CN104648489A - 侧围内板 - Google Patents

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孙财
陈扬
李向荣
杨云龙
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Wuxi Co Ltd Of Lang Xian Motor Vehicle Assembly Research And Development Centre
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Wuxi Co Ltd Of Lang Xian Motor Vehicle Assembly Research And Development Centre
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；在所述A柱本体的上表面为与顶盖搭接的法兰面，法兰面是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；在所述A柱本体和B柱本体的交互区域设置第一加强板，在A柱本体上位于挡风玻璃安装孔的上方设置第二加强板。本发明将与顶盖搭接的法兰面改为软区，可以增加韧性，起到部分吸能的作用；同时保证A柱和B柱交互区域的强度，发生正面碰撞时A柱不弯曲。

Description

侧围内板
技术领域
本发明涉及一种侧围内板，尤其是一种用于车辆的侧围内板，属于车辆部件技术领域。
背景技术
汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能。侧围内板一般为环形结构，环形结构上的一侧为B柱，上侧为A柱。在发生侧面碰撞时，A柱和B柱的交互区域受力最大，只有保证此区域的强度才能保证整车安全，发生侧面碰撞后车门能正常打开。在发生正面碰撞时，A柱弯曲区域受力较大，需要保证A柱不弯曲，才能保证车门发生事故后能正常开启。
B柱的主要作用是在发生侧面碰撞时可以提供保护，并且希望B柱在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尺可能保护乘客，主要用于吸能。但同时，侧围内板本身又需要保证一定的强度。现有技术中，热成形材料本身强度很多，但韧性较差，发生碰撞后如果达到材料极限，则会开裂。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于车辆的侧围内板，将与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度在800MPa以下，可以增加韧性，起到部分吸能的作用；同时保证A柱和B柱交互区域的强度，在发生正面碰撞时A柱不弯曲。
按照本发明提供的技术方案，所述侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；在所述A柱本体的上表面为与顶盖搭接的法兰面，法兰面是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；在所述A柱本体和B柱本体的交互区域设置第一加强板，在A柱本体上位于挡风玻璃安装孔的上方设置第二加强板。
进一步的，所述侧围内板本体的主体厚度为1.2mm，第一加强板和第二加强板的厚度为1.5mm。
本发明具有以下优点：（1）侧围内板本体的主体部分采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，可以在发生侧面碰撞时提供保护；（2）将A柱上表面区域与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，可以增加韧性，起到部分吸能的作用；（3）在A柱本体和B柱本体的交汇区域设置第一加强板，加强A柱和B柱交互区域的强度，保证车辆在发生侧面碰撞时，车门能够正常打开；在A柱上设置第二加强板，可以防止A柱发生弯曲，保证车辆在发生正面碰撞时不弯曲。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为所述侧围内板上与顶盖搭接部分的示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1～图2所示：所述侧围内板包括侧围内板本体1、B柱本体2、A柱本体3、法兰面4、第一加强板5、挡风玻璃安装孔6、第二加强板7等。
如图1所示，本发明包括侧围内板本体1，侧围内板本体1为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体2，环形结构的上侧为A柱本体3；所述侧围内板本体1的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；如图2所示，在所述A柱本体3的上表面为与顶盖搭接的法兰面4，法兰面4是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；
如图1所示，在所述A柱本体3和B柱本体2的交互区域设置第一加强板5，在A柱本体3上位于挡风玻璃安装孔6的上方设置第二加强板7；
所述侧围内板本体1的主体厚度为1.2mm，第一加强板5和第二加强板7的厚度为1.5mm。
本发明的侧围内板本体的主体部分采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，可以在发生侧面碰撞时提供保护。另外，将A柱上表面区域与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，可以增加韧性，起到部分吸能的作用。本发明在A柱本体和B柱本体的交汇区域设置第一加强板，加强A柱和B柱交互区域的强度，保证车辆在发生侧面碰撞时，车门能够正常打开。在A柱上设置第二加强板，可以防止A柱发生弯曲，保证车辆在发生正面碰撞时不弯曲。
本发明的制造方法，主要包括以下步骤：（1）将侧围内板的轮廓料片和第一加强板、第二加强板的轮廓料片进行焊接；（2）焊接后的坯料一起放入加热炉内加热奥氏体化，炉内温度为900℃，加热时间为5分钟；（3）将加热好的坯料移入模具中，侧围内板本体的主体部分进行淬火，得到强度为1300～1500MPa的马氏体组织；同时，A柱上表面与顶盖搭接部分的法兰面采用电阻丝加热或者采用保温的方式，延缓冷却速度，使软区不能顺利马工体化，通过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织。

Claims (2)

1.一种侧围内板，包括侧围内板本体（1），侧围内板本体（1）为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体（2），环形结构的上侧为A柱本体（3）；其特征是：所述侧围内板本体（1）的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；在所述A柱本体（3）的上表面为与顶盖搭接的法兰面（4），法兰面（4）是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织；在所述A柱本体（3）和B柱本体（2）的交互区域设置第一加强板（5），在A柱本体（3）上位于挡风玻璃安装孔（6）的上方设置第二加强板（7）。
2.如权利要求1所述的侧围内板，其特征是：所述侧围内板本体（1）的主体厚度为1.2mm，第一加强板（5）和第二加强板（7）的厚度为1.5mm。
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