CN112389182B - 发动机托架总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机托架总成，包括：托架下板；托架上板壳，将托架上板壳扣合在托架下板上并进行固定；托架支撑部件，其包括托架支撑板壳和托架下板加强板壳，均设置有两个，两个托架下板加强板壳分别设置在托架下板的呈梯形的侧边的左右两边，两个托架支撑板壳分别覆盖在托架下板加强板壳的上面并与托架下板进行固定；托架支架部件，其设置有两个，分别固定在托架上板壳和托架下板合成后的左右两侧边，每个托架支架部件均包括托架支架壳和托架支架加强板壳，无间隙扣合在一起并进行固定，托架支架壳和托架支架加强板壳一端头呈弧形向外弯折。该发动机托架总成的结构型面定位基准平顺，且能够有效减少通过弧焊出现的变形及不稳定问题。

Description

发动机托架总成

技术领域

本发明属于汽车车身技术领域。更具体地说，本发明涉及一种发动机托总成。

背景技术

社会在不断发展，人们的生活水平也逐步提高，而汽车作为一种交通运输工具，已经逐步在国内普及。汽车的整体强度在不断提高，外观造型逐步满足大众的审美需求。汽车发动机托架总成作为汽车底盘部件，在汽车本体上承受动载荷及各种冲击载荷的关键作用。因此，发动机托架总成作为重保安全件，它的质量直接影响汽车的性能。但是发动机托架总成在装配过程中，容易出现一些问题，例如，合装紧配弧焊熔深不足，或者合装弧焊后，对称修边线搭接不平。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种发动机托架总成，该发动机托架总成的结构型面定位基准平顺，既能够满足焊接熔深要求，又能够有效减少通过弧焊出现的变形及不稳定问题。

为了实现本发明的这些目的和其它优点，提供了一种发动机托架总成，包括：

托架下板，其下侧边向里凹呈梯形，与之相对的上侧边向里凹呈弧形；

托架上板壳，其上侧边向里凹呈弧形，和所述托架下板的呈弧形的上侧边相适配设置，将所述托架上板壳扣合在所述托架下板上并进行固定；

托架支撑部件，其包括托架支撑板壳和托架下板加强板壳，均设置有两个，两个所述托架下板加强板壳分别设置在所述托架下板的呈梯形的侧边的左右两边，且所述托架下板加强板壳的一端头正好与所述托架上板壳相接，两个所述托架支撑板壳分别覆盖在所述托架下板加强板壳的上面并与所述托架下板进行固定；

托架支架部件，其设置有两个，分别竖直固定在所述托架上板壳和所述托架下板合成后的左右两侧边，每个所述托架支架部件均包括托架支架壳和托架支架加强板壳，所述托架支架加强板壳与托架支架壳相适配设置，无间隙扣合在一起并进行固定，所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳一端头呈弧形向外弯折。

优选的是，所述的发动机托架总成，所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳另一端头的一侧边设置一台阶，使所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳合成的托架支架部件的端头正好固定在所述托架上板壳和所述托架下板的结合处，并使所述托架支架部件的台阶正好位于所述托架上板壳上。

优选的是，所述的发动机托架总成，还包括托架延长板，其设置有两个，分别设置在所述托架下板的呈弧形的上侧边的左右两侧边的底部，且所述托架延长板的头部露出所述托架下板。

优选的是，所述的发动机托架总成，还包括托架封板，其包括托架上封板，托架竖直封板和托架竖直封板加强板，均设置有两个，将所述托架竖直封板加强板固定在所述托架竖直封板上，然后将所述托架竖直封板和所述上封板分别固定在所述托架下板的上侧边的左右两边的端部和上面。

优选的是，所述的发动机托架总成，所述托架支架壳呈弧形弯折一端头上设置有穿孔，在所述穿孔中设置有台阶衬套。

优选的是，所述的发动机托架总成，还包括托架摆臂安装加强板，其设置有两个，分别设置在所述托架上板壳里侧两边，并在所述托架摆臂安装加强板上设置衬套，衬套通过销定位。

优选的是，所述的发动机托架总成，所述托架延长板呈数字7的形状。

优选的是，所述的发动机托架总成，所述托架支架壳端头修边线公差为-0.2/-0.6mm，所述托架支架加强板端头修边线公差为0.3/-0.1mm。

优选的是，所述的发动机托架总成，所述托架下板加强板壳呈梯形状且两侧边向下弯折，一端头和所述托架上板壳的弧形角相接，且该端头的形状和所述托架上板壳接触的位置相适配设置，另一端头正好卡和在所述托架下板上的一贯穿孔两侧。

优选的是，所述的发动机托架总成，两个所述托架支架部件弧焊接在所述托架上板壳的左右两侧边，所述托架支架加强板壳与所述托架支架壳采用弧焊进行固定。

本发明至少包括以下有益效果：首先，本发明设置的托架下板，下侧边向里凹呈梯形，与之相对的上侧边向里凹呈弧形；托架上板壳，上侧边向里凹呈弧形，和所述托架下板的呈弧形的上侧边相适配设置，将所述托架上板扣合在所述托架下板壳上并进行弧焊接固定，托架上板壳呈壳体结构，而不是完全的两层板进行搭接，能够起到缓冲，以及减震的作用。设置的托架支撑部件，包括托架支撑板壳和托架下板加强板壳，托架支撑板壳和托架下板加强板壳，也同样都是呈壳体，且托架下板加强板壳设置在托架支撑板壳的下面，既能够起到加强整体强度的作用，同时使整个托架支撑部件也有缓冲减震的作用。设置的托架支架部件，其设置有两个，分别竖直固定在所述托架上板壳和所述托架下板合成后的左右两侧边，由于每个所述托架支架部件均包括托架支架壳和托架支架加强板壳，该发明设置的托架支架壳和托架支架加强板壳结构相适配设置，能够使它们无间隙扣合在一起，既能够在合焊接时降低变形问题，满足焊接熔深要求，也能够在合焊接后，再焊接在所述托架上板壳和所述托架下板合成后的左右两侧边时，有效减少焊接时出现的变形及不稳定问题，同时所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳一端头呈弧形向外弯折，形成的型面作为定位面基准位置度及平面度较好。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的一种技术方案的正面示意图；

图2为本发明的一种技术方案的爆炸示意图；

图3为本发明的技术方案中托架支架部件的正视图；

图4为本发明的技术方案中托架支架部件的仰视图；

图5为本发明的技术方案中托架支架部件的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-2所示，本发明实施例提供的发动机托架总成，包括：托架下板2，其下侧边向里凹呈梯形，与之相对的上侧边向里凹呈弧形；托架上板壳1，其上侧边向里凹呈弧形，和所述托架下板2的呈弧形的上侧边相适配设置，将所述托架上板壳1扣合在所述托架下板2上并进行固定；托架支撑部件3，其包括托架支撑板壳301和托架下板加强板壳302，均设置有两个，两个所述托架下板加强板壳302分别设置在所述托架下板2的呈梯形的侧边的左右两边，且所述托架下板加强板壳302的一端头正好与所述托架上板壳1相接，两个所述托架支撑板壳301分别覆盖在所述托架下板加强板壳302的上面并与所述托架下板2进行固定；托架支架部件4，其设置有两个，分别竖直固定在所述托架上板壳1和所述托架下板2合成后的左右两侧边，每个所述托架支架部件4均包括托架支架壳401和托架支架加强板壳402，所述托架支架加强板壳402与托架支架壳401相适配设置，无间隙扣合在一起并进行固定，所述托架支架壳401和所述托架支架加强板壳402一端头呈弧形向外弯折。

需要说明的是，具体操作实施时，所述托架上板壳和托架下板采用固点焊进行焊接，固点焊时要用到图2中的螺母9；所述托架支架加强板壳402与托架支架壳401相适配设置，无间隙扣合在一起并进行固定，采用的是弧焊接；两个所述托架下板加强板壳302分别设置在所述托架下板2的呈梯形的侧边的左右两边，采用的固点焊进行焊接固定；托架支架部件4采用固点焊的固定方式固定在所述托架上板壳1和所述托架下板2合成后的左右两侧边。

在上述技术方案中，设置的托架支架部件4，其设置有两个，分别竖直焊接在所述托架上板壳1和所述托架下板2合成后的左右两侧边，由于每个所述托架支架部件4均包括托架支架壳401和托架支架加强板壳402，该发明设置的托架支架壳401和托架支架加强板壳402结构相适配设置，能够使它们无间隙地扣合在一起，既能够在合焊接时降低变形问题，满足焊接熔深要求，也能够在合焊接后，再焊接在所述托架上板壳1和所述托架下板2合成后的左右两侧边时，有效减少焊接时出现的变形及不稳定问题，同时所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳一端头呈弧形向外弯折，形成的型面定位基准平顺，图1中的30和31这两个位置为型面定位基准。

在另一种技术方案中，如图3至图5所示，所述托架支架壳401和所述托架支架加强板壳402另一端头的一侧边设置一台阶404，使所述托架支架壳401和所述托架支架加强板壳402合成的托架支架部件4的底部端头正好固定在所述托架上板壳1和所述托架下板2的结合处，并使所述托架支架部件4的台阶404正好位于所述托架上板壳1上。如此设置，尽可能使托架支架壳和托架支架加强板壳与托架上板壳的形状相适应，使焊接后的托架支架部件更稳定，同时进一步保证托架支架部件的型面定位基准平顺。

在另一种技术方案中，还包括托架延长板5，其设置有两个，分别设置在所述托架下板的呈弧形的上侧边的左右两侧边的底部，且所述托架延长板的头部露出所述托架下板。所述托架延长板呈数字7的形状。

在另一种技术方案中，还包括托架封板6，其包括托架上封板601，托架竖直封板602和托架竖直封板加强板603，均设置有两个，将所述托架竖直封板加强板603固定在所述托架竖直封板602上，然后将所述托架竖直封板602和所述上封板601分别固定在所述托架下板2的上侧边的左右两边的端部和上面。封板的设置使托架上板壳和托架下板的结合更稳定和坚固。

在另一种技术方案中，如图3所示，所述托架支架壳4呈弧形弯折一端头上设置有穿孔403，在所述穿孔中设置有台阶衬套8。

在另一种技术方案中，还包括托架摆臂安装加强板7，其设置有两个，分别设置在所述托架上板壳1里侧两边，并在所述托架摆臂安装加强板7上设置衬套8，衬套8通过销定位。托架摆臂安装加强板7和衬套8的设置进一步加强托架上板壳1和托架下板2合成后的稳固性。附图2中的衬套8，有的是台阶衬套，有的是不带台阶的衬套，具体可以根据实际情况进行使用。

在另一种技术方案中，所述托架支架壳401端头修边线公差为-0.2/-0.6mm，所述托架支架加强板402端头修边线公差为0.3/-0.1mm。该发明设定的端头修边线公差，能够有效减少托架支架壳和托架支架加强板合焊接时的变形问题及不稳定问题，有效控制合焊后总成的尺寸问题。

在另一种技术方案中，所述托架下板加强板壳302呈梯形状且两侧边向下弯折，一端头和所述托架上板壳1的弧形角相接，且该端头的形状和所述托架上板壳1接触的位置相适配设置，另一端头正好卡和在所述托架下板2上的一贯穿孔两侧，如此设置，便于更一步在托架下板加强壳上面设置托架支撑板壳，也便于通过贯穿孔将托架支撑板与托架下板固定。

需要说明的是，附图2给出了发动机托架总成的爆炸图，在爆炸图上也标识出了衬套8，螺母9，浮动螺母板10，具体操作时要使用到，本发明不做详细的说明了，本领域技术人员根据常识都会使用。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.发动机托架总成，其特征在于，包括：

托架下板，其下侧边向里凹呈梯形，与之相对的上侧边向里凹呈弧形；

托架上板壳，其上侧边向里凹呈弧形，和所述托架下板的呈弧形的上侧边相适配设置，将所述托架上板壳扣合在所述托架下板上并进行固定；

托架支撑部件，其包括托架支撑板壳和托架下板加强板壳，均设置有两个，两个所述托架下板加强板壳分别设置在所述托架下板的呈梯形的侧边的左右两边，且所述托架下板加强板壳的一端头正好与所述托架上板壳相接，两个所述托架支撑板壳分别覆盖在所述托架下板加强板壳的上面并与所述托架下板进行固定；

托架支架部件，其设置有两个，分别竖直固定在所述托架上板壳和所述托架下板合成后的左右两侧边，每个所述托架支架部件均包括托架支架壳和托架支架加强板壳，所述托架支架加强板壳与托架支架壳相适配设置，无间隙扣合在一起并进行固定，所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳一端头呈弧形向外弯折。

2.如权利要求1所述的发动机托架总成，其特征在于，所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳另一端头的一侧边设置一台阶，使所述托架支架壳和所述托架支架加强板壳合成的托架支架部件的端头正好固定在所述托架上板壳和所述托架下板的结合处，并使所述托架支架部件的台阶正好位于所述托架上板壳上。

3.如权利要求1所述的发动机托架总成，其特征在于，还包括托架延长板，其设置有两个，分别设置在所述托架下板的呈弧形的上侧边的左右两侧边的底部，且所述托架延长板的头部露出所述托架下板。

4.如权利要求3所述的发动机托架总成，其特征在于，还包括托架封板，其包括托架上封板，托架竖直封板和托架竖直封板加强板，均设置有两个，将所述托架竖直封板加强板固定在所述托架竖直封板上，然后将所述托架竖直封板和所述上封板分别固定在所述托架下板的上侧边的左右两边的端部和上面。

5.如权利要求2所述的发动机托架总成，其特征在于，所述托架支架壳呈弧形弯折一端头上设置有穿孔，在所述穿孔中设置有台阶衬套。

6.如权利要求1所述的发动机托架总成，其特征在于，还包括托架摆臂安装加强板，其设置有两个，分别设置在所述托架上板壳里侧两边，并在所述托架摆臂安装加强板上设置衬套，衬套通过销定位。

7.如权利要求3所述的发动机托架总成，其特征在于，所述托架延长板呈数字7的形状。

8.如权利要求1所述的发动机托架总成，其特征在于，所述托架支架壳端头修边线公差为-0.2/-0.6mm，所述托架支架加强板端头修边线公差为0.3/-0.1mm。

9.如权利要求1所述的发动机托架总成，其特征在于，所述托架下板加强板壳呈梯形状且两侧边向下弯折，一端头和所述托架上板壳的弧形角相接，且该端头的形状和所述托架上板壳接触的位置相适配设置，另一端头正好卡和在所述托架下板上的一贯穿孔两侧。

10.如权利要求1所述的发动机托架总成，其特征在于，两个所述托架支架部件弧焊接在所述托架上板壳的左右两侧边，所述托架支架加强板壳与所述托架支架壳采用弧焊进行固定。

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