FR2737159A1 - Dispositif de refroidissement notamment pour voitures de tourisme - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de refroidissement, qui est disposé dans une zone frontale d'une carrosserie d'un véhicule et qui est relié par l'intermédiaire d'un passage d'air à une ouverture d'entrée (7) prévue dans la zone frontale de la carrosserie, notamment dans un pare-chocs (8) agencé comme une partie avant. Pour améliorer l'écoulement d'air et faciliter le montage, le passage d'air doit être agencé comme un canal d'écoulement (6) qui comprend une hotte (9), canal qui est adjacent au dispositif de refroidissement (1) et s'étend jusqu'à l'ouverture d'entrée (7), et qui est pourvu dans cette zone d'une paroi élastique (23) dont les extrémités sont agencées comme un profilé d'étanchéité périphérique (12, 12') et sont appliquées, sous l'effet d'une précontrainte élastique, directement contre le contour de l'ouverture d'entrée (7). Application aux voitures de tourisme.
Description
Dispositif de refroidissement, notamment pour voitures de tourisme La
présente invention concerne un dispositif de refroidissement, qui est disposé dans une zone frontale d'une carrosserie de véhicule et qui est relié par l'intermédiaire d'un passage d'air à une ouverture d'entrée prévue dans la partie avant de carrosserie, notamment dans un pare-chocs agencé comme une partie avant. Il existe des véhicules dans lesquels, pour des raisons d'esthétique, on a abaissé le capot avant ou le capot de moteur de telle sorte que les fentes d'entrée d'air prévues pour le refroidissement du moteur ou également pour l'aération du véhicule doivent être décalées jusque dans la zone du pare-chocs, qui est agencé comme une partie avant. Le passage d'air s'étendant de cette ouverture d'entrée jusqu'aux dispositifs de refroidissement qui sont disposés à l'intérieur de la carrosserie comme par exemple un radiateur ou également ce qu'on appelle un module de refroidissement qui peut contenir additionnellement également un condenseur de climatisation et/ou un refroidisseur d'air de suralimentation disposés en amont ou en aval, est généralement difficile à atteindre pour obtenir une traversée optimale d'écoulement dans les dispositifs de refroidissement. Cela s'applique notamment à des cas o, pour des raisons de construction, les dispositifs de refroidissement sont installés latéralement dans la zone frontale et non, comme cela est autrement classique, au milieu de cette zone frontale. L'invention a pour but de rechercher, pour des dispositifs de refroidissement, tels que ceux cités initialement, une solution qui permette un passage d'air correct jusqu'aux groupes de refroidissement sans cependant compliquer la construction et le montage. Pour résoudre ce problème, il est prévu, dans un dispositif de refroidissement du type précité, que le passage d'air soit agencé comme un canal d'écoulement, adjacent par une hotte au dispositif de refroidissement, canal qui s'étend jusqu'à l'ouverture d'entrée et qui est pourvu dans cette zone d'une paroi élastique dont les extrémités sont agencées comme un profilé d'étanchéité périphérique et sont appliquées, sous:l'effet d'une pré-contrainte élastique, directement contre le contour de l'ouverture d'entrée.Avec cet agencement, d'une part l'air entrant est obligé de traverser le dispositif de refroidissement associé et à cet égard le canal d'écoulement prévu peut être agencé conformément à des paramètres concernant les techniques d'écoulement. Ce canal d'écoulement, qui permet à l'air entrant de traverser complètement et sans pertes, les groupes de refroidissement, peut également, conformément à l'invention mais cependant également d'une manière très simple, être relié d'une façon suffisamment étanche à l'ouverture d'entrée, formée par exemple dans un pare-chocs. La disposition particulière de ce qu'on appelle des bourrelets d'étanchéité, qui nécessitent un montage compliqué,
devient superflue.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé d'étanchéité peut être pourvu de trois bords d'étanchéité orienté dans des directions différentes et qui sont respectivement associés à des zones différentes de l'ouverture d'entrée, o ils servent à assurer l'étanchéité nécessaire. Cet agencement présente l'avantage que la paroi élastique du canal d'écoulement peut s'appliquer d'une façon étanche en étant adaptée à chaque fois aux conditions locales existantes de sorte qu'on n'a plus à faire intervenir une lèvre d'étanchéité située à l'intérieur et qui ne pourrait être appliquée de façon étanche que très difficilement et seulement en faisant intervenir des moyens auxiliaires. Selon une autre particularité de l'invention, les bords d'étanchéité forment trois des coins d'un profilé agencé en principe avec une forme trapézoïdale et dont le côté situé à l'opposé de la
surface de base rejoint la paroi extérieure du canal d'écoulement.
Le canal d'écoulement peut avantageusement être agencé sous la forme d'une pièce à deux composants dont la hotte dirigée vers le dispositif de refroidissement a une stabilité de forme et dont la paroi
élastique est réalisée d'une seule pièce avec la hotte à stabilité de forme.
Cet agencement permet d'obtenir une structure d'une seule pièce, ce
qui est favorable pour le montage.
Selon une autre particularité de l'invention, l'ouverture d'entrée peut comporter une zone supérieure s'étendant légèrement au-delà du milieu de l'ouverture, une zone de renvoi située à la suite et dirigée vers le milieu du véhicule, et une zone assurant la liaison des deux zones précitées; dans la zone citée en dernier est disposé le bord d'étanchéité du profilé d'étanchéité qui est dirigé vers l'extérieur; dans la zone citée en premier est disposé le bord d'étanchéité du profilé d'étanchéité qui est dirigé vers l'intérieur tandis que dans la zone de renvoi est disposé le bord d'étanchéité du profilé d'étanchéité qui s'étend le plus loin vers l'extérieur. Avec cet agencement, il est possible d'une part d'exploiter les propriétés élastiques du profilé d'étanchéité, et par ailleurs on peut cependant également utiliser les zones dans lesquelles il se produit du fait de l'écoulement une certaine dépression de façon à presser le profilé d'étanchéité contre les parties de paroi associées de l'ouverture d'entrée. Ainsi selon une autre particularité de l'invention, l'ouverture d'entrée peut être bordée, dans la zone assurant la liaison de la zone de renvoi et de la zone s'étendant au-dessus du milieu de l'ouverture, par une rainure ouverte en direction du canal d'écoulement et dans laquelle le profilé d'étanchéité est engagé. Enfin cette rainure peut être créée par un châssis de retenue, qui est emboîté sur le pare-chocs comportant
l'ouverture d'entrée.
D'autres caractéristiques de l'invention seront mise en évidence dans la suite de l'invention, données à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un radiateur pourvu, conformément à l'invention, d'un canal d'écoulement disposé en avant, - la figure 2 est une vue éclatée schématique et cependant également en perspective du radiateur, du canal d'écoulement et de l'ouverture d'entrée associée au canal d'écoulement et formée dans un pare-chocs, - la figure 3 représente schématiquement en vue en plan la zone de raccordement du canal d'écoulement avec l'ouverture d'entrée, la vue étant faite dans le sens de la flèche III, - la figure 4 est une vue en coupe faite selon le plan IV-IV de la figure 1, - la figure 5 est une vue en coupe du canal d'écoulement faite selon le plan V-V de la figure 1, - la figure 6 représente à échelle agrandie le détail VI de la figure 4, - la figure 7 représente à nouveau avec échelle agrandie le profilé d'étanchéité à l'extrémité du canal d'écoulement, et - la figure 8 représente une variante du profilé d'étanchéité de la
figure 7.
Sur les figures 1 et 2 est représenté un module de refroidissement 1 destiné à être monté dans la partie frontale d'un véhicule et qui se compose d'un radiateur 2 et (cf figure 4) d'autres dispositifs de refroidissement, situés respectivement à l'avant et à l'arrière. Ce module de refroidissement est placé dans la disposition d'installation en oblique par rapport au sens de marche 5, indiqué schématiquement sur la figure 4, et il est relié par l'intermédiaire d'un canal d'écoulement 6 avec l'ouverture d'entrée 7 d'un pare-chocs 8, agencé comme une partie avant sur le véhicule, non représenté. Le canal d'écoulement 6 se compose d'un genre de hotte 9, qui se raccorde directement au module de refroidissement 1 et qui est fixée en cet endroit, ainsi que d'une paroi de canalisation d'air 11 aboutissant à une ouverture allongée de raccordement 10, ladite paroi rejoignant au niveau de l'ouverture de raccordement 10 un profilé d'étanchéité périphérique 12. Avec ce profilé d'étanchéité 12, la paroi 11 du canal d'écoulement 6, comme le montrent également les figures 4 à 6, s'applique de façon étanche contre des parties du pare-chocs ou bien
contre des pièces associées à celui-ci.
La figure 4 permet de voir que de l'air pénétrant en marche par l'ouverture d'entrée 7 du pare-chocs 8 est dévié dans le sens des flèches 13 à l'intérieur du canal d'écoulement 6 et est obligé de
traverser le module de refroidissement 1.
Le canal d'écoulement 6 est agencé comme ce qu'on appelle une pièce à deux composants et il se compose, comme le montrent notamment les figures 4 à 6, d'une partie relativement dure et stable de forme, qui peut être réalisée en une matière thermoplastique, par exemple en polypropylène, et qui constitue également la hotte 9 établissant le raccordement avec le dispositif de refroidissement, et également d'une partie souple, réalisée d'une seule pièce avec la partie stable de forme et qui est moulée par injection avec celle-ci et située dans la zone de l'ouverture de raccordement 10 côté véhicule, en s'étendant jusqu'aux zones de séparation, qui sont chacune désignées par la référence numérique 14. Cette zone souple peut être constituée d'une matière élastomère ou également d'un mélange d'une matière élastomère et d'une matière thermoplastique. Cette zone souple forme également le profilé d'étanchéité périphérique 12, qui s'applique contre
l'ouverture d'entrée de la manière décrite dans la suite.
Comme le montre nettement la figure 3, l'extrémité du canal d'écoulement 6 qui forme l'ouverture d'entrée 10 et qui est ainsi associée à la "zone souple", a une forme allongée. Cette ouverture de raccordement 10 s'étend, de même que l'ouverture d'entrée 7 prévue dans le pare-chocs 8 dans la zone frontale extérieure du véhicule, en oblique par rapport au sens de marche 5. L'ouverture de raccordement est divisée en trois zones (A, B, et C); initialement la zone B, qui est disposée entre les positions 15 et 16, est orientée à peu près horizontalement sur le côté supérieur de l'ouverture de raccordement et elle forme au moyen d'une zone de renvoi C, qui est située entre les positions 16 et 17, le bord de gauche de l'ouverture de raccordement 10. Entre les positions 15 et 17 s'étend la zone A, qui comporte deux zones horizontales, orientées à peu près parallèlement entre elles, ainsi que la zone de renvoi formant le bord de droite de l'ouverture de raccordement 10. Dans la zone A, le profilé d'étanchéité 12, qui comporte conformément à la figure 7 trois bords d'étanchéité 18, 19, 20 orientés dans des directions différentes, vient s'appliquer par son bord d'étanchéité 20 contre le côté extérieur d'une rainure 21 qui est formée, dans l'exemple de réalisation représenté (cf figure 5), par un encadrement de retenue 22, qui est emboîté d'une manière non représentée en détail sur le bord intérieur de l'ouverture d'entrée 7 du pare-chocs 8. Le profilé élastique d'étanchéité 12 est ainsi poussé vers l'extérieur dans la zone A, sous l'effet de l'élasticité existant dans ce profilé et dans la partie adjacente 23, de telle sorte que le bord
d'étanchéité 20 vient s'engager dans la rainure 21. Dans la zone B, c'est-
à-dire dans les partie qui sont adjacentes à la zone A à partir de la position 15, le profilé d'étanchéité 12 s'applique directement contre une partie du pare-chocs, c'est-à-dire contre une partie formant l'ouverture d'entrée 7 par son bord 18, alors que, dans la zone C (figure 6), il s'applique par le bord d'étanchéité 19, faisant saillie le plus loin
vers l'extérieur, et également directement contre une paroi du pare-
chocs 8. La partie élastique du canal d'écoulement 6 comportant le profilé d'étanchéité 12 entoure ainsi l'encadrement de retenue 22 dans cette zone. Du fait qu'il se produit dans cette zone une certaine dépression sous l'effet de l'écoulement, le profilé d'étanchéité, associé à la partie élastique de paroi qui lui est adjacente, est poussé par son bord d'étanchéité 19 contre le pare-chocs 8 ou bien il est maintenu contre celui-ci sous l'effet d'une pré-contrainte résultant de la
construction.
La figure 7 permet de voir par ailleurs que le profilé d'étanchéité 12 a en principe une structure de forme trapézoïdale, auquel cas les bords d'étanchéité 18 et 19 sont situés chacun aux extrémités de la surface de base et le bord d'étanchéité 20 est situé, dans la zone de transition avec la surface latérale, sur le côté du trapèze qui est placé à l'opposé de la surface de base et qui est orienté parallèlement à celle- ci. Ce dernier côté 24 du trapèze rejoint ensuite après une déviation relativement petite la paroi élastique 23 du canal
d'écoulement 6.
La figure 8 représente une variante du profilé d'étanchéité 12' o cependant également il est prévu à nouveau des bords d'étanchéité 18', 19' et 20'. La différence se manifestant dans ce cas consiste simplement en ce que le bord d'étanchéité 20' a une forme encore plus pointue car la paroi adjacente 24' n'est pas orientée parallèlement à la surface de base du trapèze mais rejoint en forme d'arc la paroi 23. Il est également possible avec un profilé d'étanchéité 12' agencé conformément à la figure 8 d'obtenir de la manière déjà
décrite un raccordement étanche du canal d'écoulement 5 avec le pare-
chocs. Comme on peut également s'en rendre compte à l'aide des figures, il est suffisant lors du montage, d'engager de l'extérieur le pare-chocs sur le dispositif de refroidissement déjà monté et comportant le canal d'écoulement 6. Les profilés d'étanchéité 12 viennent alors s'appliquer, dans une large mesure automatiquement, contre les zones A à C définies en référence aux figures 4 à 6, sans avoir besoin de créer une étanchéité ultérieure par installation d'un
bourrelet d'étanchéité. Le montage est ainsi extrêmement simplifié.
L'air pénétrant dans le pare-chocs 8 est canalisé complètement et sans pertes jusqu'au module de refroidissement 1 par l'intermédiaire du
canal d'écoulement fermé 6.
Claims (7)
1. Dispositif de refroidissement, qui est disposé dans une zone frontale d'une carrosserie d'un véhicule et qui est relié par l'intermédiaire d'un passage d'air à une ouverture d'entrée (7) prévue dans la partie avant de la carrosserie, notamment dans un pare-chocs (8) agencé comme une partie avant, caractérisé en ce que le passage d'air est agencé comme un canal d'écoulement (6) adjacent par une hotte (9) au dispositif de refroidissement (1), canal qui s'étend jusqu'à l'ouverture d'entrée (7) et est pourvu dans cette zone d'une paroi élastique (23) dont les extrémités sont agencées comme un profilé d'étanchéité périphérique (12, 12') et sont appliquées, sous l'effet d'une pré- contrainte élastique, directement contre le contour de l'ouverture
d'entrée (7).
2. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé d'étanchéité (12, 12') est pourvu de trois bords d'étanchéité (18, 19, 20, 18', 19', 20') orientés dans des directions différentes et qui sont chacun associés à des zones différentes (A, B, C)
de l'ouverture de raccordement (10) qui suit l'ouverture d'entrée (7).
3. Dispositif de refroidissement selon les revendications 1 et
2, caractérisé en ce que les bords d'étanchéité (18, 19, 20) forment trois des coins d'un profile agencé en principe comme un trapèze et dont le côté (24), situé à l'opposé de la surface de base, rejoint la paroi élastique
(23) du canal d'écoulement (6).
4. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal d'écoulement (6) est agencé comme une pièce à deux composants dont la hotte (9), dirigée vers le dispositif de refroidissement (1), a une stabilité de forme et dont la paroi élastique
(23) est liée unitairement avec la hotte à stabilité de forme.
5. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des
revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'ouverture de raccordement
(10), disposée à la suite de l'ouverture d'entrée (7), du canal d'écoulement (6) comprend une zone supérieure (B), s'étendant un peu audelà du milieu de l'ouverture, une zone de renvoi (C) disposée à la suite de la zone précitée et dirigée vers le milieu du véhicule et une zone (A) reliant les deux zones précitées et en ce que dans la zone (A) est situé le bord d'étanchéité (20), dirigé vers l'extérieur, du profilé d'étanchéité (12) tandis que dans la zone (B) est situé le bord d'étanchéité (18), dirigé vers l'intérieur, dudit profilé et que dans la zone (C) est situé le bord d'étanchéité (19), s'étendant le plus loin vers l'extérieur, dudit profilé
(12).
6. Dispositif de refroidissement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée (7) est bordée dans la zone (A) par une rainure (21), ouverte en direction du canal d'écoulement
(6) et en ce que le profilé d'étanchéité (12) est engagé dans cette rainure.
7. Dispositif de refroidissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rainure (21) est formée par un encadrement de retenue (22), qui est emboîté sur le pare-chocs (8) comportant
l'ouverture d'entrée (7).
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