JP2001239844A - エンジンマウントブラケット - Google Patents
エンジンマウントブラケットInfo
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- JP2001239844A JP2001239844A JP2000051370A JP2000051370A JP2001239844A JP 2001239844 A JP2001239844 A JP 2001239844A JP 2000051370 A JP2000051370 A JP 2000051370A JP 2000051370 A JP2000051370 A JP 2000051370A JP 2001239844 A JP2001239844 A JP 2001239844A
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- bracket
- sheet metal
- metal bracket
- hole
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】、自動車の車内騒音を低減する構造のエンジン
マウントブラケットを提供する。 【解決手段】エンジンマウントブラケット４を板金製ブ
ラケット５と鋳物製ブラケット６とで結合させた構造に
おいて、板金製ブラケット５のコ字状の対向する平面部
５ａに、互いの面の剛性が異なるように一側に大径孔１
６を形成し、他側に前記孔１６の径と異なる大きさの小
径孔１７を形成した。これにより、それぞれの平面部５
ａでの共振周波数が異なると共に固有値が高くなり、両
方の平面部５ａが同時に振動することを防ぎ、音圧レベ
ルを下げることが可能となるので騒音を低減することが
できる。
マウントブラケットを提供する。 【解決手段】エンジンマウントブラケット４を板金製ブ
ラケット５と鋳物製ブラケット６とで結合させた構造に
おいて、板金製ブラケット５のコ字状の対向する平面部
５ａに、互いの面の剛性が異なるように一側に大径孔１
６を形成し、他側に前記孔１６の径と異なる大きさの小
径孔１７を形成した。これにより、それぞれの平面部５
ａでの共振周波数が異なると共に固有値が高くなり、両
方の平面部５ａが同時に振動することを防ぎ、音圧レベ
ルを下げることが可能となるので騒音を低減することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車のエンジンは車体に搭
載するときに、通常、トランスミッションと一体にされ
て複数のエンジンマウントブラケットに支持されて車体
に固定されるようになっている。本発明は、このような
エンジンマウントブラケットに関するものである。
載するときに、通常、トランスミッションと一体にされ
て複数のエンジンマウントブラケットに支持されて車体
に固定されるようになっている。本発明は、このような
エンジンマウントブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車にエンジンを搭載するとき
はエンジンマウントブラケットを前後方向および側方に
配設し、エンジンおよびトランスミッション（以下、エ
ンジンブロックという）を、該エンジンマウントブラケ
ットに支持させ、エンジン駆動時の振動を低減するよう
になっている。図７に示すエンジンブロック１は車体に
対して横置きにされ、トランスミッション２にドライブ
シャフト３が連結されている。エンジンブロック１の後
部はエンジンマウントブラケット４に支持されている。
はエンジンマウントブラケットを前後方向および側方に
配設し、エンジンおよびトランスミッション（以下、エ
ンジンブロックという）を、該エンジンマウントブラケ
ットに支持させ、エンジン駆動時の振動を低減するよう
になっている。図７に示すエンジンブロック１は車体に
対して横置きにされ、トランスミッション２にドライブ
シャフト３が連結されている。エンジンブロック１の後
部はエンジンマウントブラケット４に支持されている。
【０００３】また、エンジンブロック１はエンジンの回
転による振動が矢印Ａのように車体前後方向に回動する
ように発生し、後部のエンジンマウントブラケット４が
エンジンの回転によるトルク反力を支持する。図８に示
すように、上記のエンジンマウントブラケット４は板金
製ブラケット５の両縁から前方に突出した一対の板部の
間に鋳物製ブラケット６を挟持し、板部の両側の面から
ボルト７で締結して一体化した構造となっている。
転による振動が矢印Ａのように車体前後方向に回動する
ように発生し、後部のエンジンマウントブラケット４が
エンジンの回転によるトルク反力を支持する。図８に示
すように、上記のエンジンマウントブラケット４は板金
製ブラケット５の両縁から前方に突出した一対の板部の
間に鋳物製ブラケット６を挟持し、板部の両側の面から
ボルト７で締結して一体化した構造となっている。
【０００４】また、板金製ブラケット５はマウント部材
８の固定ボルト９を支持し、鋳物製ブラケット６は車体
幅方向に延びるドライブシャフト３を通す空間を形成し
た側をエンジンブロック１にボルト１０で固着させてい
る（特願平１１―１８５６９７号参照）。使用されるマ
ウント部材８は、筒状のマウントゴムの外周部を支持す
る外筒部材と内周部に設けた内筒部材を備え、取付構造
の一例として、マウント部材８の外筒部材が車体側に固
定され、内筒部材に挿通した固定ボルト９がエンジンブ
ロック１側に固定される。
８の固定ボルト９を支持し、鋳物製ブラケット６は車体
幅方向に延びるドライブシャフト３を通す空間を形成し
た側をエンジンブロック１にボルト１０で固着させてい
る（特願平１１―１８５６９７号参照）。使用されるマ
ウント部材８は、筒状のマウントゴムの外周部を支持す
る外筒部材と内周部に設けた内筒部材を備え、取付構造
の一例として、マウント部材８の外筒部材が車体側に固
定され、内筒部材に挿通した固定ボルト９がエンジンブ
ロック１側に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようにエンジンブ
ロック１をエンジンマウントブラケット４で支持するこ
とによって、エンジンの作動によって発生する起動振動
力は減少される。しかしながら、起動振動力の一部はト
ランスミッション２内のギヤを介して伝播し、そのエネ
ルギーはそのままエンジンマウントブラケット４の板金
部位を中継して車室内へ固体伝播音として発生するもの
がある。
ロック１をエンジンマウントブラケット４で支持するこ
とによって、エンジンの作動によって発生する起動振動
力は減少される。しかしながら、起動振動力の一部はト
ランスミッション２内のギヤを介して伝播し、そのエネ
ルギーはそのままエンジンマウントブラケット４の板金
部位を中継して車室内へ固体伝播音として発生するもの
がある。
【０００６】すなわち、板金製ブラケット５には、マウ
ント部材８を装着する側に一対の平面部５ａを対向して
形成させている。平面部５ａは起動振動力のエネルギに
よって振動することにより、周りの空気を励起するので
スピーカーと同等の働きをし、この両方の位置から放射
される発生音が騒音の一因となる。この音の圧力は振動
面（すなわち平面部）の広さが大きい程、音圧レベルは
高くなる。
ント部材８を装着する側に一対の平面部５ａを対向して
形成させている。平面部５ａは起動振動力のエネルギに
よって振動することにより、周りの空気を励起するので
スピーカーと同等の働きをし、この両方の位置から放射
される発生音が騒音の一因となる。この音の圧力は振動
面（すなわち平面部）の広さが大きい程、音圧レベルは
高くなる。
【０００７】本発明は、この音圧レベルを下げることを
目的とし、騒音の発生源となりうる平面部を有する板金
製ブラケットの、共振周波数を高く設定した構造となる
ようにしたエンジンマウントブラケットを提供すること
を目的とする。
目的とし、騒音の発生源となりうる平面部を有する板金
製ブラケットの、共振周波数を高く設定した構造となる
ようにしたエンジンマウントブラケットを提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、車体側部材にエンジン
ブロックを繋着させるための、上面視略コ字状の板金製
ブラケットと該板金製ブラケットの折り曲げ中央部外側
に鋳物製ブラケットを結合させて一体に設けたエンジン
マウントブラケットにおいて、前記板金製ブラケットの
コ字状の対向する二面の少なくとも一方側に、互いの面
の剛性が異なるように孔または周縁を強化した孔を形成
したことを特徴とする。
するために、請求項１の発明は、車体側部材にエンジン
ブロックを繋着させるための、上面視略コ字状の板金製
ブラケットと該板金製ブラケットの折り曲げ中央部外側
に鋳物製ブラケットを結合させて一体に設けたエンジン
マウントブラケットにおいて、前記板金製ブラケットの
コ字状の対向する二面の少なくとも一方側に、互いの面
の剛性が異なるように孔または周縁を強化した孔を形成
したことを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明は請求項１の発明におい
て、板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の一側に
孔を形成し、他側に前記孔の径と異なる大きさの孔を形
成したことを特徴とする。
て、板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の一側に
孔を形成し、他側に前記孔の径と異なる大きさの孔を形
成したことを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明は請求項１または請求項２
の発明において、板金製ブラケットのコ字状の対向する
二面に形成した孔の少なくとも１つにその周縁にフラン
ジを形成したことを特徴とする。
の発明において、板金製ブラケットのコ字状の対向する
二面に形成した孔の少なくとも１つにその周縁にフラン
ジを形成したことを特徴とする。
【００１１】請求項４の発明は、車体側部材にエンジン
ブロックを繋着させるための、上面視略コ字状の板金製
ブラケットと該板金製ブラケットの折り曲げ中央部外側
に鋳物製ブラケットを結合させて一体に設けたエンジン
マウントブラケットにおいて、板金製ブラケットのコ字
状の対向する二面の少なくとも一方側に、互いの面の剛
性が異なるようにエンボスを形成したことを特徴とす
る。
ブロックを繋着させるための、上面視略コ字状の板金製
ブラケットと該板金製ブラケットの折り曲げ中央部外側
に鋳物製ブラケットを結合させて一体に設けたエンジン
マウントブラケットにおいて、板金製ブラケットのコ字
状の対向する二面の少なくとも一方側に、互いの面の剛
性が異なるようにエンボスを形成したことを特徴とす
る。
【００１２】請求項５の発明は請求項４の発明におい
て、互いの面の外郭に倣う四角形または三角形のエンボ
スを形成したことを特徴とする。
て、互いの面の外郭に倣う四角形または三角形のエンボ
スを形成したことを特徴とする。
【００１３】請求項６の発明は、車体側部材にエンジン
ブロックを繋着させるための、上面視略コ字状の板金製
ブラケットと該板金製ブラケットの折り曲げ中央部外側
に鋳物製ブラケットを結合させて一体に設けたエンジン
マウントブラケットにおいて、前記板金製ブラケットの
コ字状の対向する二面の一側に、孔または周縁を強化
し、他側にエンボスを形成した孔を形成したことを特徴
とする。
ブロックを繋着させるための、上面視略コ字状の板金製
ブラケットと該板金製ブラケットの折り曲げ中央部外側
に鋳物製ブラケットを結合させて一体に設けたエンジン
マウントブラケットにおいて、前記板金製ブラケットの
コ字状の対向する二面の一側に、孔または周縁を強化
し、他側にエンボスを形成した孔を形成したことを特徴
とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１（ａ）に示すエンジンマ
ウントブラケット４は、エンジンブロックの後側に配置
され、エンジンのトルク反力を支持する構造となってい
る。また、エンジンマウントブラケット４は、板金製ブ
ラケット５と鋳物製ブラケット６をボルト７で締結して
一体にしたものである。
図面に基づいて説明する。図１（ａ）に示すエンジンマ
ウントブラケット４は、エンジンブロックの後側に配置
され、エンジンのトルク反力を支持する構造となってい
る。また、エンジンマウントブラケット４は、板金製ブ
ラケット５と鋳物製ブラケット６をボルト７で締結して
一体にしたものである。
【００１５】図１（ａ）に示す板金製ブラケット５は両
側面が曲げられて上面視Ｕ字状に形成され、上縁と下縁
にフランジ１１，１２が形成されている。Ｕ字状の折曲
部には鋳物製ブラケット６と密着させる締結面１３が形
成され、また、板金製ブラケット５の側面に補助ブラケ
ット１４が溶着されている。また、板金製ブラケット５
の平面部５ａには固定ボルト９用の孔５ｂがあけられ、
一方側側面にナット１５が固着されている。
側面が曲げられて上面視Ｕ字状に形成され、上縁と下縁
にフランジ１１，１２が形成されている。Ｕ字状の折曲
部には鋳物製ブラケット６と密着させる締結面１３が形
成され、また、板金製ブラケット５の側面に補助ブラケ
ット１４が溶着されている。また、板金製ブラケット５
の平面部５ａには固定ボルト９用の孔５ｂがあけられ、
一方側側面にナット１５が固着されている。
【００１６】また、板金製ブラケット５の平面部５ａは
互いに対向した位置に形成されており（図１（ｂ）参
照）、図１（ａ）および図２に示すように、この対向す
る２面の平面部５ａにそれぞれ異なる径の孔１６，１７
が形成される。なお、板金製ブラケット５の互いの平面
部５ａは、その端部に補助ブラケット１４およびナット
１５をそれぞれ溶着されているので、互いの平面部５ａ
間の剛性は多少異なるようになっている。
互いに対向した位置に形成されており（図１（ｂ）参
照）、図１（ａ）および図２に示すように、この対向す
る２面の平面部５ａにそれぞれ異なる径の孔１６，１７
が形成される。なお、板金製ブラケット５の互いの平面
部５ａは、その端部に補助ブラケット１４およびナット
１５をそれぞれ溶着されているので、互いの平面部５ａ
間の剛性は多少異なるようになっている。
【００１７】図２および図３に示すように、板金製ブラ
ケット５の互いの平面部５ａには、互いに異なる位置に
それぞれ大径孔１６、小径孔１７（径ａ>径ｂ）が開け
られ、各孔周辺にフランジ１８が形成されている。平面
部５ａは孔を開けることにより、剛性が変わり、かつ、
振動面積が小さくなるのでブラケット全体として共振固
有振動数（固有値）を上げることになる。また、互いの
平面部５ａの固有値が異なるので、互いに干渉して振動
を抑制するようになる（図６参照）。このようにして、
平面部５ａからの音圧レベルを低減させ、車内等への騒
音を減少させることができる。
ケット５の互いの平面部５ａには、互いに異なる位置に
それぞれ大径孔１６、小径孔１７（径ａ>径ｂ）が開け
られ、各孔周辺にフランジ１８が形成されている。平面
部５ａは孔を開けることにより、剛性が変わり、かつ、
振動面積が小さくなるのでブラケット全体として共振固
有振動数（固有値）を上げることになる。また、互いの
平面部５ａの固有値が異なるので、互いに干渉して振動
を抑制するようになる（図６参照）。このようにして、
平面部５ａからの音圧レベルを低減させ、車内等への騒
音を減少させることができる。
【００１８】また、これらの孔１６，１７は、成形時の
位置決めや冶具等のガイド孔としても利用可能であり、
特に、板金製ブラケット５が対称形の場合、左右取り違
え等の加工ミスを、孔形状を目印として防ぐことができ
る。また、平面部５ａの剛性を強くする場合、孔を開
け、かつ、孔の周りをフランジアップすることで十分な
剛性までに引き上げることができる。また、孔を開ける
ことで軽量となる。
位置決めや冶具等のガイド孔としても利用可能であり、
特に、板金製ブラケット５が対称形の場合、左右取り違
え等の加工ミスを、孔形状を目印として防ぐことができ
る。また、平面部５ａの剛性を強くする場合、孔を開
け、かつ、孔の周りをフランジアップすることで十分な
剛性までに引き上げることができる。また、孔を開ける
ことで軽量となる。
【００１９】次に、他の実施の形態について図４を参照
して説明する。図４（ａ）に示す板金製ブラケット５の
平面部５ａには、互いの面の外郭に倣う四角形のエンボ
ス加工（Ｅ）が成されている。これにより平面部５ａの
剛性を上げることができ、固有値を高い方に変化させ騒
音の音圧レベルを減少させることが可能となる。また、
図４（ｂ）に示す板金製ブラケット５の平面部５ａに
は、互いの面の外郭に倣う三角形のエンボス加工（Ｅ）
が成されている。これも同様に平面部５ａから発生する
騒音の音圧レベルを減少させることが可能となる。な
お、形成するエンボスＥは多角形、丸、楕円等好適な形
状を選択し、また、対向する平面部５ａには異種形状の
エンボス加工（Ｅ）を施すことになる。
して説明する。図４（ａ）に示す板金製ブラケット５の
平面部５ａには、互いの面の外郭に倣う四角形のエンボ
ス加工（Ｅ）が成されている。これにより平面部５ａの
剛性を上げることができ、固有値を高い方に変化させ騒
音の音圧レベルを減少させることが可能となる。また、
図４（ｂ）に示す板金製ブラケット５の平面部５ａに
は、互いの面の外郭に倣う三角形のエンボス加工（Ｅ）
が成されている。これも同様に平面部５ａから発生する
騒音の音圧レベルを減少させることが可能となる。な
お、形成するエンボスＥは多角形、丸、楕円等好適な形
状を選択し、また、対向する平面部５ａには異種形状の
エンボス加工（Ｅ）を施すことになる。
【００２０】また、他の実施の形態として、図５に示す
板金製ブラケット５は平面部５ａに複数の同径の孔１６
を形成したものである。したがって、対向する平面部５
ａには同数とならないように孔を開けるか、位置を変更
して孔を開けることになる。さらに、二つの平面部５ａ
の一側に孔またはフランジを備えた孔を形成し、他側に
エンボスＥを形成することによっても剛性が強化され、
同様に車内への騒音を防ぐことができる。
板金製ブラケット５は平面部５ａに複数の同径の孔１６
を形成したものである。したがって、対向する平面部５
ａには同数とならないように孔を開けるか、位置を変更
して孔を開けることになる。さらに、二つの平面部５ａ
の一側に孔またはフランジを備えた孔を形成し、他側に
エンボスＥを形成することによっても剛性が強化され、
同様に車内への騒音を防ぐことができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、エンジンマウントブラケットを構
成する板金製ブラケットの対向する二面の少なくとも一
方側に、互いに異なる剛性となるように孔または周縁を
強化した孔を形成したので、それぞれの平面部での共振
周波数が高くなると共に、両方の平面部が同時に振動す
ることを防ぎ車内への騒音を低減することができる。請
求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明におい
て板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の一側に孔
を形成し、他側に前記孔の径と異なる大きさの孔を形成
したので、それぞれの平面部での共振周波数が異なり、
両方の平面部が同時に振動することを防ぎ騒音を低減す
ることができる。請求項３に記載の発明では、請求項１
または請求項２に記載の発明において、平面部の孔の少
なくとも１つにその周縁にフランジを形成したので剛性
が高くなり、エンジンからの振動を抑制すると共に共振
周波数が高くなるので騒音を低減することができる。
１に記載の発明では、エンジンマウントブラケットを構
成する板金製ブラケットの対向する二面の少なくとも一
方側に、互いに異なる剛性となるように孔または周縁を
強化した孔を形成したので、それぞれの平面部での共振
周波数が高くなると共に、両方の平面部が同時に振動す
ることを防ぎ車内への騒音を低減することができる。請
求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明におい
て板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の一側に孔
を形成し、他側に前記孔の径と異なる大きさの孔を形成
したので、それぞれの平面部での共振周波数が異なり、
両方の平面部が同時に振動することを防ぎ騒音を低減す
ることができる。請求項３に記載の発明では、請求項１
または請求項２に記載の発明において、平面部の孔の少
なくとも１つにその周縁にフランジを形成したので剛性
が高くなり、エンジンからの振動を抑制すると共に共振
周波数が高くなるので騒音を低減することができる。
【００２２】請求項４に記載の発明では、板金製ブラケ
ットの対向する二面に異なるエンボスを形成したので、
剛性が向上すると共に共振周波数が高くなるので騒音を
低減することができる。請求項５に記載の発明では、請
求項４に記載の板金製ブラケットの平面部において、互
いの面の外郭に倣う四角形または三角形のエンボスを形
成したので、平面部形状の剛性が向上し、エンジンから
の振動を抑えることが可能となる。請求項６に記載の発
明では、エンジンマウントブラケットを構成する板金製
ブラケットのコ字状の対向する二面に、それぞれ孔また
は周縁を強化した孔およびエンボスを形成するので、対
称形となる板金製ブラケットの左右の確認が簡単になり
組付け性が容易になる。
ットの対向する二面に異なるエンボスを形成したので、
剛性が向上すると共に共振周波数が高くなるので騒音を
低減することができる。請求項５に記載の発明では、請
求項４に記載の板金製ブラケットの平面部において、互
いの面の外郭に倣う四角形または三角形のエンボスを形
成したので、平面部形状の剛性が向上し、エンジンから
の振動を抑えることが可能となる。請求項６に記載の発
明では、エンジンマウントブラケットを構成する板金製
ブラケットのコ字状の対向する二面に、それぞれ孔また
は周縁を強化した孔およびエンボスを形成するので、対
称形となる板金製ブラケットの左右の確認が簡単になり
組付け性が容易になる。
【図１】本発明による実施の形態のエンジンマウントブ
ラケットを全体（ａ）と部分（ｂ）に分けて説明する展
開図である。
ラケットを全体（ａ）と部分（ｂ）に分けて説明する展
開図である。
【図２】図１に示す板金製ブラケットの上面図である。
【図３】図２に示す板金製ブラケットの側面図である。
【図４】他の実施の形態における、板金製ブラケットの
平面部形状を（ａ），（ｂ）により説明する斜視図であ
る。
平面部形状を（ａ），（ｂ）により説明する斜視図であ
る。
【図５】他の実施の形態における、板金製ブラケットの
平面部形状を説明する斜視図である。
平面部形状を説明する斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態における、改良板金製ブラ
ケットの音圧低減効果を示すグラフである。
ケットの音圧低減効果を示すグラフである。
【図７】従来のエンジン取付構造を示す模式図である。
【図８】図７に示すエンジンマウントブラケットの斜視
図である。
図である。
１ エンジンブロック ４ エンジンマウントブラケット ５ 板金製ブラケット ５ａ 平面部 ６ 鋳物製ブラケット １６，１７ 孔 １８ フランジ Ｅ エンボス
フロントページの続き (72)発明者 内山 貴之 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA09
Claims (6)
- 【請求項１】 車体側部材にエンジンブロックを繋着さ
せるための、上面視略コ字状の板金製ブラケットと該板
金製ブラケットの折り曲げ中央部外側に鋳物製ブラケッ
トを結合させて一体に設けたエンジンマウントブラケッ
トにおいて、 前記板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の少なく
とも一方側に、互いの面の剛性が異なるように孔または
周縁を強化した孔を形成したことを特徴とするエンジン
マウントブラケット。 - 【請求項２】 板金製ブラケットのコ字状の対向する二
面の一側に孔を形成し、他側に前記孔の径と異なる大き
さの孔を形成したことを特徴とする請求項１記載のエン
ジンマウントブラケット。 - 【請求項３】 板金製ブラケットのコ字状の対向する二
面に形成した孔の少なくとも１つにその周縁にフランジ
を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記
載のエンジンマウントブラケット。 - 【請求項４】 車体側部材にエンジンブロックを繋着さ
せるための、上面視略コ字状の板金製ブラケットと該板
金製ブラケットの折り曲げ中央部外側に鋳物製ブラケッ
トを結合させて一体に設けたエンジンマウントブラケッ
トにおいて、 板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の少なくとも
一方側に、互いの面の剛性が異なるようにエンボスを形
成したことを特徴とするエンジンマウントブラケット。 - 【請求項５】 互いの面の外郭に倣う四角形または三角
形のエンボスを形成したことを特徴とする請求項４記載
のエンジンマウントブラケット。 - 【請求項６】 車体側部材にエンジンブロックを繋着さ
せるための、上面視略コ字状の板金製ブラケットと該板
金製ブラケットの折り曲げ中央部外側に鋳物製ブラケッ
トを結合させて一体に設けたエンジンマウントブラケッ
トにおいて、 前記板金製ブラケットのコ字状の対向する二面の一側
に、孔または周縁を強化した孔を形成し、他側にエンボ
スを形成したことを特徴とするエンジンマウントブラケ
ット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051370A JP2001239844A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | エンジンマウントブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051370A JP2001239844A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | エンジンマウントブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001239844A true JP2001239844A (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18573030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000051370A Pending JP2001239844A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | エンジンマウントブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001239844A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120048273A (ko) * | 2010-11-05 | 2012-05-15 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설기계의 구동축 지지 브래킷 |
| JP2016041953A (ja) * | 2014-08-18 | 2016-03-31 | 株式会社大辰 | 単管パイプ用連結金具 |
| WO2023120252A1 (ja) * | 2021-12-22 | 2023-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | マウントブラケット |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000051370A patent/JP2001239844A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120048273A (ko) * | 2010-11-05 | 2012-05-15 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설기계의 구동축 지지 브래킷 |
| KR101673613B1 (ko) * | 2010-11-05 | 2016-11-16 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설기계의 구동축 지지 브래킷 |
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| WO2023120252A1 (ja) * | 2021-12-22 | 2023-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | マウントブラケット |
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