JP2001239940A - 搬入台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】搬入作業の効率向上を図ることのできる搬入台
車を提供する。 【解決手段】輸送物を保持する本体フレーム１と、フレ
ーム低部の本体ベース部４に設置される複数個の本体車
輪５と、本体ベース部４の側面位置に回転可能に設置さ
れた車高切替え部６と、車高切替え部６に接続される高
車高時用車輪１１と、車高切替え部６に内蔵され、本体
フレーム１の車高を調節するシリンダ１０とを備えたこ
とを特徴とする搬入台車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は搬入台車に関し、車
高を調整可能にすることにより、機器・電気盤・制御盤
等の基礎を乗り越えて搬入することが可能となり、搬入
作業を簡易化することを特徴とした搬入台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】火力発電所内の床面は、機器・電気盤・
制御盤等の基礎及び、制御盤室のフリーアクセス床等、
段差が多々ある。特に制御盤については搬入する際、荷
下ろし場所から制御盤室までは、レベルを合わせるた
め、木材等にてレベル相違分を補い、その上にローラコ
ンベアを設置し、制御盤室まで輸送する。そして制御盤
室内にて搬入台車に取付け、設置場所まで輸送し、盤ベ
ース上に据付けられる。また、従来の火力発電所制御盤
室に搬入される制御盤は面数が多く、搬入作業が連続し
て行われない場合は、搬入する毎に大掛かりな準備作業
が必要となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、床面
に段差等の障害物がある場合には既存の搬入台車では障
害物を通過できないため、その適用場所に制限があっ
た。また、障害物を乗り越えるにはレベル合せ等の準備
作業が別途必要であり、搬入作業に多大な労力が必要と
なっていた。

【０００４】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あって、その目的とするところは、搬入作業の効率向上
を図ることのできる搬入台車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の搬入台車は、輸送物を保持するフレーム
と、該フレームの低部位置に設置される第１の車輪と、
前記フレーム低部の側面位置に回転可能に設置された車
高切替え部と、該車高切替え部に接続される第２の車輪
と、前記車高切替え部に内蔵され、前記フレームの車高
を調節する車高調節装置とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
例を説明する。図１，図２は本発明の一実施例を示す搬
入台車の全体構造図を示したものである。なお、図１は
搬入台車の車高が高い状態（以下高車高と呼ぶ）におけ
る正面図、図２は搬入台車が高車高時における側面図を
示している。

【０００７】図１に示すように、本実施例の搬入台車
は、本体フレーム部１と、本体フレーム部１に吊り荷と
して輸送物１４を引っ掛けるフック部２と、吊り荷高さ
に合せて本体フレーム部１の高さ位置を調節する吊り荷
高さ調節部３と、本体フレーム部１の下部に位置するベ
ース部４と、ベース部４の下部に取り付けられる複数個
の本体車輪５と、本体ベース部４と連結シャフト７によ
って接続された車高切替え部６と、車高切替え部６に接
続された高車高時用車輪１１とを備えている。また、車
高切替え部６には、搬入台車１が高車高時に転倒を防止
するため、ベース部４と車高切替え部６とを固定するス
トッパ８と、搬入台車が低車高時に車高切替え部６とベ
ース部４とを固定するストッパ９と、車高切替え部６の
高さを任意の位置に調節可能なシリンダ１０を備えてい
る。なお、ストッパ９はベース部４に設置された低車高
時用ストッパ止め金具１２に固定されることで、車高切
替え部６の回転等の動作を防止している。

【０００８】なお、本実施例においては、図２に示すよ
うに、本体車輪５は本体ベース部４に４個取り付けられ
ており、これと同様に、輸送物１４を挟んだもう一方の
本体ベース部４にも本体車輪５が４つ設置され、低車高
時における搬入台車の任意方向への搬送を可能としてい
る。また、車高切替え部６は片側の本体ベース部４に２
個所ずつ、両方で計４個所に設置されており、これら４
個所の車高切替え部６に接続された高車高時用車輪１１
によって、搬送台車が高車高時に走行可能としている。

【０００９】図３は、搬入台車の車高が低い状態（以下
低車高と呼ぶ）における正面図、図４は搬入台車が低車
高時における側面図を示している。本実施例では、搬入
台車は車高切替え部６にて車高が切り替えられることに
よって、図示するように低車高時には本体ベース部４に
取り付けられた本体車輪５にて走行することになる。こ
のように、車高切替え部６による搬入台車の車高を切り
替えることで、段差部等の障害物を乗り越えて走行する
ことを可能としている。車高切替え部６の切替え操作に
ついては後述する。

【００１０】次に、前述した車高切替え部６の詳細な構
成について、図５〜図８を用いて説明する。図５および
図６は、図１に示す車高切替え部６の断面詳細、図７お
よび図８は、図５および図６の平面図を示したものであ
る。なお、図５及び図７は高車高時用ストッパ８の非ロ
ック時の状態、図６及び図８は高車高時用ストッパ８の
ロック時の状態を示している。

【００１１】図５に示すように、車高切替え部６と本体
ベース部４にはベアリング１３が内蔵されており、連結
シャフト７はベアリング１３を介して車高切替え部６及
び本体ベース部４とを回転自在に接続している。また、
車高切替え部６にはシリンダ１０が設置されており、シ
リンダ１０では高車高時用車輪１１と連結された車高調
整シャフト１５の高さ位置を調節することができる。図
６は、シリンダ１０による車高調整シャフト１５の高さ
固定位置を図５に示すものより高位置に調節した状態を
示している。このように、シリンダ１０による車高調整
を可能としたことで、段差部等の障害物の高さに応じて
車高を調節することができる。

【００１２】また、車高切替え部６には高車高時用スト
ッパ８が備えられている。前述したように、車高切替え
部６はベアリング１３に支持された連結シャフト７によ
って、本体ベース部４に対して回転自在に接続された状
態となっているため、搬送物を搭載した本体フレーム側
が連結シャフト７を中心に回転して転倒しないように固
定する必要がある。そこで本実施例では、搬入台車が高
車高時、つまり高車高時用車輪１１による走行を行なっ
ているときに、本体ベース部４と車高切替え部６とを高
車高時用ストッパ８によって固定して、本体フレーム側
の転倒を防止している。

【００１３】ここで、図５及び図７に示す状態は、車高
切替え部６が非ロック状態になっているものを示してい
る。本実施例においては、高車高時用ストッパ８は、図
７に示すようにその一端がコの字状に先端が分割された
形状に形成されている。非ロック時には、図５及び図７
に示すように、高車高時用ストッパ８を搬入台車の外
側、すなわち車高切替え部６の外側に引き抜くことで、
車高切替え部６を非ロック状態にすることができる。図
６及び図８に示す状態は、車高切替え部６がロック状態
なっているものを示している。図６及び図８に示すよう
に、車高切替え部６を本体ベース部４に固定する場合に
は、高車高時用ストッパ８を下部ベース部４の図示しな
い溝部等に挿入することで、車高切替え部６が回転しな
いように固定でき、本体フレームの転倒を防止すること
ができる。

【００１４】次に、本実施例の搬入台車の段差切替えプ
ロセスについて図９を用いて説明する。図９（ａ）は、
荷受け状態であり、高車高時用車輪１１による搬送状態
を示している。この時点では、車高切替え部６は高車高
時用ストッパ８によって固定された状態となっている。

【００１５】図９（ｂ）は、段差部１６での車高切替え
操作を示す図である。図中に示すように、搬送中に段差
部１６があった場合には、まず段差切替え部６内に設置
されたシリンダ１０によって、搬入台車の車高を段差部
１６と揃うように調節される。この時、シリンダ１０で
調節する車高の高さは、本体ベース部４に設置された本
体車輪５の底面の高さと、段差部１６の上面の高さがほ
ぼ同位置となるように調節される。車高を段差部１６の
高さに調整したら、段差部１６への進行方向に向かって
最前列の本体車輪５（図中においては４つある車輪の内
の１つ目）を段差部１６上に設置させる。本体車輪５の
前輪が段差部１６に乗ったら、この時点で高車高時用ス
トッパ８を解除して、進行方向に向かって前輪側の車高
切替え部６を図中矢印に示すように、地面に対して垂直
方向から水平方向になるように回転させて、高車高時用
車輪１１を折りたたむ。折りたたまれた車高切替え部６
は、低車高時用ストッパ９によって低車高時用ストッパ
止め金具１２に固定されて、車高切替え部６が回転しな
いように操作される。そして、搬入台車は本体車輪５の
最前輪が段差部１６上にある状態から、本体車輪５の中
央前輪、次に中央後輪が段差部１６上に乗るように走行
される。

【００１６】図９（ｃ）は、本体車輪５の中央後輪まで
が段差部上に接した状態を示している。この時点で、搬
入台車の重心位置は段差部１６上の位置に移動している
ことになる。

【００１７】図９（ｄ）は、図９（ｃ）に示す状態から
の車高切替え操作を示す図である。中央後輪までが段差
部上に接した状態になったら、後部の車高切替え部６を
図９（ａ）で説明した手順と同様に、図中矢印に示す方
向に折りたたむ操作を行なう。なお、折りたたまれた後
部の車高切替え部６は低車高時用ストッパ９によって固
定され、搬入台車は段差部１６方向に搬送される。

【００１８】図９（ｅ）は、搬入台車が段差を通過した
状態を示した図である。車高切替え部６での切替えによ
って段差部を乗り越えた搬入台車は、本体車輪５による
走行が行われる。

【００１９】図９（ｆ）は、輸送物１４を降ろした状態
を示した図である。荷物を設置場所まで搬入したら、吊
り荷高さ調整部３を調節して、搬入物を設置個所等に降
ろすように操作が行なわれる。そして、フック部２から
輸送物１４を取り外すことによって、搬入作業が終了さ
れる。

【００２０】本実施例では、以上の工程によって搬入作
業を行なうことになるが、逆に搬出作業を行なう場合に
は、前述した逆の手順、つまり図９（ｆ），（ｅ）…
（ａ）の順番に作業を行なうことで、搬出作業を実施で
きる。

【００２１】本実施例の搬入台車は、車高切替え部が４
箇所各々独立して回転することにより、車高を走路上の
障害物の高さに合わせて任意に調整でき、且つ、ベース
下部に取付けられた車輪が障害物に接することより、輸
送物を水平維持した状態で輸送ができる。さらに、車高
切替え部にシリンダを内蔵していることにより、搬入台
車の車高を走路上の障害物の高さに合わせて調整できる
ため、搬入台車の適用範囲を拡大でき、容易に輸送作業
ができ、さらに作業性を向上させることができる。ま
た、車高切替え部及び、本体ベース部分にストッパを備
えることにより、低・高車高時に安全に走行することが
できる。

【００２２】よって、本実施例によれば、車高を調整可
能にすることにより、機器・電気盤・制御盤等の基礎を
乗り越えて搬入することが可能となり、搬入作業を簡易
化することが可能となる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、搬入作業の効率向上を
図ることのできる搬入台車を提供することができるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である、搬入台車の高車高時
の全体構造を示す正面図。

【図２】図１に示す搬入台車の側面図。

【図３】本発明の一実施例である、搬入台車の低車高時
の全体構造を示す正面図。

【図４】図３に示す搬入台車の側面図。

【図５】車高切替え部（非ロック時）を示す断面詳細
図。

【図６】車高切替え部（ロック時）を示す断面詳細図。

【図７】図５に示す車高切替え部（非ロック時）の平面
図。

【図８】図６に示す車高切替え部（ロック時）の平面
図。

【図９】本実施例の搬入台車の段差切替えプロセスを示
す説明図。

【符号の説明】

１…本体フレーム部分、２…フック部分、３…吊り荷高
さ調整部、４…本体ベース部、５…本体車輪、６…車高
切替え部、７…連結シャフト、８…高車高時用ストッ
パ、９…低車高時用ストッパ、１０…シリンダ、１１…
高車高時用車輪、１２…低車高時用ストッパ止め金具、
１３…ベアリング、１４…輸送物、１５…車高調整シャ
フト、１６…段差部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 手塚 洋 茨城県日立市幸町三丁目１番１号 株式会 社日立製作所火力・水力事業部内 Ｆターム(参考） 3D050 AA13 BB08 BB22 DD01 EE03 EE11 EE18 FF01 FF03 GG01 KK06

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】輸送物を保持するフレームと、該フレーム
   の低部位置に設置される第１の車輪と、前記フレーム低
   部の側面位置に回転可能に設置された車高切替え部と、
   該車高切替え部に接続される第２の車輪と、前記車高切
   替え部に内蔵され、前記フレームの車高を調節する車高
   調節装置とを備えたことを特徴とする搬入台車。
2. 【請求項２】輸送物を保持するフレームと、該フレーム
   の低部位置に複数列設置される第１の車輪と、前記フレ
   ーム低部の側面位置に連結シャフトを介して前記フレー
   ムと連結される複数個の車高切替え部と、該複数個の車
   高切替え部の一端に設置される第２の車輪と、前記車高
   切替え部に設置され、前記第２の車輪に対する第１の車
   輪の高さを調節する車高調節装置とを備えた搬入台車で
   あって、前記複数個の車高切替え部を操作して前記第１
   と第２の車輪の切替えをすることを特徴とする搬入台
   車。
3. 【請求項３】輸送物を搬送するフレームと、該フレーム
   に輸送物を吊り上げ可能に設置されるフックと、前記フ
   レームに設置され前記フックで吊り上げられる輸送物の
   高さを調節する吊り荷高さ調節装置と、前記フレームの
   低部位置に設置される複数個の第１の車輪と、前記フレ
   ーム低部の側面位置に連結シャフトを介して前記フレー
   ムと連結される複数個の車高切替え部と、該複数個の車
   高切替え部の各々に設置される第２の車輪と、前記車高
   切替え部に設置され、前記第２の車輪に対する第１の車
   輪の高さ位置を調節する車高調節装置とを備え、前記複
   数個の車高切替え部が操作され前記第１と第２の車輪が
   切替えられることによって、段差部を乗り越えることを
   可能としたことを特徴とする搬入台車。
4. 【請求項４】輸送物を搬送するフレームと、該フレーム
   に輸送物を吊り上げ可能に設置されるフックと、前記フ
   レームに設置され前記フックで吊り上げられる輸送物の
   高さを調節する吊り荷高さ調節装置と、該吊り荷高さ調
   節装置を介して前記フレームの下方位置に設置されるフ
   レームベース部と、該フレームベース部の下部に設置さ
   れる複数個の第１の車輪と、前記フレームベース部の側
   面位置に連結シャフトを介して前記フレームベース部と
   連結される複数個の車高切替え部と、該複数個の車高切
   替え部の各々に車高調節シャフトを介して接続される第
   ２の車輪と、前記車高切替え部に設置され、前記車高調
   節シャフトの保持位置を調節して前記第２の車輪に対す
   る第１の車輪の高さ位置を調節する車高調節装置とを備
   え、前記複数個の車高切替え部が操作され前記第１と第
   ２の車輪が切替えられることによって、段差部を乗り越
   えることを可能としたことを特徴とする搬入台車。
5. 【請求項５】前記車高切替え部は、該車高切替え部を前
   記フレームに固定して前記車高切替え部の回転を拘束す
   るストッパを備えていることを特徴とする請求項１から
   ４の何れかに記載の搬入台車。
6. 【請求項６】前記車高切替え部は、前記フレームの下部
   側面の両側に各々２個所接続されたものであって、該車
   高切替え部の各々には第２の車輪が備えられていること
   を特徴とする請求項１から４の何れかに記載の搬入台
   車。