WO2015008739A1 - 車両の車体側部構造 - Google Patents

Abstract

　車両の車体側部構造において、車体２の側壁を構成し、前、後端部がわが前、後車輪６，７によって走行面８上に支持されるサイドパネル１１を設ける。サイドパネル１１の車体２の外部がわ面を形成するサイドアウタパネル１５に前、後ドア開口１９，２０を形成すると共にサイドアウタパネル１５を一体的に形成する。サイドアウタパネル１５の一部分１５ａに車体部品２８を取り付け可能とする。サイドアウタパネル１５の他部分１５ｂを補強するよう、サイドアウタパネル１５の各部分のうち、前、後ドア開口１９，２０に挟まれた部分を含むサイドアウタパネル１５の前後方向の中途部分３１にのみ接合される補強パネル３２を設ける。この構成により、車両の操安性や乗り心地が良好に維持される。

Description

車両の車体側部構造

　本発明は、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを設けた車両の車体側部構造に関するものである。

　上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持される板金製サイドパネルが設けられる。このサイドパネルは、車体の外部がわ面を形成するサイドアウタパネルと、このサイドアウタパネルに結合され、車体の内部がわ面を形成するサイドインナパネルとを有し、これら両パネルにはそれぞれが互いに連通する前、後ドア開口が形成される。また、特に［図１１］の（ａ）に示されるように、上記サイドアウタパネルは一体的にプレス加工により形成されるが、従来、これと同様に、上記サイドインナパネルが一体的に形成される場合がある。

　ここで、上記車体の側壁は、上記前、後ドア開口をそれぞれ開閉可能に閉じるドアを有している。そして、通常、このドアをサイドアウタパネルやサイドインナパネルに枢支させる枢支具やドアを上記各パネルに対し解除可能に係止させる係止具が、車体部品として上記各パネルの一部分に取り付け可能とされる。また、これら各パネルの一部分には、上記係止具などの取付部を補強するための補強材も、車体部品として取り付け可能とされる。

　そして、上記した従来のサイドアウタパネルやサイドインナパネルは、これらがそれぞれ一体的にプレス加工により形成されたものであることから、第１に、これら各パネルの形成作業が容易にでき、その分、サイドパネルの形成作業が容易にでき、これは車体の生産性の点で好ましい。

　また、第２に、上記サイドアウタパネルやサイドインナパネルは、それぞれその面方向で構造的な連続性が確保されるため、この面方向の各部剛性が滑らかに変化して急激な変化が防止され、つまり、応力集中が生じ易い剛性断点の発生が防止される。このため、車両の走行時に、前、後車輪を介し走行面から車体に衝撃力が与えられるとき、上記剛性断点に応力集中が生じてサイドパネルが変形し易くなるということは防止され、これは操安性や乗り心地の点で好ましい。

特開２００１－３３４９５７号公報

　ところで、上記したようにサイドパネルは、車両の走行面に対し前、後車輪により両端支持される。このため、車両の走行時、前、後車輪を介し走行面からサイドパネルに衝撃力が与えられるとき、この衝撃力により上記サイドアウタパネルやサイドインナパネルのそれぞれ前、後ドア開口に挟まれた部分であるセンタピラーの各パネルを含む前後方向の中途部分には大きい曲げモーメントが与えられがちとなる。

　この結果、上記サイドアウタパネルやサイドインナパネルを一体的に形成した場合において、特に、前記した車体部品の取り付けがある上記各パネルの一部分に比べ、上記車体部品の取り付けが無く、これによる剛性の向上ができないままの上記各パネルの他部分では、上記衝撃力により、その厚さ方向である車体の幅方向に弾性的に大きく屈曲変形するおそれが生じる。そして、このように、上記各パネルの他部分が大きく屈曲変形した場合には、上記サイドパネルには捩れなどの変形が生じがちとなって、車両の操安性や乗り心地が低下するおそれを生じる。

　そこで、特に、上記センタピラーの各パネルの長手方向各部の幅寸法や断面積を大きくして、その剛性を向上させ、このセンタピラーの各パネルの屈曲変形を防止することが考えられる。しかし、単にこのようにすると、幅寸法や断面積を大きくした上記センタピラーの各パネルに因り上記前、後ドア開口が狭められ、これらドア開口を通しての車体の内部の車室への乗降が阻害されるおそれが生じて、好ましくない。

　本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の主目的は、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルの形成作業が容易にできるようにした場合において、車両の操安性や乗り心地が良好に維持されるようにすることである。

　本発明の第１の態様は、図１～３に例示するように、車体２の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪６，７によって走行面８上に支持されるサイドパネル１１を設け、このサイドパネル１１の車体２の外部がわ面を形成するサイドアウタパネル１５に前、後ドア開口１９，２０を形成すると共にこのサイドアウタパネル１５を一体的に形成し、このサイドアウタパネル１５の一部分１５ａに車体部品２８を取り付け可能とした車両の車体側部構造において、
　上記サイドアウタパネル１５の他部分１５ｂを補強するよう、このサイドアウタパネル１５の各部分のうち、上記前、後ドア開口１９，２０に挟まれた部分を含む上記サイドアウタパネル１５の前後方向の中途部分３１にのみ接合される補強パネル３２を設けたことを特徴とする車両の車体側部構造である。

　本発明の第２の態様は、図３に例示するように、車体２の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪６，７によって走行面８上に支持されるサイドパネル１１を設け、このサイドパネル１１の車体２の内部がわ面を形成するサイドインナパネル１６に前、後ドア開口１９，２０を形成すると共にこのサイドインナパネル１６を一体的に形成し、このサイドインナパネル１６の一部分１６ａに車体部品２８を取り付け可能とした車両の車体側部構造において、
　上記サイドインナパネル１６の他部分１６ｂを補強するよう、このサイドインナパネル１６の各部分のうち、上記前、後ドア開口１９，２０に挟まれた部分を含む上記サイドインナパネル１６の前後方向の中途部分３１にのみ接合される補強パネル３３を設けたことを特徴とする車両の車体側部構造である。

　本発明の第３の態様は、図４に例示するように、車体２の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪６，７によって走行面８上に支持されるサイドパネル１１を設け、このサイドパネル１１が車体２の幅方向で互いに対面すると共に互いに結合されるサイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６を有し、これら両パネル１５，１６にそれぞれが互いに連通する前、後ドア開口１９，２０を形成すると共に上記両パネル１５，１６をそれぞれ個別に一体的に形成し、これら両パネル１５，１６の一部分１５ａ，１６ａに車体部品２８を取り付け可能とした車両の車体側部構造において、
　上記両パネル１５，１６の他部分１５ｂ，１６ｂを補強するよう、これら両パネル１５，１６のそれぞれ各部分のうち、上記前、後ドア開口１９，２０に挟まれた各部分を含む上記両パネル１５，１６のそれぞれ前後方向の各中途部分３１にのみ跨ってそれぞれに接合される補強パネル３４を設けたことを特徴とする車両の車体側部構造である。

本発明の第４の態様は、車体１０２の外側面を形成し、その前、後端部がわが前、後車輪１０６，１０７によって走行面１０８上に支持されるサイドアウタパネル１１５を設け、このサイドアウタパネル１１５が、その面方向の外縁部を構成して一体的に形成される枠形状パネル１１９と、この枠形状パネル１１９の上、下部部材１２０，１２１のそれぞれ車体１０２の前後方向の各中途部に架設され、これら中途部同士を結合するセンタピラーアウタパネル１２２と、上記枠形状パネル１１９とセンタピラーアウタパネル１２２とで囲まれるよう形成される前、後ドア開口１２７，１２８とを有した車両の車体側部構造において、　上記センタピラーアウタパネル１２２の強度を、上記枠形状パネル１１９のそれよりも大きくしたことを特徴とする車両の車体側部構造である。  

本発明の第５の態様は、上記センタピラーアウタパネル１２２を上記枠形状パネル１１９とは別体に形成したことを特徴とする第４の態様による車両の車体側部構造である。  

本発明の第６の態様は、上記センタピラーアウタパネル１２２を上記枠形状パネル１１９と一体的に形成したことを特徴とする第４の態様による車両の車体側部構造である。

　なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

　本発明による効果は、次の如くである。

　本発明の第１の態様は、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを設け、このサイドパネルの車体の外部がわ面を形成するサイドアウタパネルに前、後ドア開口を形成すると共にこのサイドアウタパネルを一体的に形成し、このサイドアウタパネルの一部分に車体部品を取り付け可能とした車両の車体側部構造において、
　上記サイドアウタパネルの他部分を補強するよう、このサイドアウタパネルの各部分のうち、上記前、後ドア開口に挟まれた部分を含む上記サイドアウタパネルの前後方向の中途部分にのみ接合される補強パネルを設けている。

　このため、上記したようにサイドアウタパネルが一体的に形成されている分、このサイドアウタパネルの形成作業が容易にでき、よって、このサイドアウタパネルを構成要素とするサイドパネルの形成作業は容易にできる。

　一方、車両の走行時に、前、後車輪を介し走行面からサイドパネルに衝撃力が与えられるとき、上記サイドアウタパネルの前、後ドア開口で挟まれた部分であるセンタピラーアウタパネルを含む上記サイドアウタパネルの前後方向の中途部分には大きい外力が負荷されがちとなる。しかも、このサイドアウタパネルの中途部分において、特に、上記車体部品が取り付けられることにより剛性の向上が期待できる上記サイドアウタパネルの一部分に比べ、上記のような車体部品の取り付けが無く、これによる剛性の向上ができないままの上記サイドアウタパネルの他部分では、その厚さ方向である車体の幅方向に弾性的に大きく屈曲変形するおそれが生じる。

　しかし、上記したようにサイドアウタパネルの他部分を補強するよう、このサイドアウタパネルの前後方向の中途部分に接合される補強パネルを設けたため、上記したサイドアウタパネルの中途部分における上記他部分は上記補強パネルによって剛性の向上が達成され、よって、上記サイドアウタパネルの中途部分が上記衝撃力により容易に屈曲変形することは、より確実に防止される。よって、車両の走行中の衝撃力により上記サイドパネルに捩れなどの変形が生じることは、より確実に防止され、この結果、車両の操安性や乗り心地が良好に維持される。

　また、車体の側面に対し何らかの物体が衝突（側突）した時には、その衝撃力は、上記したように補強パネルによって剛性が大きくされた上記サイドアウタパネルの中途部分によって強固に支持され、この中途部分が車体の内部がわに大きく変形することは、より確実に防止される。そして、これは、上記サイドアウタパネルの前、後ドア開口に対応する車体の内部に居る乗員の保護にとって、極めて有益である。

　また、上記したようにサイドアウタパネルの中途部分は、これに接合される補強パネルによって剛性が大きくされるため、このサイドアウタパネルの中途部分の剛性の向上は、特に、上記センタピラーアウタパネルの長手方向各部の幅寸法や断面積が大きくなることを抑制しつつ達成できる。よって、上記したようにサイドアウタパネルの中途部分の剛性を向上させた場合でも、上記センタピラーアウタパネルに因り上記前、後ドア開口が狭められることは防止され、これらドア開口を通しての車体の内部への乗降が円滑にできる。

　また、上記諸効果は、上記サイドアウタパネルを一体的に形成したことと、上記サイドアウタパネルの中途部分にのみ補強パネルを接合したこととにより達成可能である。よって、上記サイドアウタパネルの各部にそれぞれ補強材を設けていた一般的な従来の技術に比べて、上記補強パネルは小型かつ軽量にすることができ、その分、車体の構成をより簡単に、かつ、軽量にできて、その生産性を向上させることができる。

　本発明の第２の態様は、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを設け、このサイドパネルの車体の内部がわ面を形成するサイドインナパネルに前、後ドア開口を形成すると共にこのサイドインナパネルを一体的に形成し、このサイドインナパネルの一部分に車体部品を取り付け可能とした車両の車体側部構造において、
　上記サイドインナパネルの他部分を補強するよう、このサイドインナパネルの各部分のうち、上記前、後ドア開口に挟まれた部分を含む上記サイドインナパネルの前後方向の中途部分にのみ接合される補強パネルを設けている。

　このため、上記第１の態様による上記効果の記載において、サイドアウタパネルをサイドインナパネルと、センタピラーアウタパネルをセンタピラーインナパネルと、それぞれ読み替えた効果が生じる。

　本発明の第３の態様は、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを設け、このサイドパネルが車体の幅方向で互いに対面すると共に互いに結合されるサイドアウタ、サイドインナパネルを有し、これら両パネルにそれぞれが互いに連通する前、後ドア開口を形成すると共に上記両パネルをそれぞれ個別に一体的に形成し、これら両パネルの一部分に車体部品を取り付け可能とした車両の車体側部構造において、
　上記両パネルの他部分を補強するよう、これら両パネルのそれぞれ各部分のうち、上記前、後ドア開口に挟まれた各部分を含む上記両パネルのそれぞれ前後方向の各中途部分にのみ跨ってそれぞれに接合される補強パネルを設けている。

　このため、上記第１の態様と第２の態様とによる上記各効果が生じる。

　また、上記補強パネルは上記サイドアウタ、サイドインナパネルに共用されることから、その分、上記各効果は、より簡単な構成で達成される。

　本発明の第４の態様は、車体の外側面を形成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドアウタパネルを設け、このサイドアウタパネルが、その面方向の外縁部を構成して一体的に形成される枠形状パネルと、この枠形状パネルの上、下部部材のそれぞれ車体の前後方向の各中途部に架設され、これら中途部同士を結合するセンタピラーアウタパネルと、上記枠形状パネルとセンタピラーアウタパネルとで囲まれるよう形成される前、後ドア開口とを有した車両の車体側部構造において、
　上記センタピラーアウタパネルの強度を、上記枠形状パネルのそれよりも大きくしている。

　このため、上記したようにサイドアウタパネルにおける少なくとも枠形状パネルが一体的に形成されている分、このサイドアウタパネルの形成作業が容易にできる。

　一方、車両の走行時に、前、後車輪を介し走行面からサイドアウタパネルに衝撃力が与えられるとき、上記サイドアウタパネルにおける枠形状パネルの上、下部部材の各中途部に架設されてサイドアウタパネルの面方向の中央部を構成するセンタピラーアウタパネルには大きい外力が負荷されて、このセンタピラーアウタパネルには、その厚さ方向である車体の幅方向に弾性的に大きく屈曲変形するおそれが生じる。

　しかし、上記発明によれば、センタピラーアウタパネルの強度を大きくしたため、このセンタピラーアウタパネルの剛性を向上させることは容易にでき、これにより、上記サイドアウタパネルの面方向の中央部を構成する上記センタピラーアウタパネルが上記衝撃力により容易に屈曲変形することは、より確実に防止される。よって、車両の走行中の衝撃力により上記サイドアウタパネルに捩れなどの変形が生じることは、より確実に防止され、この結果、車両の操安性や乗り心地が良好に維持される。

　また、車体の側面に対し何らかの物体が衝突（側突）した時には、その衝撃力は、上記したように大きい剛性とされた上記センタピラーアウタパネルによって強固に支持され、このセンタピラーアウタパネルが車体の内部がわに大きく変形することは、より確実に防止される。そして、これは、上記センタピラーアウタパネルの前、後方の前、後ドア開口に対応する車体の内部に居る乗員の保護にとって、極めて有益である。

　また、上記したようにセンタピラーアウタパネルの強度を大きくしたため、このセンタピラーアウタパネルの剛性の向上は、このセンタピラーアウタパネルの長手方向各部の断面積が大きくなることを抑制しつつ達成できる。よって、上記したようにセンタピラーアウタパネルの剛性を向上させた場合でも、このセンタピラーアウタパネルに因り上記前、後ドア開口が狭められることは防止され、これらドア開口を通しての車室への乗降が円滑にできる。

　また、上記諸効果は、上記サイドアウタパネルの枠形状パネルを一体的に形成したことと、センタピラーアウタパネルの強度を上記枠形状パネルのそれよりも大きくしたこととにより達成可能である。よって、上記発明によれば、上記サイドアウタパネルの各部を個別に形成して組み付け、かつ、上記各部に補強材を設けていた一般的な従来の技術に比べて、これら補強材を小型化したり不要にしたりすることができ、その分、車体の構成をより簡単に、かつ、軽量にできて、その生産性を向上させることができる。

　本発明の第５の態様は、上記センタピラーアウタパネルを上記枠形状パネルとは別体に形成している。

　このため、上記センタピラーアウタパネルは、上記枠形状パネルの板厚や材質などの影響を受けることなく、これら板厚などの諸条件を自由に設定できる。よって、上記センタピラーアウタパネルは、その板厚の他、形状など諸条件の設定の自由度が向上し、これにより、車体の強度や外観上の見栄えの点で、より所望のサイドアウタパネルを得ることができる。

　本発明の第６の態様は、上記センタピラーアウタパネルを上記枠形状パネルと一体的に形成している。
　このため、上記サイドアウタパネルにおける枠形状パネルとセンタピラーアウタパネルとを個別に形成して、互いに組み付けることに比べ、上記サイドアウタパネルの形成作業は、より容易にできる。
　本発明の目的、特徴、局面、及び利点は、以下の詳細な説明と添付図面とによって、より明白となる。

実施例１を示し、車体の簡略側面図である。 実施例１を示し、図１のII－II線矢視拡大断面図である。 実施例２を示し、図２に相当する図である。 実施例３を示し、図２に相当する図である。 車体の簡略側面図である。 図５のII－II線矢視拡大断面図である。 図５のIII－III線矢視拡大断面図である。

　本発明の車両の車体側部構造に関し、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルの形成作業が容易にできるようにした場合において、車両の操安性や乗り心地が良好に維持されるようにする、という主目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

　即ち、車両の車体側部構造には、車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルが設けられる。このサイドパネルの車体の外部がわ面を形成するサイドアウタパネルに前、後ドア開口が形成されると共にこのサイドアウタパネルは一体的に形成される。このサイドアウタパネルの一部分に車体部品が取り付け可能とされる。上記サイドアウタパネルの他部分を補強するよう、このサイドアウタパネルの各部分のうち、上記前、後ドア開口に挟まれた部分を含む上記サイドアウタパネルの前後方向の中途部分にのみ接合される補強パネルが設けられる。

　本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。

　図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両を表しており、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

　上記車両１の車体２は、この車体２の下部を構成すると共にこの車体２の骨格部材を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３上に支持され、内部が車室４とされる板金製の車体本体（ボデー）５と、上記車体フレーム３の前、後部にそれぞれ不図示の懸架装置により支持される左右一対の前、後車輪６，７とを備え、これら前、後車輪６，７によって車体２が走行面８上に支持される。

　上記車体本体５は、その左右側壁を構成し、その前、後端部がわが上記前、後車輪６，７によって走行面８上に支持される左右サイドパネル１１と、これら左右サイドパネル１１の各上端縁部に架設され、上記車室４の上面を形成するルーフパネル１２とを有している。

　上記サイドパネル１１は、このサイドパネル１１の車体２の外部がわ面を形成するサイドアウタパネル１５と、上記サイドパネル１１の車体２の内部がわ面を形成するサイドインナパネル１６とを有している。上記サイドアウタパネル１５とサイドインナパネル１６とは、車体２の幅方向で互いに対面し、上記サイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６には、それぞれが互いに連通する前、後ドア開口１９，２０が形成される。上記サイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６は、それぞれ個別に一枚の金属製板材から一体的にプレス加工により形成される。上記サイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６において、それぞれ上記前、後ドア開口１９，２０で挟まされた部分はセンタピラーアウタパネル２２およびセンタピラーインナパネル２３とされる。上記センタピラーアウタ、センタピラーインナパネル２２，２３により、センタピラー２４が形成される。

　上記サイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６のそれぞれ面方向の外縁部同士と、前、後ドア開口１９，２０のそれぞれ開口縁部同士とはスポット溶接Ｓ１により互いに結合され、上記サイドパネル１１の各部は中空閉断面構造とされて剛性の向上が図られている。また、上記サイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６の前、後端部のそれぞれ少なくとも一部分は、車体２の側面視（図１）で、前、後車輪６，７の上方に位置している。

　上記センタピラーアウタパネル２２およびセンタピラーインナパネル２３のそれぞれ長手方向各部の断面は車体２の外側方に向かって凸となるハット形状とされている。この場合、上記センタピラーアウタパネル２２の上記ハット形状は公知のものであるが、上記センタピラーインナパネル２３を上記ハット形状としたことにより、その断面係数が大きくされ、もって、このセンタピラーインナパネル２３と共にセンタピラー２４の剛性が向上させられている。具体的には、上記センタピラーアウタパネル２２は、車体２の前後方向で離れて対面する前、後部パネル２２ａ，２２ｂと、これら前、後部パネル２２ａ，２２ｂの各外側端縁部同士を一体的に結合する側部パネル２２ｃと、上記前、後部パネル２２ａ，２２ｂの各内側端縁部にそれぞれ一体的に形成される外向きフランジ２２ｄとを有している。また、上記センタピラーインナパネル２３は、上記センタピラーアウタパネル２２と同構成となるよう前部パネル２３ａ、後部パネル２３ｂ、側部パネル２３ｃ、および外向きフランジ２３ｄを有している。そして、上記センタピラーアウタパネル２２とセンタピラーインナパネル２３との各外向きフランジ２２ｄ，２３ｄ同士がスポット溶接Ｓ１により互いに結合されている。

　上記車体２の側壁は、上記前、後ドア開口１９，２０をそれぞれ開閉可能に閉じるドア２７を有している。そして、このドア２７を上記サイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６に枢支される枢支具や、ドア２７を上記各パネル１５，１６に対し解除可能に係止させる係止具が車体部品２８として上記各パネル１５，１６の一部分１５ａ，１６ａに取り付け可能とされる。また、これら各パネル１５，１６の一部分１５ａ，１６ａには、上記係止具などの取り付け部を補強するための補強材も車体部品２８として取り付け可能とされる。

　上記サイドアウタパネル１５の他部分１５ｂを補強するよう、このサイドアウタパネル１５の各部分のうち、上記前、後ドア開口１９，２０で挟まれた部分であるセンタピラーアウタパネル２２を含む上記サイドアウタパネル１５の前後方向の中途部分３１にのみ接合される補強パネル３２が設けられる。具体的には、この補強パネル３２は、上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１において、上記サイドアウタパネル１５の一部分１５ａと他部分１５ｂとに跨って、上記センタピラーアウタパネル２２の側部パネル２２ｃの内面にスポット溶接Ｓ２により接合される。また、上記補強パネル３２の上端部は、上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１における上記前、後ドア開口１９，２０の上部開口縁部の内面にも接合される。

　 なお、上記補強パネル３２は、上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１において、上記サイドアウタパネル１５の他部分１５ｂにのみ接合させてもよい。また、上記補強パネル３２の下端部は、上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１における上記前、後ドア開口１９，２０の下部開口縁部の内面にも接合させてもよい。また、上記接合は、スポット（点）溶接の他、各種抵抗溶接やアーク溶接によるものであってもよく、各種ボルトを用いた締結具によるものであってもよい。

　上記サイドアウタパネル１５およびサイドインナパネル１６は、高張力や超高張力鋼板とされる。一方、上記補強パネル３２は、上記サイドアウタパネル１５およびサイドインナパネル１６よりも大きい板厚とされ、かつ、より大きい強度を有するものとされる。

　上記構成によれば、センタピラーアウタパネル２２やセンタピラーインナパネル２３の断面係数を大きくしてその剛性を向上させている。このため、車両１の走行時に、前、後車輪６，７を介し走行面８から上記サイドパネル１１に与えられる衝撃力や、車体２の外側方から上記サイドパネル１１に対し与えられる外力Ｆは、上記サイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６のそれぞれの中途部分３１により強固に支持される。

　また、前記したように、サイドアウタパネル１５の他部分１５ｂを補強するよう、このサイドアウタパネル１５の各部分のうち、上記前、後ドア開口１９，２０に挟まれた部分を含む上記サイドアウタパネル１５の前後方向の中途部分３１にのみ接合される補強パネル３２を設けている。

　ここで、前記したようにサイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６がそれぞれ一体的に形成されている分、このサイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６の形成作業が容易にでき、よって、これら各パネル１５，１６を構成要素とするサイドパネル１１の形成作業は容易にできる。

　一方、車両１の走行時に、前、後車輪６，７を介し走行面８から車体２のサイドパネル１１に衝撃力が与えられるとき、前記従来の技術に詳述したように、上記サイドアウタパネル１５の前、後ドア開口１９，２０で挟まれた部分であるセンタピラーアウタパネル２２を含む上記サイドアウタパネル１５の前後方向の中途部分３１には大きい外力が負荷されがちとなる。しかも、このサイドアウタパネル１５の中途部分３１において、特に、上記車体部品２８が取り付けられることにより剛性の向上が期待できる上記サイドアウタパネル１５の一部分１５ａに比べ、上記のような車体部品２８の取り付けが無く、これによる剛性の向上ができないままの上記サイドアウタパネル１５の他部分１５ｂでは、その厚さ方向である車体２の幅方向に弾性的に大きく屈曲変形するおそれが生じる。

　しかも、上記サイドパネル１１の前、後端部のそれぞれ少なくとも一部分は、車体２の側面視（図１）で、上記前、後車輪６，７の上方に配置されている。このため、このようにサイドパネル１１が上記前、後車輪６，７に跨るよう形成された分、上記サイドパネル１１は、その車体２の前後方向における長さが長くなりがちである。この結果、上記サイドパネル１１のサイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６のそれぞれ中途部分３１は、上記した車両１の走行時の衝撃力により、その厚さ方向に、より大きく弾性的に屈曲変形するおそれが生じる。

　しかし、上記したようにサイドアウタパネル１５の他部分１５ｂを補強するよう、このサイドアウタパネル１５の前後方向の中途部分３１に接合される補強パネル３２を設けたため、上記したサイドアウタパネル１５の中途部分３１における上記他部分１５ｂは上記補強パネル３２によって剛性の向上が達成され、よって、上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１が上記衝撃力により容易に屈曲変形することは、より確実に防止される。よって、車両１の走行中の衝撃力により上記サイドパネル１１に捩れなどの変形が生じることは、より確実に防止され、この結果、車両１の操安性や乗り心地が良好に維持される。

　また、車体２の側面に対し何らかの物体が衝突（側突）した時には、その外力Ｆである衝撃力は、上記したように補強パネル３２によって剛性が大きくされた上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１によって強固に支持され、この中途部分３１が車体２の内部がわに大きく変形することは、より確実に防止される。そして、これは、上記サイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６の前、後方の前、後ドア開口２７，２８に対応する車体２の内部に居る乗員の保護にとって、極めて有益である。

　また、上記したようにサイドアウタパネル１５の中途部分３１は、これに接合される補強パネル３２によって剛性が大きくされるため、このサイドアウタパネル１５の中途部分３１の剛性の向上は、特に、上記センタピラーアウタパネル２２の長手方向各部の幅寸法や断面積が大きくなることを抑制しつつ達成できる。よって、上記したようにサイドアウタパネル１５の中途部分３１の剛性を向上させた場合でも、上記センタピラーアウタパネル２２に因り上記前、後ドア開口２７，２８が狭められることは防止され、これらドア開口２７，２８を通しての車体２の内部への乗降が円滑にできる。

　また、上記諸効果は、上記サイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６を一体的に形成したことと、上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１にのみ補強パネル３２を接合したこととにより達成可能である。よって、上記サイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６の各部にそれぞれ補強材を設けていた一般的な従来の技術に比べて、上記補強パネル３２は小型かつ軽量にすることができ、その分、車体２の構成をより簡単に、かつ、軽量にできて、その生産性を向上させることができる。

　なお、上記サイドアウタパネル１５やサイドインナパネル１６は、アルミニウム合金などの金属材製や、炭素繊維（カーボン）材製や、射出形成されたり繊維で強化されたりした樹脂製のものであってもよい。

　以下の図３，４は、実施例２，３を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

　本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図３に従って説明する。

　図３において、上記センタピラーインナパネル２３の長手方向各部の断面は車体２の前後方向にほぼ直線的に延びるほぼ平坦な形状とされる。

　上記センタピラーアウタパネル２２を含む上記サイドアウタパネル１５の中途部分３１にのみ接合される補強パネル３２は、その長手方向の各部断面が車体２の内側方に向かって開くコの字形状とされる。一方、上記サイドインナパネル１６の他部分１６ｂを補強するよう、このサイドインナパネル１６の各部分のうち、上記センタピラーインナパネル２３を含む上記サイドインナパネル１６の前後方向の中途部分３１にのみ接合される他の補強パネル３３が設けられる。この他の補強パネル３３は上記センタピラーインナパネル２３の内面にスポット溶接Ｓ３によって接合される。

　上記サイドインナパネル１６に対する上記他の補強パネル３３についての作用、効果は、前記実施例１にて説明のサイドアウタパネル１５に対する補強パネル３２についてのものと同様である。

　本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図４に従って説明する。

　図４において、上記サイドアウタパネル１５とサイドインナパネル１６との他部分１５ｂ，１６ｂを補強するよう、これら両パネル１５，１６のそれぞれサイドインナパネル１６，１６にのみ跨ってそれぞれにスポット溶接Ｓ１により接合される更に他の補強パネル３４が設けられる。

　上記サイドアウタパネル１５とサイドインナパネル１６とに対する上記更に他の補強パネル３４についての作用、効果は、前記実施例１，２にて説明のサイドアウタパネル１５とサイドインナパネル１６とに対する上記各補強パネル３２，３３についてのものと同様であるが、これに加え、上記更に他の補強パネル３４は上記サイドアウタ、サイドインナパネル１５，１６に共用されることから、その分、前記した各効果は、より簡単な構成で達成される。

　 本発明の車両の車体側部構造に関し、前記した主目的を実現するため、本発明を実施するための別の形態は、次の如くである。

　 即ち、車両の車体側部構造には、車体の外側面を形成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドアウタパネルが設けられる。このサイドアウタパネルは、その面方向の外縁部を構成して一体的に形成される枠形状パネルと、この枠形状パネルの上、下部部材のそれぞれ車体の前後方向の各中途部に架設され、これら中途部同士を結合するセンタピラーアウタパネルと、上記枠形状パネルとセンタピラーアウタパネルとで囲まれるよう形成される前、後ドア開口とを有する。上記センタピラーアウタパネルの強度が、上記枠形状パネルのそれよりも大きくされる。

　本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図５～図７に従って説明する。

　 図５～図７において、符号１０１は、自動車で例示される車両を表しており、矢印Ｆｒは、この車両１０１の進行方向の前方を示している。

　上記車両１０１の車体１０２は、この車体１０２の下部を構成すると共にこの車体１０２の骨格部材を構成する車体フレーム１０３と、この車体フレーム１０３上に支持され、内部が車室１０４とされる板金製の車体本体（ボデー）１０５と、上記車体フレーム１０３の前、後部にそれぞれ不図示の懸架装置により支持される左右一対の前、後車輪１０６，１０７とを備え、これら前、後車輪１０６，１０７によって車体１０２が走行面１０８上に支持される。

　 上記車体本体１０５は、左右側壁１１１と、これら左右側壁１１１の各上端縁部に架設され、上記車室１０４の上面を形成するルーフパネル１１２とを有している。また、上記側壁１１１は、その外側面を形成し、その前、後端部がわが上記前、後車輪１０６，１０７によって走行面１０８上に支持されるサイドアウタパネル１１５と、このサイドアウタパネル１１５に車室１０４側から少し離れて対面し、この車室１０４の内側面を形成するサイドインナパネル１１６とを有している。これらサイドアウタ、サイドインナパネル１１５，１１６のそれぞれ面方向の外縁部は互いにスポット溶接により結合され、上記側壁１１１の各部は中空閉断面構造とされて強度、剛性の向上が図られている。また、上記サイドアウタパネル１１５の前、後端部のそれぞれ少なくとも一部分は、車体１０２の側面視（図５）で、前、後車輪１０６，１０７の上方に位置している。

　上記サイドアウタパネル１１５は、その面方向の外縁部を構成し、一枚の板金材から一体的に加圧形成される枠形状パネル１１９と、この枠形状パネル１１９の上、下部部材１２０，１２１のそれぞれ車体１０２の前後方向の各中途部に架設され、これら中途部同士を結合するセンタピラーアウタパネル１２２とを有している。上記サイドインナパネル１１６は、上記サイドアウタパネル１１５と同様の構成を有し、詳図しないが、上記枠形状パネル１１９、および上、下部部材１２０，１２１にそれぞれ相当する部材を有し、また、上記センタピラーアウタパネル１２２に相当するセンタピラーインナパネル１２３を有している。

　上記の場合、サイドアウタパネル１１５における枠形状パネル１１９の上部部材１２０と、これに相当するサイドインナパネル１１６の部材とにより、車体１０２において、通常、ルーフサイドレールといわれるものが形成される。また、サイドアウタパネル１１５における枠形状パネル１１９の下部部材１２１と、これに相当するサイドインナパネル１１６の部材とにより、車体１０２において、通常、ロッカといわれるものが形成される。

　 上記センタピラーアウタ、センタピラーインナパネル１２２，１２３の各前、後端縁部同士が二枚重ねとされてそれぞれスポット溶接Ｓにより結合され、これにより、センタピラーが形成される。上記サイドアウタパネル１１５における枠形状パネル１１９と、センタピラーアウタパネル１２２とで囲まれるよう形成される前、後空間が車室１０４の内外を連通させる前、後ドア開口１２７，１２８とされる。

　上記センタピラーアウタパネル１２２は、上記枠形状パネル１１９とは別体に形成され、上記センタピラーアウタパネル１２２の上、下端縁部は、上記枠形状パネル１１９の上、下部部材の各中途部に対しレーザー溶接Ｗにより突き合せ結合される。この場合、枠形状パネル１１９とセンタピラーアウタパネル１２２とを、それぞれ個別に所定形状に加圧形成した後、これら１１９，１２２を上記したようにレーザー溶接Ｗしてもよく、また、上記枠形状パネル１１９とセンタピラーアウタパネル１２２との各材料パネルを予めレーザー溶接Ｗして一体パネルとした後、これを加圧形成して上記サイドアウタパネル１１５を形成するようにしてもよい。

　上記サイドアウタパネル１１５におけるセンタピラーアウタパネル１２２の板厚と強度とは、上記枠形状パネル１１９のそれよりも大きくされる。具体的には、上記枠形状パネル１１９は、その板厚がｔ１とされ、引張強度がＴ１の高張力鋼板とされる一方、上記センタピラーアウタパネル１２２は、その板厚がｔ２とされ、引張強度がダイクエンチ加工によりＴ２の超高張力鋼板とされて、ｔ１＜ｔ２、Ｔ１＜Ｔ２とされる。また、上記サイドアウタパネル１１５の上下方向での各部断面において、上記センタピラーアウタパネル１２２の車体１０２の前後方向における長さ寸法を所定寸法内に抑制する一方、車体１０２の幅方向における外幅寸法を上記枠形状パネル１１９のそれより大きくするなどして、車体１０２の前後方向に延びる中立軸に関しての上記センタピラーアウタパネル１２２の断面係数を、より大きくさせるようにしてもよい。

　ここで、上記ダイクエンチ加工とは、上記サイドアウタパネル１１５のセンタピラーアウタパネル１２２を加圧形成するに際し、このセンタピラーアウタパネル１２２の材料パネルを一旦加熱し、この加熱した材料パネルを、金型で加圧形成すると同時に、この金型への接触により冷却し、焼入れをするという公知の工法である。この工法において、加工後の製品表面に酸化皮膜が生じた場合、これはショットピーニングなどにより除去可能とされる。

　そして、上記したようにセンタピラーアウタパネル１２２の板厚、強度、および断面係数を大きくすることにより、車両１０１の走行時に、前、後車輪１０６，１０７を介し走行面１０８から上記サイドアウタパネル１１５のセンタピラーアウタパネル１２２に与えられる衝撃力や、車体１０２の外側方から上記サイドアウタパネル１１５のセンタピラーアウタパネル１２２に対し与えられる外力Ｆに対し、上記センタピラーアウタパネル１２２の剛性を十分に向上させている。

　なお、上記センタピラーアウタパネル１２２は、上記枠形状パネル１１９と一体的に加圧形成してもよい。また、この場合、上記サイドアウタパネル１１５のパネル材のうち、上記センタピラーアウタパネル１２２に相当する部分のみをダイクエンチ加工するなどして、その強度を向上させればよく、また、上記センタピラーアウタパネル１２２に相当する部分の断面係数をより向上させてもよい。

　上記構成によれば、センタピラーアウタパネル１２２の強度を、枠形状パネル１１９のそれよりも大きくしている。

　ここで、前記したようにサイドアウタパネル１１５における少なくとも枠形状パネル１１９が一体的に形成されている分、このサイドアウタパネル１１５の形成作業が容易にできる。

　一方、車両１０１の走行時に、前、後車輪１０６，１０７を介し走行面１０８から車体１０２のサイドアウタパネル１１５に衝撃力が与えられるとき、前記従来の技術に詳述したように、上記サイドアウタパネル１１５における枠形状パネル１１９の上、下部部材１２０，１２１の各中途部に架設されてサイドアウタパネル１１５の面方向の中央部を構成するセンタピラーアウタパネル１２２には大きい外力が負荷されて、このセンタピラーアウタパネル１２２には、その厚さ方向である車体１０２の幅方向に弾性的に大きく屈曲変形するおそれが生じる。

　しかも、上記サイドアウタパネル１１５の枠形状パネル１１９の前、後端部の少なくとも一部分は、車体１０２の側面視（図５）で、上記前、後車輪１０６，１０７の上方に配置されている。このため、このように枠形状パネル１１９が上記前、後車輪１０６，１０７に跨るよう形成された分、上記枠形状パネル１１９は、その車体１０２の前後方向における長さが長くなりがちである。この結果、上記センタピラーアウタパネル１２２は、上記した車両１０１の走行時の衝撃力により、その厚さ方向に、より大きく弾性的に屈曲変形するおそれが生じる。

　しかし、上記構成によれば、センタピラーアウタパネル１２２の強度を大きくしたため、このセンタピラーアウタパネル１２２の剛性を向上させることは容易にでき、これにより、上記サイドアウタパネル１１５の面方向の中央部を構成する上記センタピラーアウタパネル１２２が上記衝撃力により容易に屈曲変形することは、より確実に防止される。よって、車両１０１の走行中の衝撃力により上記サイドアウタパネル１１５に捩れなどの変形が生じることは、より確実に防止され、この結果、車両１０１の操安性や乗り心地が良好に維持される。

　また、車体１０２の側面に対し何らかの物体が衝突（側突）した時には、その外力Ｆである衝撃力は、上記したように大きい剛性とされた上記センタピラーアウタパネル１２２によって強固に支持され、このセンタピラーアウタパネル１２２が車体１０２の内部がわに大きく変形することは、より確実に防止される。そして、これは、上記センタピラーアウタパネル１２２の前、後方の前、後ドア開口１２７，１２８に対応する車体２の内部に居る乗員の保護にとって、極めて有益である。

　また、上記したようにセンタピラーアウタパネル１２２の強度を大きくしたため、このセンタピラーアウタパネル１２２の剛性の向上は、このセンタピラーアウタパネル１２２の長手方向各部の断面積が大きくなることを抑制しつつ達成できる。よって、上記したようにセンタピラーアウタパネル１２２の剛性を向上させた場合でも、このセンタピラーアウタパネル１２２に因り上記前、後ドア開口１２７，１２８が狭められることは防止され、これらドア開口１２７，１２８を通しての車室４への乗降が円滑にできる。

　また、上記諸効果は、上記サイドアウタパネル１１５の枠形状パネル１１９を一体的に形成したことと、センタピラーアウタパネル１２２の強度を上記枠形状パネル１１９のそれよりも大きくしたこととにより達成可能である。よって、上記構成によれば、従来、前記ルーフサイドレールの補強用として設けていたルーフサイドレール補強パネル１３１や、前記センタピラーの補強用として設けていたセンタピラー補強パネル１３２を不要にすることができ、その分、車体１０２の構成をより簡単に、かつ、軽量にできて、その生産性を向上させることができる。

　また、前記したように、センタピラーアウタパネル１２２を枠形状パネル１１９とは別体に形成している。

　このため、上記センタピラーアウタパネル１２２は、上記枠形状パネル１１９の板厚や材質などの影響を受けることなく、これら板厚などの諸条件を自由に設定できる。よって、上記センタピラーアウタパネル１２２は、その板厚の他、形状など諸条件の設定の自由度が向上し、これにより、強度や外観上の見栄えの点で、より所望のサイドアウタパネル１１５を得ることができる。

　また、前記したように、センタピラーアウタパネル１２２を枠形状パネル１１９と一体的に形成している。

　このため、上記サイドアウタパネル１１５における枠形状パネル１１９とセンタピラーアウタパネル１２２とを個別に形成して、互いに組み付けることに比べ、上記サイドアウタパネル１１５の形成作業は、より容易にできる。

　なお、上記サイドアウタパネル１１５の枠形状パネル１１９やセンタピラーアウタパネル１２２の剛性の向上のために、これらに通常のクエンチ加工を施して強度を向上させたり、板厚をより大きくしたり、より強度の大きい高張力鋼板を用いたりしてもよい。また、上記枠形状パネル１１９も上記センタピラーアウタパネル１２２と共にダイクエンチ加工してもよい。また、上記サイドアウタパネル１１５の枠形状パネル１１９とセンタピラーアウタパネル１２２とは、アルミニウム合金などの金属材製や、炭素繊維（カーボン）材製や、射出形成されたり繊維で強化されたりした樹脂製のものであってもよく、これらの組み合わせ体であってもよい。

　本出願は、2013年7月18日に日本国に本出願人により出願された特願2013-149820号、及び、同じく2013年11月26日に日本国に本出願人により出願された特願2013-244392号に基づくものであり、その全内容は参照により本出願に組み込まれる。

　本発明の特定の実施の形態についての上記説明は、例示を目的として提示したものである。それらは、網羅的であったり、記載した形態そのままに本発明を制限したりすることを意図したものではない。数多くの変形や変更が、上記の記載内容に照らして可能であることは当業者に自明である。

　１　車両
　２　車体
　３　車体フレーム
　４　車室
　５　車体本体
　６　車輪
　７　車輪
　８　走行面
　１１　サイドパネル
　１５　サイドアウタパネル
　１５ａ　一部分
　１５ｂ　他部分
　１６　サイドインナパネル
　１６ａ　一部分
　１６ｂ　他部分
　１９　前ドア開口
　２０　後ドア開口
　２２　センタピラーアウタパネル
　２３　センタピラーインナパネル
　２４　センタピラー
　２７　ドア
　２８　車体部品
　３１　中途部分
　３２　補強パネル
　３３　（他の）補強パネル
　３４　（更に他の）補強パネル
　Ｆ　  外力
　Ｓ１～Ｓ３　スポット溶接
　１０１　車両
　１０２　車体
　１０３　車体フレーム
　１０４　車室
　１０５　車体本体
　１０６　車輪
　１０７　車輪
　１０８　走行面
　１１５　サイドアウタパネル
　１１９　枠形状パネル
　１２０　上部部材
　１２１　下部部材
　１２２　センタピラーアウタパネル
　１２３　センタピラーインナパネル
　１２７　前ドア開口
　１２８　後ドア開口
　Ｓ　スポット溶接
　Ｗ　レーザー溶接

Claims (6)

1. 　車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを備え、
   　前記サイドパネルは、車体の外部がわ面を形成するサイドアウタパネルを有し、
   　前記サイドアウタパネルには、前、後ドア開口が形成されており、
   　前記サイドアウタパネルは、一体的に形成されており、かつ一部分に車体部品を取り付け可能とされており、
   　前記サイドアウタパネルの他部分を補強するよう、前記サイドアウタパネルの各部分のうち、前記前、後ドア開口に挟まれた部分を含む前記サイドアウタパネルの前後方向の中途部分にのみ接合される補強パネルが設けられている車両の車体側部構造。
2. 　車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを備え、
   　前記サイドパネルは、車体の内部がわ面を形成するサイドインナパネルを有し、
   　前記サイドインナパネルには、前、後ドア開口が形成されており、
   　前記サイドインナパネルは、一体的に形成されており、かつ一部分に車体部品を取り付け可能とされており、
   　前記サイドインナパネルの他部分を補強するよう、前記サイドインナパネルの各部分のうち、前記前、後ドア開口に挟まれた部分を含む前記サイドインナパネルの前後方向の中途部分にのみ接合される補強パネルが設けられている車両の車体側部構造。
3. 　車体の側壁を構成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドパネルを備え、
   　前記サイドパネルは、車体の幅方向で互いに対面すると共に互いに結合されるサイドアウタ、サイドインナパネルを有し、
   　前記サイドアウタパネル及び前記サイドインナパネルには、それぞれが互いに連通する前、後ドア開口が形成されており、
   　前記サイドアウタパネル及び前記サイドインナパネルは、それぞれ個別に一体的に形成されており、かつそれぞれの一部分に車体部品を取り付け可能とされており、
   　前記サイドアウタパネル及び前記サイドインナパネルの他部分を補強するよう、前記サイドアウタパネル及び前記サイドインナパネルのそれぞれ各部分のうち、前記前、後ドア開口に挟まれた各部分を含む前記サイドアウタパネル及び前記サイドインナパネルのそれぞれ前後方向の各中途部分にのみ跨ってそれぞれに接合される補強パネルが設けられている車両の車体側部構造。
4. 　車体の外側面を形成し、その前、後端部がわが前、後車輪によって走行面上に支持されるサイドアウタパネルを備え、
   　前記サイドアウタパネルは、その面方向の外縁部を構成して一体的に形成される枠形状パネルと、前記枠形状パネルの上、下部部材のそれぞれ車体の前後方向の各中途部に架設され、これら中途部同士を結合するセンタピラーアウタパネルと、前記枠形状パネルと前記センタピラーアウタパネルとにより囲まれるよう形成される前、後ドア開口とを有し、
   　前記センタピラーアウタパネルの強度が、上記枠形状パネルのそれよりも大きくされている車両の車体側部構造。
5. 　前記センタピラーアウタパネルは、上記枠形状パネルとは別体に形成されている請求項４に記載の車両の車体側部構造。
6. 　前記センタピラーアウタパネルは、前記枠形状パネルと一体的に形成されている請求項４に記載の車両の車体側部構造。

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