JP2001171526A - 車両用ステアリングホイール - Google Patents
車両用ステアリングホイールInfo
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- JP2001171526A JP2001171526A JP35502299A JP35502299A JP2001171526A JP 2001171526 A JP2001171526 A JP 2001171526A JP 35502299 A JP35502299 A JP 35502299A JP 35502299 A JP35502299 A JP 35502299A JP 2001171526 A JP2001171526 A JP 2001171526A
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- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 芯金の強度調整以外の部分で、車両衝突時に
おける更なる乗員の保護性を高めることができる車両用
ステアリングホイールを提供する。 【解決手段】 第２芯金Ｂの一部に脆弱部７を形成する
と共に、該脆弱部７よりも下側の第２芯金Ｂにパッド部
Ｐを取り付けた。
おける更なる乗員の保護性を高めることができる車両用
ステアリングホイールを提供する。 【解決手段】 第２芯金Ｂの一部に脆弱部７を形成する
と共に、該脆弱部７よりも下側の第２芯金Ｂにパッド部
Ｐを取り付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ステアリ
ングホイールに関する。
ングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングホイールは、ステ
アリングシャフトに取り付けられたボス部と、リング状
のリム部とを、スポーク部を介して連結した構造をして
いる（類似技術として、特開平１１−５９４３５号公報
参照）。ステアリングシャフトが車体の前方下部から後
方上部へ向かって所定の角度で車体に取り付けられてい
るため、それに取り付けられるボス部及びリム部は、前
側に倒れた状態で傾斜しており、下端を後方へ突出させ
た状態になっている。そして、ボス部に取り付けられた
パッド部には、ホーンパッドやエアバッグモジュールが
設けられている。エアバッグモジュールを設けたもの
は、衝突時にエアバッグを乗員側へ向けて展開できる。
アリングシャフトに取り付けられたボス部と、リング状
のリム部とを、スポーク部を介して連結した構造をして
いる（類似技術として、特開平１１−５９４３５号公報
参照）。ステアリングシャフトが車体の前方下部から後
方上部へ向かって所定の角度で車体に取り付けられてい
るため、それに取り付けられるボス部及びリム部は、前
側に倒れた状態で傾斜しており、下端を後方へ突出させ
た状態になっている。そして、ボス部に取り付けられた
パッド部には、ホーンパッドやエアバッグモジュールが
設けられている。エアバッグモジュールを設けたもの
は、衝突時にエアバッグを乗員側へ向けて展開できる。
【０００３】パッド部とスポーク部の内部には、ステア
リングシャフトからリム部まで延びる芯金が設けられ、
この芯金の強度により、リム部を支持している。リム部
は、前述のように、下端を後方に突出させた状態で傾斜
しているため、自動車の衝突時には、乗員の体は、真っ
先に、このリム部の下端に当たる。そのため、乗員保護
のために、リム部の下端が乗員と当たった際に、リム部
の下端が前側へ曲折しながら乗員に対する衝撃を緩和で
きるように、内部の芯金の強度を最適強度に調整してい
る。つまり、やわらかすぎるとリム部の支持強度が低下
し、固すぎると乗員保護の面で好ましくないため、両方
の条件が成立する最適な強度に調整されている。
リングシャフトからリム部まで延びる芯金が設けられ、
この芯金の強度により、リム部を支持している。リム部
は、前述のように、下端を後方に突出させた状態で傾斜
しているため、自動車の衝突時には、乗員の体は、真っ
先に、このリム部の下端に当たる。そのため、乗員保護
のために、リム部の下端が乗員と当たった際に、リム部
の下端が前側へ曲折しながら乗員に対する衝撃を緩和で
きるように、内部の芯金の強度を最適強度に調整してい
る。つまり、やわらかすぎるとリム部の支持強度が低下
し、固すぎると乗員保護の面で好ましくないため、両方
の条件が成立する最適な強度に調整されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両用ステアリングホイールにあっては、内部の芯金の強
度を調整することにより、車両衝突時における乗員の保
護性を高めているが、近年、更なる保護性の向上が求め
られている。
両用ステアリングホイールにあっては、内部の芯金の強
度を調整することにより、車両衝突時における乗員の保
護性を高めているが、近年、更なる保護性の向上が求め
られている。
【０００５】この発明は、このような要請に応えるべ
く、芯金の強度調整以外の部分で、車両衝突時における
更なる乗員の保護性を高めることができる車両用ステア
リングホイールを提供するものである。
く、芯金の強度調整以外の部分で、車両衝突時における
更なる乗員の保護性を高めることができる車両用ステア
リングホイールを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ステアリングシャフトに取り付けられたボス部と、リン
グ状のリム部とを、スポーク部を介して連結した構造
で、ステアリングシャフトからボス部及びスポーク部を
通過してリム部に延びる芯金が設けられていると共に、
リム部と前記芯金に取り付けられたパッド部とが下端を
後方へ突出させた傾斜状態になっている車両用ステアリ
ングホイールにおいて、前記芯金の一部に脆弱部を形成
すると共に、該脆弱部よりも下側の芯金にパッド部を取
り付けた。
ステアリングシャフトに取り付けられたボス部と、リン
グ状のリム部とを、スポーク部を介して連結した構造
で、ステアリングシャフトからボス部及びスポーク部を
通過してリム部に延びる芯金が設けられていると共に、
リム部と前記芯金に取り付けられたパッド部とが下端を
後方へ突出させた傾斜状態になっている車両用ステアリ
ングホイールにおいて、前記芯金の一部に脆弱部を形成
すると共に、該脆弱部よりも下側の芯金にパッド部を取
り付けた。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、パッド部が
芯金における脆弱部よりも下側に取り付けられているた
め、車両衝突時に乗員の体がパッド部の下端に当たる
と、パッド部が脆弱部を中心に前側へ回転し、乗員が当
たった際の衝撃を緩和する。つまり、リム部の下端と乗
員との衝突を緩和するだけであった従来に比べ、この発
明では、乗員とボス部の下端との衝突も緩和でき、乗員
保護性が高まる。
芯金における脆弱部よりも下側に取り付けられているた
め、車両衝突時に乗員の体がパッド部の下端に当たる
と、パッド部が脆弱部を中心に前側へ回転し、乗員が当
たった際の衝撃を緩和する。つまり、リム部の下端と乗
員との衝突を緩和するだけであった従来に比べ、この発
明では、乗員とボス部の下端との衝突も緩和でき、乗員
保護性が高まる。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記パッド部に、
エアバッグモジュールが設けられている。
エアバッグモジュールが設けられている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、前記パッド
部が脆弱部を中心に回転することにより、パッド部に設
けたエアバッグモジュールからのエアバッグの展開方向
が下向きになり、エアバッグが前倒れする乗員に正対
し、エアバッグによる乗員保護性が向上する。
部が脆弱部を中心に回転することにより、パッド部に設
けたエアバッグモジュールからのエアバッグの展開方向
が下向きになり、エアバッグが前倒れする乗員に正対
し、エアバッグによる乗員保護性が向上する。
【００１０】請求項３記載の発明は、芯金が、ステアリ
ングシャフトに固定されて横方向に延びる第１芯金と、
下方向に延びる第２芯金とから形成され、第２芯金の上
部に脆弱部が形成され、該脆弱部の下側にボス部が取り
付けられている。
ングシャフトに固定されて横方向に延びる第１芯金と、
下方向に延びる第２芯金とから形成され、第２芯金の上
部に脆弱部が形成され、該脆弱部の下側にボス部が取り
付けられている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、ボス部を上
下方向に延びる第２芯金に取り付けたため、ボス部の取
り付けが確実であると共に、脆弱部を中心にして、ボス
部をまっすぐ前側へ回転させることができる。
下方向に延びる第２芯金に取り付けたため、ボス部の取
り付けが確実であると共に、脆弱部を中心にして、ボス
部をまっすぐ前側へ回転させることができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、第２芯金の上部
は、第１芯金のステアリングシャフトから離間した位置
から下方向に延びている。
は、第１芯金のステアリングシャフトから離間した位置
から下方向に延びている。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、第２芯金
が、第１芯金のステアリングシャフトから離間した位置
に接続されているため、脆弱部の位置をステアリングシ
ャフトと同程度、或いは、それよりも高い位置に設定す
ることができる。
が、第１芯金のステアリングシャフトから離間した位置
に接続されているため、脆弱部の位置をステアリングシ
ャフトと同程度、或いは、それよりも高い位置に設定す
ることができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、脆弱部が芯金の一
部を細くした構造である。
部を細くした構造である。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、芯金の一部
を細くすることで脆弱部になるため、脆弱部の形成が容
易である。
を細くすることで脆弱部になるため、脆弱部の形成が容
易である。
【００１６】請求項６記載の発明は、脆弱部が芯金の一
部を薄くした構造である。
部を薄くした構造である。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、芯金の一部
を薄くすることで脆弱部になるため、脆弱部の形成が容
易である。
を薄くすることで脆弱部になるため、脆弱部の形成が容
易である。
【００１８】請求項７記載の発明は、芯金に、脆弱部本
来の機能を損なわないように、脆弱部を跨いだ状態のブ
ラケットを設け、該ブラケットの両端部を芯金に締結し
た。
来の機能を損なわないように、脆弱部を跨いだ状態のブ
ラケットを設け、該ブラケットの両端部を芯金に締結し
た。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、同じ芯金を
用いても、ブラケットの形状、材質を変えることによ
り、脆弱部の強度を調整することができる。従って、車
種により異なった強度の脆弱部を設定する際も、ブラケ
ットを変更するだけで済み、コストの面で有利である。
用いても、ブラケットの形状、材質を変えることによ
り、脆弱部の強度を調整することができる。従って、車
種により異なった強度の脆弱部を設定する際も、ブラケ
ットを変更するだけで済み、コストの面で有利である。
【００２０】請求項８記載の発明は、ブラケットの上端
部を第１芯金に締結し、下端部を第２芯金に締結した。
部を第１芯金に締結し、下端部を第２芯金に締結した。
【００２１】請求項８記載の発明によれば、ブラケット
の上端部を、比較的高強度の第１芯金に締結しているた
め、ブラケットの取付剛性が高まり、同じ強度を得るに
しても、ブラケットの小型化・薄型化を図ることができ
る。従って、ステアリングホイールの軽量化に寄与でき
る。
の上端部を、比較的高強度の第１芯金に締結しているた
め、ブラケットの取付剛性が高まり、同じ強度を得るに
しても、ブラケットの小型化・薄型化を図ることができ
る。従って、ステアリングホイールの軽量化に寄与でき
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図６に基づいて説明する。この実施形態に係る
ステアリングホイール１は、ボス部２と、リング状のリ
ム部３とを、４本の短いスポーク部４で連結した構造を
している。ボス部２の中心には、ステアリングシャフト
５の上端が位置しており、このステアリングシャフト５
は、横方向に延びるリム部３の中央に固定されている。
この第１芯金Ａは、ボス部２から上側のスポーク部４を
通過してリム部３に連結されている。尚、図５及び図６
中の符号６は、ステアリングシャフト５の上部を覆うカ
バーを示している。
を図１〜図６に基づいて説明する。この実施形態に係る
ステアリングホイール１は、ボス部２と、リング状のリ
ム部３とを、４本の短いスポーク部４で連結した構造を
している。ボス部２の中心には、ステアリングシャフト
５の上端が位置しており、このステアリングシャフト５
は、横方向に延びるリム部３の中央に固定されている。
この第１芯金Ａは、ボス部２から上側のスポーク部４を
通過してリム部３に連結されている。尚、図５及び図６
中の符号６は、ステアリングシャフト５の上部を覆うカ
バーを示している。
【００２３】第１芯金Ａのステアリングシャフト５から
左右両側へ離れた位置からは、それぞれ第２芯金Ｂが下
側に延びており、その第２芯金Ｂは、ボス部２から下側
の２本のスポーク部４を経てリム部３に連結されてい
る。そして、この第２芯金Ｂの第１芯金Ａに接続される
上端には、第２芯金Ｂの一部を細く且つ薄くした脆弱部
７が形成されている。この脆弱部７は、単に細くした
り、薄くしたりしたものなので、形成が容易である。し
かも、第２芯金Ｂが、第１芯金Ａのステアリングシャフ
ト５から離間した位置（ステアリングシャフト５を避け
た位置）に接続されているため、脆弱部７の位置をステ
アリングシャフト５と同程度の高さに設定することがで
きる。
左右両側へ離れた位置からは、それぞれ第２芯金Ｂが下
側に延びており、その第２芯金Ｂは、ボス部２から下側
の２本のスポーク部４を経てリム部３に連結されてい
る。そして、この第２芯金Ｂの第１芯金Ａに接続される
上端には、第２芯金Ｂの一部を細く且つ薄くした脆弱部
７が形成されている。この脆弱部７は、単に細くした
り、薄くしたりしたものなので、形成が容易である。し
かも、第２芯金Ｂが、第１芯金Ａのステアリングシャフ
ト５から離間した位置（ステアリングシャフト５を避け
た位置）に接続されているため、脆弱部７の位置をステ
アリングシャフト５と同程度の高さに設定することがで
きる。
【００２４】そして、このような脆弱部７の下側には、
左右両側に突出した取付片８が形成され、ここにパッド
部Ｐが取り付けられている。このパッド部Ｐは、ホーン
パッド兼用になっていると共に、内部にはエアバッグモ
ジュール９が設けられている。エアバッグモジュール９
内には、エアバッグ１０が折りたたみ状態で収納され、
車両衝突時に、図示せぬインフレータからのガスにより
車室内側へ展開するようになっている。
左右両側に突出した取付片８が形成され、ここにパッド
部Ｐが取り付けられている。このパッド部Ｐは、ホーン
パッド兼用になっていると共に、内部にはエアバッグモ
ジュール９が設けられている。エアバッグモジュール９
内には、エアバッグ１０が折りたたみ状態で収納され、
車両衝突時に、図示せぬインフレータからのガスにより
車室内側へ展開するようになっている。
【００２５】また、各脆弱部７部分には、脆弱部７を跨
いだ状態で金属製のブラケット１１が取り付けられてい
る。このブラケット１１は、断面コ字形で、上端は、第
１芯金Ａに、下端は、第２芯金Ｂの下部に、それぞれネ
ジ１２により締結されている。このブラケット１１は、
それほど高強度でなく、第２芯金Ｂが脆弱部７から折れ
曲がる際に、一緒に曲がる程度の強度である。ブラケッ
ト１１がこのように脆弱部７と一緒に曲がるため、ブラ
ケット１１の強度（形状・材質）を変更することによ
り、第２芯金Ｂが脆弱部７で折れ曲がる強度を調整する
ことができる。第２芯金Ｂの脆弱部７での折れ曲がり強
度を、ブラケット１１の変更だけで調整することができ
るため、コストの面で有利である。また、ブラケット１
１の上端を、比較的高強度の第１芯金Ａに締結している
ため、ブラケット１１の取付剛性が高まり、同じ強度を
得るにしても、ブラケット１１の小型化・薄型化を図る
ことができる。従って、ステアリングホイール１の軽量
化を寄与できる。
いだ状態で金属製のブラケット１１が取り付けられてい
る。このブラケット１１は、断面コ字形で、上端は、第
１芯金Ａに、下端は、第２芯金Ｂの下部に、それぞれネ
ジ１２により締結されている。このブラケット１１は、
それほど高強度でなく、第２芯金Ｂが脆弱部７から折れ
曲がる際に、一緒に曲がる程度の強度である。ブラケッ
ト１１がこのように脆弱部７と一緒に曲がるため、ブラ
ケット１１の強度（形状・材質）を変更することによ
り、第２芯金Ｂが脆弱部７で折れ曲がる強度を調整する
ことができる。第２芯金Ｂの脆弱部７での折れ曲がり強
度を、ブラケット１１の変更だけで調整することができ
るため、コストの面で有利である。また、ブラケット１
１の上端を、比較的高強度の第１芯金Ａに締結している
ため、ブラケット１１の取付剛性が高まり、同じ強度を
得るにしても、ブラケット１１の小型化・薄型化を図る
ことができる。従って、ステアリングホイール１の軽量
化を寄与できる。
【００２６】次に、この実施形態の作用を、主に図６に
基づいて説明する。車両が衝突を起こすと、乗員Ｍが慣
性力により前倒れする。そして、まずリム部３の下端に
乗員Ｍの体が当たる。この時、リム部３の下側を支持す
る第２芯金Ｂの上部に、脆弱部７が形成されているた
め、リム部３の下端が脆弱部７を中心にして前側へ折れ
曲がり、第一段階として、乗員Ｍがリム部３に当たった
際の衝撃を緩和する。
基づいて説明する。車両が衝突を起こすと、乗員Ｍが慣
性力により前倒れする。そして、まずリム部３の下端に
乗員Ｍの体が当たる。この時、リム部３の下側を支持す
る第２芯金Ｂの上部に、脆弱部７が形成されているた
め、リム部３の下端が脆弱部７を中心にして前側へ折れ
曲がり、第一段階として、乗員Ｍがリム部３に当たった
際の衝撃を緩和する。
【００２７】次に、乗員Ｍの体は、パッド部Ｐの下端に
当たるが、パッド部Ｐも上側の脆弱部７を中心に図６中
の角度θ分だけ回転する。特に、パッド部Ｐは、上下方
向に延びる第２芯金Ｂに取り付けられているため、パッ
ド部Ｐの取り付けが確実であると共に、脆弱部７を中心
にして、パッド部Ｐをまっすぐ前側へ回転させることが
できる。そして、パッド部Ｐが回転することにより、パ
ッド部Ｐの下端が前側へ移動する。従って、第二段階と
して、乗員Ｍがパッド部Ｐに当たった際の衝撃を緩和す
る。
当たるが、パッド部Ｐも上側の脆弱部７を中心に図６中
の角度θ分だけ回転する。特に、パッド部Ｐは、上下方
向に延びる第２芯金Ｂに取り付けられているため、パッ
ド部Ｐの取り付けが確実であると共に、脆弱部７を中心
にして、パッド部Ｐをまっすぐ前側へ回転させることが
できる。そして、パッド部Ｐが回転することにより、パ
ッド部Ｐの下端が前側へ移動する。従って、第二段階と
して、乗員Ｍがパッド部Ｐに当たった際の衝撃を緩和す
る。
【００２８】また、パッド部Ｐが角度θ分だけ回転する
ことにより、パッド部Ｐに設けたエアバッグモジュール
９からのエアバッグ１０の展開方向がその角度θ分だけ
下向きになり、エアバッグ１０が前倒れする乗員Ｍに正
対し、エアバッグ１０による乗員保護性が向上する。
ことにより、パッド部Ｐに設けたエアバッグモジュール
９からのエアバッグ１０の展開方向がその角度θ分だけ
下向きになり、エアバッグ１０が前倒れする乗員Ｍに正
対し、エアバッグ１０による乗員保護性が向上する。
【図１】この発明のステアリングホイールの内部構造を
示す正面図。
示す正面図。
【図２】芯金の脆弱部部分を示す拡大図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】ステアリングホイールを示す側面図。
【図６】車両衝突時におけるステアリングホイールを示
す側面図。
す側面図。
１ ステアリングホイール ２ ボス部 ３ リム部 ４ スポーク部 ５ ステアリングシャフト ７ 脆弱部 １０ エアバッグモジュール １１ ブラケット Ａ 第１芯金 Ｂ 第２芯金 Ｍ 乗員 Ｐ パッド部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 佳則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB34 DB36 DB45 DB47
Claims (8)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに取り付けられた
ボス部と、リング状のリム部とを、スポーク部を介して
連結した構造で、ステアリングシャフトからボス部及び
スポーク部を通過してリム部に延びる芯金が設けられて
いると共に、リム部と前記芯金に取り付けられたパッド
部とが下端を後方へ突出させた傾斜状態になっている車
両用ステアリングホイールにおいて、 前記芯金の一部に脆弱部を形成すると共に、該脆弱部よ
りも下側の芯金に前記パッド部を取り付けたことを特徴
とする車両用ステアリングホイール。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ステアリングホイ
ールであって、 前記パッド部に、エアバッグモジュールが設けられてい
ることを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用ステ
アリングホイールであって、 前記芯金が、ステアリングシャフトに固定されて横方向
に延びる第１芯金と、下方向に延びる第２芯金とから形
成され、第２芯金の上部に脆弱部が形成され、該脆弱部
の下側にボス部が取り付けられていることを特徴とする
車両用ステアリングホイール。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用ステアリングホイ
ールであって、 第２芯金の上部は、第１芯金のステアリングシャフトか
ら離間した位置から下方向に延びていることを特徴とす
る車両用ステアリングホイール。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
両用ステアリングホイールであって、 脆弱部が芯金の一部を細くした構造であることを特徴と
する車両用ステアリングホイール。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車
両用ステアリングホイールであって、 脆弱部が芯金の一部を薄くした構造であることを特徴と
する車両用ステアリングホイール。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車
両用ステアリングホイールであって、 芯金に、脆弱部本来の機能を損なわないように、脆弱部
を跨いだ状態のブラケットを設け、該ブラケットの両端
部を芯金に締結したことを特徴とする車両用ステアリン
グホイール。 - 【請求項８】 請求項７記載の車両用ステアリングホイ
ールであって、 ブラケットの上端部を第１芯金に締結し、下端部を第２
芯金に締結したことを特徴とする車両用ステアリングホ
イール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35502299A JP3786807B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車両用ステアリングホイール |
| US09/735,917 US6663142B2 (en) | 1999-12-14 | 2000-12-14 | Steering wheel for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35502299A JP3786807B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車両用ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171526A true JP2001171526A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3786807B2 JP3786807B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=18441454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35502299A Expired - Fee Related JP3786807B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車両用ステアリングホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6663142B2 (ja) |
| JP (1) | JP3786807B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153535A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Toshiba Elevator Co Ltd | エスカレータガード板およびこれを用いたエスカレータ設備 |
| JP2009040325A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用ステアリングホイール |
| US10202138B2 (en) | 2016-06-23 | 2019-02-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle steering wheel |
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