JP2001241465A

JP2001241465A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受

Info

Publication number: JP2001241465A
Application number: JP2000055613A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Yamamoto; 啓一山本; Makoto Kawagishi; 誠河岸
Original assignee: Nachi Fujikoshi Corp
Current assignee: Nachi Fujikoshi Corp
Priority date: 2000-03-01
Filing date: 2000-03-01
Publication date: 2001-09-07

Abstract

(57)【要約】【課題】構造が簡単で、軽量で、組立の容易な自動調
心型クラッチレリーズ軸受を提供。【解決手段】樹脂スリーブ１の鍔部１１に軸受１０方
向側に突出するようにかつ外輪５の外径面５ａと微少隙
間１６を形成可能な内径面１２ａを有する突出部１２を
設ける。さらに、突出部の内径面の周方向に突出部ばね
溝１４を形成し、この突出部ばね溝と相対して外輪の外
径面の周方向に外輪ばね溝１５を形成する。さらに、外
輪ばね溝と突出部ばね溝に有端波ばね３を嵌合させ、有
端波ばねにより外輪を鍔側に挟持付勢するようにした。
また、外輪ばね溝１５を転動体６と鍔側シール部材９と
の間に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンとトラ
ンスミッションとの間で、動力の断接を行う摩擦クラッ
チにおいて、スラスト荷重受けとして使用され、エンジ
ン側とトランスミション側との間に回転中心のずれを吸
収できるようにされた自動調心型クラッチレリーズ軸受
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動調心型クラッチレリーズ軸受は、図
８に示すように、トランスミッション装置５１から突出
したリテーナ５２の外周５２ａを軸方向に摺動可能にさ
れたレリーズハブ５３と、このレリーズハブの外端に設
けられたレリーズ軸受５４から構成されている。レリー
ズハブ５３はレリーズフォーク５５により、軸方向に前
後させ回転するダイヤフラムスプリング５６にレリーズ
軸受５４の内輪又は外輪（図８においては外輪５４ａ）
を接触させクラッチの断接が行われる。レリーズハブ５
３と回転するダイヤフラムスプリング５６とはレリーズ
軸受５４を介して当接するのでダイヤフラムスプリング
の回転がレリーズハブに伝わらないようにされている。
なお、符号５７はプレッシャープレート、５８はダイヤ
フラムクラッチカバー、５９はフライホイール、６０は
クラッチディスク（円板状摩擦板）、６１はクランクシ
ャフト、６２はメインドライブシャフトである。ところ
で、かかるクラッチレリーズ装置においては、レリーズ
軸受の回転中心線と、ダイヤフラムスプリングの回転中
心線とを正確に組み付け一致させることは困難である。

【０００３】そこで、例えば特開平８−１８４３２９号
公報においては、図９に示すように、内輪回転型の自動
調心型クラッチレリーズ軸受が開示されている。このも
のは、レリーズハブ６３を軸穴１ａと鍔部１１を有する
樹脂スリーブ７１と、樹脂スリーブの鍔部の一端１１ａ
と一体に組み付けられ軸穴に連接し軸穴より大なる中空
穴２ａを有するハブ鉄芯７２を樹脂スリーブの鍔部外周
１１ｃに設けられたカバー７３の端部７３ａでハブ鉄芯
外周７２ａ位置でかしめる。一方、レリーズ軸受の外輪
７５の端部を鍔部１１に当接させ他端を有端又は無端の
波ばね７６を介してカバー他端部７３ｂとの間に外輪を
挟持するように組み立てることにより、樹脂スリーブ７
１、ハブ鉄芯７２、レリーズ軸受１０を一体に組み立て
ている。外輪７５とカバー７３との間には微少隙間１６
が設けられており、外輪は波ばね７６で軸方向に付勢さ
れているだけなので、ラジアル方向に微少隙間分だけ移
動可能にされている。一方レリーズ軸受１０の内輪７４
はボール６を介して軸方向に突出してダイヤフラムスプ
リング５６と当接するようにされている。

【０００４】従って、ダイヤフラムスプリング５６とレ
リーズ軸受１０の回転中心線とが偏心していても、レリ
ーズ軸受１０の外輪７５がラジアル方向に移動して、ダ
イヤフラムスプリングとレリーズ軸受の回転中心が自動
的に一致するようにされ、いわゆる自動調心される。な
お、有端の波ばねとは、リング状の波座金形状であって
リングが切り離され、切り離し部で僅かに離れたり、又
は開いたり、又は重ねられている波ばねである。又、無
端の波ばねとは、リング状の波座金形状でリングが閉じ
ている波ばねである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このも
のにおいては、カバー７３はレリーズ軸受１０を覆うよ
うに形成されるので、部品が大きい。また、波ばね７６
も無端波ばねの場合は、軸受、波ばね、カバーを順次配
設してからカバーを加締めて固定する必要があり、組み
付けにくい。また、有端波ばねの場合であってもカバー
７３の端部７３ｂと外輪７５の端部との間に有端波ばね
のほぼ全体が入り込むように組み付けなければならな
い。このため、無端波ばねの場合と同様に組み付ける。
あるいは、外輪端と、カバー端の間に有端波ばねを配設
するために、有端波ばねを大きく変形させて組み付ける
必要がある。しかし、有端波ばねを大きく変形させる
と、波ばねの永久（塑性）変形を招くおそれがあった。
また、永久変形を避けようとすると、ばね力を大きくで
きないという問題があった。このため、全体として、軽
量化、小型化が困難であった。また、組立も時間がかか
った。さらに、外輪回転型の自動調心型クラッチレリー
ズ軸受については示唆も開示もされていない。本発明の
課題は、カバーを無くし、より構造が簡単で、軽量で組
立も容易な内輪又は外輪回転型の自動調心型クラッチレ
リーズ軸受を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明においては、軸穴
と鍔部を有する樹脂スリーブと、該樹脂スリーブの鍔部
の一端と一体に組み付けられ軸穴に連接し軸穴より大な
る中空穴を有するハブ鉄芯と、樹脂スリーブの鍔部の他
端に外輪がラジアル方向に微少移動可能に当接して設け
られた軸受と、からなる内輪回転型の自動調心型クラッ
チレリーズ軸受において、樹脂スリーブの鍔部に軸受方
向側に突出するようにかつ外輪の外径面と微少隙間を形
成可能な内径面を有する突出部を設ける。さらに、突出
部の内径面の周方向に突出部ばね溝を形成し、この突出
部ばね溝と相対して外輪の外径面の周方向に外輪ばね溝
を形成する。さらに、外輪ばね溝と突出部ばね溝に有端
波ばねを嵌合させ、有端波ばねにより外輪を鍔側に挟持
付勢するようにした自動調心型クラッチレリーズ軸受を
提供することにより、上記課題を解決した。

【０００７】樹脂スリーブの鍔部に軸受方向側に突出す
るようにかつ外輪の外径面と微少隙間を形成可能な内径
面を有する突出部を設けたので、従来のようにカバーを
設けることなく外輪がラジアル方向へ微少移動可能にさ
れる。さらに、突出部の内径面の突出部ばね溝と、この
突出部ばね溝と相対する外輪の外径面の外輪ばね溝に有
端波ばねを嵌合させ、有端波ばねにより外輪を鍔側に挟
持付勢するようにしたので、内輪がダイヤフラムスプリ
ングに当接する一方、外輪を予圧状態で保持するので、
ダイヤフラムスプリングとレリーズ軸受の回転中心線と
が偏心していても、レリーズ軸受がラジアル方向に移動
して、ダイヤフラムスプリングとレリーズ軸受の回転中
心が自動調心される。また、有端波ばねは突出部ばね溝
と外輪ばね溝とにまたがって嵌合されるので、有端波ば
ねのばね溝への組み付け時の変形量を小さくできる。ま
た、従来のカバーと外輪との規制では、樹脂スリーブと
カバーとの組み付け誤差の影響があるが、請求項１にか
かる発明においては樹脂スリーブの精度のみの影響とな
るので、誤差が小さい。

【０００８】外輪ばね溝は外輪外周面のどの位置でもよ
いが、突起部の長さの短い鍔部寄りに設けるのが小型化
の点から好ましい、また、外輪の外輪ばね溝以外の部分
の形状、寸法をできる限り特殊なものとしたくない。そ
こで、請求項２においては、外輪ばね溝を軸受の転動体
と鍔部の他端に当接する側のシール部材との間の位置に
相当する外輪の外径面に設けるようにした。

【０００９】より詳しくは外輪ばね溝を軸受の転動体が
転動する外輪の軌道面と鍔部の他端に当接する側のシー
ル部材の外輪の嵌合部との間の外輪の外径面に設けるよ
うにした。外輪の肉厚は軌道面とシール部材の嵌合部と
の間が大きく、外輪外径面に溝を加工しても軸受性能へ
の影響が少なく、形状、寸法の変更も少なくできる。ま
た、従来のカバーを用いるものでは、外輪をカバーが覆
ってしまうので寸法の確認ができない。しかし、請求項
２にかかる発明においては外輪外径が容易に確認でき、
組み付け後の寸法の管理も容易である。

【００１０】一方、外輪回転型の自動調心型クラッチレ
リーズ軸受の場合は、請求項３に記載のように、軸穴と
鍔部を有する樹脂スリーブと、該樹脂スリーブの鍔部の
一端と一体に組み付けられ軸穴に連接し軸穴より大なる
中空穴を有するハブ鉄芯と、樹脂スリーブの鍔部の他端
に内輪がラジアル方向に微少移動可能に当接して設けら
れた軸受と、からなる外輪回転型の自動調心型クラッチ
レリーズ軸受において、樹脂スリーブに内輪の内径面と
微少隙間を形成可能な円筒部外周面を有する軸受側円筒
部を設け、鍔部の他端に当接された内輪の反鍔側端面と
相対する位置に円筒部の外周面の周方向に円筒部ばね溝
を形成する。さらに、この円筒部ばね溝に嵌合し、かつ
内輪の反鍔側端面と当接する有端波ばねを設け、この有
端波ばねにより内輪を鍔側に挟持付勢するようにされた
自動調心型クラッチレリーズ軸受を提供することによっ
て前述した課題を解決した。

【００１１】請求項３においては、内輪の内径面と微少
隙間を形成可能な円筒部外周面を有する軸受側円筒部を
設けたので、内輪がラジアル方向へ微少移動可能にされ
る。さらに、有端波ばねを内輪の反鍔側端面に当接さ
せ、かつ反鍔側端面と相対する位置に形成された円筒部
ばね溝に嵌合させ、有端波ばねにより内輪を鍔側に挟持
付勢するようにしたので、外輪がダイヤフラムスプリン
グに当接する一方、内輪を予圧状態で保持するので、ダ
イヤフラムスプリングとレリーズ軸受の回転中心線とが
偏心していても、レリーズ軸受がラジアル方向に移動し
て、ダイヤフラムスプリングとレリーズ軸受の回転中心
が自動調心される。また、有端波ばねは内輪反鍔側端面
と円筒部ばね溝とにまたがって嵌合されるので、有端波
ばねのばね溝への組み付け時の変形量を小さくできる。
なお、端面形状は段状であっても同様である。

【００１２】内輪を挟持するために、内輪端面に有端波
ばねを当接するようにしたが、請求項１と同様に内輪内
径面に内輪ばね溝を設けてもよい。そこで、請求項４に
記載のように、軸穴と鍔部を有する樹脂スリーブと、該
樹脂スリーブの鍔部の一端と一体に組み付けられ軸穴に
連接し軸穴より大なる中空穴を有するハブ鉄芯と、樹脂
スリーブの鍔部の他端に内輪がラジアル方向に微少移動
可能に当接して設けられた軸受と、からなる外輪回転型
の自動調心型クラッチレリーズ軸受において、樹脂スリ
ーブに内輪の内径面と微少隙間を形成可能な円筒部外周
面が形成された軸受側円筒部を設ける。さらに、円筒部
の外周面の周方向に形成された円筒部ばね溝と、該円筒
部ばね溝と相対して内輪の内径面の周方向に形成された
内輪ばね溝を設け、有端波ばねを内輪ばね溝と円筒部ば
ね溝に嵌合させ、有端波ばねにより内輪を鍔側に挟持付
勢するようにしてもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の第一の実施の形態につい
て説明する。図１は本発明の第一の実施の形態を示し、
図１の（ａ）はハブ鉄芯側からみた内輪回転型の自動調
心型クラッチレリーズ軸受の正面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｙ−Ｏ−Ｘ線に沿った断面図、図６は本発明に使用する
端面開放形有端波ばねの組み付け前の自由状態の側面
図、図７は端面重ね合わせ形有端波ばねの自由状態の側
面図である。図１において、樹脂スリーブ１は、軸穴１
ａと鍔部１１を有する略円筒状である。軸穴１ａは図８
で述べたようなリテーナ５２の外周５２ａを軸方向摺動
自在可能な形状寸法にされている。軸穴１ａの中央部の
凹部１ｃは、摺動し易くなるように設けられた逃げであ
る。鍔部１１は図でみて右側にハブ鉄芯２の円盤部１３
が当接している。

【００１４】ハブ鉄芯２には円盤部１３に連接して軸穴
１ａより大きな中空穴２ａと平行部２ｄを有する略円筒
部２ｃが形成されている。ハブ鉄芯の平行部２ｄの外周
面２ｅは、クラッチに組み込まれた時に、図８に示すレ
リーズフォーク５５のガイドとなる。また、レリーズフ
ォーク５５の先端が外周面２ｅと同位置の円盤部の表面
１３ａに当接可能にされ、レリーズフォークが当接する
ことにより、レリーズハブが図（ｂ）でみて左側方向に
移動される。樹脂スリーブ１のハブ鉄芯取付側に略円筒
の短円筒部１ｅが伸びており、短円筒部の外周にはハブ
鉄芯の平行部２ｄの内面側と嵌合するように平行面を有
する回り止め部１ｄが設けられており、樹脂スリーブ１
とハブ鉄芯との位置決めと回り止めの働きをしている。

【００１５】鍔部１１の軸受側端面最外周にガイド溝１
１ｃが設けられこの溝に一端がはめ込まれ上下対称に鍔
部１１を越えてハブ鉄芯の平行部端に達し、表面１３ａ
及び平行部２ｄに平行になるようにばね鋼で整形された
クリップワイヤ２０が配設されている。装着状態ではク
リップワイヤ２０は径方向に縮まろうとするばね力が発
生しているためガイド溝１１ｃに固定される。クラッチ
に組み込まれた時に、レリーズフォーク５５の先端がク
リップワイヤ２０と表面１３ａ間に位置するようにさ
れ、レリーズフォークが図（ｂ）でみて右方向に移動す
るとレリーズフォークがクリップワイヤに引っかかり、
レリーズハブが右側方向に移動される。前述した円盤部
１３とクリップワイヤ２０によりレリーズフォークが作
用するフォークリターンガイドが形成される。クリップ
ワイヤに対して、図９では、円盤部の外周端を折り曲げ
軸方向に伸ばし、さらに内側に折れ曲がる舌部７７を設
けてフォークリターンガイドが形成され、レリーズフォ
ーク５５を舌部に当接させて図で右方向にレリーズハブ
を移動するようにされているが、本発明においても同様
な構造でもよい。

【００１６】鍔部１１のガイド溝１１ｃの内方に隣接し
て突出部１２が形成され、突出部の内径面１２ａと外輪
５の外径面５ａとで微少隙間１６をもってレリーズ軸受
１０の外輪５が鍔部１１の他端１１ｂに当接するように
され外輪はラジアル方向に微少移動可能にされている。
軸受１０は転動体６を介して内輪４が軸方向に突出配置
されている。さらに、外輪５のラジアル方向の移動があ
っても、内輪４は樹脂スリーブ１と干渉することなく外
輪５に対して自由に回転可能にされている。符号８，９
は塵埃等の軸受内への浸入を防止するためのシール部
材、７は保持器である。

【００１７】平行部２ｄを結ぶ中心線（Ｙ軸）と直交す
る線（Ｘ軸）上に、ハブ鉄芯２の円盤部１３に２面取り
されたハブ鉄芯干渉部２２が形成されている。また、ハ
ブ鉄芯干渉部２２はＹ軸と平行である。樹脂スリーブ１
にはハブ鉄芯２の円盤部１３のハブ鉄芯干渉部２２がほ
ぼ没入する溝部２１ａが設けられ、段部外側にハブ鉄芯
干渉部２２と干渉するような寸法で干渉部２１ｂが設け
られており、ハブ鉄芯干渉部を干渉部に圧入させ樹脂ス
リーブ１とハブ鉄芯２とが固定される。干渉部２２は、
樹脂スリーブ内径から離れた外径部側に設けられるの
で、圧入による樹脂スリーブの変形が小さい。また２面
幅で干渉部を形成しているので樹脂スリーブとハブ鉄芯
との相対回転を防止できるようにされている。

【００１８】突出部１２の内径面１２ａの周方向に突出
部ばね溝１４が形成されている。この突出ばね溝１４と
相対して外輪５の外径面５ａの周方向に外輪ばね溝１５
が形成されている。この外輪ばね溝１５はボール６が転
がる軌道面とシール９が嵌着されるシール溝との間に位
置するようにされ、外輪の視認性がよく、突出部１１の
軸方向長さが短い。さらに、両ばね溝に有端波ばね３
が、その外径側３ａが突出部ばね溝１４に嵌合し、内径
側３ｂが外輪ばね溝１５に嵌合するようにされている。
組み付け状態において、有端波ばねの外径側３ａは図１
でみて突出部ばね溝の左側面１４ａに当接し、内径側３
ｂは図１で見て外輪ばね溝の右側面１５ａに当接するよ
うにされ、これによって生じる有端波ばね３の軸方向の
弾性力により、外輪５が鍔１１側に挟持付勢されてい
る。

【００１９】なお、有端波ばね３は一部が切り離されて
おり、図６に示す端面開放形有端波ばねや、図７に示す
端面重ね合わせ形有端波ばねを用いる。端面開放形有端
波ばねは、図６に示すように自由状態では、リング状の
軸方向に波部３ｃを有する波座金形状であってリングが
切り離され、切り離し部３ｄで僅かに離れたり、又は開
いている。また、端面重ね合わせ形有端波ばねは、図７
に示すように自由状態では、リング状の軸方向に波部３
ｃを有する波座金形状であってリングが切り離し部３ｄ
で切り離され、符号３ｅで示すように端部の一部が重ね
られている。端面重ね合わせ形有端波ばねは開放形に比
べて溝寸法が大きくなるが弾性力等を大きくできる。

【００２０】組み付けにあたっては、突出部ばね溝１４
に有端波ばね３の外径側３ａを入れておき、突出部の内
径面１２ａに沿って外輪５を挿入する。外輪５の面取り
５ｃがテーパ状の押し込み治具の働きをして、外輪を挿
入するに従い有端波ばねを内径側３ｂから徐々に広げ
て、外輪外径面５ａが有端波ばね内径３ｆを摺動して移
動する。外輪ばね溝１５が有端波ばねに達し、さらに強
く押し込み有端波ばねが元来の寸法に戻ろうとして発生
する縮みばね力により、外輪ばね溝に嵌着される。逆
に、突出部内径面の入口にテーパ面を設け、外輪ばね溝
側に有端波ばねを先に装着して、突出部内径面に挿入し
てもよい。

【００２１】本発明の第二の実施の形態について説明す
る。図２は本発明の第二の実施の形態を示し、図２の
（ａ）はハブ鉄芯側からみた内輪回転型の自動調心型ク
ラッチレリーズ軸受の正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ
−Ｘ線に沿った断面図である。第二の実施の形態におい
ては、第一の実施の形態に対して、樹脂スリーブとハブ
鉄芯を樹脂スリーブの短円筒部で圧入固着したものであ
る。その他については、第一の実施の形態と同様である
ので同符号を付し説明を省略する。図２において、樹脂
スリーブ３１には短円筒部１ｅと短円筒部外周に平行面
を有する回り止め部１ｄが設けられている。ハブ鉄芯３
２には図でみて右方に平行部２ｄが軸方向に伸びてお
り、この平行部と回り止め部１ｄとが互いに平行面で嵌
合するようにされている。ハブ鉄芯３２の平行部２ｄを
除く面は短円筒部１ｅの端部の外周３１ａより小さな中
空穴３２ａが設けられている。

【００２２】短円筒部１ｅの外周３１ａには中空穴３２
ａのハブ鉄芯干渉部３２ｂがほぼ没入する段部３１ｂが
設けられ、外周３１ａとハブ鉄芯干渉部３２ｂとが干渉
するようにされており、ハブ鉄芯干渉部を段部に圧入さ
せ樹脂スリーブ３１とハブ鉄芯３２とが固定される。圧
入部と平行部とで、軸方向及び回転方向に結合される。
また材料が少なく、圧入が容易になるように外周３１ａ
の４等分位置に干渉スリット３２ｃが設けられている。

【００２３】次に、外輪回転型の自動調心型クラッチレ
リーズ軸受である本発明の第三の実施の形態について説
明する。図３は本発明の第三の実施の形態を示し、図３
の（ａ）はハブ鉄芯側からみた外輪回転型の自動調心型
クラッチレリーズ軸受の正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−
Ｏ−Ｘ線に沿った断面図である。第三の実施の形態にお
いては、内輪を樹脂スリーブ側に挟持し、外輪がダイヤ
フラムスプリングに当接回転する外輪回転タイプのもの
である。また、樹脂スリーブとハブ鉄芯の結合の別の例
であり、フォークリターンガイドをハブ鉄芯一体とした
例である。なお、前述した実施の形態と同様の部分につ
いては同符号を付し説明を省略する。図３において、樹
脂スリーブ４１は、軸穴１ａと鍔部１１を有し、鍔部の
両側に軸受側円筒部４１ｆと短円筒部４１ｅが形成され
た略円筒状である。図（ｂ）でみて鍔部１１の右側にハ
ブ鉄芯４２の円盤部１３が当接し一部を除いて鍔部１１
の外周１１ｅを覆うように円盤部１３の外周１３ｅが折
れ曲がっている。

【００２４】鍔部１１の外周の一部が反軸受方向（図で
右方向）に張り出しその内面に平行溝４１ｃを有する張
り出し部４１ａが軸中心対称に２ヶ所設けられ、平行溝
４１ｃの一方を形成する干渉部４１ｂが設けられてい
る。ハブ鉄芯４２の円盤部１３に２面取りされたハブ鉄
芯干渉部３３がＹ軸と平行に形成されている。樹脂スリ
ーブ４１の平行溝４１ｃにハブ鉄芯干渉部３３がほぼ没
入し、干渉部４１ｂとハブ鉄芯干渉部３３とが干渉する
ようにされており、ハブ鉄芯干渉部を干渉部に圧入させ
樹脂スリーブ４１とハブ鉄芯４２とを固定するようにさ
れている。圧入干渉部は、樹脂スリーブ内径から離れた
外径部側に設けられるので、圧入による樹脂スリーブの
変形が小さい。また２面幅で干渉部を形成しているので
樹脂スリーブとハブ鉄芯との相対回転を防止できるよう
にされている。

【００２５】ハブ鉄芯干渉部３３と９０°回転位置に、
円盤部１３に連接して軸方向に平行面を形成して平行ガ
イド部４２ｅと先端が外方向に折れ曲がる舌部４７から
なる図９と同様な働きをする一体型のフォークリターン
ガイドが形成されている。平行ガイド部４２ｅの底部は
短円筒部４１ｄの外周部４１ａに近接して形成される。
４２ｆは平行ガイド部４２ｅの強度を保つための支えで
ある。

【００２６】この外輪回転型においては、軸受側円筒部
４１ｆの外周面４１ｇと内輪３４の内径面３４ａとで微
少隙間１６をもって外輪回転型のレリーズ軸受３０の内
輪が鍔部１１の他端１１ｂに当接するようにされ内輪は
ラジアル方向に微少移動可能にされている。軸受３０は
転動体６を介して外輪３５が軸方向に突出配置されてい
る。さらに、内輪のラジアル方向の移動があっても、外
輪３５は樹脂スリーブ４１と干渉することなく内輪３４
に対して自由に回転可能にされている。外周面４１ｇの
周方向に円筒部ばね溝２５が形成されている。この円筒
部ばね溝２５は内輪３４の反鍔側端面３４ｂに対応する
位置に設けられる。さらに、組み付け状態において、有
端波ばねの外径側３ａが内輪の反鍔側端面３４ｂ（図で
見て内輪の左側面）に当接し、内径側３ｂが円筒部ばね
溝２５の左側側面２５ａに当接するようにして嵌合さ
れ、これによって生じる有端波ばね３の軸方向の弾性力
により、内輪３４が鍔１１側に挟持付勢されている。従
って、前述したと同様に、外輪回転型であっても、ダイ
ヤフラムスプリングとレリーズ軸受の回転中心を自動調
心し、製作誤差が小さく、内輪が容易に確認でき、組み
付け後の寸法の管理も容易である。

【００２７】なお、請求項４で述べたように、第三の実
施の形態のように、内輪の端面を当接するのではなく、
内輪側にも内輪ばね溝を設けて、第三の実施の形態と同
様にに有端波ばねを嵌合させるようにしても同様であ
る。樹脂スリーブに比べ、軸受内輪の長さが長い場合等
に有効である。

【００２８】本発明の第四の実施の形態について説明す
る。図４は本発明の第四の実施の形態を示し、図４の
（ａ）はハブ鉄芯側からみた外輪回転型の自動調心型ク
ラッチレリーズ軸受の正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ
−Ｘ線に沿った断面図である。第四の実施の形態におい
ては、第三の実施の形態とは樹脂スリープとハブ鉄芯の
結合固定構造が異なる。その他については、第三の実施
の形態と同一であるので同様の部分については同符号を
付し説明を省略する。図４において、樹脂スリーブ４３
は、軸穴１ａと鍔部１１を有し、鍔部の両側に軸受側円
筒部４１ｆと短円筒部１ｅが形成された略円筒状であ
る。図（ｂ）でみて鍔部１１の右側にハブ鉄芯４４の円
盤部１３が当接し一部を除いて鍔部１１の外周１１ｅを
覆うように円盤部１３の外周１３ｅが折れ曲がってい
る。

【００２９】鍔部１１の外周の一部が反軸受方向（図で
右方向）に張り出しその内面に平行段部４３ｃを有する
張り出し部４３ａが軸中心対称に２ヶ所設けられれてい
る。ハブ鉄芯４４の円盤部１３に２面取りされたハブ鉄
芯平行部４４ａがＹ軸と平行に形成されている。樹脂ス
リーブ４３の平行段部４３ｃとハブ鉄芯平行部４４ａ当
接嵌合するようにされ、平行部同士で、樹脂スリーブと
ハブ鉄芯との相対回転を防止できるようにされている。

【００３０】ハブ鉄芯４４の平行ガイド部４２ｅを除
き、短円筒部１ｅの端部の外周３１ａより小さな中空穴
３２ａが設けられている。短円筒部１ｅの外周３１ａに
は中空穴３２ａのハブ鉄芯干渉部３２ｂがほぼ没入する
段部３１ｂが設けられ、外周３１ａとハブ鉄芯干渉部３
２ｂとが干渉するようにされており、ハブ鉄芯干渉部を
段部に圧入させ樹脂スリーブ４３とハブ鉄芯４４とが軸
方向に固定される。また圧入が容易になるように外周３
１ａの４等分位置に干渉スリット３２ｃが設けられてい
る。

【００３１】本発明の第五の実施の形態について説明す
る。図５は本発明の第五の実施の形態を示し、図５の
（ａ）はハブ鉄芯側からみた外輪回転型の自動調心型ク
ラッチレリーズ軸受の正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ
−Ｘ線に沿った断面図である。第五の実施の形態におい
ては、第三の実施の形態とは樹脂スリープとハブ鉄芯の
結合固定構造が異なる。その他については、第三の実施
の形態と同一であるので同様の部分については同符号を
付し説明を省略する。図５において、樹脂スリーブ４５
は、軸穴１ａと鍔部１１を有し、鍔部の両側に軸受側円
筒部４１ｆと短円筒部４１ｅが形成された略円筒状であ
る。図（ｂ）でみて鍔部１１の右側にハブ鉄芯４６の円
盤部１３が当接し鍔部１１の外周１１ｅを覆うように円
盤部１３の外周１３ｅが折れ曲がっている。また、円盤
部１３の図でみて右側には平行ガイド部４２ｅ、舌部４
７が形成されている。

【００３２】鍔部１１のハブ鉄芯側に中心穴４８ａと中
心穴を通る２本すり割り部４８ｂを有する胴部４８ｃと
頭部４８ｄとからなるきのこ状の結合ピン４８が対称に
一組設けられている。ハブ鉄芯４６には結合ピンのすり
割り部で外径が縮小して頭部４８ｄが通過可能で、か
つ、すり割り部が自由状態では頭部が干渉して通過でき
ないような寸法にされた結合穴４６ａが明けられてい
る。また、胴部４８ｃの長さはほぼ円盤部１３の厚みと
同一にされている。従って、鍔部１１の反軸受側（図の
右側）に結合穴と結合ピンを嵌合させて円盤部を結合さ
せることにより、樹脂スリーブとハブ鉄芯との相対回転
を防止し、軸方向の結合ができるようにされている。以
上、種々の実施の形態について述べたが、それぞれの構
成を組み合わせが可能であり、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で適宜に選択、変形できることは勿論である。

【００３３】

【発明の効果】本発明においては、外輪のラジアル方向
の移動規制を、樹脂スリーブの鍔部に設けられた突出部
の内径面と外輪の外径面とで微少隙間を形成させ、さら
に、内径面、外径面のそれぞれのばね溝に有端波ばねを
嵌合させ、有端波ばねにより外輪を挟持して、自動調心
可能にし、有端波ばねの組み付け時の変形が小さく、誤
差も小さいので、カバーのない、構造が簡単で、軽量で
組立も容易な内輪回転型の自動調心型クラッチレリーズ
軸受を提供するものとなった。

【００３４】また、外輪ばね溝を軸受の転動体と鍔部側
シール部材との間の位置に設け、軸受への影響を少なく
し、また、外輪も容易に視認でき、組み付け寸法管理も
容易にしたので、品質、歩留まりもよく、取扱も容易な
ものとなった。

【００３５】さらに、内輪のラジアル方向の移動規制
を、樹脂スリーブの円筒外周面と内輪の内径面とで微少
隙間を形成させ、さらに、有端波ばねの外径側を内輪の
反鍔側端面に当接させ、内径側を円筒外周面の円筒部ば
ね溝に嵌合させ、有端波ばねにより内輪を挟持して、自
動調心可能にしたので、カバーのない外輪回転型の自動
調心型クラッチレリーズ軸受を提供するものとなった。
また、有端波ばねの組み付け時の変形が小さく、誤差も
小さいので、構造が簡単で、軽量で組立も容易である。
さらに、内輪の端面に有端波ばねを当接させるのではな
く、内輪側にばね溝を設ければ、内輪の寸法が大きなも
のでも樹脂スリーブを大きくする必要がなく種々の形態
に応用することができるものとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態を示す内輪回転型の
自動調心型クラッチレリーズ軸受の（ａ）はハブ鉄芯側
からみた正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ−Ｘ線に沿っ
た断面図である。

【図２】本発明の第二の実施の形態を示す内輪回転型の
自動調心型クラッチレリーズ軸受の（ａ）はハブ鉄芯側
からみた正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ−Ｘ線に沿っ
た断面図である。

【図３】本発明の第三の実施の形態を示す外輪回転型の
自動調心型クラッチレリーズ軸受の（ａ）はハブ鉄芯側
からみた正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ−Ｘ線に沿っ
た断面図である。

【図４】本発明の第四の実施の形態を示す外輪回転型の
自動調心型クラッチレリーズ軸受の（ａ）はハブ鉄芯側
からみた正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ−Ｘ線に沿っ
た断面図である。

【図５】本発明の第五の実施の形態を示す外輪回転型の
自動調心型クラッチレリーズ軸受の（ａ）はハブ鉄芯側
からみた正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｏ−Ｘ線に沿っ
た断面図である。

【図６】本発明に使用する有端波ばねであって、端面開
放形有端波ばねの組み付け前の自由状態の斜視図であ
る。

【図７】本発明に使用する有端波ばねであって、端面重
ね合わせ形有端波ばねの組み付け前の自由状態の斜視図
である。

【図８】自動調心型クラッチレリーズ軸受の使用状態を
示す自動車のクラッチ付近の断面構造図である。

【図９】従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受の縦断
面図である。

【符号の説明】

１、３１、４１、４３、４５樹脂スリーブ１ａ軸穴２、３２、４２、４４、４６ハブ鉄芯２ａ、３２ａ中空穴２ｂハブ鉄芯外周３有端波ばね３ａ有端波ばねの外径側３ｂ有端波ばねの内径側３ｃ有端波ばねの波部３ｄ有端波ばねの切り離し部３ｅ有端波ばねの重なり部３ｆ有端波ばねの内径部４、３４内輪５、３５外輪５ａ外輪の外径面１０、３０レリーズ軸受１１鍔部１１ａ鍔部の一端１１ｂ鍔部の他端１２突出部１２ａ突出部の内径面１３円盤部１４突出部ばね溝１５外輪ばね溝１６微少隙間２５円筒部ばね溝３４ａ内輪の内径面３４ｂ内輪の反鍔側端面４１ｆ軸受側円筒部４１ｇ樹脂スリーブの外周面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸穴と鍔部を有する樹脂スリーブと、該
樹脂スリーブの前記鍔部の一端と一体に組み付けられ前
記軸穴に連接し前記軸穴より大なる中空穴を有するハブ
鉄芯と、前記樹脂スリーブの鍔部の他端に外輪がラジア
ル方向に微少移動可能に当接して設けられた軸受と、か
らなる内輪回転型の自動調心型クラッチレリーズ軸受に
おいて、前記樹脂スリーブの鍔部に軸受方向側に突出す
るように設けられかつ前記外輪の外径面と微少隙間を形
成可能な内径面を有する突出部と、該突出部の前記内径
面の周方向に形成された突出部ばね溝と、該突出部ばね
溝と相対して前記外輪の外径面の周方向に形成された外
輪ばね溝と、該外輪ばね溝と前記突出部ばね溝に嵌合す
る有端波ばねと、を有し、前記有端波ばねにより前記外
輪を前記鍔側に挟持付勢するようにされていることを特
徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受。
【請求項２】前記外輪ばね溝は前記軸受の転動体と鍔
部の他端に当接する側のシール部材との間の位置に相当
する外輪の外径面に設けられていることを特徴とする自
動調心型クラッチレリーズ軸受。
【請求項３】軸穴と鍔部を有する樹脂スリーブと、該
樹脂スリーブの前記鍔部の一端と一体に組み付けられ前
記軸穴に連接し前記軸穴より大なる中空穴を有するハブ
鉄芯と、前記樹脂スリーブの鍔部の他端に内輪がラジア
ル方向に微少移動可能に当接して設けられた軸受と、か
らなる外輪回転型の自動調心型クラッチレリーズ軸受に
おいて、前記樹脂スリーブは前記内輪の内径面と微少隙
間を形成可能な円筒部外周面が形成された軸受側円筒部
と、前記内輪の反鍔側端面と相対して前記軸受側円筒部
の外周面の周方向に形成された円筒部ばね溝と、を有
し、該円筒部ばね溝に嵌合し、かつ前記内輪の反鍔側端
面と当接する有端波ばねを設け、該有端波ばねにより前
記内輪を前記鍔側に挟持付勢するようにされていること
を特徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受。
【請求項４】軸穴と鍔部を有する樹脂スリーブと、該
樹脂スリーブの前記鍔部の一端と一体に組み付けられ前
記軸穴に連接し前記軸穴より大なる中空穴を有するハブ
鉄芯と、前記樹脂スリーブの鍔部の他端に内輪がラジア
ル方向に微少移動可能に当接して設けられた軸受と、か
らなる外輪回転型の自動調心型クラッチレリーズ軸受に
おいて、前記樹脂スリーブは前記内輪の内径面と微少隙
間を形成可能な軸受側円筒部と、前記円筒部の外周面の
周方向に形成された円筒部ばね溝と、該円筒部ばね溝と
相対して前記内輪の内径面の周方向に形成された内輪ば
ね溝と、該内輪ばね溝と前記円筒部ばね溝に嵌合する有
端波ばねと、を有し、該有端波ばねにより前記内輪を前
記鍔側に挟持付勢するようにされていることを特徴とす
る自動調心型クラッチレリーズ軸受。