JPH08290720A - 電動車両のモータ支持ブラケット - Google Patents
電動車両のモータ支持ブラケットInfo
- Publication number
- JPH08290720A JPH08290720A JP9899595A JP9899595A JPH08290720A JP H08290720 A JPH08290720 A JP H08290720A JP 9899595 A JP9899595 A JP 9899595A JP 9899595 A JP9899595 A JP 9899595A JP H08290720 A JPH08290720 A JP H08290720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- bent portion
- opening
- motor
- bracket body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動車両の走行用モータを車体に支持する支
持ブラケットを改良し、モータの運転に伴う高周波騒音
を軽減する。 【構成】 モータ１と防振マウント装置５とを接続する
支持ブラケット３はプレス成形した金属板からなり、中
央に開口部８を形成した板状のブラケット本体９は、そ
の外周及び内周に外周折曲部１０及び内周折曲部１１を
備える。 【効果】 ブラケット本体９に開口部８を形成したこと
により、支持ブラケット３の振動面の面積が減らして高
周波騒音を軽減することができる。しかも、開口部８に
よる支持ブラケット３の強度低下を、外周折曲部１０及
び内周折曲部１１の剛性で補うことができる。
持ブラケットを改良し、モータの運転に伴う高周波騒音
を軽減する。 【構成】 モータ１と防振マウント装置５とを接続する
支持ブラケット３はプレス成形した金属板からなり、中
央に開口部８を形成した板状のブラケット本体９は、そ
の外周及び内周に外周折曲部１０及び内周折曲部１１を
備える。 【効果】 ブラケット本体９に開口部８を形成したこと
により、支持ブラケット３の振動面の面積が減らして高
周波騒音を軽減することができる。しかも、開口部８に
よる支持ブラケット３の強度低下を、外周折曲部１０及
び内周折曲部１１の剛性で補うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、金属板をプレス成形し
てなる概略板状のブラケット本体を備えた電動車両のモ
ータ支持ブラケットに関する。
てなる概略板状のブラケット本体を備えた電動車両のモ
ータ支持ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体にガソリンエンジン等の往
復動エンジンを搭載する場合、ゴムブッシュ等の弾性部
材を有する防振マウント装置や流体を封入した流体室の
圧力を制御して振動の減衰を図る防振マウント装置を車
体側に取付け、この防振マウント装置にエンジン側に設
けた支持ブラケットを結合している。
復動エンジンを搭載する場合、ゴムブッシュ等の弾性部
材を有する防振マウント装置や流体を封入した流体室の
圧力を制御して振動の減衰を図る防振マウント装置を車
体側に取付け、この防振マウント装置にエンジン側に設
けた支持ブラケットを結合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
運転によって発生する騒音の周波数は、エンジン回転数
の２次或いは３次周波数である数百Ｈｚが中心となる
が、電気モータを走行用動力源とする電動車両が発生す
る騒音の周波数は可聴周波数の上限である２万Ｈｚにも
達するため、その高周波騒音が乗員に不快感を与える問
題がある。かかる高周波騒音は、モータと防振マウント
装置とを接続する支持ブラケットの振動により発生する
ことが知られている。
運転によって発生する騒音の周波数は、エンジン回転数
の２次或いは３次周波数である数百Ｈｚが中心となる
が、電気モータを走行用動力源とする電動車両が発生す
る騒音の周波数は可聴周波数の上限である２万Ｈｚにも
達するため、その高周波騒音が乗員に不快感を与える問
題がある。かかる高周波騒音は、モータと防振マウント
装置とを接続する支持ブラケットの振動により発生する
ことが知られている。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、電動車両のモータを支持する支持ブラケットを改良
して高周波騒音の軽減を図ることを目的とする。
で、電動車両のモータを支持する支持ブラケットを改良
して高周波騒音の軽減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、金属板をプレス成形
してなる概略板状のブラケット本体を備えた電動車両の
モータ支持ブラケットであって、前記ブラケット本体は
開口部を備えており、この開口部の周りにはブラケット
本体からその厚さ方向に立ち上がる第１折曲部と、この
第１折曲部の自由端側からブラケット本体の面方向に延
びて前記開口部の周縁を構成する第２折曲部とが形成さ
れ、この第２折曲部の幅はブラケット本体の板厚の略２
倍程度であることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、金属板をプレス成形
してなる概略板状のブラケット本体を備えた電動車両の
モータ支持ブラケットであって、前記ブラケット本体は
開口部を備えており、この開口部の周りにはブラケット
本体からその厚さ方向に立ち上がる第１折曲部と、この
第１折曲部の自由端側からブラケット本体の面方向に延
びて前記開口部の周縁を構成する第２折曲部とが形成さ
れ、この第２折曲部の幅はブラケット本体の板厚の略２
倍程度であることを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、金属板
をプレス成形してなる概略板状のブラケット本体を備え
た電動車両のモータ支持ブラケットであって、前記ブラ
ケット本体は開口部を備えており、この開口部の周りに
はブラケット本体からその厚さ方向に立ち上がって前記
開口部の周縁を構成する折曲部が形成されたことを特徴
とする。
をプレス成形してなる概略板状のブラケット本体を備え
た電動車両のモータ支持ブラケットであって、前記ブラ
ケット本体は開口部を備えており、この開口部の周りに
はブラケット本体からその厚さ方向に立ち上がって前記
開口部の周縁を構成する折曲部が形成されたことを特徴
とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、開口部によりブラケ
ット本体の振動面の面積が減少するため、モータの振動
に基づく高周波騒音が軽減され、しかも開口部による支
持ブラケットの強度低下が第１折曲部及び第２折曲部の
剛性で補われる。またブラケット本体の板厚の略２倍程
度の幅を有する第２折曲部を形成したことにより、開口
部をプレス加工により打抜いて生産性を向上させること
ができる。
ット本体の振動面の面積が減少するため、モータの振動
に基づく高周波騒音が軽減され、しかも開口部による支
持ブラケットの強度低下が第１折曲部及び第２折曲部の
剛性で補われる。またブラケット本体の板厚の略２倍程
度の幅を有する第２折曲部を形成したことにより、開口
部をプレス加工により打抜いて生産性を向上させること
ができる。
【０００８】請求項２の構成によれば、開口部によりブ
ラケット本体の振動面の面積が減少するため、モータの
振動に基づく高周波騒音が軽減され、しかも開口部によ
る支持ブラケットの強度低下が折曲部の剛性で補われ
る。また折曲部がブラケット本体の振動面の面積に寄与
しないので騒音が一層効果的に軽減される。
ラケット本体の振動面の面積が減少するため、モータの
振動に基づく高周波騒音が軽減され、しかも開口部によ
る支持ブラケットの強度低下が折曲部の剛性で補われ
る。また折曲部がブラケット本体の振動面の面積に寄与
しないので騒音が一層効果的に軽減される。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は支持ブラケットの斜視図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図２の３部拡大図、図４は支
持ブラケットのプレス加工工程を示す図である。
ので、図１は支持ブラケットの斜視図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図２の３部拡大図、図４は支
持ブラケットのプレス加工工程を示す図である。
【００１１】図１に示すように、電動車両の走行用動力
源であるモータ１の側壁に設けた取付部２に支持ブラケ
ット３が２本のボルト４，４で固定される。一方、車体
側には流体マウント装置５が固定されており、この流体
マウント装置５の取付部６と支持ブラケット３とがボル
ト７で結合される。
源であるモータ１の側壁に設けた取付部２に支持ブラケ
ット３が２本のボルト４，４で固定される。一方、車体
側には流体マウント装置５が固定されており、この流体
マウント装置５の取付部６と支持ブラケット３とがボル
ト７で結合される。
【００１２】図２を併せて参照すると明らかなように、
支持ブラケット３は一枚の板材をプレス成形した部材で
あって、その中央に開口部８が形成されたブラケット本
体９を備える。ブラケット本体９は全体として階段状に
屈曲しており、その外周には外周折曲部１０が形成され
るとともに、開口部８の周縁には内周折曲部１１が形成
される。ブラケット本体９には前記ボルト４，４，７が
貫通する３個のボルト孔１２…が穿設される。
支持ブラケット３は一枚の板材をプレス成形した部材で
あって、その中央に開口部８が形成されたブラケット本
体９を備える。ブラケット本体９は全体として階段状に
屈曲しており、その外周には外周折曲部１０が形成され
るとともに、開口部８の周縁には内周折曲部１１が形成
される。ブラケット本体９には前記ボルト４，４，７が
貫通する３個のボルト孔１２…が穿設される。
【００１３】外周折曲部１０はブラケット本体９の板材
を厚さ方向に折り曲げてなり、ブラケット本体９からの
高さは全周に亘って略一定とされる。内周折曲部１１
は、ブラケット本体９の板材を厚さ方向に折り曲げた第
１折曲部１１1 と、この第１折曲部１１1 の自由端側を
開口部８の中央側に向けてブラケット本体９の板材と平
行に折り曲げた第２折曲部１１2 とから構成される。内
周折曲部１１の第１折曲部１１1 の高さは前記外周折曲
部１０の高さに揃えられている。図３から明らかなよう
に、内周折曲部１１の第２折曲部１１2 の幅（即ち、半
径Ｒの湾曲部の外側の直線部分の幅）は、板材の厚さｔ
の２倍の２ｔとされる。
を厚さ方向に折り曲げてなり、ブラケット本体９からの
高さは全周に亘って略一定とされる。内周折曲部１１
は、ブラケット本体９の板材を厚さ方向に折り曲げた第
１折曲部１１1 と、この第１折曲部１１1 の自由端側を
開口部８の中央側に向けてブラケット本体９の板材と平
行に折り曲げた第２折曲部１１2 とから構成される。内
周折曲部１１の第１折曲部１１1 の高さは前記外周折曲
部１０の高さに揃えられている。図３から明らかなよう
に、内周折曲部１１の第２折曲部１１2 の幅（即ち、半
径Ｒの湾曲部の外側の直線部分の幅）は、板材の厚さｔ
の２倍の２ｔとされる。
【００１４】図４は前記構造を備えた支持ブラケット３
の製造工程を示すものである。先ず（Ａ）に示すよう
に、板材を絞り加工することにより開口部８を持たない
支持ブラケット３を形成する。続いて（Ｂ）に示すよう
に、ダイ１３及びポンチ１４で支持ブラケット３の中央
部を打抜き加工することにより開口部８を形成する。こ
のとき、ダイ１３で内周折曲部１１を押さえてポンチ１
４の荷重を支持するために、最低限２ｔ程度の幅を有す
る第２折曲部１１1 が必要となる。
の製造工程を示すものである。先ず（Ａ）に示すよう
に、板材を絞り加工することにより開口部８を持たない
支持ブラケット３を形成する。続いて（Ｂ）に示すよう
に、ダイ１３及びポンチ１４で支持ブラケット３の中央
部を打抜き加工することにより開口部８を形成する。こ
のとき、ダイ１３で内周折曲部１１を押さえてポンチ１
４の荷重を支持するために、最低限２ｔ程度の幅を有す
る第２折曲部１１1 が必要となる。
【００１５】而して、モータ１を前記支持ブラケット３
で車体に支持したとき、モータ２から伝達される振動に
より、支持ブラケット３は主としてブラケット本体９の
面に直交する矢印Ａ方向（図２参照）に振動し、その結
果高周波数の騒音が発生する。前記騒音は振動面の面積
の２乗に比例するが、本実施例の支持ブラケット３の振
動面の面積（矢印Ａ方向の投影面積）は開口部８を形成
したことにより減少しているため、その騒音も大幅に減
少する。
で車体に支持したとき、モータ２から伝達される振動に
より、支持ブラケット３は主としてブラケット本体９の
面に直交する矢印Ａ方向（図２参照）に振動し、その結
果高周波数の騒音が発生する。前記騒音は振動面の面積
の２乗に比例するが、本実施例の支持ブラケット３の振
動面の面積（矢印Ａ方向の投影面積）は開口部８を形成
したことにより減少しているため、その騒音も大幅に減
少する。
【００１６】また、支持ブラケット３に開口部８を形成
すると断面係数が低下して強度不足になる虞があるが、
支持ブラケット３に外周折曲部１０及び内周折曲部１１
を形成したことにより、断面係数の低下を防止して充分
な強度を確保することができる。
すると断面係数が低下して強度不足になる虞があるが、
支持ブラケット３に外周折曲部１０及び内周折曲部１１
を形成したことにより、断面係数の低下を防止して充分
な強度を確保することができる。
【００１７】尚、内周折曲部１１の第２折曲部１１2 も
騒音の増加に寄与する振動面の一部を構成するため、図
５の第２実施例に示すように、内周折曲部１１から第２
折曲部１１2 を除去すれば一層の振動低減が達成され
る。即ち、予め開口部を形成した板材を絞り加工して図
５に示す形状の支持ブラケット３を形成すれば、図４
（Ｂ）に示す打抜き加工が不要になるため、第２折曲部
１１2 を持たない内周折曲部１１を容易に形成すること
ができる。勿論、図２に示す支持ブラケット３から第２
折曲部１１2 を切削等の適宜の手段で除去することも可
能である。
騒音の増加に寄与する振動面の一部を構成するため、図
５の第２実施例に示すように、内周折曲部１１から第２
折曲部１１2 を除去すれば一層の振動低減が達成され
る。即ち、予め開口部を形成した板材を絞り加工して図
５に示す形状の支持ブラケット３を形成すれば、図４
（Ｂ）に示す打抜き加工が不要になるため、第２折曲部
１１2 を持たない内周折曲部１１を容易に形成すること
ができる。勿論、図２に示す支持ブラケット３から第２
折曲部１１2 を切削等の適宜の手段で除去することも可
能である。
【００１８】図６は本発明の第３実施例を示すものであ
る。
る。
【００１９】第３実施例の支持ブラケット３は、第１ブ
ラケット本体１５及び第２ブラケット本体１６をそれら
の上縁及び下縁に形成したフランジ１７，１７，１８，
１８において溶接してなる。第１ブラケット本体１５及
び第２ブラケット本体１６間には３個のカラー１９…が
挟持されており、これらカラー１９…を貫通する図示せ
ぬボルトによって支持ブラケット３がモータ１に固定さ
れる。第１ブラケット本体１５及び第２ブラケット本体
１６に穿設したボルト孔２０，２０に挿通されたボルト
２１は、車体に固定された弾性マウント装置２２のゴム
ブッシュ２３の中心に設けられたカラー２４を貫通し、
第２ブラケット本体１６の外面に溶接したナット２５に
螺入される。
ラケット本体１５及び第２ブラケット本体１６をそれら
の上縁及び下縁に形成したフランジ１７，１７，１８，
１８において溶接してなる。第１ブラケット本体１５及
び第２ブラケット本体１６間には３個のカラー１９…が
挟持されており、これらカラー１９…を貫通する図示せ
ぬボルトによって支持ブラケット３がモータ１に固定さ
れる。第１ブラケット本体１５及び第２ブラケット本体
１６に穿設したボルト孔２０，２０に挿通されたボルト
２１は、車体に固定された弾性マウント装置２２のゴム
ブッシュ２３の中心に設けられたカラー２４を貫通し、
第２ブラケット本体１６の外面に溶接したナット２５に
螺入される。
【００２０】第１ブラケット本体１５及び第２ブラケッ
ト本体１６には、各々２個の開口部２６，２６，２７，
２７が形成されており、それら開口部２６，２６，２
７，２７の周縁には内周折曲部２８，２８，２９，２９
が形成される。内周折曲部２８の形状は、第１実施例の
開口部８の周縁に形成された内周折曲部１１の形状と同
一であり、第１折曲部２８1 及び第２折曲部２８2 から
構成される。また内周折曲部２９も、第１実施例の内周
折曲部１１と同一形状の第１折曲部２９1 及び第２折曲
部２９2 から構成される。
ト本体１６には、各々２個の開口部２６，２６，２７，
２７が形成されており、それら開口部２６，２６，２
７，２７の周縁には内周折曲部２８，２８，２９，２９
が形成される。内周折曲部２８の形状は、第１実施例の
開口部８の周縁に形成された内周折曲部１１の形状と同
一であり、第１折曲部２８1 及び第２折曲部２８2 から
構成される。また内周折曲部２９も、第１実施例の内周
折曲部１１と同一形状の第１折曲部２９1 及び第２折曲
部２９2 から構成される。
【００２１】而して、この第３実施例によっても、支持
ブラケット３の振動面の面積（矢印Ａ方向の投影面積）
を開口部２６，２６，２７，２７により減少させて騒音
を軽減しながら、内周折曲部２８，２８，２９，２９に
より支持ブラケット３の剛性低下を防止することができ
る。
ブラケット３の振動面の面積（矢印Ａ方向の投影面積）
を開口部２６，２６，２７，２７により減少させて騒音
を軽減しながら、内周折曲部２８，２８，２９，２９に
より支持ブラケット３の剛性低下を防止することができ
る。
【００２２】図７は本発明の第４実施例を示すものであ
る。
る。
【００２３】第４実施例の支持ブラケット３は、第１ブ
ラケット本体１５及び第２ブラケット本体１６を連結部
材３０を介して一体に溶接してなる。第１ブラケット本
体１５及び第２ブラケット本体１６間には、支持ブラケ
ット３をモータ１に固定する図示せぬボルトが貫通する
３個のカラー１９…が挟持されるとともに、第１ブラケ
ット本体１５及び第２ブラケット本体１６に、支持ブラ
ケット３を弾性マウント装置２２に固定するためのボル
ト２１が貫通するボルト孔２０，２０が穿設され。
ラケット本体１５及び第２ブラケット本体１６を連結部
材３０を介して一体に溶接してなる。第１ブラケット本
体１５及び第２ブラケット本体１６間には、支持ブラケ
ット３をモータ１に固定する図示せぬボルトが貫通する
３個のカラー１９…が挟持されるとともに、第１ブラケ
ット本体１５及び第２ブラケット本体１６に、支持ブラ
ケット３を弾性マウント装置２２に固定するためのボル
ト２１が貫通するボルト孔２０，２０が穿設され。
【００２４】第１ブラケット本体１５及び第２ブラケッ
ト本体１６に形成された開口部２６，２６の周縁には、
第１実施例の開口部８の周縁に形成された内周折曲部１
１の形状と同一形状の、第１折曲部２８1 ，２８1 及び
第２折曲部２８2 ，２８2 からなる内周折曲部２８，２
８が形成される。
ト本体１６に形成された開口部２６，２６の周縁には、
第１実施例の開口部８の周縁に形成された内周折曲部１
１の形状と同一形状の、第１折曲部２８1 ，２８1 及び
第２折曲部２８2 ，２８2 からなる内周折曲部２８，２
８が形成される。
【００２５】この第４実施例によっても、支持ブラケッ
ト３の剛性を保ちながら騒音の軽減を図ることができ
る。
ト３の剛性を保ちながら騒音の軽減を図ることができ
る。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、第３実施例及び第４実施例におい
て、内周折曲部２８，２９は必ずしも第１折曲部２
８1 ，２９1 及び第２折曲部２８2 ，２９2 の両方を持
つ必要はなく、振動面の一部を構成する２折曲部２
８2 ，２９2 を除去して第１折曲部２８1 ，２９1 だけ
からなる内周折曲部２８，２９を形成すれば一層の騒音
軽減が可能となる。また、実施例では第２折曲部１
１2 ，２８2 ，２９2 の幅をブラケット本体９，１５，
１６の板厚の２倍に設定したが、その設定値は厳密に２
倍である必要はなく、略２倍程度であれば良い。
て、内周折曲部２８，２９は必ずしも第１折曲部２
８1 ，２９1 及び第２折曲部２８2 ，２９2 の両方を持
つ必要はなく、振動面の一部を構成する２折曲部２
８2 ，２９2 を除去して第１折曲部２８1 ，２９1 だけ
からなる内周折曲部２８，２９を形成すれば一層の騒音
軽減が可能となる。また、実施例では第２折曲部１
１2 ，２８2 ，２９2 の幅をブラケット本体９，１５，
１６の板厚の２倍に設定したが、その設定値は厳密に２
倍である必要はなく、略２倍程度であれば良い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、金属板
をプレス成形してなる概略板状のブラケット本体に開口
部を形成したので、ブラケット本体の振動面の面積を開
口部により減少させてモータの振動に基づく高周波騒音
を軽減しながら、開口部を形成したことによるブラケッ
ト本体の強度低下を折曲部の剛性で補うことができる。
特に、請求項１に記載された発明によれば、ブラケット
本体の板厚の略２倍程度の幅を有する第２折曲部を形成
したことにより、開口部をプレス加工により打抜いて生
産性を向上させることができる。特に、請求項２に記載
された発明によれば、折曲部がブラケット本体の振動面
の面積に寄与しないので、一層の騒音軽減が可能とな
る。
をプレス成形してなる概略板状のブラケット本体に開口
部を形成したので、ブラケット本体の振動面の面積を開
口部により減少させてモータの振動に基づく高周波騒音
を軽減しながら、開口部を形成したことによるブラケッ
ト本体の強度低下を折曲部の剛性で補うことができる。
特に、請求項１に記載された発明によれば、ブラケット
本体の板厚の略２倍程度の幅を有する第２折曲部を形成
したことにより、開口部をプレス加工により打抜いて生
産性を向上させることができる。特に、請求項２に記載
された発明によれば、折曲部がブラケット本体の振動面
の面積に寄与しないので、一層の騒音軽減が可能とな
る。
【図１】支持ブラケットの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】支持ブラケットのプレス加工工程を示す図
【図５】本発明の第２実施例に係る、前記２に対応する
図
図
【図６】本発明の第３実施例に係る支持ブラケットの斜
視図
視図
【図７】本発明の第４実施例に係る支持ブラケットの斜
視図
視図
８，２６，２７ 開口部 ９，１５，１６ ブラケット本体 １１，２８，２９ 折曲部 １１1 ，２８1 ，２９1 第１折曲部 １１2 ，２８2 ，２９2 第２折曲部
Claims (2)
- 【請求項１】 金属板をプレス成形してなる概略板状の
ブラケット本体（９，１５，１６）を備えた電動車両の
モータ支持ブラケットであって、 前記ブラケット本体（９，１５，１６）は開口部（８，
２６，２７）を備えており、この開口部（８，２６，２
７）の周りにはブラケット本体（９，１５，１６）から
その厚さ方向に立ち上がる第１折曲部（１１1 ，２
８1 ，２９1 ）と、この第１折曲部（１１1 ，２８1 ，
２９1 ）の自由端側からブラケット本体（９，１５，１
６）の面方向に延びて前記開口部（８，２６，２７）の
周縁を構成する第２折曲部（１１2 ，２８2 ，２９2 ）
とが形成され、この第２折曲部（１１ 2 ，２８2 ，２９
2 ）の幅はブラケット本体（９，１５，１６）の板厚の
略２倍程度であることを特徴とする、電動車両のモータ
支持ブラケット。 - 【請求項２】 金属板をプレス成形してなる概略板状の
ブラケット本体（９，１５，１６）を備えた電動車両の
モータ支持ブラケットであって、 前記ブラケット本体（９，１５，１６）は開口部（８，
２６，２７）を備えており、この開口部（８，２６，２
７）の周りにはブラケット本体（９，１５，１６）から
その厚さ方向に立ち上がって前記開口部（８，２６，２
７）の周縁を構成する折曲部（１１，２８，２９）が形
成されたことを特徴とする、電動車両のモータ支持ブラ
ケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9899595A JPH08290720A (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 電動車両のモータ支持ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9899595A JPH08290720A (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 電動車両のモータ支持ブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290720A true JPH08290720A (ja) | 1996-11-05 |
Family
ID=14234568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9899595A Pending JPH08290720A (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 電動車両のモータ支持ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08290720A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004299595A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジンマウントブラケット |
| KR100638201B1 (ko) * | 2000-10-20 | 2006-10-26 | 엘지전자 주식회사 | 압축기의 베이스 |
| WO2014091287A1 (en) | 2012-12-10 | 2014-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle mounting structure for electronic device |
| JP2016065586A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
| JP2017081519A (ja) * | 2015-10-30 | 2017-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 連結構造 |
-
1995
- 1995-04-24 JP JP9899595A patent/JPH08290720A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100638201B1 (ko) * | 2000-10-20 | 2006-10-26 | 엘지전자 주식회사 | 압축기의 베이스 |
| JP2004299595A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジンマウントブラケット |
| WO2014091287A1 (en) | 2012-12-10 | 2014-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle mounting structure for electronic device |
| US9440593B2 (en) | 2012-12-10 | 2016-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle mounting structure for electronic device |
| JP2016065586A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
| JP2017081519A (ja) * | 2015-10-30 | 2017-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 連結構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3726283B2 (ja) | 車体のフロアパネル構造 | |
| EP1531115B1 (en) | Automotive floor panel structure | |
| JPH08290720A (ja) | 電動車両のモータ支持ブラケット | |
| JP2009185651A (ja) | オイルパン | |
| EP3025935B1 (en) | Suspension member | |
| JP3846688B2 (ja) | 防振支持装置 | |
| JP4497685B2 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP3660277B2 (ja) | 自動車におけるパワーユニットのマウント装置 | |
| JP3516729B2 (ja) | エンジンマウントブラケット | |
| CN215154561U (zh) | 一种新型abs控制器固定支架结构 | |
| JP3047774B2 (ja) | 排気管支持ブラケット | |
| JP2566673Y2 (ja) | 自動車のスピーカー取付構造 | |
| JPH0340700Y2 (ja) | ||
| JP2001239844A (ja) | エンジンマウントブラケット | |
| JPH0810077Y2 (ja) | バックパネルの振動防止装置 | |
| JPH07315025A (ja) | サスペンション用アームおよびその製造方法 | |
| JPH10166823A (ja) | サスペンション用アームおよびその製造方法 | |
| JP2000072032A (ja) | 車両用フロントメンバ | |
| CN207790823U (zh) | 一种支架及电动汽车 | |
| JPH08156598A (ja) | 車両用バックドア | |
| JPS64385Y2 (ja) | ||
| JP3352589B2 (ja) | 自動車のボデイ構造 | |
| JPH0567859U (ja) | プーリ | |
| JPH086694Y2 (ja) | 自動車のフロントフロア構造 | |
| JPS6132815Y2 (ja) |