JP2001187508A - 空気入りタイヤとリムとの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロードノイズを低減する。 【解決手段】 空気入りタイヤ２をリム３に装着するこ
とによりリム周囲にタイヤ内腔４を形成するタイヤとリ
ムとの組立体１である。リム３の外周面に装着される可
撓性の環状のバンド基体６と、このバンド基体６に設け
られ、組立体１の回転に伴う遠心力でリム３の外周面か
らタイヤ半径方向へ立ち上がりタイヤ内腔４を遮る１以
上の立ち上がり部７とを有する制音具５を具える。立ち
上がり部７は、バンド基体６に連なる基端部１７ａを具
えたシート状をなし、かつ基端部１７ａがバンド基体６
の幅方向線に対して傾く斜め立ち上がり部１７を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み性を向上
しつつ走行中のロードノイズを低減しうる空気入りタイ
ヤとリムとの組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のさらなる低騒音化、静粛
化が望まれている。タイヤにより生じる騒音には様々な
ものがあるが、中でも荒れた路面を走行した際に、５０
〜４００Hzの周波数範囲で「ゴー」という音が生じるい
わゆるロードノイズは車内に伝達されて車室内でのこも
り音となり乗員に不快感を与える。発明者らの種々の実
験の結果、このようなロードノイズは、タイヤをリムに
装着した際に、リム周囲に形成されかつタイヤとリムと
が囲む空洞からなるタイヤ内腔が気柱管を構成して空気
が共鳴振動（空洞共鳴）していることが大きな影響を与
えていることが分かっている。

【０００３】そこで、本件出願人は、例えば特公平７−
１４６８２号公報において、タイヤ内腔に球状体からな
る遮蔽体を配し、このような共鳴を抑制することを提案
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
方法では、球状体はタイヤ内腔の断面積の例えば４０％
以上を遮断する大きさを有するため、タイヤをリムに組
み付け難くしたり、またタイヤのバランスを損ねる他、
輸送時に脱落しやすいという問題があった。本発明は、
このような問題点に鑑み案出されたもので、リムの外周
面に可撓性の環状のバンド基体を装着するとともに、こ
のバンド基体に組立体の回転に伴う遠心力でリムの外周
面からタイヤ半径方向へ立ち上がりタイヤ内腔を遮る１
以上の立ち上がり部を設けることを基本として、タイヤ
のリム組み性を損ねることなくロードノイズを低下させ
うる空気入りタイヤとリムとの組立体を提供することを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、空気入りタイヤをリムに装着することによ
りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
ムとの組立体であって、前記リムの外周面に装着される
可撓性の環状のバンド基体と、このバンド基体に設けら
れ、組立体の回転に伴う遠心力でタイヤ半径方向へ立ち
上がりタイヤ内腔を遮る１以上の立ち上がり部とを有す
る制音具を具え、前記立ち上がり部は、前記バンド基体
に連なる基端部を具えたシート状をなし、かつ前記基端
部がバンド基体の幅方向線に対して傾く斜め立ち上がり
部を含むことを特徴としている。

【０００６】また請求項２記載の発明は、前記バンド基
体は、幅方向縁が略平行に同幅で連続するとともに、該
バンド基体は、その両側の幅方向縁から内方に距離Ｘを
隔てしかも周方向の異なる位置を起点として同じ略周方
向にびる一対の縦の切り込みの各終端間を横の切り込み
により連続して継いだ略コ字をなすコ字状切り込みを具
え、該コ字状切り込みで区画された切り込み片が前記起
点間を前記基端部として立ち上がることにより前記バン
ド基体の幅方向縁をタイヤ軸方向外側に超えたタイヤ内
腔領域を遮る斜め立ち上がり部を一体に形成することを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤとリムとの組
立体である。

【０００７】また請求項３記載の発明は、前記バンド基
体は、周方向に並ぶ複数の斜め立ち上がり部を具えると
ともに、周方向で隣り合う少なくとも１組の斜め立ち上
がり部は、前記基端部が向き合わされかつ近接して平行
に配されたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気
入りタイヤとリムとの組立体である。

【０００８】また請求項４記載の発明は、前記バンド基
体は、その幅方向で隣り合う第１の斜め立ち上がり部と
第２の斜め立ち上がり部とを含み、かつ第１の斜め立ち
上がり部の基端部の傾きを第２の斜め立ち上がり部の基
端部の傾きと逆としてタイヤ半径方向の外側を広げた略
Ｖ字状に前記第１、第２の斜め立ち上がり部を立ち上げ
ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の
空気入りタイヤとリムとの組立体である。

【０００９】また請求項５記載の発明は、前記バンド基
体は、前記基端部が該バンド基体の幅方向線と平行な平
行立ち上がり部を前記斜め立ち上がり部と周方向に隣接
して具えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は本実施形態の空気入りタイヤ
とリムとの組立体（以下、単に「組立体」ということが
ある。）の断面図、図２はその制音具を例示する斜視
図、図３はその部分平面図を示している。図において、
組立体１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」と
いうことがある。）２をリム３に装着することにより、
リム３の周囲にタイヤ２とリム３とが囲むタイヤ内腔４
を形成している。

【００１１】図１に示すように、本実施形態のリム３
は、例えば前記タイヤ２が装着されるリム本体３ａとこ
のリム本体３ａを保持するディスク３ｂとを有するいわ
ゆる２ピースホイールリムが例示され、タイヤ２のリム
組みを行う際にタイヤ２のビード部２ａを落とし込むた
めに外径を減じたリム底部９が形成されている。また本
実施形態のタイヤ２は、ビード部２ａをリム本体３ａの
フランジ１０に密着させリム組みされる。またタイヤ２
は、例えば騒音性能が問題となりやすい乗用車用であっ
て、タイヤ内腔４に向く内面に空気を透過しにくいいわ
ゆるインナーライナゴムを添設したチューブレス構造を
なし前記リム本体３ａとで気密なタイヤ内腔４を形成し
ている。

【００１２】前記リム３のタイヤ半径方向の外周面に
は、制音具５が装着されている。本実施形態の制音具５
は、リム３の外周面に装着される可撓性の環状のバンド
基体６と、このバンド基体６に設けられ、組立体１の回
転に伴う遠心力でタイヤ半径方向へ立ち上がりタイヤ内
腔４を遮る１以上の立ち上がり部７とを有して構成され
ている。

【００１３】前記バンド基体６は、本例では伸縮自在な
例えば加硫ゴムからなり、例えば引き延ばされてリム３
の一方のフランジ１０側からリムの外周面、本例でリム
底部９の外周面に僅かに引き延ばされた状態で密着して
装着されたものを例示している。加硫ゴムとしては、特
に限定はされないが、例えば天然ゴム（ＮＲ）、イソプ
レンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、
クロロプレンゴム（ＣＲ）などのジエン系ゴムが好まし
い。特にＮＲ、ＳＢＲなどが好適である。

【００１４】またバンド基体６は、その厚さが過大であ
ると、リム装着時に張力が過大となったり、またリム組
み性を悪化させる傾向があり、逆に過小であると、耐久
性の点で問題がある。このような観点より、バンド基体
６は、例えば厚さ（リム装着前の厚さで以下同じ。）が
０．５〜３mm、より好ましくは０．５〜２mm、さらに好
ましくは１〜２mmであることが望ましい。また、バンド
基体６は、本例では図２、図３に示すように、その幅方
向縁６ｅ、６ｅが略平行に同幅ＢＷ（図３に示す）で連
続するものを例示している。前記バンド基体６の幅ＢＷ
は、例えばリム３の前記リム底部９の巾と略等しくする
ことができる。ここでリム底部９の幅は、例えばビード
部２ａを落とし込みうる小径の部分が実質的に連続した
幅ＲＷ（図５に示す）とする。このバンド基体６は、こ
のような巾ＢＷを有することにより、リム底部９の外周
面に装着され、また小厚さをなすこと相まってリム底部
９内にとどまることができリム組性の悪化を確実に防止
している。

【００１５】また前記バンド基体６は、本例の如く加硫
ゴムからなる場合、例えばリム装着前の周長さＬａと、
リム装着時の周長さＬｂとの比（Ｌｂ／Ｌａ）を１．０
よりも大かつ１．３以下、さらに好ましくは１．０８〜
１．１６とすることが望ましい。これにより、バンド基
体６をリム３の外周面に装着するための効果的な締付力
ないし摩擦力を与えることができ、リム３へのバンド基
体６の装着が容易となる。なお前記比（Ｌｂ／Ｌａ）が
１．０以下であると、バンド基体６がリム３の外周面上
で弛みがちとなるため前記立ち上がり部７が立ち上がり
難くなり、逆に前記比（Ｌｂ／Ｌａ）が１．３を超える
と、リム３への装着時ないし装着中のバンド基体６に大
きな張力が作用して切断しやすくなり耐久性が低下する
傾向がある。

【００１６】また本実施形態のバンド基体６は、図３に
示す如く、その両側の幅方向縁６ｅから内方に距離Ｘを
隔てしかも周方向の異なる位置を起点ＳＬ、ＳＲとして
同じ周方向側にのびる一対の縦の切り込み１２、１２の
各終端Ｇ、Ｇ間を横の切り込み１３により連続して継い
だ略コ字状をなすコ字状切り込み１４を具えており、こ
れによりバンド基体６から該コ字状切り込み１４で切り
取り片１１が区画される。本例では前記横の切り込み１
３が、バンド基体６の幅方向と傾斜しているが、これに
限定されるものではない。

【００１７】そしてこの切り取り片１１は、前記起点Ｓ
Ｌ、ＳＲ間をバンド基体６に一体に連ねた基端部１９と
するシート状をなすことにより、組立体１の回転に伴う
遠心力で前記基端部１９で屈曲しバンド基体６からタイ
ヤ半径方向へと立ち上がりタイヤ内腔４を遮って共鳴振
動を抑制する立ち上がり部７として機能する。これによ
り、簡単な構成で、しかも能率良くかつ安価に立ち上が
り部７をバンド基体６に形成し、ひいては制音具５を構
成することができる。なお立ち上がり部７は、タイヤ内
腔４で立ち上がりかつ空気を透過しないものであれば、
このようなバンド基体６の切り込み片１１に限定される
ことなく種々のものを採用でき、例えばバンド基体６に
シート状の立ち上がり部を接着等で設けることもでき
る。

【００１８】また前記距離Ｘは、例えば２mm以上、より
好ましくは３mm以上とすることにより、バンド基体６の
縦の切り込み１２、１２と幅方向縁６ｅとの間の縁部分
の強度を維持でき、耐久性低下を防止することができ
る。さらに縦の切り込み１２、１２の各起点ＳＬ、ＳＲ
には、切り込み片１１が遠心力で立ち上がった場合に応
力が集中しやすく、該起点Ｓから亀裂等の損傷が生じや
すくなる。かかる損傷を防止するために、本実施形態で
は該起点Ｓに略円形にくり抜いたくり抜き部１６を設け
ている。このくり抜き部１６は、例えば中心を前記起点
ＳＬ、ＳＲとした直径ｄの円形をなし、該直径ｄは例え
ば２〜６mm、より好ましくは３〜５mmとするのが望まし
く、円形以外にも楕円形としても良い。

【００１９】ところで、通常のリム３は、図１、図５に
示すようにリム底部９がリム本体３ａのほぼ中央部分に
形成される。またリム組性を損なわないよう、立ち上が
り部７は、その非立ち上がり状態においてリム底部９に
収納されていることが望ましい。そうすると、このよう
な立ち上がり部７では、立ち上がりにより、リム底部９
の軸方向外側のタイヤ内腔領域を遮ることが困難とな
る。そこで本実施形態では、前記切り取り片１１の前記
起点ＳＬ、ＳＲをバンド基体６の周方向の異なる位置に
設定するとともに、該起点ＳＬ、ＳＲ間がなす基端部１
９をバンド基体６の幅方向線Ｎに対して角度θで傾けて
形成している。

【００２０】このような切り取り片１１の立ち上がり状
態を図４、図５に示す。図から明らかなように、切り取
り片１１は、その立ち上がり時において、タイヤ内腔４
を遮る遮蔽面Ｐがタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面ＣＰ
に対してほぼ前記角度θで傾く斜め立ち上がり部１７を
なす。このような斜め立ち上がり部１７は、例えば非立
ち上がり時ではバンド基体６の幅ＢＷの寸法内に収まり
つつ、立ち上がり時にはバンド基体６の幅方向縁６ｅを
タイヤ軸方向外側に超えたタイヤ内腔領域を遮ることが
可能になり、ロードノイズの低減効果をさらに高めう
る。

【００２１】特に図２〜図５に示す如く、このような斜
め立ち上がり部１７を周方向に並んだ複数個とし、しか
も周方向で隣り合う１組の斜め立ち上がり部１７Ａ、１
７Ｂにおいて、基端部１９を向き合わして近接させしか
も基端部１９を互いに平行に配することが望ましい。こ
れにより、図４に示す如く、周方向に近接した斜め立ち
上がり部１７Ａ、１７Ｂによりバンド基体６の幅方向縁
６ｅ、６ｅのタイヤ軸方向両外側のタイヤ内腔領域を幅
ＳＷを有して遮ることができるから、より一層ロードノ
イズを大幅に低減するのに役立つ。この場合、基端部１
１ａ、１１ａ間の周方向の距離Ｋ（図３に示す）は、例
えば１０〜３０mm、より好ましくは１０〜２０mm程度と
することが、斜め立ち上がり部１７を一定の領域内に密
集して配することができ、より一層空洞共鳴を抑制する
効果が高いものである。なお斜め立ち上がり部１７の個
数は、特に限定されるものではないが、例えば２以上、
より好ましくは３以上、さらに好ましくは６以上とする
ことが望ましい。

【００２２】また、このような斜め立ち上がり部１７を
具える制音具５は、タイヤ２をリム３にリム組みする際
には、リム３の外周面に略面一に装着させておくことが
可能となるため、該リム３にタイヤ２を容易に組み入れ
でき、リム組性を損ねることがない。また組立体１の走
行中では、前記の如く遠心力により前記制音具５の立ち
上がり部７がタイヤ内腔の空気流れを遮るとともに、本
例の如く斜め立ち上がり部１７を具えることにより、バ
ンド基体６の幅ＢＷを超えたより広い範囲でタイヤ内腔
４を遮ることができるなど、小幅のバンド基体６にて効
果的にロードノイズが低減できる。このように、本発明
の組立体１は、リム組性とロードノイズを効果的に両立
しうる。

【００２３】また前記斜め立ち上がり部１７の前記角度
θは、必要に応じて種々設定される。この角度θが大き
すぎると、立ち上がり時の高さを減じる傾向があり、逆
に小さすぎると、タイヤ軸方向外側を遮蔽する効果が相
対的に低下する傾向がある。かかる観点より、前記角度
θは、例えば０゜よりも大かつ４５゜以下、より好まし
くは１０〜４０゜、さらに好ましくは１５〜３０゜とす
ることが望ましい。

【００２４】また前記立ち上がり部７は、その立ち上げ
状態において、タイヤ半径方向の高さＨａを限定するこ
とが望ましい。図５にはタイヤの負荷走行時のタイヤ軸
を含む組立体１の子午線断面図を例示している。斜め立
ち上がり部１７の前記高さＨａが著しく小さすぎると、
ロードノイズを低減する効果が低下する。このような観
点より、立ち上がり部７の前記高さＨａはタイヤ負荷走
行時のタイヤ内腔の最大高さであるタイヤ内腔高さＨの
８５〜１００％とすることが望ましい。またバンド基体
６の幅方向に測定した斜め立ち上がり部１７の幅Ｗａを
タイヤ負荷走行時のタイヤ内腔最大幅Ｗの２０％以上と
することが、タイヤ内腔４での共鳴をより効果的に防止
しうる点で好ましいものとなる。

【００２５】なお通常のタイヤの負荷走行状態は、荷重
や内圧などによって種々変化するが、本明細書では「タ
イヤの負荷走行時」を、タイヤ２を正規リム３にリム組
みしかつ正規内圧を充填するとともに、正規荷重の７４
％の荷重を付与して平面に押し付けたときの状態として
定める。ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"とする。

【００２６】また「正規内圧」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に
定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気
圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS
COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴ
Ｏであれば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤが
乗用車用の場合には、使用の実状を考慮して２００ｋＰ
ａとする。さらに「正規荷重」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に
定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能
力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS
COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴ
Ｏであれば "LOAD CAPACITY"とする。

【００２７】図６、図７には本発明の他の実施形態を示
している。本例のバンド基体６は、たとえばコ字状切り
込み１４を巾方向に２つに区分する中の切り込み２０を
形成することにより、幅方向で隣り合う第１の斜め立ち
上がり部１７Ｌと第２の斜め立ち上がり部１７Ｒとを形
成している。第１の斜め立ち上がり部１７Ｌの基端部１
９Ｌの傾きは、第２の斜め立ち上がり部１７Ｒの基端部
１９Ｒの傾きと逆、しかもこの第１、第２の斜め立ち上
がり部１７Ｌ、１７Ｒを、図７に示すように、タイヤ半
径方向の外側を広げた略Ｖ字状に立ち上げる向きに設定
されている。このような斜め立ち上がり部１７は、例え
ばタイヤ内腔４内の例えばサイドウォール部側に大きな
空洞が形成されるの阻止でき、これにより共鳴抑制効果
を高める。

【００２８】またバンド基体６は、図６、図７に示した
ように、前記基端部１９が該バンド基体６の幅方向線と
平行な平行立ち上がり部７Ｃを前記斜め立ち上がり部１
７Ｌ、１７Ｒと周方向に近接して具えることも好まし
い。この場合、タイヤ内腔４に、斜め立ち上がり部１７
Ｌ、１７Ｒの間に形成される隙間を、平行立ち上がり部
７Ｃで補って遮ることができ、より効果的にタイヤ内腔
４での共鳴を抑制しロードノイズが低減できる。

【００２９】図８、図９には、さらに本発明の他の実施
形態を示している。本例では、バンド基体６を切り込む
ことにより、幅方向で隣り合う第１の斜め立ち上がり部
１７Ｌ１と第２の斜め立ち上がり部１７Ｒ１とを含むと
ともに、この斜め立ち上がり部１７Ｌ１、１７Ｒ１と周
方向に近接して基端部１９Ｃが該バンド基体６の幅方向
線と平行な平行立ち上がり部７Ｃと、その幅方向両側に
さらに第３の斜め立ち上がり部１７Ｌ２、第４の斜め立
ち上がり部１７Ｒ２を設けたものを例示している。

【００３０】前記第１、第２の斜め立ち上がり部１７Ｌ
１、１７Ｒ１は、基端部１９のバンド基体６の幅方向線
となす角度θ１の傾きを互いに逆としかつ同一の絶対値
角度に設定される。また前記第３、第４の斜め立ち上が
り部１７Ｌ２、１７Ｒ２は、基端部１９Ｌ２、１９Ｒ２
のバンド基体６の幅方向線となす角度θ２の傾きを互い
に逆としかつ同一の絶対値角度に設定され、しかもこの
角度θ２は前記角度θ１よりも大としている。これによ
り、図９に立ち上がり状態を例示するように、斜め立ち
上がり部１７Ｌ１、１７Ｒ１、１７Ｌ２、１７Ｒ２を略
Ｖ字状に立ち上げかつ平行立ち上がり部７Ｃをも利用し
て扇状により広範囲でタイヤ内腔を遮ることが可能とな
り、さらにロードノイズを低減しうる。

【００３１】前記角度θ１の絶対値角度は、例えば０゜
よりも大かつ２０゜以下、より好ましくは５〜２０゜、
さらに好ましくは１０〜１５゜とするのが良い。また前
記角度θ２の絶対値角度は、前記角度θ１の１．５〜
２．０倍とすることが望ましい。前記θ２の絶対値角度
が角度θ１の１．５倍よりも小になると、各斜め立ち上
がり部が重なり遮蔽効率が低下し、逆に２．０倍を超え
ると、第１、第３の斜め立ち上がり部の間や、第２、第
４の斜め立ち上がり部の間に隙間が生じがちとなる傾向
がある。

【００３２】

【実施例】タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）、リム（１５
×６ＪＪ、リム底部の幅：５５mm、リム底部の周長：１
１０cm）、上記各制音具を用いて空気入りタイヤとリム
との組立体を試作し騒音性能などを評価した。また比較
のために、制音具を外した組立体など本発明外の組立体
（比較例）についても併せて試作しテストを行った。な
お実施例１〜９は、バンド基体が図３、図５に示す基本
構造を、実施例１０〜１４は、バンド基体が図６、図７
に示す基本構造を、実施例１５〜２２は、バンド基体が
図８、図９に示す基本構造をそれぞれ有している。テス
トの内容は次の通りである。

【００３３】（騒音テスト）内圧２００ＫＰａでリム組
みして国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、１名乗車に
てロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を速度６
０ｋｍ／Ｈで走行したときの前席車内音の気柱共鳴音ピ
ークの音圧レベル（ｄＢ）を狭帯域で測定し、比較例１
を基準とする増減値にて評価した。

【００３４】（制音具の装着性、リム組み性）制音具の
リムへの装着性、リムに制音具を装着した後の手組によ
るリム組み性について調べた。

【００３５】（制音具の耐久性）内圧２００ＫＰａ、縦
荷重５００Ｎ、速度６０ｋｍ／Ｈでドラム上を１時間走
行させ、制音具の損傷程度、クラックの発生状況などを
目視により調べた。テストの結果などを表１、表２、表
３に示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】

【表２】

【００３８】

【表３】

【００３９】テストの結果、実施例の組立体は、いずれ
も比較例に比べてロードノイズを低減していることが確
認できた。また、リム組み性についても、ほぼ良好であ
ることが確認できた。

【００４０】

【発明の効果】上述したように、本発明の組立体は、制
音具の立ち上がり部は、遠心力を利用してリムの外周面
からタイヤ半径方向に立ち上がるため、空気入りタイヤ
のリム組性を損ねることなしにタイヤ内腔の空洞共鳴を
抑制でき、ひいてはロードノイズを低減しうる。また立
ち上がり部が斜め立ち上がり部を含むことにより、例え
ばバンド基体の幅方向縁をタイヤ軸方向外側に超えたタ
イヤ内腔領域を遮ることが可能となり、ロードノイズを
さらに低減しうる。

【００４１】また請求項２記載の発明のように、コ字状
の切り込みを用いて斜め立ち上がり部を形成することに
より、簡単な構成で、しかも能率良くかつ安価に制音具
を構成しうるとともに、斜め立ち上がり部は非立ち上が
り時ではバンド基体の幅寸法内に収まりつつ、立ち上が
り時にはバンド基体よりも幅方向縁をタイヤ軸方向外側
に超えたタイヤ内腔領域を遮ることが可能になり、リム
組性とロードノイズをバランス良く両立しうる。

【００４２】さらに請求項３ないし４記載の発明では、
周方向に近接した斜め立ち上がり部、またはバンド基体
の幅方向で隣り合うに一対の斜め立ち上がり部により、
バンド基体の幅方向縁のタイヤ軸方向両外側のタイヤ内
腔領域を遮ることができ、より一層ロードノイズを低減
するのに役立つ。

【００４３】また請求項５記載の発明のように、バンド
基体は、基端部が該バンド基体の幅方向線と平行な平行
立ち上がり部を前記斜め立ち上がり部と周方向に隣接し
て具えることにより、それぞれ異なるタイヤ内腔領域遮
蔽させることにより、効率よく共鳴振動を防止しロード
ノイズを低減しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の空気入りタイヤとリムとの組立体
を例示する部分斜視図である。

【図２】制音具を例示する斜視図である。

【図３】バンド基体を展開して示す部分展開図である。

【図４】その立ち上がり部を立ち上げた状態を示す展開
図である。

【図５】組立体の負荷走行時の状態を示す断面図であ
る。

【図６】本発明の他の実施形態を示すバンド基体の展開
図である。

【図７】それを用いた組立体のタイヤ軸を含む断面略図
である。

【図８】本発明の他の実施形態を示すバンド基体の展開
図である。

【図９】それを用いた組立体のタイヤ軸を含む断面略図
である。

【符号の説明】

１ 組立体 ２ 空気入りタイヤ ３ リム ５ 制音具 ６ バンド基体 ７ 立ち上がり部 ７Ｃ 平行立ち上がり部 ９ リム底部 １１ 切り込み片 １２ 縦の切り込み １３ 横の切り込み １４ コ字状切り込み １７ 斜め立ち上がり部 １９ 基端部 ＳＬ、ＳＲ 縦の切り込みの起点 Ｇ 縦の切り込みの終端

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気入りタイヤをリムに装着することによ
   りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
   ムとの組立体であって、 前記リムの外周面に装着される可撓性の環状のバンド基
   体と、このバンド基体に設けられ、組立体の回転に伴う
   遠心力でタイヤ半径方向へ立ち上がりタイヤ内腔を遮る
   １以上の立ち上がり部とを有する制音具を具え、 前記立ち上がり部は、前記バンド基体に連なる基端部を
   具えたシート状をなし、かつ前記基端部がバンド基体の
   幅方向線に対して傾く斜め立ち上がり部を含むことを特
   徴とする空気入りタイヤとリムとの組立体。
2. 【請求項２】前記バンド基体は、幅方向縁が略平行に同
   幅で連続するとともに、該バンド基体は、その両側の幅
   方向縁から内方に距離Ｘを隔てしかも周方向の異なる位
   置を起点として同じ略周方向にびる一対の縦の切り込み
   の各終端間を横の切り込みにより連続して継いだ略コ字
   をなすコ字状切り込みを具え、該コ字状切り込みで区画
   された切り込み片が前記起点間を前記基端部として立ち
   上がることにより前記バンド基体の幅方向縁をタイヤ軸
   方向外側に超えたタイヤ内腔領域を遮る斜め立ち上がり
   部を一体に形成することを特徴とする請求項１記載の空
   気入りタイヤとリムとの組立体。
3. 【請求項３】前記バンド基体は、周方向に並ぶ複数の斜
   め立ち上がり部を具えるとともに、周方向で隣り合う少
   なくとも１組の斜め立ち上がり部は、前記基端部が向き
   合わされかつ近接して平行に配されたことを特徴とする
   請求項１又は２記載の空気入りタイヤとリムとの組立
   体。
4. 【請求項４】前記バンド基体は、その幅方向で隣り合う
   第１の斜め立ち上がり部と第２の斜め立ち上がり部とを
   含み、かつ第１の斜め立ち上がり部の基端部の傾きを第
   ２の斜め立ち上がり部の基端部の傾きと逆としてタイヤ
   半径方向の外側を広げた略Ｖ字状に前記第１、第２の斜
   め立ち上がり部を立ち上げることを特徴とする請求項１
   乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとリムとの組
   立体。
5. 【請求項５】前記バンド基体は、前記基端部が該バンド
   基体の幅方向線と平行な平行立ち上がり部を前記斜め立
   ち上がり部と周方向に隣接して具えることを特徴とする
   請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤとリ
   ムとの組立体。