JP2001200513A - 車両用衝撃吸収装置 - Google Patents
車両用衝撃吸収装置Info
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- JP2001200513A JP2001200513A JP2000358553A JP2000358553A JP2001200513A JP 2001200513 A JP2001200513 A JP 2001200513A JP 2000358553 A JP2000358553 A JP 2000358553A JP 2000358553 A JP2000358553 A JP 2000358553A JP 2001200513 A JP2001200513 A JP 2001200513A
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- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
-
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
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- E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
Abstract
(57)【要約】
【課題】設置長さの調節を容易にして様々な衝突速度に
対処可能であり、変形後本来の状態に復帰しようとする
衝撃吸収施設の回復力による反発力を最小化して衝突に
よる衝撃を効果的に吸収し、施設物の破壊と人命被害を
防止し、ひいては二次事故を防止することができる安定
的な車両用衝撃吸収装置を提供すること。 【解決手段】衝撃吸収素材からなる半円筒形の前面ゴム
板２０と；前面ゴム板２０の後方に位置し、衝撃吸収素
材からなる少なくとも一枚以上の単位体ゴム板３０，３
０’と；前面ゴム板２０と単位体ゴム板３０，３０’と
の間に位置する補強用リブ４０と；単位体ゴム板３０，
３０’を後方に案内する案内手段６０と；前面ゴム板２
０と波形鋼鈑７０のそれぞれの内部空間に位置する衝撃
吸収部材８０と；を含んでなる。単位体ゴム板３０，３
０’内には車両衝撃によって収縮し、１、２単位体ゴム
板３０，３０’の反発力を抑える波形鋼鈑７０が一体に
固定され、補強用リブ４０には少なくとも２枚以上の鋼
鈑が一定の間隔で埋め込まれてなる。
対処可能であり、変形後本来の状態に復帰しようとする
衝撃吸収施設の回復力による反発力を最小化して衝突に
よる衝撃を効果的に吸収し、施設物の破壊と人命被害を
防止し、ひいては二次事故を防止することができる安定
的な車両用衝撃吸収装置を提供すること。 【解決手段】衝撃吸収素材からなる半円筒形の前面ゴム
板２０と；前面ゴム板２０の後方に位置し、衝撃吸収素
材からなる少なくとも一枚以上の単位体ゴム板３０，３
０’と；前面ゴム板２０と単位体ゴム板３０，３０’と
の間に位置する補強用リブ４０と；単位体ゴム板３０，
３０’を後方に案内する案内手段６０と；前面ゴム板２
０と波形鋼鈑７０のそれぞれの内部空間に位置する衝撃
吸収部材８０と；を含んでなる。単位体ゴム板３０，３
０’内には車両衝撃によって収縮し、１、２単位体ゴム
板３０，３０’の反発力を抑える波形鋼鈑７０が一体に
固定され、補強用リブ４０には少なくとも２枚以上の鋼
鈑が一定の間隔で埋め込まれてなる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路上において車
両の衝突が予想される施設物の前方に設置することによ
り、衝突事故時の衝撃を吸収して車両及び構造物の破損
を防止し、且つ人命被害を防止するための車両用衝撃吸
収装置に関する。
両の衝突が予想される施設物の前方に設置することによ
り、衝突事故時の衝撃を吸収して車両及び構造物の破損
を防止し、且つ人命被害を防止するための車両用衝撃吸
収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、高速道路を含んだ全道路上の中
央分離体の始点、高速道路分岐点、トンネル入口、橋梁
の始点及びトールゲートのトールブースなどにはコンク
リート構造物が設置されており、車両の衝突の際には甚
大な財産被害や人命被害が発生している。
央分離体の始点、高速道路分岐点、トンネル入口、橋梁
の始点及びトールゲートのトールブースなどにはコンク
リート構造物が設置されており、車両の衝突の際には甚
大な財産被害や人命被害が発生している。
【０００３】従って、従来は道路上において車両の衝突
が予想される場所に衝撃吸収を目的として、廃タイヤを
積層したものや廃ゴムを用いて作ったゴムブロック等の
衝撃吸収物が設置されていた。
が予想される場所に衝撃吸収を目的として、廃タイヤを
積層したものや廃ゴムを用いて作ったゴムブロック等の
衝撃吸収物が設置されていた。
【０００４】しかし、このような施設物では車両の衝突
による衝撃を効果的に吸収できず、また様々な衝突速度
に対処し難い。
による衝撃を効果的に吸収できず、また様々な衝突速度
に対処し難い。
【０００５】更に、タイヤ積層した形態のものは、衝突
によるタイヤの飛散などによって走行中の他の車両の事
故を招く虞があり、衝突によって変形したタイヤやゴム
ブロックが原状に復帰しようとする反発力によって、車
両が弾き飛ばされて二次的な事故を引き起こす原因とな
る虞がある。そして何よりも、上述したような従来の衝
撃吸収物に対する安定性の検証は、皆無な状態と言って
も過言ではない。
によるタイヤの飛散などによって走行中の他の車両の事
故を招く虞があり、衝突によって変形したタイヤやゴム
ブロックが原状に復帰しようとする反発力によって、車
両が弾き飛ばされて二次的な事故を引き起こす原因とな
る虞がある。そして何よりも、上述したような従来の衝
撃吸収物に対する安定性の検証は、皆無な状態と言って
も過言ではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかるよう
に廃タイヤを積層した施設物や廃ゴムからなるゴムブロ
ックが設置されて発生する問題点を解決するためのもの
で、その目的は車両用衝撃吸収装置の設置長さの調節を
容易にして様々な衝突速度に対処可能であり、変形後に
現状に復帰しようとする衝撃吸収施設の回復力による反
発力を最小化して衝突による衝撃を効果的に吸収し、且
つ施設物の破壊と人命被害を防止し、ひいては二次事故
を防止することができる安定した車両用衝撃吸収装置を
提供することにある。
に廃タイヤを積層した施設物や廃ゴムからなるゴムブロ
ックが設置されて発生する問題点を解決するためのもの
で、その目的は車両用衝撃吸収装置の設置長さの調節を
容易にして様々な衝突速度に対処可能であり、変形後に
現状に復帰しようとする衝撃吸収施設の回復力による反
発力を最小化して衝突による衝撃を効果的に吸収し、且
つ施設物の破壊と人命被害を防止し、ひいては二次事故
を防止することができる安定した車両用衝撃吸収装置を
提供することにある。
【０００７】本発明の別な目的は設置、補修、管理を容
易にし、かつ再利用を可能とした車両用衝撃吸収装置を
提供することにある。
易にし、かつ再利用を可能とした車両用衝撃吸収装置を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の車両用衝撃吸収装置は、道路などの建造物に
設置される車両用衝撃吸収装置において、衝撃吸収素材
からなる前面緩衝体と；前記前面緩衝体の後方に位置
し、衝撃吸収素材からなる少なくとも一以上の緩衝体ユ
ニットからなる後部緩衝体と；前記前面緩衝体と前記後
部緩衝体ユニットとの間に配された補強用リブと；前記
緩衝体ユニットを後方に案内する案内手段と；前記前面
緩衝体と前記後部緩衝体ユニットのそれぞれの内部空間
に位置する衝撃吸収部材と；を含んでなり、前記緩衝体
ユニット内には衝突の衝撃によって収縮し、緩衝体ユニ
ットの反発力を抑制する収縮体が固定され、前記緩衝体
ユニットは衝突速度に応じて設置数量を調節し得ること
を特徴とする。また本発明は、道路などの固定物に設置
される車両用衝撃吸収装置において、衝撃吸収素材から
なる半円筒形の前面ゴム板と；前記前面ゴム板の後方に
位置し、衝撃吸収素材からなる少なくとも一枚以上のゴ
ム板ユニットと；前記前面ゴム板と前記単位体ゴム板
（ゴム板ユニット）との間に位置する補強用リブと；前
記単位体ゴム板（ゴム板ユニット）を後方に案内する案
内手段と；前記前面ゴム板と前記単位体ゴム板（ゴム板
ユニット）のそれぞれの内部空間に位置する衝撃吸収部
材と；を含んでなり、前記前記単位体ゴム板（ゴム板ユ
ニット）内には車両衝撃によって収縮し、単位体ゴム板
（ゴム板ユニット）の反発力を抑える波形の鋼鈑が一体
に固定されており、それぞれの単位体ゴム板（ゴム板ユ
ニット）は多様な衝突速度に応じて単位体ゴム板（ゴム
板ユニット）の設置数量を調節し得るようにしたことを
特徴とする。本発明によれば、後部緩衝体ユニットの設
置数を必要に応じて増減することができ、その結果、車
両用衝撃吸収装置の設置長さの調節が可能であるので、
多様な衝突に対処可能である。また、変形後本来の形状
に復帰しようとする衝撃吸収物の回復力による反発力を
最小化し、衝突による衝撃を効果的に吸収する。
の本発明の車両用衝撃吸収装置は、道路などの建造物に
設置される車両用衝撃吸収装置において、衝撃吸収素材
からなる前面緩衝体と；前記前面緩衝体の後方に位置
し、衝撃吸収素材からなる少なくとも一以上の緩衝体ユ
ニットからなる後部緩衝体と；前記前面緩衝体と前記後
部緩衝体ユニットとの間に配された補強用リブと；前記
緩衝体ユニットを後方に案内する案内手段と；前記前面
緩衝体と前記後部緩衝体ユニットのそれぞれの内部空間
に位置する衝撃吸収部材と；を含んでなり、前記緩衝体
ユニット内には衝突の衝撃によって収縮し、緩衝体ユニ
ットの反発力を抑制する収縮体が固定され、前記緩衝体
ユニットは衝突速度に応じて設置数量を調節し得ること
を特徴とする。また本発明は、道路などの固定物に設置
される車両用衝撃吸収装置において、衝撃吸収素材から
なる半円筒形の前面ゴム板と；前記前面ゴム板の後方に
位置し、衝撃吸収素材からなる少なくとも一枚以上のゴ
ム板ユニットと；前記前面ゴム板と前記単位体ゴム板
（ゴム板ユニット）との間に位置する補強用リブと；前
記単位体ゴム板（ゴム板ユニット）を後方に案内する案
内手段と；前記前面ゴム板と前記単位体ゴム板（ゴム板
ユニット）のそれぞれの内部空間に位置する衝撃吸収部
材と；を含んでなり、前記前記単位体ゴム板（ゴム板ユ
ニット）内には車両衝撃によって収縮し、単位体ゴム板
（ゴム板ユニット）の反発力を抑える波形の鋼鈑が一体
に固定されており、それぞれの単位体ゴム板（ゴム板ユ
ニット）は多様な衝突速度に応じて単位体ゴム板（ゴム
板ユニット）の設置数量を調節し得るようにしたことを
特徴とする。本発明によれば、後部緩衝体ユニットの設
置数を必要に応じて増減することができ、その結果、車
両用衝撃吸収装置の設置長さの調節が可能であるので、
多様な衝突に対処可能である。また、変形後本来の形状
に復帰しようとする衝撃吸収物の回復力による反発力を
最小化し、衝突による衝撃を効果的に吸収する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図に基づいて
詳細に説明する。図１は本発明の平断面図、図２は本発
明の組み立てられた状態の側断面図、図４は本発明の衝
撃吸収部材の別な実施例であり、ａは水袋、ｂはスポン
ジまたは砂袋である。また、図５ａ及び図５ｂは本発明
の斜視図である。
詳細に説明する。図１は本発明の平断面図、図２は本発
明の組み立てられた状態の側断面図、図４は本発明の衝
撃吸収部材の別な実施例であり、ａは水袋、ｂはスポン
ジまたは砂袋である。また、図５ａ及び図５ｂは本発明
の斜視図である。
【００１０】前記図に示すように、車両衝撃吸収装置１
０の前面には半円筒形の前面ゴム板２０が設けられてお
り、この前面ゴム板２０の後方にはボルトとナットで連
結された一組の１、２単位体ゴム板（後部緩衝体ユニッ
ト）３０、３０’が順次付着されているもので、前記前
面ゴム板２０と１、２単位体ゴム板３０、３０’は衝撃
吸収部材からなっている。
０の前面には半円筒形の前面ゴム板２０が設けられてお
り、この前面ゴム板２０の後方にはボルトとナットで連
結された一組の１、２単位体ゴム板（後部緩衝体ユニッ
ト）３０、３０’が順次付着されているもので、前記前
面ゴム板２０と１、２単位体ゴム板３０、３０’は衝撃
吸収部材からなっている。
【００１１】前記前面ゴム板２０と１、２単位体ゴム板
３０、３０’との間に挿入された補強用リブ４０の内部
には複数枚の鋼鈑５０が一定の間隔で埋め込まれてい
る。下部層の鋼鈑５１の底面には凹溝５２が設けられて
おり、路面にアンカーボルト６１で固定された図３のレ
ール６０上に前記前面ゴム板２０と前記１、２単位体ゴ
ム板３０、３０’がのせられ、車両衝突の際に車両衝撃
吸収装置１０が後方に移動するように案内する手段を有
し、前記複数枚の鋼鈑５０、５１は衝撃による衝撃エネ
ルギーを、１、２単位体ゴム板３０、３０’へ伝達する
手段を有する。
３０、３０’との間に挿入された補強用リブ４０の内部
には複数枚の鋼鈑５０が一定の間隔で埋め込まれてい
る。下部層の鋼鈑５１の底面には凹溝５２が設けられて
おり、路面にアンカーボルト６１で固定された図３のレ
ール６０上に前記前面ゴム板２０と前記１、２単位体ゴ
ム板３０、３０’がのせられ、車両衝突の際に車両衝撃
吸収装置１０が後方に移動するように案内する手段を有
し、前記複数枚の鋼鈑５０、５１は衝撃による衝撃エネ
ルギーを、１、２単位体ゴム板３０、３０’へ伝達する
手段を有する。
【００１２】また、鋼鈑５０、５１を覆っている補強用
リブ４０は衝撃による鋼鈑５０、５１の破損を最小化す
る機能を有する。
リブ４０は衝撃による鋼鈑５０、５１の破損を最小化す
る機能を有する。
【００１３】前記１、２単位体ゴム板３０、３０’の内
方には波形鋼鈑７０が設けられており、前面ゴム板２０
と１、２単位体ゴム板３０、３０’自体の衝撃減衰効果
によって収縮する。また前面ゴム板２０と１、２単位体
ゴム板３０、３０’のそれぞれの内部空間には前面ゴム
板２０や１、２単位体ゴム板３０、３０’のような材質
の衝撃吸収部材８０が位置する。
方には波形鋼鈑７０が設けられており、前面ゴム板２０
と１、２単位体ゴム板３０、３０’自体の衝撃減衰効果
によって収縮する。また前面ゴム板２０と１、２単位体
ゴム板３０、３０’のそれぞれの内部空間には前面ゴム
板２０や１、２単位体ゴム板３０、３０’のような材質
の衝撃吸収部材８０が位置する。
【００１４】前記２単位体ゴム板３０’の後面は、全道
路上の中央分離台の始点、高速道路の分岐点、トンネル
入口及び橋梁の始点のコンクリート防壁９０または
「Ｈ」ビームのような固定物にアンカーボルト９１で固
定できるようにする。
路上の中央分離台の始点、高速道路の分岐点、トンネル
入口及び橋梁の始点のコンクリート防壁９０または
「Ｈ」ビームのような固定物にアンカーボルト９１で固
定できるようにする。
【００１５】そして、前記前面ゴム板２０と１、２単位
体ゴム板３０、３０’のそれぞれの内部空間にはスポン
ジ部材８１、水袋８２または砂袋８３などが装填され
る。
体ゴム板３０、３０’のそれぞれの内部空間にはスポン
ジ部材８１、水袋８２または砂袋８３などが装填され
る。
【００１６】このように構成された本発明は、全道路上
の中央分離台の始点、高速道路分岐点、トンネル入口及
び橋梁の始点のコンクリート防壁９０又は「Ｈ」ビーム
のような固定物の路面にレール６０をアンカーボルト６
１で固定させ、半円筒形の前面ゴム板２０が前面に配置
されるように前記前面ゴム板２０と前記１、２単位体ゴ
ム板３０、３１’が前記レール６０上にのせられる。こ
の際、下部層の鋼鈑５１の凹溝５２がレール６０上に位
置する。
の中央分離台の始点、高速道路分岐点、トンネル入口及
び橋梁の始点のコンクリート防壁９０又は「Ｈ」ビーム
のような固定物の路面にレール６０をアンカーボルト６
１で固定させ、半円筒形の前面ゴム板２０が前面に配置
されるように前記前面ゴム板２０と前記１、２単位体ゴ
ム板３０、３１’が前記レール６０上にのせられる。こ
の際、下部層の鋼鈑５１の凹溝５２がレール６０上に位
置する。
【００１７】また、２単位体ゴム体３０’の後面が固定
物コンクリート防壁９０または「Ｈ」ビームにアンカー
ボルト９１で固定させた状態で車両が正面から前面ゴム
板２０に衝突すると、衝撃吸収能力の大きい前面ゴム板
２０と１、２単位体ゴム板３０、３１自体の衝撃減衰効
果によって吸収され、波形鋼鈑７０の変形エネルギーに
よって車両衝撃吸収装置１０は収縮する。
物コンクリート防壁９０または「Ｈ」ビームにアンカー
ボルト９１で固定させた状態で車両が正面から前面ゴム
板２０に衝突すると、衝撃吸収能力の大きい前面ゴム板
２０と１、２単位体ゴム板３０、３１自体の衝撃減衰効
果によって吸収され、波形鋼鈑７０の変形エネルギーに
よって車両衝撃吸収装置１０は収縮する。
【００１８】この際、下部層の鋼鈑５１はレール６０の
案内に従って後方に摺動され、車両衝撃吸収装置１０の
側方に離脱するか飛散することを防いで２次事故の危険
を予防することができる。
案内に従って後方に摺動され、車両衝撃吸収装置１０の
側方に離脱するか飛散することを防いで２次事故の危険
を予防することができる。
【００１９】さらに、波形鋼鈑７０は衝突によって塑性
変形されるので、変形した１、２単位体ゴム板３０、３
０’の回復力を抑制する。よって１、２単位体ゴム板３
０、３０’の反発力により車両が弾き飛ばされることが
防止されるので、２次事故の誘発を抑えることができ
る。
変形されるので、変形した１、２単位体ゴム板３０、３
０’の回復力を抑制する。よって１、２単位体ゴム板３
０、３０’の反発力により車両が弾き飛ばされることが
防止されるので、２次事故の誘発を抑えることができ
る。
【００２０】衝突後は変形された波形鋼鈑７０のみを取
り替えて前面ゴム板２０及び１、２単位体ゴム板３０、
３０’の再使用が可能である。
り替えて前面ゴム板２０及び１、２単位体ゴム板３０、
３０’の再使用が可能である。
【００２１】更にまた、例えば高速道路の分岐点等よう
に、衝突エネルギーが大きいことが予想されるコンクリ
ート防壁には、一般道路とは異なって、１、２単位体ゴ
ム板３０、３０’に追加して、同様な単位体ゴム板をさ
らに複数個連設することができる。このようにすれば衝
撃エネルギーが大であってもこれを吸収することができ
る。
に、衝突エネルギーが大きいことが予想されるコンクリ
ート防壁には、一般道路とは異なって、１、２単位体ゴ
ム板３０、３０’に追加して、同様な単位体ゴム板をさ
らに複数個連設することができる。このようにすれば衝
撃エネルギーが大であってもこれを吸収することができ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車両用
衝撃吸収装置の設置長さの調節を容易にして多様な衝突
に対処可能であり、変形後本来の形状に復帰しようとす
る衝撃吸収物の回復力による反発力を最小化し、衝突に
よる衝撃を効果的に吸収して、施設の破壊と人命被害を
防止することができる。また二次事故を防止することが
できる 安定的な施設を提供することは勿論のこと、設
置、補修、管理が容易であり且つ再活用が可能な効果な
どを奏している。
衝撃吸収装置の設置長さの調節を容易にして多様な衝突
に対処可能であり、変形後本来の形状に復帰しようとす
る衝撃吸収物の回復力による反発力を最小化し、衝突に
よる衝撃を効果的に吸収して、施設の破壊と人命被害を
防止することができる。また二次事故を防止することが
できる 安定的な施設を提供することは勿論のこと、設
置、補修、管理が容易であり且つ再活用が可能な効果な
どを奏している。
【図１】本発明の装置の設置状態を示す平断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った側断面図である。
【図３】本発明の装置において路面に敷設されるレール
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】本発明の装置の全面ゴム板と波形鋼鈑の空間部
に装填される衝撃吸収部材の別な実施例であり、（ａ）
はスポンジを装填した状態を示し、（ｂ）は砂袋または
水袋を装填した状態を示す。
に装填される衝撃吸収部材の別な実施例であり、（ａ）
はスポンジを装填した状態を示し、（ｂ）は砂袋または
水袋を装填した状態を示す。
【図５】本発明の装置の斜視図であり、（ａ）は高速道
路に設置された状態の斜視図、（ｂ）は一般的な道路に
設置された状態の斜視図である。
路に設置された状態の斜視図、（ｂ）は一般的な道路に
設置された状態の斜視図である。
１０ 車両用衝撃吸収装置 ２０ 前面ゴム板 ３０、３０’ 単位体ゴム板 ４０ 補強用リブ ５０、５１ 鋼鈑 ５２ 凹溝 ６０ レール ６１ アンカーボルト(anchor bolt) ７０ 波形鋼鈑 ８０ 衝撃吸収部材 ８１ スポンジ部材 ８２ 水袋 ８３ 砂袋 ９０ コンクリート防壁 ９１ アンカーボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 チョー ヤング 大韓民国 プサン ヤンドグ ドンサム １ ドン 562−332／３ (72)発明者 パーク ドンワ 大韓民国 プサン ハーウンダエグ グェ オドン 1286
Claims (8)
- 【請求項１】 道路などの施設に設置される車両用衝撃
吸収装置において、 衝撃吸収素材からなる前面緩衝体と；前記前面緩衝体の
後方に位置し、衝撃吸収素材からなる少なくとも一以上
の緩衝体ユニットからなる後部緩衝体と；前記前面緩衝
体と前記後部緩衝体ユニットとの間に配された補強用リ
ブと；前記緩衝体ユニットを後方に案内する案内手段
と；前記前面緩衝体と前記後部緩衝体ユニットのそれぞ
れの内部空間に位置する衝撃吸収部材と；を含んでな
り、前記緩衝体ユニット内には衝突の衝撃によって収縮
し、緩衝体ユニットの反発力を抑制する収縮体が固定さ
れ、前記緩衝体ユニットは衝突速度に応じて設置数量を
調節し得ることを特徴とする車両用衝撃吸収装置。 - 【請求項２】 道路などの固定物に設置される車両用衝
撃吸収装置において、 衝撃吸収素材からなる半円筒形の前面ゴム板と；前記前
面ゴム板の後方に位置し、衝撃吸収素材からなる少なく
とも一枚以上のゴム板ユニットと；前記前面ゴム板と前
記単位体ゴム板（ゴム板ユニット）との間に位置する補
強用リブと；前記単位体ゴム板（ゴム板ユニット）を後
方に案内する案内手段と；前記前面ゴム板と前記単位体
ゴム板（ゴム板ユニット）のそれぞれの内部空間に位置
する衝撃吸収部材と；を含んでなり、 前記前記単位体ゴム板（ゴム板ユニット）内には車両衝
撃によって収縮し、単位体ゴム板（ゴム板ユニット）の
反発力を抑える波形の鋼鈑が一体に固定されており、そ
れぞれの単位体ゴム板（ゴム板ユニット）は多様な衝突
速度に応じて単位体ゴム板（ゴム板ユニット）の設置数
量を調節し得るようにしたことを特徴とする車両用衝撃
吸収装置。 - 【請求項３】 前記案内手段が路面に敷設されたレール
であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両
用衝撃吸収装置。 - 【請求項４】 前記鋼鈑の下端に、前記案内手段に結合
する凹溝が一体に形成されていることを特徴とする請求
項２または３に記載の車両用衝撃吸収装置。 - 【請求項５】 前記衝撃吸収部材がゴム材からなること
を特徴とする請求項１から４に記載の車両量衝撃吸収装
置。 - 【請求項６】 前記前面ゴム板と波形鋼鈑の内部空間に
スポンジが挿入されたことを特徴とする請求項１から５
に記載の車両用衝撃吸収装置。 - 【請求項７】 前記前面ゴム板と波形鋼鈑の内部空間に
水袋が挿入されたことを特徴とする請求項１から５記載
の車両用衝撃吸収装置。 - 【請求項８】 前記前面ゴム板と波形鋼鈑の内部空間に
砂袋が挿入されたことを特徴とする請求項１から５に記
載の車両用衝撃吸収装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1999P52667 | 1999-11-25 | ||
| KR1019990052667A KR100348707B1 (ko) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | 차량용 충격 흡수장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001200513A true JP2001200513A (ja) | 2001-07-27 |
| JP3440253B2 JP3440253B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=19621769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000358553A Expired - Fee Related JP3440253B2 (ja) | 1999-11-25 | 2000-11-24 | 車両用衝撃吸収装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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