de carburant et un orifice de passage pour le passage d'une canalisation rigide de plus faible diamètre. En figure 4c, dans un quatrième mode de réalisation l'entretoise 43 comporte deux orifices de passage fermés et les orifices de passages sont de section en forme annulaire. La fermeture des orifices empêche une sortie de la canalisation de l'entretoise. En figure 4d, dans un cinquième mode de réalisation le corps de séparation de l'entretoise 44 comporte une partie interne 440 en matière rigide, c'est-à-dire une matière indéformable sous l'action des vibrations du véhicule en roulage, dans laquelle sont formés les premier et deuxième orifices de passage, et une gaine externe 441 en matière élastomère recouvrant la partie interne 440, tel le silicone, le caoutchouc ou EPDM. La partie interne
440 peut être constituée en matière métallique ou plastique rigide et a pour fonction de maintenir en position de montage les canalisations semi-rigides par rapport à la canalisation rigide. La gaine externe
441 a pour fonction d'amortir les chocs en cas de débattement du déflecteur aérodynamique. Ce mode de réalisation est illustré par deux orifices de passage seulement mais peut en comprendre trois ou plus selon le nombre de canalisations à maintenir en position.
[036] La figure 4e représente un sixième mode de réalisation de l'entretoise dans laquelle le corps de séparation 45 comporte deux bandes charnières 451, 452 et au moins deux brides ouvertes 453, 454 formant les orifices de passage et permettant le clippage des canalisations et le maintien en position de montage des canalisations. Les bandes charnières sont mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre de manière à être configurées dans une position ouverte et une position fermée. En position ouverte l'entretoise permet le montage par clippage des canalisations dans les brides. En position fermée, les bandes 451,452 sont disposées en parallèle l'une par rapport à l'autre de manière à fermer les brides 453, 454 et à permettre le maintien des canalisations dans les brides. De préférence, les bandes sont reliées par une pliure centrale déformable et sont réalisées en matière plastique.
[037] L'invention concerne également un procédé de montage avantageux des canalisations. Le montage des canalisations de carburant à la structure du véhicule est réalisé automatiquement sur la ligne d'assemblage lors d'une étape appelée coiffage. Le coiffage est l'opération d'accostage de la caisse sur un poste où les organes à fixer ont été préassemblés par un opérateur ou automatiquement par un robot de montage. A cette fin, il est prévu qu'une canalisation de carburant soit livrée par le fournisseur déjà équipée de l'entretoise.
[038] Lors de la livraison, la canalisation de carburant est déjà montée dans l'orifice de passage de l'entretoise, puis lors du montage de la canalisation de carburant lors du pré assemblage sur le poste de montage, le procédé de montage comporte une étape de fixation de la canalisation de carburant à une autre canalisation rigide par l'intermédiaire du deuxième orifice de passage de l'entretoise, de préférence par clippage. Dans une variante du processus de montage, l'entretoise est livrée seule et cette dernière est fixée ensuite sur chacune des canalisations, de préférence par clippage. La distance de séparation des orifices de passage assure le maintien de la canalisation de carburant à sa position de montage par rapport à la canalisation rigide.
[039] Par ailleurs, il est prévu que l'entretoise puisse être assemblée sur des véhicules déjà en circulation si le besoin est constaté (dispersement d'une canalisation, vibration transmise à l'habitacle via la structure). En garage, l'entretoise peut être fixée à une canalisation rigide du véhicule et à la canalisation pour laquelle on a constaté un déplacement ou des vibrations sans recours à une modification des déflecteurs. Il n'est donc pas nécessaire de modifier ou perforer d'autres parties du véhicule pour résoudre le problème. On ajoutera que l'entretoise est une pièce de faible coût de conception et de fabrication.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Entretoise (1) d'écartement destinée à l'appui d'une paroi d'un véhicule automobile dans lequel la paroi est susceptible d'être sujette à un débattement en situation de roulage, par exemple un déflecteur aérodynamique d'un véhicule automobile, l'entretoise comportant un corps de séparation (10) et un premier orifice de passage de canalisation (11) traversant le corps de séparation (10) pour le montage d'une première canalisation, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins un deuxième orifice de passage de canalisation (12) traversant le corps de séparation (10) pour le montage d'une deuxième canalisation.
  2. 2. Entretoise selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de séparation (10) est un bloc comprenant une première surface plane externe (101) pour faire appui avec la paroi et une deuxième surface plane externe (100), les premier et deuxième orifices de passage (11,12) s'étendant à travers le corps (10) entre les première et deuxième surfaces planes externes (100,101).
  3. 3. Entretoise selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une pièce unique réalisée en matière élastomère, tel le silicone ou le caoutchouc.
  4. 4. Entretoise selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps de séparation comporte une partie interne (440) en matière rigide dans laquelle sont formés les premier et deuxième orifices de passage (11, 12) et une gaine externe (441) en matière élastomère recouvrant la partie interne (440), tel le silicone ou le caoutchouc.
  5. 5. Entretoise selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de séparation comporte deux bandes charnières et au moins deux brides formant les premier et deuxième orifices de passage.
  6. 6. Entretoise selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'entretoise est démunie d'un moyen de fixation de l'entretoise à la paroi.
  7. 7. Canalisation d'alimentation d'un réservoir de carburant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est munie d'une entretoise (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 et est montée à travers le premier orifice de passage (11) de l'entretoise (1).
  8. 8. Véhiculé automobile comportant un déflecteur (3) susceptible d'être sujet à un débattement en situation de roulage du véhicule, une première canalisation (16) susceptible d'être sujette à un dispersement en situation de roulage du véhicule, par exemple une canalisation d'alimentation d'un réservoir (5) de carburant du véhicule, et une deuxième canalisation (17) rigide fixée à la caisse du véhicule, la première et la deuxième canalisation (16,17) s'étendant à proximité du déflecteur (3), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise (1) selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 6 positionnée en regard de la surface du déflecteur (3) à proximité d'une zone de débattement du déflecteur, la première canalisation (16) étant montée à travers le premier orifice de passage de canalisation (11) de l'entretoise (1) et la deuxième canalisation (17) étant montée à travers le deuxième orifice de passage de canalisation (12) de l'entretoise.
  9. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première canalisation (16) 10 est maintenue en butée avec l'entretoise par des moyens de butée (61, 62) disposés de part et d'autre du premier orifice de passage (11).
  10. 10. Procédé de montage d'une première canalisation (16) de véhicule automobile, par exemple une canalisation d'alimentation d'un réservoir (5) de carburant du véhicule, dont la position de montage est susceptible d'être sujette à un dispersement en situation de roulage du véhicule,
  11. 15 caractérisé en ce qu'il comporte une étape de fixation de la première canalisation (16) à une deuxième canalisation rigide (17) par l'intermédiaire d'une entretoise selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, la première canalisation étant montée à travers le premier orifice de passage (16) de l'entretoise (1) et la deuxième canalisation (17) étant montée à travers le deuxième orifice de passage (12) de l'entretoise (1).
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