JPH11263130A - エンジンマウントブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンマウントブラケットのライトプレー
トに設ける上部側の補強リブの取付性をよくして、作業
性を向上させると共に、ライトプレートの剛性を確保す
る。 【解決手段】 自動車のエンジン１を車体に搭載するた
めのエンジンマウントブラケット２０のブラケット本体
２１を一対のライトプレート２２Ｒとレフトプレート２
２Ｌとによって形成する。そして、ライトプレート２２
Ｒのプレート部２３Ｒと、エンジン１側の折曲部２４と
間に配置する補強リブの内、上部側の補強リブ２９を折
曲部２４に設けた上部側の取付ボルト孔２６の軸芯と、
上下の取付ボルト孔２６、２６Ａの中心線との間に配置
するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
を車両に搭載するためのエンジンマウントブラケット構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジン及びトランスミ
ッションは、エンジンマウントブラケットを介して車体
に搭載されている。このようなエンジンマウントブラケ
ットにはエンジン等を車体に取り付けるための機能、エ
ンジンの変位を抑制するための機能及びエンジンの振動
を車体に伝えにくくするための機能がある。

【０００３】したがって、エンジンマウントブラケット
にはエンジンマウントブラケットに働く荷重に対しての
剛性が必要である。エンジンマウントブラケットの剛性
が低いと、エンジンから生じる振動をエンジンマウント
ブラケットが増幅し、車室内騒音や車体振動の原因とな
る虞がある。

【０００４】上記のようなエンジンマウントブラケット
を図１５及び図１６に基づいて説明する。図は横置きの
エンジン１を示したもので、エンジン１及びトランスミ
ッション２は前後左右の四つのエンジンマウントブラケ
ット３，４，５，６を介して車体（前後は車体メンバ
７）に取り付けられている。図１５及び図１６におい
て、矢印Ｆは自動車の前方、矢印Ｒは自動車の後方を示
している。

【０００５】これらエンジンマウントブラケット３，
４，５，６の内、エンジン１の後部を支持しているエン
ジンマウントブラケット４のブラケット本体８（図１６
参照）は左右に分割された一対のプレート、すなわち、
ライトプレート９Ｒとレフトプレート９Ｌとによって形
成され、これらの上部にはブラケット本体８をエンジン
１に取り付けるための横方向Ｌ字形に折曲された折曲部
１０が形成されている。

【０００６】したがって、図１６に示すように、ライト
プレート９Ｒの上部は折曲部１０を介してエンジン１に
取り付けられ、下部は振動吸収材であるマウント部材１
１（図１５参照）を介して車体メンバ７に取り付けられ
ている。また、レフトプレート９Ｌの上部は折曲部１０
を介してトランスミッション２に取り付けられ、下部は
マウント部材１１を介して車体メンバ７に取り付けられ
ている。

【０００７】マウント部材１１は加硫ゴムから成る円柱
状のもので、車体への取付部１２を備えた円筒部材１３
に嵌合されて保持されている。マウント部材１１の軸心
部には円筒状のブッシュ（図示省略）が装着されてお
り、このブッシュにライトプレート９Ｒ及びレフトプレ
ート９Ｌの下部がボルト１４を介して係合している。

【０００８】この折曲部１０とライトプレート９Ｒの間
には、図１７に示すように、ライトプレート９Ｒ及び折
曲部１０の剛性を高めるための補強リブ、すなわち、上
部側の補強リブ１５及び下部側の補強リブ１５Ａが上下
に二枚取り付けられている。また、折曲部１０にはライ
トプレート９Ｒをエンジン１に固定するための取付ボル
ト孔１６が上下に二個形成されている。上部側の取付ボ
ルト孔１６の軸線Ｍと、上部側の補強リブ１５の端部と
の間の長さＬは略２０ｍｍである（図１８参照）。な
お、図１５において、符号１７で示すものはスタータモ
ータである。

【０００９】なお、エンジン等取付用ブラケットとし
て、特開平５−５０８６０号公報に開示されているもの
がある。この公報に開示されているものは、車体側に取
付られる台座部と、エンジン等を支持するブラケットが
接続される、吸振材を備えた取付部とを別々のアルミニ
ウム押出型材で形成して剛性を向上させると共に、前記
取付部と台座部とを吸振材層と介して連結させたもので
ある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、横置きのエンジンの後部を支持するエンジ
ンマウントブラケットのブラケット本体を左右に分割さ
れた二枚のプレートによって形成し、この内、ライトプ
レートの上部をエンジンに固定し、レフトプレートの上
部をトランスミッションに固定しているが、レイアウト
の関係や別のエンジンの場合、ライトプレート及びレフ
トプレートの上部をエンジン固定させることがある。こ
のような場合、エンジンに取り付けられたスタータモー
タと、ライトプレートの折曲部とが近接し、折曲部の上
部側に補強リブが組み付けにくくなって、作業性が低下
する問題があった。

【００１１】なお、特開平５−５０８６０号公報に開示
されているエンジン等取付用ブラケットは、エンジン支
持用のブラケットが接続する取付部の、車体側の部分の
改良であるので、本発明の課題を解決しているものでは
ない。

【００１２】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ブラケット本体のライトプレートの
プレート部と折曲部との間に配設した上部側の補強リブ
を前記折曲部に設けた取付ボルトの間に配置して、上部
側の補強リブとスタータモータとの間の距離を広げて、
上部側の補強リブの取り付け性を良くして作業性を向上
させると共に、ライトプレートの剛性を確保するように
したエンジンマウントブラケット構造を提供することを
目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車のエンジンを車体に搭載するためのエンジンマウ
ントブラケットのブラケット本体を一対のプレートによ
って形成し、該一対のプレートのプレート部のエンジン
側の端部を略Ｌ状に折曲させて、前記プレートをエンジ
ンに取り付けるための折曲部に形成し、該折曲部と前記
プレート部との間に補強リブを配設し、該補強リブの
内、上部側の補強リブを折曲部に設けた取付ボルト孔の
間に配置したことを特徴とするものである。

【００１４】このように、自動車のエンジンを車体に搭
載するためのエンジンマウントブラケットのブラケット
本体が一対のライトプレート及びレフトプレートによっ
て形成され、これらのプレートのエンジン側の端部に形
成した折曲部をエンジンに取り付けてブラケット本体を
エンジンに取り付ける。そして、ライトプレートのプレ
ート部と折曲部との間に配設した上部側の補強リブを折
曲部に設けた取付ボルト孔の間に配置して、上部側の補
強リブと、エンジンに設けたスタータモータとが近接し
ないようにすると共に、ライトプレートの剛性をも確保
する。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載さ
れたものにおいて、前記一対のプレートのプレート部の
各々の長手方向の両側部にフランジを形成すると共に、
該フランジはエンジンに接近するに従って徐々に幅広に
形成され、車体に接近するに従って徐々に幅狭に形成さ
れていることを特徴とするものである。

【００１６】前記一対のライトプレートのプレート部及
びレフトプレートのプレート部の各々の長手方向の両側
部に形成されたフランジをエンジンブロックに接近する
に従って徐々に幅広にさせると共に、エンジンマウント
に接近するに従って徐々に幅狭にさせて、剛性を向上さ
せながら、重量を軽減させる。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１または２
に記載されたものにおいて、前記折曲部と前記プレート
部との間に配設した補強リブの、前記プレート部及び前
記折曲部の内側角部に位置する部分に肉抜き部を形成し
たことを特徴とするものである。

【００１８】このように折曲部とプレート部との間に配
置した補強リブの内側角部に位置する部分をなくして肉
抜き部に形成しブラケット本体、すなわち、ライトプレ
ート及びレフトプレートの剛性を向上させながら、重量
を低減させる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１及び図２に基づき、図１５乃至図１８と同一の部
材には同一の符号を付して説明する。図１はエンジン１
の後部を支持しているエンジンマウントブラケット２０
を拡大して示したものである。

【００２０】このエンジンマウントブラケット２０のブ
ラケット本体２１は、図３に示すように、左右一対のプ
レート、すなわち、ライトプレート２２Ｒとレフトプレ
ート２２Ｌとによって形成されている。

【００２１】ライトプレート２２Ｒ及びレフトプレート
２２Ｌの主要板材であるプレート部２３Ｒ、２３Ｌの端
部にはライトプレート２２Ｒ及びレフトプレート２２Ｌ
をエンジン１に取り付けるための横方向、Ｌ字形に折曲
された折曲部２４が形成されている。

【００２２】さらに、プレート部２３Ｒ、２３Ｌの長手
方向に沿う上下両側部には外側横方向に折曲した補強用
のフランジ２５が形成されている。フランジ２５はエン
ジン１に接近するにしたがって徐々に幅広Ｗに形成さ
れ、車体メンバ７に接近するに従って徐々に幅狭Ｓに形
成されている。

【００２３】したがって、エンジンマウントブラケット
２０のブラケット本体２１のライトプレート２２Ｒはプ
レート部２３Ｒと、折曲部２４と、フランジ２５とから
概略構成され、レフトプレート２２Ｌはプレート部２３
Ｌと、折曲部２４と、フランジ２５とから概略構成され
ている。この場合、ライトプレート２２Ｒの長手方向の
長さはレフトプレート２２Ｌの長手方向の長さよりも後
述する取付部位の関係で若干短く形成されている。

【００２４】このように形成されたブラケット本体２１
は、図１に示すように、エンジン１及び車体メンバ７等
に取り付けられて、エンジン１の後部側を支持する。す
なわち、ブラケット本体２１をエンジン１及び車体メン
バ７に取り付ける場合は、ライトプレート２２Ｒの上部
をレフトプレート２２Ｌの上部よりも低く位置させ、左
右の折曲部２４，２４に形成されている上下二つの取付
ボルト孔２６、２６Ａ（レフトプレート２２Ｌの取付ボ
ルト孔はみえない）よりエンジン１にボルト（図示省
略）を螺合させてブラケット本体２１の上部を固定す
る。

【００２５】さらに、ブラケット本体２１の下部と、例
えば、加硫ゴムからなる円柱状のマウント部材１１の軸
芯部に設けたブッシュとにボルトを挿通させてマウント
部材１１をブラケット本体２１に取り付けると共に、マ
ウント部材１１を保持している円筒部材１３の取付部１
２を車体メンバ７に固定してブラケット本体２１の下部
を車体に取り付ける。

【００２６】また、上記したように、ライトプレート２
２Ｒが配設される位置の上部にはスタータモータ１７が
配設されている関係で、ライトプレート２２Ｒの上部を
レフトプレート２２Ｌの上部よりも低い位置に取り付け
ているが、ライトプレート２２Ｒの長さがレフトプレー
ト２２Ｌの長さよりも短いので、両プレート２２Ｒ、２
２Ｌの下部は同じ位置の車体メンバ７に取り付けられ
る。

【００２７】ブラケット本体２１のライトプレート２２
Ｒとレフトプレート２２Ｌとの間には、両者を組み付
け、固定するための上部プレート２７及び下部プレート
２８が溶着されている。

【００２８】また、ライトプレート２２Ｒのプレート部
２３Ｒと折曲部２４との間には、図１及び図２に示すよ
うに、エンジンマウントブラケット２０の剛性、つまり
プレート部２３Ｒと折曲部２４の剛性を高くするための
水平状の補強リブ、すなわち、上部側の補強リブ２９と
下部側の補強リブ２９Ａとが上下に一枚づつ溶接によっ
て固定されている。

【００２９】これら上部側の補強リブ２９及び下部側の
補強リブ２９Ａはレフトプレート２２Ｌのプレート部２
３Ｌと折曲部２４との間にも溶着されているが、以下、
要部であるライトプレート２２Ｒ側を例にして更に詳述
する。

【００３０】前述したように図１及び図２に示す、ライ
トプレート２２Ｒの上部にはスタータモータ１７があ
り、スタータモータ１７と、折曲部２４の上端との間の
間隙が少ないため、折曲部２４の上端位置に上部側の補
強リブ２９を取り付けにくい。

【００３１】すなわち、図２に示すように、折曲部２４
の上部側の取付ボルト孔２６の軸線Ｍと、折曲部２４の
上端部との距離Ｌが従来と同じ２０ｍｍであっても、ス
タータモータ１７と、上部側の補強リブ２９を取り付け
る折曲部２４の上端部とが接近し過ぎているので、上部
側の補強リブ２９を取り付ける際の作業性が悪くなる。

【００３２】そこで、上部側の補強リブ２９及び下部側
の補強リブ２９Ａの内、上部側の補強リブ２９を、折曲
部２４に設けた上下二つの取付ボルト孔２６、２６Ａの
間に配設している。このように上部側の補強リブ２９を
上下二つの取付ボルト孔２６、２６Ａの間に配設するこ
とによりライトプレート２２Ｒの剛性を確保している
が、理想的には、図５に示すように、上部側の補強リブ
２９を上部側の取付ボルト孔２６の軸芯Ｍと、この上部
側の取付ボルト孔２６及び下部側の取付ボルト孔２６Ａ
の中心線Ｎとの間Ｙ以内に配置するようにすれば、エン
ジンマウントブラケット２０の剛性をより上げることが
できる（図４をも参照）。なお、下部側の補強リブ２９
Ａは従来通り折曲部２４の下部内側に取り付けられてい
る。

【００３３】図６乃至図８は、エンジンマウントブラケ
ット２０のエンジン１への実際の取付位置を示したもの
である。図６はエンジン１の後方の立面図を示したもの
であり、符号３０は、ライトプレート２２Ｒの取付座面
を示しており、符号３１はライトプレート２２Ｒの折曲
部２４の上部側の取付ボルト孔２６に対向するボルト孔
を示し、符号３１Ａは、ライトプレート２２Ｒの折曲部
２４の下部側の取付ボルト孔２６Ａに対向するボルト孔
を示している。

【００３４】さらに、符号３２は、レフトプレート２２
Ｌの取付座面を示しており、符号３３はレフトプレート
２２Ｌの折曲部２４の上部側の取付ボルト孔（図示な
し）に対向するボルト孔を示している。また、符号３３
Ａは、レフトプレート２２Ｌの折曲部２４の下部側の取
付ボルト孔（図示なし）に対向するボルト孔を示してい
る。

【００３５】また、図７は、ライトプレート２２Ｒが取
り付けられる図６に示すエンジン１の断面を示したもの
である。図において、符号３４はクランクジャーナルハ
ウジングを示している。図８は、レフトプレート２２Ｌ
が取り付けられる図６に示すエンジン１の断面を示した
ものである。図において、符号３５はスタータモータ１
７の取付部を示している。

【００３６】本発明は以上説明したように、エンジンマ
ウントブラケット２０をエンジン１に取り付けてエンジ
ン１を車体に搭載する際、ブラケット本体２１のライト
プレート２２Ｒの上部にはスタータモータ１７が位置し
ているので、このスタータモータ１７と、ライトプレー
ト２２Ｒとの近接を回避するため、ライトプレート２２
Ｒの上部をレフトプレート２２Ｌよりも下げて配設させ
ている。

【００３７】さらに、ライトプレート２２Ｒのプレート
部２３Ｒと折曲部２４との間に設ける上部側の補強リブ
２９を上部側の取付ボルト孔２６と下部側の取付ボルト
孔２６Ａとの間に配置させて、上部側の補強リブ２９と
スタータモータ１７との近接を回避させると共に、ライ
トプレート２２Ｒの剛性を高めるようにしている。また
は、図５に示すように、上部側の補強リブ２９を上部側
の取付ボルト孔２６の軸線Ｍと、上下の取付ボルト孔２
６、２６Ａの間の中心線Ｎとの間に配置して、上記と同
じように上部側の補強リブ２９とスタータモータ１７と
が近接するのを回避させたり、剛性を上げるようにして
いる。

【００３８】また、図３に示すように、ライトプレート
２２Ｒ及びレフトプレート２２Ｌのフランジ２５の幅を
エンジン１に接近するつれて徐々にを幅広Ｗに、車体メ
ンバ７に接近するにつれて徐々に幅狭Ｓになるようにし
て、エンジンマウントブラケット２０、すなわち、ライ
トプレート２２Ｒの剛性を上げながら、かつ、重量を軽
減させている。

【００３９】このように構成することにより、周波数と
振動振幅との特性は、図９に示すようになる。すなわ
ち、本発明のエンジンマウントブラケット２０は、従来
のエンジンマフラブラケット４の周波数に対し振動振幅
が抑えられると共に、固有振動数が増加する。

【００４０】なお、ライトプレート２２Ｒのプレート部
２３Ｒと、折曲部２４との間に設けた、補強リブを図１
０及び図１１に示すような形状の補強リブ３６、３６Ａ
に形成してもよい。これは図４及び図５に示す、上部側
の補強リブ２９及び下部側の補強リブ２９Ａの、プレー
ト部２３Ｒと折曲部２４との内側角部に位置する部分を
肉抜き部３７に形成したものである。この場合、上部側
の補強リブ３６及び下部側の補強リブ３６Ａは共に図４
及び図５に示す補強リブ２９、２９Ａよりも形状が小さ
く、かつ、同一の形状になっている。

【００４１】このように補強リブ３６、３６Ａには肉抜
き部３７が形成されているので、ライトプレート２２Ｒ
の剛性を確保しながら、その重量を軽減することができ
る。さらに、補強リブ３６、３６Ａが同一形状であるの
で、プレス型は一つで間に合うようになり、これによっ
ても作業性が向上する。

【００４２】また、図１２乃至図１４に示すように、折
曲部２４と、ライトプレート２２Ｒのプレート部２３Ｒ
との間に補強用のビード３８を設けてもよい。このビー
ド３８の取付位置は、図４及び図５に示す補強リブ２
９、２９Ａと同じ位置である。

【００４３】このようにビード３８を設けることによ
り、エンジンマウントブラケット２０のライトプレート
２２Ｒの剛性を確保しながらライトプレート２２Ｒの重
量軽減をすることが可能になる。さらに、補強リブ２
９、２９Ａ及び補強リブ３６、３６Ａのプレス型が廃止
され、補強リブ２９、２９Ａ及び補強リブ３６、３６Ａ
をライトプレート２２Ｒに取り付ける際の溶接工程が廃
止される。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、自動車のエンジ
ンを車体に搭載するためのエンジンマウントブラケット
のブラケット本体を一対のプレートによって形成し、該
一対のプレートのプレート部のエンジン側の端部を略Ｌ
状に折曲させて形成した折曲部と、前記プレート部との
間に配設した補強リブを、折曲部に設けた取付ボルト孔
の間に配置したので、限られた空間内でライトプレート
すなわちエンジンマウントブラケットの剛性を確保する
ことができる。

【００４５】請求項２記載の発明は、請求項１に記載さ
れたものにおいて、エンジンマウントブラケットの一対
のプレートのプレート部の長手方向に沿う各々の両側部
にエンジンに接近するに従って徐々に幅広に形成され、
車体に接近するに従って徐々に幅狭に形成されたフラン
ジを設けたので、剛性を確保したまま、エンジンマウン
トブラケットの重量を軽減することができる。

【００４６】請求項３記載の発明は、前記折曲部と前記
プレート部との間に配設した補強リブの内側角部に位置
する部分に肉抜き部を形成したので、剛性を確保したま
ま、エンジンマウントブラケットの重量を軽減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の一例を示すエンジンの後方
部を支持するエンジンマウントブラケットの斜視図であ
る。

【図２】図１に示すものの右側面図である。

【図３】エンジンマウントブラケットのブラケット本体
の斜視図である。

【図４】図１に示す補強リブの拡大斜視図である。

【図５】図４に示すもののＡ−Ａ線断面図である。

【図６】エンジンの後側の立面図である。

【図７】図６に示すもののＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【図８】図６に示すもののＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。

【図９】本発明の特性を表す図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態を示す斜視図であ
る。

【図１１】図１０に示すものの上面図である。

【図１２】本発明のさらに他の実施の形態を示す斜視図
である。

【図１３】図１２に示すもののＤ矢視図である。

【図１４】図１２に示すものの上面図である。

【図１５】エンジンマフラブラケットの取付状態を示す
側面図である。

【図１６】図１４に示すものの上面図である。

【図１７】図１６に示すもののライトプレートに設けた
補強リブの斜視図である。

【図１８】図１７に示すもののＥ−Ｅ線断面図ある。

【符号の説明】

１ エンジン ２０ エンジンマウントブラケット ２１ ブラケット本体 ２２Ｒ ライトプレート ２２Ｌ レフトプレート ２３Ｒ プレート部 ２３Ｌ プレート部 ２４ 折曲部 ２５ フランジ ２６ 取付ボルト孔 ２９ 上部側の補強リブ ２９Ａ 下部側の補強リブ２９Ａ Ｗ 幅広 Ｓ 幅狭

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１０月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンを車体に搭載するため
   のエンジンマウントブラケットのブラケット本体を一対
   のプレートによって形成し、該一対のプレートのプレー
   ト部のエンジン側の端部を略Ｌ状に折曲させて、前記プ
   レートをエンジンに取り付けるための折曲部に形成し、
   該折曲部と前記プレート部との間に補強リブを配設し、
   該補強リブの内、上部側の補強リブを折曲部に設けた取
   付ボルト孔の間に配置したことを特徴とするエンジンマ
   ウントブラケット構造。
2. 【請求項２】 前記一対のプレートのプレート部の各々
   の長手方向の両側部にフランジを形成すると共に、該フ
   ランジはエンジンに接近するに従って徐々に幅広に形成
   され、車体に接近するに従って徐々に幅狭に形成されて
   いることを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント
   ブラケット構造。
3. 【請求項３】 前記折曲部と前記プレート部との間に配
   設した補強リブの、前記プレート部及び前記折曲部の内
   側角部に位置する部分に肉抜き部を形成したことを特徴
   とする請求項１または２記載のエンジンマウントブラケ
   ット構造。