JP2760201B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のステアリン
グホイールに関し、詳しくは、ボス部上部にエアバッグ
装置が配置され、リング部とエアバッグ装置とが、該部
位への衝撃力の作用時に、その衝撃力により移動するよ
うに構成されるステアリングホイールに関する。

【０００２】なお、本明細書中での上下方向は、ステア
リングホイールが装着されたステアリングシャフトの軸
方向に沿って、ステアリングシャフトの上部側を上方、
ステアリングシャフトの下部側を下方、というものとす
る。

【０００３】また、本明細書中での前後方向は、ステア
リングホイールが自動車に装着された際の、自動車のフ
ロント側を前方、自動車のリヤ側を後方、というものと
する。

【０００４】

【従来の技術】従来、ボス部上部にエアバッグ装置が配
置されるステアリングホイールは、特開昭６２−２３４
７６２号公報に記載されているものが知られている。

【０００５】この公報記載のステアリングホイールで
は、ボス部の左右の前後からリング部へ延びる合計４本
のスポーク部を備えている。

【０００６】そして、ボス部の芯金は、ボスと、各スポ
ーク部の芯金に連結されるボスプレート部と、を備えて
構成され、ボスプレート部は、その上面を略面一とし
て、各スポーク部の芯金に連結されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ボスプレート
部が、その上面を略面一としていては、リング部やボス
部に対して、エアバッグ装置が作動しない程度の衝撃力
が作用した際、つぎのような課題が生じていた。

【０００８】すなわち、リング部が変形しつつ、ボス部
に斜め上方から衝撃力が作用した際、エアバッグ装置が
押され、エアバッグ装置の下部がボスプレート部に当た
り、エアバッグ装置の移動が規制される。

【０００９】そしてその際、特に、エアバッグ装置は嵩
が高いことから、ボス部の斜め上方から衝撃力が作用し
た際に、その落ち込むストロークを長く確保することが
できなかった。

【００１０】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、エアバッグ装置の落ち込むストロークを長く確保
することができるステアリングホイールを提供すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、円環状のリング部と、リング部の中央
に配置されるボス部と、該ボス部と前記リング部とを連
結する複数のスポーク部と、を備え、前記ボス部の上部
にエアバッグ装置が配置され、 前記リング部と前記エア
バッグ装置とが、該部位への衝撃力の作用時に、該衝撃
により移動するように構成されるステアリングホイール
であって、前記ボス部における前記エアバッグ装置の下
方に配置される芯金が、ステアリングシャフトを止める
ためのナットと当接する座面を上面に配置させた前側部
位と、該前側部位の後方側に配置される後側部位と、か
ら構成されて、前記リング部形成面に対して、前記後側
部位の上面を前記前側部位の座面より下方に離隔させて
構成されていることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、リング部やボス部に対して、エアバッグ装置
が作動しない程度の衝撃力が作用した場合、まず、リン
グ部が変形する。そして、リング部が変形した場合に
は、エアバッグ装置の後部側がリング部で形成されるリ
ング部形成面より突出することとなる。

【００１３】その後、ボス部に衝撃力が作用すると、リ
ング部形成面から突出しているエアバッグ装置の後部側
から、落ち込むこととなる。その際、エアバッグ装置の
下方に配置される芯金が、リング部形成面に対して、後
側部位の上面を前側部位の座面より下方に離隔させて構
成されている。

【００１４】そのため、エアバッグ装置の後部側が深く
落ち込むことができ、エアバッグ装置の上面（この面は
衝撃力が作用する前の状態でリング部形成面と略平行と
なっている）がリング部形成面と略平行になるまで、移
動可能となる。

【００１５】ちなみに、従来のステアリングホイールで
は、ボス部芯金のボスプレート部が前部と後部とで略面
一としていたことから、エアバッグ装置の上面がリング
部形成面と略平行になる前の状態で、エアバッグ装置の
落ち込みが停止していた。

【００１６】したがって、この発明に係るステアリング
ホイールでは、従来のものに比べて、エアバッグ装置の
落ち込むストロークを長く確保することができる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１８】実施例のステアリングホイールＷは、図３
に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中
央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂの左右前後からリ
ング部Ｒへ延びる４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成
されている。

【００１９】そして、ボス部Ｂには、図１・３に示すよ
うに、上部に、エアバッグ装置Ｍが配設されている。

【００２０】また、ボス部Ｂ、各スポーク部Ｓ、及び、
リング部Ｒには、図３・４に示すように、それぞれ、ボ
ス部芯金１、スポーク部芯金４、及び、リング部芯金７
が配設されている。また、ボス部芯金１は、ステアリン
グシャフト１５（図１参照）に接続される鋼製のボス２
と、ボス２を鋳ぐるむアルミニウム合金等のダイカスト
金属からなって、各スポーク部芯金４と接続されるボス
プレート部３と、を備えている。

【００２１】なお、実施例のステアリングホイールＷの
ステアリングホイール芯金Ｃでは、リング部芯金７が鋼
管から形成され、ボスプレート部３と各スポーク部芯金
４とがダイカスト金属で一体的に形成されるもので、ダ
イカスト鋳造時に、ボス２とリング部芯金７とが鋳ぐる
まれて製造されている。

【００２２】また、各スポーク部芯金４ｆｒ・４ｆｌ・
４ｂｒ・４ｂｌは、図４・５に示すように、ボスプレー
ト部３に接続される部位近傍に、リング部形成面Ｐと平
行となる平行部４ｆｐ・４ｂｐを備え、それらの平行部
４ｆｐ・４ｂｐの端部からリング部芯金７側へ斜めに延
びるように構成されている。

【００２３】さらに、各スポーク部芯金４の平行部４ｆ
ｐ・４ｂｐの端部には、図３・４に示すように、エアバ
ッグ装置Ｍを取り付けるためのブラケット９をねじ１０
止めする、取付孔４ａが形成されている。

【００２４】８は、リング部芯金７と、リング部芯金７
側の各スポーク部芯金４と、を覆う軟質ウレタン等から
なる被覆層である。

【００２５】そして、実施例のステアリングホイール芯
金Ｃでは、ボス部Ｂにおけるエアバッグ装置Ｍの下方に
おいて、図１・４・５に示すように、前側部位５と後側
部位６とから構成されている。前側部位５は、ボス２、
ボスプレート部３の前部３ａ、及び、前方側の左右のス
ポーク部芯金４ｆｒ・４ｆｌの平行部４ｆｐ、から構成
され、ボス２やその周囲の上面を、ステアリングシャフ
ト１５を止めるためのナット１６と当接する座面５ａと
している。後側部位６は、前側部位５の後方側の部位で
あり、ボスプレート部３の後部３ｂと後方側のスポーク
部芯金４ｂｒ・４ｂｌの平行部４ｂｐとから構成されて
いる。そして、後側部位６の上面は、前側部位５の座面
５ａに比べて、リング部形成面Ｐから距離ｈ分離隔する
ように、すなわち、距離ｈ分下方に配置されている。

【００２６】なお、エアバッグ装置Ｍについて説明する
と、このエアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り
畳まれたエアバッグ１１、エアバッグ１１へガスを供給
するインフレーター１２、折り畳まれたエアバッグ１１
を覆ってエアバッグ１１の拡開時に破断するパッド１
３、及び、エアバッグ１１・インフレーター１２・パッ
ド１３を保持してエアバッグ装置Ｍの下部を覆うハウジ
ング１４、を備えて構成されている。そして、ハウジン
グ１４の左右の下部が、スポーク部芯金４にねじ１０止
めされたブラケット９・９に対して、図示しないボルト
等を利用して固定されて、エアバッグ装置Ｍが、ステア
リングホイールＷのボス部Ｂ上部に配置されることとな
る。

【００２７】つぎに、このように構成されたステアリン
グホイールＷを、ボス２をステアリングシャフト１５に
外装してナット１６止めして、自動車に装着した後、リ
ング部Ｒやボス部Ｂに、エアバッグ装置Ｍが作動しない
程度の衝撃力Ｆが作用した態様について説明する。

【００２８】衝撃力Ｆが作用した当初には、まず、図１
の二点鎖線で示すように、各スポーク部芯金４が塑性変
形して、リング部Ｒが、そのリング部形成面Ｐを鉛直方
向に移動させるように、変形する。

【００２９】そして、リング部Ｒが変形した場合には、
エアバッグ装置Ｍの後部側Ｍｂがリング部形成面Ｐより
突出することとなる。

【００３０】その後、ボス部Ｂに衝撃力Ｆが作用する
と、図２に示すように、リング部形成面Ｐから突出して
いるエアバッグ装置Ｍの後部側Ｍｂから、ステアリング
シャフト１５側へ落ち込むこととなる。その際、ボス部
Ｂにおけるエアバッグ装置Ｍの下方の芯金２・３・４に
おいて、後側部位６の上面が前側部位５の座面５ａよ
り、リング部形成面Ｐに対して、距離ｈ分、離隔させて
下方位置に配置されている。

【００３１】そのため、エアバッグ装置Ｍの後部側Ｍｂ
が深く落ち込むことができ、エアバッグ装置Ｍの上面Ｍ
ｕ（この面は衝撃力Ｆが作用する前の状態でリング部形
成面Ｐと略平行となっている）がリング部形成面Ｐと略
平行になるまで、各スポーク部芯金４の変形とともに、
移動することができる。

【００３２】なお、従来のステアリングホイールでは、
ボス部芯金のボスプレート部が前部と後部とで略面一と
していたことから、エアバッグ装置の上面がリング部形
成面と略平行になる前の状態で、エアバッグ装置の落ち
込みが停止していた。

【００３３】したがって、実施例のステアリングホイー
ルＷでは、従来のものに比べて、衝撃力Ｆが作用した
際、エアバッグ装置Ｍの落ち込むストロークを長く確保
することができる。

【００３４】なお、実施例では、ボス部芯金１におい
て、ボスプレート部３を備えたものを示したが、勿論、
ボスプレート部３が無く、ボス２に、直接、各スポーク
部芯金４が連結されるステアリングホイールにも本発明
を応用できる。この場合には、後方側のスポーク部芯金
４ｂｒ・４ｂｌの平行部４ｂｐだけが後側部位６となっ
て、ボス２と前方側のスポーク部芯金４ｆｒ・４ｆｌの
平行部４ｆｐとからなる前側部位５におけるボス２の上
面の座面５ａより、後側部位６の上面を、リング部形成
面Ｐから離隔させるように、下方に配置させれば良い。

【００３５】逆に、エアバッグ装置Ｍの下方全域に、ボ
スプレート部３が配置されるようなステアリングホイー
ルにも本発明を応用することができる。この場合には、
ボスプレート部３の後部３ｂだけが後側部位６となっ
て、ボス２とボスプレート部３の前部３ａとからなる前
側部位５におけるボス２やその周囲の上面の座面５ａよ
り、後側部位６の上面を、リング部形成面Ｐから離隔さ
せるように、下方に配置させれば良い。

【００３６】また、実施例では、ボスプレート部３と各
スポーク部芯金４とがダイカスト金属から形成されるス
テアリングホイールＷを示したが、勿論、ボスプレート
部３やスポーク部芯金４が鋼材等から構成されるステア
リングホイールに、本発明を応用することができる。

【００３７】さらに、実施例では、四本スポークタイプ
のステアリングホイールＷを示したが、勿論、３本タイ
プや２本タイプのステアリングホイールにも本発明を応
用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すステアリングホイー
ルの縦断面図である。

【図２】同実施例のステアリングホイールのボス部に衝
撃力が作用した状態を示す断面図である。

【図３】同実施例のステアリングホイールの部分省略平
面図である。

【図４】同実施例のステアリングホイールの芯金を示す
平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図を示す。

【符号の説明】

５…前側部位、 ６…後側部位、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｃ…ステアリングホイール芯金、 Ｍ…エアバッグ装置、 Ｐ…リング部形成面、 Ｆ…衝撃力。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状のリング部と、リング部の中央に
   配置されるボス部と、該ボス部と前記リング部とを連結
   する複数のスポーク部と、を備え、 前記ボス部の上部にエアバッグ装置が配置され、 前記リング部と前記エアバッグ装置とが、該部位への衝
   撃力の作用時に、該衝撃により移動するように 構成され
   るステアリングホイールであって、 前記ボス部における前記エアバッグ装置の下方に配置さ
   れる芯金が、ステアリングシャフトを止めるためのナッ
   トと当接する座面を上面に配置させた前側部位と、該前
   側部位の後方側に配置される後側部位と、から構成され
   て、前記リング部形成面に対して、前記後側部位の上面
   を前記前側部位の座面より下方に離隔させて構成されて
   いることを特徴とするステアリングホイール。