FR3132872A1

FR3132872A1 - Pièce d’interface pour l’étanchéité entre un équipement et une grille d’entrée d’air d’un pare-chocs de véhicule terrestre

Info

Publication number: FR3132872A1
Application number: FR2201494A
Authority: FR
Inventors: Rodolphe Peron; Julien Boudan; Guillaume Royer
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2022-02-21
Filing date: 2022-02-21
Publication date: 2023-08-25

Abstract

Une pièce d’interface (PI) équipe un véhicule terrestre comprenant une grille d’entrée d’air (GE) comportant des parois arrière (PRG) munies chacune d’au moins une ouverture (OP) laissant passer de l’air en direction d’un équipement (EQ) situé en arrière. Cette pièce d’interface (PI) est intercalée fixement entre les parois arrière (PRG) et une extrémité avant (EV) de l’équipement (EQ), et agencée de manière à assurer une étanchéité latérale lors du passage de l’air par les ouvertures (OP). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

PIÈCE D’INTERFACE POUR L’ÉTANCHÉITÉ ENTRE UN ÉQUIPEMENT ET UNE GRILLE D’ENTRÉE D’AIR D’UN PARE-CHOCS DE VÉHICULE TERRESTRE

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément certains pare-chocs qui sont destinés à équiper des parties avant de véhicules terrestres.

Etat de la technique

Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent un pare-chocs (ou bouclier) avant qui comporte une traverse à laquelle est solidarisée fixement au moins une grille d’entrée d’air comportant des parois arrière munies chacune d’au moins une ouverture propre à laisser passer de l’air en direction d’un équipement situé en arrière (ou en aval).

Parfois, cet équipement est une partie d’un dispositif qui est chargé d’assurer le refroidissement d’un moteur (éventuellement du groupe motopropulseur (ou GMP)) du véhicule terrestre. Dans ce cas, il peut arriver que l’intégralité de l’air qui traverse les ouvertures de la grille d’entrée d’air doive parvenir dans l’équipement afin que le refroidissement soit optimal. Il faut alors qu’il y ait une étanchéité de qualité entre la partie arrière de la grille d’entrée d’air et l’extrémité avant de cet équipement qui fait généralement partie d’une sous-partie de convoyage d’air rapportée et réalisée dans un matériau souple de type élastomère (comme par exemple de l’Ethylène-Propylène-Diène Monomère (ou EPDM)).

Lorsque les parois arrière de la grille d’entrée d’air présentent des inclinaisons, possiblement différentes, par rapport aux portions correspondantes de l’extrémité avant de l’équipement, par exemple pour une question de style, il s’avère très difficile de donner à l’extrémité avant de l’équipement une forme qui permet un placage (ou accostage) efficace contre ces parois arrière, et donc l’étanchéité à l’air n’est pas suffisamment bonne ce qui induit une perte du rendement de refroidissement.

La qualité de l’étanchéité s’avère encore plus compliquée à assurer lorsque la grille d’entrée d’air comprend des parois de canalisation qui se projettent chacune vers l’avant depuis au moins une paroi arrière et ont chacune une face avant propre à canaliser l’air vers l’ouverture voisine et une face arrière délimitant un logement ouvert en direction de l’équipement. On comprendra en effet, qu’en présence d’une telle grille d’entrée d’air il est quasiment impossible de donner à l’extrémité avant de l’équipement une forme complexe lui permettant de pénétrer dans les logements ouverts afin d’assurer une étanchéité. En outre, il s’avérerait très difficile, et pour le moins très chronophage, de faire pénétrer les sous-parties de l’extrémité avant dans les logements ouverts correspondants en raison de leur souplesse.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet une pièce d’interface destinée à équiper un véhicule terrestre comprenant une grille d’entrée d’air comportant des parois arrière munies chacune d’au moins une ouverture propre à laisser passer de l’air en direction d’un équipement situé en arrière.

Cette pièce d’interface se caractérise par le fait qu’elle est propre à être intercalée fixement entre les parois arrière et une extrémité avant de l’équipement, et agencée de manière à assurer une étanchéité latérale lors du passage de l’air par les ouvertures des parois arrière de la grille d’entrée d’air.

Grâce à l’invention, c’est désormais une pièce d’interface de forme possiblement complexe qui assure l’interface d’étanchéité entre la grille d’entrée d’air et l’extrémité avant de l’équipement, ce qui permet d’utiliser une grille d’entrée d’air dont la partie arrière a un agencement possiblement complexe alors que l’extrémité avant a une forme simple et donc facile à réaliser.

La pièce d’interface selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- en présence d’une grille d’entrée d’air comportant des parois de canalisation se projetant chacune vers l’avant depuis au moins une paroi arrière, et ayant chacune une face avant propre à canaliser l’air vers une ouverture voisine et une face arrière délimitant un logement ouvert en direction de l’équipement, elle peut comprendre une partie arrière définissant une face arrière propre à permettre un appui de l’extrémité avant de l’équipement, et une face avant à laquelle sont solidarisées fixement des protubérances propres à être logées respectivement dans ces logements ;

- en présence de la première option, chaque protubérance peut avoir une forme homologue à une forme du logement correspondant ;

- également en présence de la première option, sa partie arrière peut comprendre deux nervures se projetant depuis sa face arrière à l’opposé de sa face avant et délimitant avec cette face arrière un logement propre à recevoir une partie de l’extrémité avant de l’équipement ;

- également en présence de la première option, elle peut comprendre une patte de fixation solidarisée fixement à sa partie arrière et munie d’un premier élément de clippage propre à coopérer avec un second élément de clippage de la grille d’entrée d’air afin de la solidariser par clippage à cette dernière.

L’invention propose également un pare-chocs destiné à équiper une partie avant d’un véhicule terrestre, et comprenant une traverse à laquelle est couplée au moins une grille d’entrée d’air comportant des parois arrière munies chacune d’au moins une ouverture propre à laisser passer de l’air en direction d’un équipement situé en arrière.

Ce pare-chocs se caractérise par le fait qu’il comprend aussi au moins une pièce d’interface du type de celle présentée ci-avant et solidarisée à la grille d’entrée d’air en étant placée en aval des parois arrière par rapport au sens de circulation de l’air, afin d’assurer une interface d’étanchéité entre l’équipement et la grille d’entrée d’air.

Par exemple ce pare-chocs peut comprendre deux pièces d’interface droite et gauche solidarisées à sa grille d’entrée d’air respectivement en deux endroits distants situés dans des parties droite et gauche de cette dernière afin de participer à la délimitation d’un passage d’air destiné à alimenter l’équipement.

Egalement par exemple, l’une au moins des parois arrière de la grille d’entrée d’air peut être inclinée par rapport à l’extrémité avant.

L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie avant comportant un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un pare-chocs selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le pare-chocs de la avec un exemple de réalisation d’une pièce d’interface selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la pièce d’interface de la , avant sa solidarisation à une grille d’entrée d’air d’un pare-chocs,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, la pièce d’interface de la solidarisée à la grille d’entrée d’air du pare-chocs des figures 1 et 2, et

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une sous-partie d’un équipement comprenant une extrémité avant logée dans un logement de la pièce d’interface de la .

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer une pièce d’interface PI destinée à équiper une grille d’entrée d’air GE d’un pare-chocs (ou bouclier) PC devant faire partie d’une partie avant d’un véhicule terrestre, et à assurer une étanchéité à l’air à l’interface entre cette grille d’entrée d’air GE et un équipement EQ situé en arrière (ou en aval).

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que chaque pièce d’interface PI est destinée à faire partie d’un pare-chocs (ou bouclier) PC d’une partie avant d’un véhicule terrestre de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. En effet, une pièce d’interface PI selon l’invention peut faire partie de n’importe quel véhicule terrestre comprenant un pare-chocs (ou bouclier) avant.

Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède les notions d’avant et d’arrière s’entendent par rapport à la direction longitudinale X du véhicule (terrestre). Par conséquent, une partie ou face avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule tandis que la partie ou face arrière de ce même élément est orientée vers l’arrière du véhicule et donc opposée à la partie ou face avant.

Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.

On notera également que l’air qui se trouve situé devant l’extrémité avant du véhicule circule de l’avant vers l’arrière de ce véhicule.

On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2, au moins partiellement, un exemple de réalisation d’un pare-chocs avant PC selon l’invention, comportant un exemple de réalisation d’une grille d’entrée d’air GE à laquelle est solidarisé fixement un exemple de réalisation d’une pièce d’interface PI selon l’invention assurant une étanchéité à l’air à l’interface entre cette grille d’entrée d’air GE et un équipement EQ situé en arrière (ou en aval) par rapport au sens de circulation de l’air et devant recevoir de l’air.

On notera que deux pièces d’interface PI droite et gauche peuvent être solidarisées à la (chaque) grille d’entrée d’air GE respectivement en deux endroits distants situés dans des parties droite et gauche de cette dernière (GE), afin de participer à la délimitation d’un passage d’air destiné à alimenter l’équipement EQ situé en aval.

On notera également, comme illustré non limitativement sur la que la peau de pare-chocs peut comprendre une grille d’entrée d’air GE droite à laquelle sont solidarisées fixement deux pièces d’interface PI, et une grille d’entrée d’air GE gauche à laquelle sont solidarisées fixement deux autres pièces d’interface PI. Ces deux grilles d’entrée d’air GE droite et gauche peuvent alimenter deux sous-parties d’un même équipement EQ ou bien deux équipements distincts.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EQ est une partie d’un dispositif chargé d’assurer le refroidissement d’un moteur (éventuellement du groupe motopropulseur (ou GMP)) du véhicule. Mais l’équipement EQ pourrait être d’un autre type. Ainsi, il pourrait s’agir d’un turbocompresseur, ou bien il pourrait faire partie d’un dispositif chargé d’assurer le refroidissement d’un appareil ou système différent d’un moteur.

On notera que dans les figures 1 et 2, seule la peau de pare-chocs est représentée. Mais un pare-chocs PC selon l’invention comprend une traverse, faisant partie d’un dispositif d’absorption de choc, destinée à être installée suivant la direction transversale Y dans la partie avant d’un véhicule terrestre, et à laquelle est solidarisée fixement cette peau de pare-chocs.

Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3 et 5, la grille d’entrée d’air GE comprend des parois arrière PRG qui sont munies chacune d’au moins une ouverture OP propre à laisser passer de l’air (issu de l’extérieur) en direction de l’équipement EQ (situé en arrière).

Egalement comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 5, la (chaque) pièce d’interface PI, selon l’invention, est propre à être intercalée fixement entre les parois arrière PRG de la grille d’entrée d’air GE et une extrémité avant EV de l’équipement EQ. De plus, la (chaque) pièce d’interface PI est agencée de manière à assurer une étanchéité latérale (ici suivant la direction transversale Y) lors du passage de l’air par les ouvertures OP des parois arrière PRG de la grille d’entrée d’air GE.

Ainsi, c’est désormais une pièce d’interface PI de forme possiblement complexe qui assure l’interface d’étanchéité entre la partie arrière de la grille d’entrée d’air GE et l’extrémité avant EV de l’équipement EQ, ce qui permet d’utiliser une grille d’entrée d’air GE ayant une partie arrière présentant un agencement possiblement complexe, et notamment des formes et orientations respectives des parois arrière PRG possiblement différentes, alors que l’extrémité avant EV présente une forme simple et donc facile à réaliser. Cela est particulièrement avantageux, notamment lorsque l’extrémité avant EV fait partie d’une sous-partie SP de l’équipement EQ qui est dédiée au convoyage de l’air, rapportée et réalisée, par exemple par moulage par injection, dans un matériau souple de type élastomère (comme par exemple de l’Ethylène-Propylène-Diène Monomère (ou EPDM)).

Cela est encore plus avantageux lorsque, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 4 et 5, la grille d’entrée d’air GE comprend des parois de canalisation PCG qui se projettent chacune vers l’avant depuis au moins une paroi arrière PRG, et ont chacune une face avant FV propre à canaliser l’air vers une ouverture OP voisine et une face arrière FR délimitant un logement LO ouvert en direction de l’équipement EQ. En effet, en présence d’un tel agencement, la (chaque) pièce d’interface PI peut comprendre, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, une partie arrière PRP qui définit une face arrière FR propre à permettre un appui de l’extrémité avant EV de l’équipement EQ, et une face avant FV à laquelle sont solidarisées fixement des protubérances PL propres à être logées respectivement dans les logements LO.

On comprendra, comme illustré, que lors du couplage d’une pièce d’interface PI à la partie arrière de la grille d’entrée d’air GE les protubérances PL sont introduites respectivement dans les logements LO qui leurs correspondent, ce qui permet d’assurer une étanchéité de qualité car l’air qui traverse les ouvertures OP ne peut pas sortir latéralement (ou transversalement) et donc ne peut que se diriger vers l’extrémité avant EV de l’équipement EQ.

Afin de garantir une étanchéité latérale parfaite, chaque protubérance PL peut, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, avoir une forme homologue à la forme du logement LO correspondant qui est défini par la face arrière FR de l’une des parois de canalisation PCG de la grille d’entrée d’air GE.

Par exemple, et comme illustré au moins partiellement et non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque paroi de canalisation PCG peut présenter une section en V (ici couché et dans le plan XZ), et dans ce cas le logement LO défini par sa face arrière FR a une forme triangulaire dans le plan XZ. Dans ce mode de réalisation chaque protubérance PL peut avoir une forme triangulaire qui est homologue à la forme du logement LO correspondant.

Bien entendu, lorsque les logements LO ont des sections dans le plan XZ différentes de triangles, les protubérances PL peuvent prendre d’autres formes non triangulaires et homologues à celles des logements LO correspondants.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, que la partie arrière PRP de la (chaque) pièce d’interface PI peut comprendre deux nervures NC qui se projettent depuis la face arrière FR à l’opposé de la face avant FV et qui délimitent avec cette face arrière FR un logement LE qui est propre à recevoir une partie de l’extrémité avant EV de l’équipement EQ. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur la , lors de l’installation du pare-chocs PC dans la partie avant du véhicule, la face arrière FR de la partie arrière PRP de la (chaque) pièce d’interface PI est pressée contre l’extrémité avant EV souple de l’équipement EQ, ce qui permet un bon accostage, et de surcroît est retenue dans le logement LE par les deux nervures NC, ce qui permet de la caler sans risque de déversement. En outre, les deux nervures NC définissent avec l’extrémité avant EV une chicane transversale qui rend encore plus difficile la sortie transversale d’air, déjà rendue très difficile par le placage de l’extrémité avant EV contre la face arrière FR, et donc renforce encore plus l’étanchéité latérale et contraint l’air à se déplacer intégralement vers l’aval.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, que la pièce d’interface PI peut aussi comprendre une patte de fixation PF solidarisée fixement à sa partie arrière PRP et munie d’un premier élément de clippage EC1 qui est propre à coopérer avec un second élément de clippage EC2 de la grille d’entrée d’air GE afin de la solidariser par clippage à cette dernière (GE). Comme illustré non limitativement sur la , le second élément de clippage EC2 peut être une patte de clippage destinée à traverser un trou traversant constituant le premier élément de clippage EC1. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le premier élément de clippage pourrait être une patte de clippage destinée à traverser un trou traversant constituant le second élément de clippage. Dans encore une autre variante de réalisation non illustrée, le couplage entre la pièce d’interface PI et la grille d’entrée d’air GE pourrait se faire par vissage.

On notera également que l’invention permet avantageusement d’utiliser des sous-parties SP ayant une même extrémité avant EV pour des véhicules ayant des grilles d’entrée d’air de formes différentes. En effet, il suffit désormais d’utiliser différentes pièces d’interfaces PI ayant des protubérances PL adaptées aux logements LO des différentes grilles d’entrée d’air GE.

On notera également que la (chaque) pièce d’interface PI peut être réalisée par moulage d’une matière plastique ou synthétique, de préférence en élastomère afin d’éviter la génération de vibrations et aussi préférentiellement relativement rigide afin de faciliter l’introduction des protubérances PL dans les logements LO.

Claims

Pièce d’interface (PI) destinée à équiper un véhicule terrestre comprenant une grille d’entrée d’air (GE) comportant des parois arrière (PRG) munies chacune d’au moins une ouverture (OP) propre à laisser passer de l’air en direction d’un équipement (EQ) situé en arrière, caractérisée en ce qu’elle est propre à être intercalée fixement entre lesdites parois arrière (PRG) et une extrémité avant (EV) dudit équipement (EQ), et agencée de manière à assurer une étanchéité latérale lors du passage dudit air par lesdites ouvertures (OP).
Pièce d’interface selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’en présence d’une grille d’entrée d’air (GE) comportant des parois de canalisation (PCG) se projetant chacune vers l’avant depuis au moins une paroi arrière (PRG), et ayant chacune une face avant propre à canaliser ledit air vers une ouverture (OP) voisine et une face arrière délimitant un logement (LO) ouvert en direction dudit équipement (EQ), elle (PI) comprend une partie arrière (PRP) définissant une face arrière (FR) propre à permettre un appui de ladite extrémité avant (EV) de l’équipement (EQ), et une face avant (FV) à laquelle sont solidarisées fixement des protubérances (PL) propres à être logées respectivement dans lesdits logements (LO).
Pièce d’interface selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque protubérance (PL) a une forme homologue à une forme du logement (LO) correspondant.
Pièce d’interface selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite partie arrière (PRP) comprend deux nervures (NC) se projetant depuis ladite face arrière (FR) à l’opposé de ladite face avant (FV) et délimitant avec cette face arrière (FR) un logement (LE) propre à recevoir une partie de ladite extrémité avant (EV) de l’équipement (EQ).
Pièce d’interface selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend une patte de fixation (PF) solidarisée fixement à ladite partie arrière (PRP) et munie d’un premier élément de clippage (EC1) propre à coopérer avec un second élément de clippage (EC2) de ladite grille d’entrée d’air (GE) afin de la solidariser par clippage à cette dernière (GE).
Pare-chocs (PC) destiné à équiper une partie avant d’un véhicule terrestre, et comprenant une traverse à laquelle est couplée au moins une grille d’entrée d’air (GE) comportant des parois arrière (PRG) munies chacune d’au moins une ouverture (OP) propre à laisser passer de l’air en direction d’un équipement (EQ) situé en arrière, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une pièce d’interface (PI) selon l’une des revendications 1 à 5, solidarisée à ladite grille d’entrée d’air (GE) en étant placée en aval desdites parois arrière (PRG) par rapport au sens de circulation dudit air, afin d’assurer une interface d’étanchéité entre ledit équipement (EQ) et ladite grille d’entrée d’air (GE).
Pare-chocs selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend deux pièces d’interface (PI) droite et gauche solidarisées à ladite grille d’entrée d’air (GE) respectivement en deux endroits distants situés dans des parties droite et gauche de cette dernière (GE) afin de participer à la délimitation d’un passage d’air destiné à alimenter ledit équipement (EQ).
Pare-chocs selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l’une au moins desdites parois arrière (PRG) de ladite grille d’entrée d’air (GE) est inclinée par rapport à l’extrémité avant (EV)
Véhicule terrestre comprenant une partie avant, caractérisé en ce que ladite partie avant comprend un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications 6 à 8.
Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.