JP2001180518A - 自動車のサイドパネル - Google Patents
自動車のサイドパネルInfo
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- JP2001180518A JP2001180518A JP36780399A JP36780399A JP2001180518A JP 2001180518 A JP2001180518 A JP 2001180518A JP 36780399 A JP36780399 A JP 36780399A JP 36780399 A JP36780399 A JP 36780399A JP 2001180518 A JP2001180518 A JP 2001180518A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- side inner
- automobile
- reinforcement
- center pillar
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のサイドインナーパネルが一体に形成
されていなかったため多様な型を別々に作成しなければ
ならない課題、さらに、様々な部材が多くなり作業工程
が多く製造費用が掛かるという課題があった。 【解決手段】サイドインナーパネル２とサイドアウター
パネル１とからなる自動車のサイドパネルにおいて、サ
イドインナーパネル２を鋼板で一体形成するとともに、
サイドインナーパネル２とサイドアウターパネル１のセ
ンターピラー部２０，１０の間にセンターピラーリィン
フォースメント３０を１枚のみ設けた自動車のサイドパ
ネルによる。
されていなかったため多様な型を別々に作成しなければ
ならない課題、さらに、様々な部材が多くなり作業工程
が多く製造費用が掛かるという課題があった。 【解決手段】サイドインナーパネル２とサイドアウター
パネル１とからなる自動車のサイドパネルにおいて、サ
イドインナーパネル２を鋼板で一体形成するとともに、
サイドインナーパネル２とサイドアウターパネル１のセ
ンターピラー部２０，１０の間にセンターピラーリィン
フォースメント３０を１枚のみ設けた自動車のサイドパ
ネルによる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のサイド
パネル、詳細にはサイドパネルの補強構造に関する。
パネル、詳細にはサイドパネルの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサイドパネルは、厚さ０．７ｍ
ｍ程度の厚さからなる鋼板を使用したサイドアウターパ
ネルおよびサイドインナーパネルからなり、その２部材
の間にセンターピラーリィンフォースメントや、フロン
トピラーリィンフォースメントを設けて強度を付加して
形成されていた。
ｍ程度の厚さからなる鋼板を使用したサイドアウターパ
ネルおよびサイドインナーパネルからなり、その２部材
の間にセンターピラーリィンフォースメントや、フロン
トピラーリィンフォースメントを設けて強度を付加して
形成されていた。
【０００３】そして、従来の自動車のサイドパネルは、
パネル部材を軽量化するとともに、サイドパネル全体
は、リィンフォースメント等の部材で補強されていた。
特にサイドインナーパネルは、一体形成されずに、複数
のパネル部材を複数の補強部材や、接続部材によって接
合して構成されていた。
パネル部材を軽量化するとともに、サイドパネル全体
は、リィンフォースメント等の部材で補強されていた。
特にサイドインナーパネルは、一体形成されずに、複数
のパネル部材を複数の補強部材や、接続部材によって接
合して構成されていた。
【０００４】そのため、センターピラー部に設けられる
センターピラーリィンフォースメント４１ａ，４１ｂ
は、サイドアウターパネルおよびサイドインナーパネル
のそれぞれのセンターピラー部の間に１つづつ２枚設け
られていた（図５参照）。又、コーナー部分は複数のリ
ィンフォースメントで補強されていた。
センターピラーリィンフォースメント４１ａ，４１ｂ
は、サイドアウターパネルおよびサイドインナーパネル
のそれぞれのセンターピラー部の間に１つづつ２枚設け
られていた（図５参照）。又、コーナー部分は複数のリ
ィンフォースメントで補強されていた。
【０００５】また、フロントピラー部に設けられるロッ
カーリィンフォースメントも、従来は大型で厚板のロッ
カーリィンフォースメント４０が設けられていた（図４
参照）。
カーリィンフォースメントも、従来は大型で厚板のロッ
カーリィンフォースメント４０が設けられていた（図４
参照）。
【０００６】
【この発明が解決しようとする課題】しかし、サイドパ
ネルを軽量化させるために、サイドインナーパネルおよ
びサイドアウターパネルを薄板で構成し、複数のパネル
部材によって構成した場合、それらを複数の形状や大き
さの異なる接続部材で接合したり、強度を補強する補強
部材を必要とした。そのため、それら多様な形状の部材
を作成するため、それぞれの型を別々に作成しなければ
ならない課題があった。
ネルを軽量化させるために、サイドインナーパネルおよ
びサイドアウターパネルを薄板で構成し、複数のパネル
部材によって構成した場合、それらを複数の形状や大き
さの異なる接続部材で接合したり、強度を補強する補強
部材を必要とした。そのため、それら多様な形状の部材
を作成するため、それぞれの型を別々に作成しなければ
ならない課題があった。
【０００７】さらに、それぞれの型によって、それぞれ
の接続部材や補強部材を作成する工程が必要とされるた
め、作業工程が多くなり、製造費用が掛かるという課題
があった。
の接続部材や補強部材を作成する工程が必要とされるた
め、作業工程が多くなり、製造費用が掛かるという課題
があった。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】この課題を解決する為に、
サイドインナーパネルとサイドアウターパネルとからな
る自動車のサイドパネルにおいて、サイドインナーパネ
ルを鋼板で一体形成するとともに、サイドインナーパネ
ルとサイドアウターパネルの間に形成されるセンターピ
ラー部にセンターピラーリィンフォースメントを１枚の
み設けたことを特徴とする自動車のサイドパネルを提案
する。
サイドインナーパネルとサイドアウターパネルとからな
る自動車のサイドパネルにおいて、サイドインナーパネ
ルを鋼板で一体形成するとともに、サイドインナーパネ
ルとサイドアウターパネルの間に形成されるセンターピ
ラー部にセンターピラーリィンフォースメントを１枚の
み設けたことを特徴とする自動車のサイドパネルを提案
する。
【０００９】また、サイドインナーパネルとサイドアウ
ターパネルとからなる自動車のサイドパネルにおいて、
サイドインナーパネルを１．２ｍｍ乃至１．４ｍｍ厚の
鋼板により一体形成するとともに、サイドインナーパネ
ルとサイドアウターパネルの間に形成されるセンターピ
ラー部にセンターピラーリィンフォースメントを１枚の
み設けたことを特徴とする自動車のサイドパネルを提案
する。
ターパネルとからなる自動車のサイドパネルにおいて、
サイドインナーパネルを１．２ｍｍ乃至１．４ｍｍ厚の
鋼板により一体形成するとともに、サイドインナーパネ
ルとサイドアウターパネルの間に形成されるセンターピ
ラー部にセンターピラーリィンフォースメントを１枚の
み設けたことを特徴とする自動車のサイドパネルを提案
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明を実施の形態について、
自動車のサイドパネルを分解した斜視説明図を示す図１
に基づいて説明する。
自動車のサイドパネルを分解した斜視説明図を示す図１
に基づいて説明する。
【００１１】１は自動車のサイドアウターパネル、２は
自動車のサイドインナーパネルである。
自動車のサイドインナーパネルである。
【００１２】サイドアウターパネル１およびサイドイン
ナーパネル２は、厚さ１．２ｍｍ乃至１．４ｍｍの鋼板
でそれぞれ一体成型される。
ナーパネル２は、厚さ１．２ｍｍ乃至１．４ｍｍの鋼板
でそれぞれ一体成型される。
【００１３】サイドアウターパネル１のセンターピラー
部１０とサイドインナーパネル２のセンターピラー部２
０の間には、センターピラー部１０、２０の上下全体に
わたってセンターピラーリィンフォースメント３０を１
枚のみ設ける。このセンターピラーリィンフォースメン
ト３０は、１面をサイドアウターパネル１の凹面形状に
ほぼ接して設けられる。
部１０とサイドインナーパネル２のセンターピラー部２
０の間には、センターピラー部１０、２０の上下全体に
わたってセンターピラーリィンフォースメント３０を１
枚のみ設ける。このセンターピラーリィンフォースメン
ト３０は、１面をサイドアウターパネル１の凹面形状に
ほぼ接して設けられる。
【００１４】またサイドアウターパネル１のセンターピ
ラー部１０とサイドインナーパネル２のセンターピラー
部２０の上部の間には、ベルトアンカーリィンフォース
メント３２を１枚設けている。
ラー部１０とサイドインナーパネル２のセンターピラー
部２０の上部の間には、ベルトアンカーリィンフォース
メント３２を１枚設けている。
【００１５】サイドアウターパネル１のフロントピラー
部１１とサイドインナーパネル２のフロントピラー部２
１の間には、フロントピラーリィンフォースメント３１
を１枚のみ設ける。このフロントピラーリィンフォース
メント３１の下部に、サイドアウターパネル１のロッカ
ー部１２の凹面との間に接してロッカーリィンフォース
メント３３が設けられる。
部１１とサイドインナーパネル２のフロントピラー部２
１の間には、フロントピラーリィンフォースメント３１
を１枚のみ設ける。このフロントピラーリィンフォース
メント３１の下部に、サイドアウターパネル１のロッカ
ー部１２の凹面との間に接してロッカーリィンフォース
メント３３が設けられる。
【００１６】またサイドインナーパネル２のフロントピ
ラー部２１とフロントピラーリィンフォースメント３１
の間に、上下に分割されて設けられるヒンジ取付リテー
ナ３４ａ、３４ｂを設ける。
ラー部２１とフロントピラーリィンフォースメント３１
の間に、上下に分割されて設けられるヒンジ取付リテー
ナ３４ａ、３４ｂを設ける。
【００１７】さらにサイドアウターパネル１のフロント
ピラー部１１の上部１３のインナー側に、補強レールリ
ィンフォースメント３５を設ける。サイドインナーパネ
ル２のフロントピラー部２１の上部２２のアウター側
に、補強レールリィンフォースメント３６を設ける。
ピラー部１１の上部１３のインナー側に、補強レールリ
ィンフォースメント３５を設ける。サイドインナーパネ
ル２のフロントピラー部２１の上部２２のアウター側
に、補強レールリィンフォースメント３６を設ける。
【００１８】次に、この発明の実施の形態の作用につい
て説明する。サイドアウターパネル１およびサイドイン
ナーパネル２の２枚のサイドパネルとも一体形成された
鋼板からなり、しかも鋼板の厚さが１．２ｍｍ〜１．４
ｍｍと従来に比べ厚さがあるため、従来のサイドパネル
と異なり、サイドパネル自体が構造部材としての補強作
用を行う。そのため、従来使用されていたリィンフォー
スメント類等の多数の補強部材の数を最小限に少なくで
きる。
て説明する。サイドアウターパネル１およびサイドイン
ナーパネル２の２枚のサイドパネルとも一体形成された
鋼板からなり、しかも鋼板の厚さが１．２ｍｍ〜１．４
ｍｍと従来に比べ厚さがあるため、従来のサイドパネル
と異なり、サイドパネル自体が構造部材としての補強作
用を行う。そのため、従来使用されていたリィンフォー
スメント類等の多数の補強部材の数を最小限に少なくで
きる。
【００１９】
【発明の効果】したがって、従来複数枚から構成されて
いたサイドインナーパネルを一体形成することにより、
ロッカー部およびセンターピラー部のそれぞれのリィン
フォースメントを削減することができ多様な部材を形成
するための型を削減することが可能になった。
いたサイドインナーパネルを一体形成することにより、
ロッカー部およびセンターピラー部のそれぞれのリィン
フォースメントを削減することができ多様な部材を形成
するための型を削減することが可能になった。
【００２０】さらに、多様な部材を接合するための複雑
な作業工程を省くことが可能になり、製造費用を削減す
ることが可能になった。
な作業工程を省くことが可能になり、製造費用を削減す
ることが可能になった。
【図１】 この発明の実施の形態である自動車のサイド
パネルを分解した斜視説明図
パネルを分解した斜視説明図
【図２】 この発明の実施の形態である自動車のサイド
パネルのロッカーリィンフォースメントを設けた部分の
断面図
パネルのロッカーリィンフォースメントを設けた部分の
断面図
【図３】 この発明の実施の形態である自動車のサイド
パネルのセンターピラーリィンフォースメントを設けた
部分の断面図
パネルのセンターピラーリィンフォースメントを設けた
部分の断面図
【図４】 従来の自動車のサイドパネルのロッカーリィ
ンフォースメントを設けた部分の断面図
ンフォースメントを設けた部分の断面図
【図５】 従来の自動車のサイドパネルのセンターピラ
ーリィンフォースメントを設けた部分の断面図
ーリィンフォースメントを設けた部分の断面図
１ 自動車のサイドアウターパネル １０ サイドアウターパネルのセンターピラー部 １１ サイドアウターパネルのフロントピラー部 １２ サイドアウターパネルのロッカー部 １３ サイドアウターパネルのフロントピラー部の上部 ２ 自動車のサイドインナーパネル ２０ サイドインナーパネルのセンターピラー部 ２１ サイドインナーパネルのフロントピラー部 ２２ サイドインナーパネルのフロントピラー部の上部 ３０ センターピラーリィンフォースメント ３１ フロントピラーリィンフォースメント ３２ ベルトアンカーリィンフォースメント ３３ ロッカーリィンフォースメント ３４ａ，３４ｂ ヒンジ取付リテーナ ３５ 補強レールリィンフォースメント（サイドアウタ
ーパネル側） ３６ 補強レールリィンフォースメント（サイドインナ
ーパネル側）
ーパネル側） ３６ 補強レールリィンフォースメント（サイドインナ
ーパネル側）
フロントページの続き (72)発明者 藤井 智章 神奈川県相模原市大山町４番12号 セント ラル自動車株式会社内 (72)発明者 宝道 喜之 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 川村 光洋 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 増田 敏史 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA11 BB01 CA34 CA36
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドインナーパネルとサイドアウター
パネルとからなる自動車のサイドパネルにおいて、サイ
ドインナーパネルを鋼板で一体形成するとともに、サイ
ドインナーパネルとサイドアウターパネルの間に形成さ
れるセンターピラー部にセンターピラーリィンフォース
メントを１枚のみ設けたことを特徴とする自動車のサイ
ドパネル。 - 【請求項２】 サイドインナーパネルとサイドアウター
パネルとからなる自動車のサイドパネルにおいて、サイ
ドインナーパネルを１．２ｍｍ乃至１．４ｍｍ厚の鋼板
により一体形成するとともに、サイドインナーパネルと
サイドアウターパネルの間に形成されるセンターピラー
部にセンターピラーリィンフォースメントを１枚のみ設
けたことを特徴とする自動車のサイドパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36780399A JP2001180518A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 自動車のサイドパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36780399A JP2001180518A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 自動車のサイドパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180518A true JP2001180518A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18490236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36780399A Pending JP2001180518A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 自動車のサイドパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180518A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705668B1 (en) | 2002-01-16 | 2004-03-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Reinforcing waveform structure for body frame of vehicle |
| US6817654B2 (en) | 2002-01-16 | 2004-11-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Reinforcing structure for body frame of vehicle |
| DE10147608B4 (de) * | 2001-09-27 | 2012-01-26 | Volkswagen Ag | Inneres Seitenwandteil einer Kraftfahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung desselben |
| FR2979608A1 (fr) * | 2011-09-05 | 2013-03-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de renfort lateral a couches de renfort pour un montant a mi longueur d'un cote de caisse de vehicule automobile |
| WO2013077083A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サイドパネル構造 |
| GB2497396A (en) * | 2011-12-08 | 2013-06-12 | Gm Global Tech Operations Inc | Reinforcement for vehicle pillar |
| WO2015008739A1 (ja) * | 2013-07-18 | 2015-01-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体側部構造 |
| JP2015020575A (ja) * | 2013-07-18 | 2015-02-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体側部構造 |
| CN104590382A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-06 | 无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司 | 用于车辆的侧围内板 |
| CN104648489A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-27 | 无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司 | 侧围内板 |
| JP2015101254A (ja) * | 2013-11-26 | 2015-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体側部構造 |
| JP2015182627A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | 車体のパネル構造 |
| WO2017098304A1 (en) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | Arcelormittal | Method for producing an automotive structural part comprising a lowerside sill and a lower front pillar |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36780399A patent/JP2001180518A/ja active Pending
Cited By (16)
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| CN104590382A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-06 | 无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司 | 用于车辆的侧围内板 |
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