JP2001180214A

JP2001180214A - 空気入りタイヤとリムとの組立体

Info

Publication number: JP2001180214A
Application number: JP36546599A
Authority: JP
Inventors: Naoki Yugawa; 直樹湯川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2001-07-03

Abstract

(57)【要約】【課題】ロードノイズを低減する。【解決手段】空気入りタイヤ２をリム３に装着するこ
とによりリム周囲にタイヤ内腔４を形成するタイヤとリ
ムとの組立体１である。リム３の外周面に装着される可
撓性の環状のバンド基体６と、このバンド基体６に設け
られ、組立体１の回転に伴う遠心力でリム３の外周面か
らタイヤ半径方向へ立ち上がりタイヤ内腔４を遮る１以
上の立ち上がり部７とを有する制音具５を具える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み性を向上
しつつ走行中のロードノイズを低減しうる空気入りタイ
ヤとリムとの組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のさらなる低騒音化、静粛
化が望まれている。タイヤにより生じる騒音には様々な
ものがあるが、中でも荒れた路面を走行した際に、５０
〜４００Hzの周波数範囲で「ゴー」という音が生じるい
わゆるロードノイズは車内に伝達されて車室内でのこも
り音となり乗員に不快感を与える。発明者らの種々の実
験の結果、このようなロードノイズは、タイヤをリムに
装着した際に、リム周囲に形成されかつタイヤとリムと
が囲む空洞からなるタイヤ内腔が気柱管を構成して空気
が共鳴振動（空洞共鳴）していることが大きな影響を与
えていることが分かっている。

【０００３】そこで、本件出願人は、例えば特公平７−
１４６８２号公報において、タイヤ内腔に球状体からな
る遮蔽体を配し、このような共鳴を抑制することを提案
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
方法では、球状体はタイヤ内腔の断面積の例えば４０％
以上を遮断する大きさを有するため、タイヤのバランス
を悪化させたり、また輸送時に脱落するなどの問題があ
った。本発明は、このような問題点に鑑み案出されたも
ので、リムの外周面に可撓性の環状のバンド基体を装着
するとともに、このバンド基体に組立体の回転に伴う遠
心力でリムの外周面からタイヤ半径方向へ立ち上がりタ
イヤ内腔を遮る１以上の立ち上がり部を設けることを基
本として、タイヤのリム組み性を損ねることなくロード
ノイズを低下させうる空気入りタイヤとリムとの組立体
を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、空気入りタイヤをリムに装着することによ
りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
ムとの組立体であって、前記リムの外周面に装着される
可撓性の環状のバンド基体と、このバンド基体に設けら
れ、組立体の回転に伴う遠心力でタイヤ半径方向へ立ち
上がりタイヤ内腔を遮る１以上の立ち上がり部とを有す
る制音具を具えたことを特徴としている。

【０００６】このような空気入りタイヤとリムとの組立
体は、制音具がリム外周面に装着されるバンド基体から
構成されることにより、リム組時に邪魔にならないた
め、リム組性を損ねることがない。また走行中では、バ
ンド基体に設けた立ち上がり部が遠心力によってタイヤ
半径方向に立ち上がり、タイヤ内腔の空洞共鳴を抑制で
きロードノイズを低減しうる。

【０００７】このようなバンド基体は、例えば加硫ゴム
からなり、しかも厚さが０．５〜３mmかつ巾がリムのリ
ム底巾と略等しいことが望ましい。バンド基体が、この
ような厚さと巾を有することにより、制音具をリム底部
（ウエルともいう。）に沿って容易に装着することがで
きるからより一層リム組性が向上できる。

【０００８】またバンド基体は、幅方向縁が略平行に同
幅で連続するとともに、該バンド基体は、その両側の幅
方向縁から内方に距離Ｘを隔てしかも周方向同位置を起
点として同じ略周方向にびる縦の切り込みの各終端間を
横の切り込みにより連続して継いだコ字状切り込みを具
え、このコ字状切り込みで区画された切り込み片が遠心
力により立ち上がることにより前記立ち上がり部を形成
することが望ましい。これにより、簡単な構成でかつ能
率良く制音具を構成しうる。また、前記距離Ｘを３mm以
上とすることにより、縦の切り込みと幅方向縁との間の
強度を維持でき、耐久性の低下を防止できる。

【０００９】また前記バンド基体は、例えばリム装着前
の周長さＬａと、リム装着時の周長さＬｂとの比（Ｌｂ
／Ｌａ）が１．０よりも大かつ１．３以下とすることが
望ましい。これにより、バンド基体にリムの外周面に装
着するための効果的な締付力ないし摩擦力を与えること
ができ、装着が容易に行え、また締め過ぎによる破断等
を防止できる。

【００１０】前記立ち上がり部は、その立ち上がり時に
おいて、タイヤ周方向に略等間隔を隔てて配された複数
個から構成することが望ましい。さらに前記立ち上がり
部は、その立ち上げ状態において、タイヤ半径方向の高
さＨａが、タイヤ負荷走行時のタイヤ内腔高さＨの８５
％以上であり、かつタイヤ軸方向の幅Ｗａがタイヤ負荷
走行時のタイヤ内腔最大幅Ｗの２０％以上とすること
が、タイヤ内腔の共鳴をより効果的に防止しうる点で好
ましい。またバンド基体は、タイヤ軸方向に並列された
複数本から構成することもできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は本実施形態の空気入りタイヤ
とリムとの組立体（以下、単に「組立体」ということが
ある。）の断面図、図２はその制音具を例示する斜視
図、図３はその部分平面図を示している。図において、
組立体１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」と
いうことがある。）２をリム３に装着することにより、
リム３の周囲にタイヤ２とリム３とが囲むタイヤ内腔４
を形成している。

【００１２】図１に示すように、本実施形態のリム３
は、例えば前記タイヤ２が装着されるリム本体３ａとこ
のリム本体３ａを保持するディスク３ｂとを有するいわ
ゆる２ピースホイールリムが例示され、タイヤ２のリム
組みを行う際にタイヤ２のビード部２ａを落とし込むた
めに外径を減じたリム底部９が形成されている。また本
実施形態のタイヤ２は、ビード部２ａをリム本体３ａの
フランジ１０に載置してリム組みされる。またタイヤ２
は、例えば騒音性能が問題となりやすい乗用車用であっ
て、タイヤ内腔４に向く内面に空気を透過しにくいいわ
ゆるインナーライナゴムを添設したチューブレス構造を
なし前記リム本体３ａとで気密なタイヤ内腔４を形成し
ている。

【００１３】前記リム３のタイヤ半径方向の外周面に
は、制音具５が装着されている。本実施形態の制音具５
は、リム３の外周面に装着される可撓性の環状のバンド
基体６と、このバンド基体６に設けられ、組立体１の回
転に伴う遠心力でリム３の外周面からタイヤ半径方向へ
立ち上がりタイヤ内腔４を遮る１以上の立ち上がり部７
とを有して構成されている。

【００１４】前記バンド基体６は、本例では伸縮自在な
例えば加硫ゴムからなり、例えば引き延ばされてリム３
の一方のフランジ１０側からリムの外周面、本例でリム
底部９の外周面に僅かに引き延ばされた状態で密着しな
がら装着されたものを例示している。加硫ゴムとして
は、特に限定はされないが、例えば天然ゴム（ＮＲ）、
イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ス
チレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢ
Ｒ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などのジエン系ゴムが
好ましい。特にＮＲ、ＳＢＲなどが好適である。

【００１５】またバンド基体６は、その厚さが過大であ
ると、リム装着時に張力が過大となったり、またリム組
み性を悪化させる傾向があり、逆に過小であると、耐久
性の点で問題がある。このような観点より、バンド基体
６は、例えば厚さ（リム装着前の厚さで以下同じ。）が
０．５〜３mm、より好ましくは０．５〜２mm、さらに好
ましくは１〜２mmであることが望ましい。また、バンド
基体６は、本例では図２、図３に示すように、その幅方
向縁６ｅ、６ｅが略平行に同幅ＢＷ（図３に示す）で連
続するものを例示している。前記バンド基体６の巾ＢＷ
は、例えばリム３の前記リム底部９の巾と略等しくする
ことができる。ここでリム底部９の幅は、例えばビード
部２ａを落とし込みうる小径の部分が実質的に連続した
幅ＲＷ（図４に示す）とする。このバンド基体６は、こ
のような巾ＢＷを有することにより、リム底部９の外周
面に装着され、また小厚さをなすこと相まってリム底部
９内にとどまり、リム組性の悪化を防止している。なお
リム底部９は、タイヤ軸方向に対して小角度で傾くこと
もある。

【００１６】また前記バンド基体６は、本例の如く加硫
ゴムからなる場合、例えばリム装着前の周長さＬａと、
リム装着時の周長さＬｂとの比（Ｌｂ／Ｌａ）を１．０
よりも大かつ１．３以下、さらに好ましくは１．０８〜
１．１６とすることが望ましい。これにより、バンド基
体６をリム３の外周面に装着するための効果的な締付力
ないし摩擦力を与えることができ、リム３へのバンド基
体６の装着が容易となる。なお前記比（Ｌｂ／Ｌａ）が
１．０以下であると、バンド基体６がリム３の外周面上
で弛みがちとなるため前記立ち上がり部７が立ち上がり
難くなり、逆に前記比（Ｌｂ／Ｌａ）が１．３を超える
と、リム３への装着時ないし装着中のバンド基体６に大
きな張力が作用して切断しやすくなり耐久性が低下する
傾向がある。

【００１７】また本実施形態のバンド基体６は、その両
側の幅方向縁６ｅから内方に距離Ｘを隔てしかも周方向
同位置を起点Ｓとして同じ周方向側にのびる縦の切り込
み１２の各終端Ｇ、Ｇ間を横の切り込み１３により連続
して継いだコ字状切り込み１４を具え、このコ字状切り
込み１４で区画された切り込み片１１が遠心力により立
ち上がることにより前記立ち上がり部７を形成するもの
を例示している。これにより、簡単な構成で、しかも能
率良くかつ安価に立ち上がり部７をバンド基体６に形成
し制音具５を構成することができる。なお立ち上がり部
７は、タイヤ内腔４で立ち上がりかつ空気を透過しない
ものであれば、このようなゴムからなる切り込み片１１
に限定されることなく種々のものを採用できる。

【００１８】前記距離Ｘは、例えば２mm以上、より好ま
しくは３mm以上とすることにより、バンド基体６の縦の
切り込み１２、１２と幅方向縁６ｅとの間の縁部分の強
度を維持でき、耐久性低下を防止することができる。ま
た前記縦の切り込み１２、１２の起点Ｓには、切り込み
片１１が遠心力で立ち上がった場合に応力が集中しやす
く、該起点Ｓから亀裂等の損傷が生じやすくなる。かか
る損傷を防止するために、本実施形態では該起点Ｓへの
応力集中を防止するために該起点に、略円形にくり抜い
たくり抜き部１６を設けた好ましい態様を例示してい
る。本例では、くり抜き部１６は、中心を前記起点Ｓと
した直径ｄの円形をなし、該直径ｄは例えば２〜６mm、
より好ましくは３〜５mmとするのが望ましく、円形以外
にも楕円形とすることもできる。またこのようなくり抜
き部１６は、切り込み片１１の前記起点Ｓ側の基部１１
ａを小巾にでき、その剛性を相対的に弱めることによっ
て、より立ち上げ易くしうる。

【００１９】また本実施形態では、前記立ち上がり部７
は、図２に示すように、その立ち上がり時において、タ
イヤ周方向に略等間隔を隔てて配された複数個、本例で
は６個から構成されたものを例示している。このように
複数個の立ち上がり部７を設けることにより、さらに効
果的にタイヤ内腔４での共鳴を抑制でき、走行中のロー
ドノイズを大幅に低減するのに役立つ。また立ち上がり
部７をタイヤ周方向に略等間隔に形成することにより、
例えばタイヤ２のユニフォミティなどが悪化するのも防
止できる。なお立ち上がり部７の個数は、特に限定され
るものではないが、例えば２以上、より好ましくは３以
上とすることが望ましい。

【００２０】このような制音具５は、タイヤ２をリム３
にリム組みする際には、リム３の外周面に略面一に装着
させておくことが可能となるため、該リム３にタイヤ２
を容易に組み入れでき、リム組性を損ねることがない。
また組立体１の走行中では、遠心力により前記制音具５
の立ち上がり部７がタイヤ半径方向に立ち上がり、タイ
ヤ内腔の空気流れを遮ることにより空洞共鳴を抑制しロ
ードノイズを低減できる。

【００２１】また前記立ち上がり部７は、その立ち上げ
状態において、タイヤ半径方向の高さＨａ、タイヤ軸方
向の幅Ｗａなどを限定することが望ましい。図４にはタ
イヤの負荷走行時のタイヤ軸を含む組立体の子午線断面
図を例示している。立ち上がり部７の前記高さＨａが著
しく小さすぎたり、また前記幅Ｗａが著しく小さすぎる
と、ロードノイズを低減する効果が低下する。このよう
な観点より、立ち上がり部７の前記高さＨａはタイヤ負
荷走行時のタイヤ内腔の最大高さであるタイヤ内腔高さ
Ｈの８５〜１００％、かつ前記幅Ｗａをタイヤ負荷走行
時のタイヤ内腔最大幅Ｗの２０％以上とすることが、タ
イヤ内腔４での共鳴をより効果的に防止しうる点で好ま
しいものとなる。

【００２２】なお通常のタイヤの負荷走行状態は、荷重
や内圧などによって種々変化するが、本明細書では「タ
イヤの負荷走行時」を、タイヤ２を正規リム３にリム組
みしかつ正規内圧を充填するとともに、正規荷重の７４
％の荷重を付与して平面に押し付けたときの状態として
定める。ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"とする。

【００２３】また「正規内圧」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に
定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気
圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS
COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴ
Ｏであれば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤが
乗用車用の場合には、現実の使用頻度などを考慮し２０
０ｋＰａとする。さらに「正規荷重」とは、タイヤが基
づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイ
ヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大
負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VA
RIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、Ｅ
ＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"とする。

【００２４】またタイヤ内腔４のタイヤ軸を含む前記断
面での断面積Ａｓ（無負荷時）と、一つのタイヤ子午線
断面内に含まれる立ち上がり部７の断面積Ａｂとの比
（Ａｂ／Ａｓ）は、例えば５％以上、１０％以上、より
好ましくは１５％以上、さらに好ましくは２０％以上と
することにより、さらに効果的にロードノイズを低減し
うる点で望ましい。

【００２５】図５には本発明の他の実施形態を示してい
る。本例では、バンド基体６は、タイヤ軸方向に並列さ
れた複数本、本例では２本から構成されたものを例示し
ている。２本のバンド基体６Ａ、６Ｂは、図６に示すよ
うにリム底部９を含むリム３の前記外周面にタイヤ軸方
向に並べて装着される。図５、図６の態様では、２本の
バンド基体６Ａ、６Ｂの立ち上がり部７は、それぞれバ
ンド基体１本当たり３個形成されており、互いにタイヤ
周方向に位相を揃えてリム３に装着されたものを例示す
る。なお各バンド基体６は前記実施形態で説明したもの
と同一の箇所については同じ符号を付している。

【００２６】この態様の場合、３つのタイヤ子午線断面
上において、図６に示すように２つの立ち上がり部７が
タイヤ軸方向に並んで同時に立ち上げることができ、よ
り広範囲でタイヤ内腔４を遮蔽しうるため、さらに大幅
にロードノイズを低減することができる。またこの例で
は、バンド基体６がリム底部９からはみ出ることもある
が、バンド基体６の厚さが小であるため、リム組み性の
大幅な悪化は防止される。

【００２７】図７には本発明のさらに他の実施形態を示
している。本例では、図５の態様から一方のバンド基体
６Ａのタイヤ周方向の位置を距離Ｙだけずらせることに
より、２本のバンド基体６Ａ、６Ｂの立ち上がり部７
は、互いにタイヤ周方向に位相をずらせてリム３の外周
面に装着されたものを例示する。この態様では、図８に
示すように、立ち上がり部７のタイヤ半径方向の高さＨ
ａを大きく確保しつつ、その個数を増加させるのに効果
的であり、同様にタイヤ内腔４を効率よく遮蔽すること
ができる。なお位相のずれは種々設定することができ
る。

【００２８】

【実施例】タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）、リム（１５
×６ＪＪ、リム底部の幅：５５mm、リム底部の周長：１
１０cm）、上記制音具を用いて空気入りタイヤとリムと
の組立体を試作し騒音性能などを評価した。また比較の
ために、制音具を外した組立体など本発明外の組立体
（比較例）についても併せて試作しテストを行った。な
お本例の制音具は、バンド基体が１本のもの（実施例１
〜１９）と、２本のもの（実施例２０、２１）を採用し
た。なお実施例２０では立ち上がり部の位相を揃え（図
５）、実施例２１では立ち上がり部をタイヤ周方向に距
離約１５cmずらした（図７）。テストの内容は次の通り
である。

【００２９】（騒音テスト）内圧２００ＫＰａでリム組
みして国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、１名乗車に
てロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を速度６
０ｋｍ／Ｈで走行したときの前席車内音を１／２４オク
ターブバンドフィルターを通し、２２６Hz、２４０Hz、
２５３Hzの３チャンネルのパーシャルオーバーオールを
算出し、比較例１を基準とする増減値にて評価した。

【００３０】（制音具の装着性、リム組み性）制音具の
リムへの装着性、リムに制音具を装着した後の手組によ
るリム組み性について調べた。

【００３１】（制音具の耐久性）内圧２００ＫＰａ、縦
荷重５００Ｎ、速度６０ｋｍ／Ｈでドラム上を１時間走
行させ、制音具の損傷程度、クラックの発生状況などを
目視により調べた。テストの結果などを表１〜３に示
す。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【表２】

【００３４】

【表３】

【００３５】テストの結果、実施例の組立体は、いずれ
も比較例に比べてロードノイズを低減していることが確
認できた。また、リム組み性についても、ほぼ良好であ
った。なお実施例２では、距離Ｘが小さすぎたため、耐
久性が低下していた。

【００３６】

【発明の効果】上述したように、本発明の組立体は、制
音具の立ち上がり部は、遠心力を利用してリムの外周面
からタイヤ半径方向に立ち上がるため、空気入りタイヤ
のリム組性を損ねることなしにタイヤ内腔の空洞共鳴を
抑制でき、ひいてはロードノイズを大幅に低減しうる。

【００３７】また請求項２記載のようにバンド基体にコ
字状切り込みを設け、このコ字状切り込みで区画された
切り込み片が遠心力により立ち上がることにより前記立
ち上がり部を形成した場合には、簡単な構成でしかも能
率良くかつ安価に制音具を構成しうる。

【００３８】また請求項３記載のように、バンド基体を
ゴムから構成し、その厚さ、巾などを限定することによ
り、このバンド基体をリム底に沿って容易に装着するこ
とができるから、リム組み時に特に邪魔にならずより一
層リム組性を向上できる。

【００３９】また請求項４記載のように、バンド基体の
リム装着前の周長さＬａと、リム装着時の周長さＬｂと
の比（Ｌｂ／Ｌａ）を限定することにより、該バンド基
体をリムに装着するための効果的な締付力ないし摩擦力
を確保することができ、装着性が容易となるほか過度の
締めすぎによる切断を防止でき、耐久性を向上するのに
も役立つ。

【００４０】また請求項７記載のように、バンド基体
を、タイヤ軸方向に並列された複数本から構成すること
により、タイヤ内腔の遮蔽率を高めることが可能にな
り、ロードノイズをさらに低減するのに役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の空気入りタイヤとリムとの組立体
を例示する部分斜視図である。

【図２】制音具を例示する斜視図である。

【図３】バンド基体を展開して示す部分展開図である。

【図４】組立体の負荷走行時の状態を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の他の実施形態を示すバンド基体の展開
図である。

【図６】それを用いた組立体のタイヤ軸を含む断面略図
である。

【図７】本発明の他の実施形態を示すバンド基体の展開
図である。

【図８】それを用いた組立体のタイヤ周方向の断面略図
である。

【符号の説明】

１組立体２空気入りタイヤ３リム５制音具６バンド基体７立ち上がり部９リム底部１１切り込み片１２縦の切り込み１３横の切り込み１４コ字状切り込みＳ縦の切り込みの起点Ｇ縦の切り込みの終端

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気入りタイヤをリムに装着することによ
りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
ムとの組立体であって、前記リムの外周面に装着される可撓性の環状のバンド基
体と、このバンド基体に設けられ、組立体の回転に伴う
遠心力でタイヤ半径方向へ立ち上がりタイヤ内腔を遮る
１以上の立ち上がり部とを有する制音具を具えたことを
特徴とする空気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項２】前記バンド基体は、幅方向縁が略平行に同
幅で連続するとともに、該バンド基体は、その両側の幅
方向縁から内方に距離Ｘを隔てしかも周方向同位置を起
点として同じ略周方向にびる縦の切り込みの各終端間を
横の切り込みにより連続して継いだコ字状切り込みを具
え、このコ字状切り込みで区画された切り込み片が遠心
力により立ち上がることにより前記立ち上がり部を形成
することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤと
リムとの組立体。
【請求項３】前記バンド基体は、ゴムからなり、しかも
厚さが０．５〜３mmかつ巾がリムのリム底巾と略等しい
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤとリム
との組立体。
【請求項４】前記バンド基体は、リム装着前の周長さＬ
ａと、リム装着時の周長さＬｂとの比（Ｌｂ／Ｌａ）が
１．０よりも大かつ１．３以下であり、しかも前記距離
Ｘが３mm以上であることを特徴とする請求項２記載の空
気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項５】前記立ち上がり部は、その立ち上がり時に
おいて、タイヤ周方向に略等間隔を隔てて配された複数
個からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項６】前記立ち上がり部は、その立ち上げ状態に
おいて、タイヤ半径方向の高さＨａが、タイヤ負荷走行
時のタイヤ内腔高さＨの８５％以上であり、かつタイヤ
軸方向の幅Ｗａがタイヤ負荷走行時のタイヤ内腔最大幅
Ｗの２０％以上であることを特徴とする請求項１乃至５
のいずれかに記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
【請求項７】前記バンド基体は、タイヤ軸方向に並列さ
れた複数本からなることを特徴とする請求項１乃至５の
いずれかに記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。