JP2001171383A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、パーキングロック機構によって、
任意のシフト位置間においてのみシフトレバーのシフト
ボタンの押圧動作によってパーキングレバーをデテント
ピンと連動させ、各シフト位置間の規制を行うパーキン
グロック状態とすることができ、シフトケーブルのオー
バストロークによるシフトレバーの空振り機構等を考慮
する必要がなく、構成を簡略化し得ることを目的として
いる。 【構成】 このため、自動変速機のシフトレバー装置に
おいて、シフトレバーの揺動中心と同一の揺動中心を有
するパーキングレバーを設け、任意のシフト位置間にお
いてのみシフトレバーのシフトボタンの押圧動作によっ
てパーキングレバーを前記デテントピンと連動させ各シ
フト位置間の規制を行うパーキングロック状態とするパ
ーキングロック機構を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のシフ
トレバー装置に係り、特にシフトレバーのシフトボタン
の押圧動作によってパーキングレバーをデテントピンと
連動させ、各シフト位置間の規制を行うパーキングロッ
ク状態とするパーキングロック機構を有する自動変速機
のシフトレバー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関は、その発生
する馬力を充分に利用して円滑に走行させるために、機
関を一定回転数以上に回転させ、駆動軸の回転数を走行
条件に応じて回転力を加減することが必要である。そし
て、あらゆる走行状態でも機関出力が最大となる回転数
で運転し、最大出力を有効に利用するために変速機を備
えている。そして、この変速機には、運転操作が簡便
で、円滑な発進、加速、減速で、走行条件に合致させて
自動的且つ無段階に変速してスムーズに運転できる自動
変速機が多く用いられている。

【０００３】この自動変速機は、シフトレバー装置のシ
フトレバーを各シフト位置に切換操作することにより、
シフト位置に応じて変速比を自動的に切り換えている。

【０００４】また、前記自動変速機のシフトレバー装置
としては、特開平８−１５９２５７号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるＡＴ車用シフトレバ
ー装置は、セレクターノブの側部に出没自在に突出させ
たセレクトボタンの内端部を、セレクターレバー内に位
置するロッドの上端部に当接させたＡＴ車用シフトレバ
ー装置において、セレクターノブ内部でセレクトボタン
と交差し、ノブ側部より出没自在に突出させた補助ボタ
ンを、セレクトボタンに形成したキー溝と摺動自在に係
合させ、セレクトボタンをキー溝の形成範囲内で摺動可
能とし、補助ボタンには、補助ボタンの押圧作動時に、
セレクトボタンのキー溝と補助ボタンとの係合を解除す
るゲートを形成し、ＡＴ車の変速操作を確実に、且つ容
易に行っている。

【０００５】特開平８−２００４８４号公報に開示され
るものがある。この公報に開示されるＡＴ車用シフトレ
バー装置は、セレクターレバー内部に、デテントピンを
有するロッドを上下動自在に設け、ロッド上部に設けた
カムの上面とセレクトボタンの内端部とをセレクターレ
バー内で当接させたＡＴ車用シフトレバー装置におい
て、カムの下方に形成されたフランジとセレクターノブ
内部との当接部にクッション部材を配置し、ＡＴ車のセ
レクターレバーの操作音を低減している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
変速機のシフトレバー装置においては、図５に示す如
く、シフトレバー１０８のレバー軸１１０内に配設され
たロッド１２６に設けられるデテントピン（「ポジショ
ンピン」とも言う）１３０をポジションプレート（デテ
ントプレートとも言う）１３２に設けられ且つ各シフト
位置に応じて設けられた夫々の段部からなる段部開口１
３４に選択的に係合させて各シフト位置に切り換えてい
る。

【０００７】前記段部開口１３４は、例えば駐車用段部
や後退用段部、中立用段部、走行用段部、２速用段部、
１速段部等を有し、この夫々の段部が前記段部開口１３
４の一側から他側に配設されている。

【０００８】また、前記シフトレバー装置１０２は、図
示しないシフトノブのシフトボタン（図示せず）のスト
ロークに連動して上下動するデテントピン１３０をポジ
ションプレート１３２の段部に係合させている。つま
り、前記段部開口１３４では、駐車用段部から後退用段
部に、走行用段部から２速用段部に、２速用段部から１
速用段部に、また、中立用段部から後退用段部に、後退
用段部から駐車用段部１に切り換える時は、デテントピ
ン１３０をシフトボタンによって図５において下方向に
押圧しつつシフトレバー１０８を揺動させて切換動作を
行っていた。

【０００９】更に、後退用段部から中立用段部に、中立
用段部から走行用段部に、また、１速用段部から２速用
段部に、２速用段部から走行用段部に、走行用段部から
中立用段部に切り換える時は、シフトレバー１０８の揺
動のみで切換動作を行っていた。

【００１０】更にまた、前記シフトレバー１０８とポジ
ションプレート１３２とには、図示しない節度機構が設
けられている。この節度機構は、シフトレバー１０８の
レバー軸１１０に設けられた弾圧具（図示せず）からな
り、各シフト位置に対応すべくポジションプレート１３
２に設けられた複数個のロケーティング溝たる各係合孔
１４４に係合するものである。

【００１１】前記弾圧具は、ロケーティングスプリング
リテーナと、ロケーティングスプリングと、ロケーティ
ングボールとからなり、前記ロケーティングボールは、
ロケーティングスプリングを介して前記ロケーティング
スプリングリテーナに取り付けられている。

【００１２】前記各係合孔１４４は、シフトレバー１０
８の各シフト位置に対応して駐車用係合孔や後退用係合
孔、中立用係合孔、走行用係合孔、２速用係合孔、１速
用係合孔を有し、夫々弾圧具が弾圧係合される。

【００１３】上述した如き現量産品のシフトレバー装置
においては、駐車位置であるＰ位置や後退位置であるＲ
位置、中立位置であるＮ位置、走行位置であるＤ位置、
２速位置である２位置、そして１速位置である１位置の
全てのポジションにおいてシフトレバーにフロアシフト
デバイスが取り付けられていた。

【００１４】このとき、シフトケーブルを作動させて変
速機に取り付けられたシフトレバーを動かしている。

【００１５】しかし、ある一定の範囲だけシフトレバー
を動作させてシフトケーブルを作動させたい場合には、
シフトケーブルのオーバストローク分を空振りさせるよ
うな機構をフロアシフトデバイス以外に取り付ける必要
があり、構成が複雑化し、製作が困難となり、コストが
大となって経済的に不利であるとともに、実用上不利で
あるという不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、フロア式のシフトレバーの
揺動動作のみあるいはシフトボタンを押圧しつつシフト
レバーを揺動動作させてこのシフトレバーのレバー軸内
に配設されたロッドのデテントピンをポジションプレー
トに設けられ且つ各シフト位置に応じて設けられた夫々
の段部からなる段部開口に選択的に係合させて各シフト
位置間の規制を行い、各シフト位置に切り換える自動変
速機のシフトレバー装置において、前記シフトレバーの
揺動中心と同一の揺動中心を有するパーキングレバーを
設け、任意のシフト位置間においてのみ前記シフトレバ
ーのシフトボタンの押圧動作によってパーキングレバー
を前記デテントピンと連動させ各シフト位置間の規制を
行うパーキングロック状態とするパーキングロック機構
を設けたことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
シフトレバーを任意のシフト位置間のみで移動させる場
合には、シフトレバーのシフトボタンの押圧動作によっ
てパーキングレバーをデテントピンと連動させ、各シフ
ト位置間の規制を行うパーキングロック状態とし、シフ
トケーブルを任意のシフト位置間のみでストロークさ
せ、シフトケーブルのオーバストロークによるシフトレ
バーの空振り機構等を考慮する必要がなく、構成を簡略
化している。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１９】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２はシフトレバー装
置、４はハウジング、６はブラケット、８はフロア式の
シフトレバー、１０はレバー軸である。

【００２０】前記シフトレバー装置２は、ハウジング４
の下部にブラケット６を突設し、このブラケット６にシ
フトレバー８のレバー軸１０の下端を支軸１２により軸
支している。

【００２１】このとき、支軸１２には、両端に第１、第
２ブッシュ１４、１６を配設するとともに、リターンス
プリング１８を介して両端に第３、第４ブッシュ２０、
２２を配設したパーキングレバー２４を装着する。前記
リターンスプリング１８は、付勢力によってパーキング
レバー２４を後述する段部開口３４の走行用段部３４−
Ｄ側に押圧している。

【００２２】前記レバー軸１０は、上端側を図示しない
ガイドプレートのガイド孔（図示せず）を挿通して上方
に突出させ、上端に図示しないシフトノブを設けてい
る。

【００２３】シフトノブには、シフトボタン（図示せ
ず）を設けている。このシフトボタンは、レバー軸１０
内に摺動可能に設けたロッド２６の一端側に当接されて
いる。ロッド２６の他端側には、リターンスプリング２
８を介してデテントピン３０が取付けられている。な
お、このシフトレバー８は、シフトケーブル（図示せ
ず）により図示しない自動変速機のシフト機構に連絡さ
れている。

【００２４】前記ハウジンク４には、上方にポジション
プレート３２を立設している。このポジションプレート
３２には、シフトレバー８の各シフト位置に対応して前
記デテントピン３０の係合される段部開口３４が形成さ
れている。

【００２５】この段部開口３４は、例えば図１及び図４
に示す如く、駐車用段部３４−Ｐと、後退用段部３４−
Ｒと、中立用段部３４−Ｎと、走行用段部３４−Ｄとか
らなり、前記段部開口３４の一側（図１及び図４におい
て左側）に駐車用段部３４−Ｐを設け、凸部３６を介し
て後退用段部３４−Ｒを設ける。

【００２６】また、前記後退用段部３４−Ｒに段差３８
を介して中立用段部３４−Ｎと走行用段部３４−Ｄとが
同一高さ位置に形成される。前記段部開口３４の形状と
しては、例えば図１に示す如く、デテントピン３０の外
形寸法に応じて形成したものと、図４に示す如く、下側
の高さ位置を略同一としたものとがある。

【００２７】更に、前記シフトレバー８とポジションプ
レート３２の一側面とには、節度機構４０が設けられて
いる。節度機構４０は、図３に示す如く、シフトレバー
８のレバー軸１０に設けられた弾圧具４２からなり、各
シフト位置に対応すべくポジションプレート３２に設け
られた複数個のロケーティング溝たる各係合孔４４に係
合するものである。

【００２８】前記弾圧具４２は、図３に示す如く、ロケ
ーティングスプリングリテーナ４２ａと、ロケーティン
グスプリング４２ｂと、ロケーティングボール４２ｃと
を有し、前記ロケーティングボール４２ｃは、ロケーテ
ィングスプリング４２ｂを介して前記ロケーティングス
プリングリテーナ４２ａに取り付けられる。

【００２９】また、各係合孔４４は、シフトレバー８の
各シフト位置に対応して、図２〜図４に示す如く、駐車
用係合孔４４−Ｐと、後退用係合孔４４−Ｒと、中立用
係合孔４４−Ｎと、走行用係合孔４４−Ｄとが設けら
れ、夫々弾圧具４２のロケーティングボール４２ｃが弾
圧係合される。

【００３０】このシフトレバー装置２は、シフトレバー
８のシフトボタンを操作してロッド２６を介してデテン
トピン３０を段部開口３４の各々に選択的に係合させ、
各シフト位置を切り換えることにより、図示しないシフ
トケーブルを介して自動変速機（図示せず）の係合状態
を切り換えるものである。

【００３１】また、前記シフトレバー８の揺動中心と同
一の揺動中心を有する前記パーキングレバー２４を設
け、任意のシフト位置間においてのみ前記シフトレバー
８のシフトボタンの押圧動作によってパーキングレバー
２４を前記デテントピン３０と連動させ各シフト位置間
の規制を行うパーキングロック状態とするパーキングロ
ック機構４６を設ける構成とする。

【００３２】詳述すれば、パーキングロック機構４６
は、段部開口３４が駐車用段部３４−Ｐと後退用段部３
４−Ｒ間のみでパーキングレバー２４を作動させパーキ
ングロック状態とするものである。

【００３３】また、前記パーキングロック機構４６は、
段部開口３４が駐車用段部３４−Ｐと後退用段部３４−
Ｒ間以外の場合にパーキングレバー２４を作動させず、
パーキングレバー２４を同一位置に維持する。

【００３４】更に、前記パーキングロック機構４６は、
パーキングレバー２４先端に第１突出部４８とこの第１
突出部４８よりも突出量の小なる第２突出部５０を設け
るとともに、第１、第２突出部４８、５０間に係合溝部
５２を設け、段部開口３４が駐車用段部３４−Ｐと後退
用段部３４−Ｒ間のみで係合溝部５２にデテントピン３
０を係合させ、パーキングレバー２４をデテントピン３
０と連動させるとともに、段部開口３４が駐車用段部３
４−Ｐと後退用段部３４−Ｒ間以外の場合には、係合溝
部５２から第２突出部５０を経てデテントピン３０の係
合状態が解除され、パーキングレバー２４を作動させず
に、係合解除状態のパーキングレバー２４を前記リター
ンスプリング１８によって同一位置に維持するものであ
る。

【００３５】そして、図１〜図３に示す如く、ポジショ
ンプレート３２にストッパ部５４−１、５４−２を折曲
形成し、これらのストッパ部５４−１、５４−２によっ
てリターンスプリング１８を固定するとともに、パーキ
ングレバー２４の過回動動作を抑制している。

【００３６】前記シフトレバー８のシフトボタン（図示
せず）の押圧動作によって、デテントピン３０を上下方
向に移動させることとなり、パーキングレバー２４の段
部開口３４にデテントピン３０が入り込むか否かが決定
される。

【００３７】なお、符号５６はビス５８によって前記ポ
ジションプレート３２に取り付けられるポジションスイ
ッチである。

【００３８】次に作用を説明する。

【００３９】前記シフトレバー８を段部開口３４の駐車
用段部３４−Ｐと後退用段部３４−Ｒ間のみで移動させ
る場合には、前記シフトレバー８のシフトボタンを押圧
することとなり、このシフトボタン（図示せず）の押圧
動作によって、デテントピン３０を上下方向に移動さ
せ、パーキングレバー２４の段部開口３４にデテントピ
ン３０が入り込むか否かが決定される。

【００４０】そして、図１及び図４に実線で夫々示す如
く、パーキングレバー２４先端の第１、第２突出部４
８、５０間に形成した係合溝部５２にデテントピン３０
が係合されると、パーキングレバー２４をデテントピン
３０と連動させ、段部開口３４の駐車用段部３４−Ｐと
後退用段部３４−Ｒ間の規制を行うパーキングロック状
態としている。

【００４１】つまり、前記パーキングレバー２４がデテ
ントピン３０と連動することにより、パーキングレバー
２４に連絡されるシフトケーブルがストロークし、図示
しない変速機内のパーキング部（図示せず）を駆動させ
てパーキングロック状態とするものである。

【００４２】また、前記シフトレバー８を段部開口３４
の駐車用段部３４−Ｐと後退用段部３４−Ｒ間以外で移
動させる場合、特に後退用段部３４−Ｒから中立用段部
３４−Ｎに移動させる場合には、図１及び４に破線で夫
々示す如く、係合溝部５２から第２突出部５０を経てデ
テントピン３０の係合状態が解除され、パーキングレバ
ー２４が独立状態となり、デテントピン３０のみが単独
で移動し、パーキングレバー２４は作動しない。

【００４３】そしてこのとき、係合解除状態となったパ
ーキングレバー２４がその係合解除位置に固定されるこ
ととなり、段部開口３４の駐車用段部３４−Ｐと後退用
段部３４−Ｒ間以外では同一位置を維持している。

【００４４】これにより、パーキングロック機構４６に
よって、任意のシフト位置間、例えば段部開口３４が駐
車用段部３４−Ｐと後退用段部３４−Ｒ間においてのみ
前記シフトレバー８のシフトボタンの押圧動作によって
パーキングレバー２４を前記デテントピン３０と連動さ
せ各シフト位置間の規制を行うパーキングロック状態と
することができ、シフトケーブルを任意のシフト位置間
である段部開口３４が駐車用段部３４−Ｐと後退用段部
３４−Ｒ間のみでストロークさせ、シフトケーブルのオ
ーバストロークによるシフトレバー８の空振り機構等を
考慮する必要がなく、構成を簡略化し得るとともに、シ
フトレバー８の作動する範囲も少なくて良く、実用上有
利である。

【００４５】また、前記デテントピン３０の動きによっ
て作動するパーキングレバー２４が、段部開口３４の後
退用段部３４−Ｒ位置でデテントピン３０に係合するこ
とにより、段部開口３４が駐車用段部３４−Ｐと後退用
段部３４−Ｒ間以外の場合にパーキングレバー２４が作
動されるおそれがなく、段部開口３４が駐車用段部３４
−Ｐと後退用段部３４−Ｒ間以外の場合に変速機内のパ
ーキング部が駆動されてパーキングロック状態となるこ
とがなく、確実な規制機能を発揮し得るとともに、段部
開口３４の後退用段部３４−Ｒ位置で変速機内のパーキ
ング部を駆動して確実にパーキングロック状態とするこ
ともできる。

【００４６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４７】例えば、この発明の実施例においては、段
部開口が駐車用段部と後退用段部間のみでパーキングレ
バーを作動させ、パーキングロック状態とするパーキン
グロック機構としたが、後退用段部と中立用段部間や中
立用段部と走行用段部間、走行用段部と２速用段部間等
の必要に応じた範囲内でパーキングレバーを作動させ、
シフトケーブルをストロークさせる構成とすることも可
能である。

【００４８】また、この発明の実施例においては、パー
キングレバーをリターンスプリングによって段部開口の
走行用段部側に付勢する構成としたが、リターンスプリ
ングの代わりに、支点越え時に付勢方向の変化するスプ
リングを設ける特別構成とすることも可能である。

【００４９】すなわち、段部開口が駐車用段部と後退用
段部間のみでパーキングレバーを作動させ、パーキング
ロック状態とするパーキングロック機構においては、段
部開口の駐車用段部と後退用段部間の中心部位を支点と
した際に、パーキングレバーが支点を越えて駐車用段部
に移動する場合には、スプリングによってパーキングレ
バーを駐車用段部側に付勢するとともに、逆にパーキン
グレバーが支点を越えて後退用段部に移動する際には、
スプリングによってパーキングレバーを後退用段部側に
付勢する。

【００５０】さすれば、スプリングの付勢力を利用し
て、パーキングレバーに節度感を付与することができ、
使い勝手を向上し得るとともに、パーキングレバー位置
を必要な位置に維持することができ、動作の信頼性を向
上し得る。

【００５１】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、フロア式のシフトレバーの揺動動作のみあるいは
シフトボタンを押圧しつつシフトレバーを揺動動作させ
てこのシフトレバーのレバー軸内に配設されたロッドの
デテントピンをポジションプレートに設けられ且つ各シ
フト位置に応じて設けられた夫々の段部からなる段部開
口に選択的に係合させて各シフト位置間の規制を行い、
各シフト位置に切り換える自動変速機のシフトレバー装
置において、シフトレバーの揺動中心と同一の揺動中心
を有するパーキングレバーを設け、任意のシフト位置間
においてのみシフトレバーのシフトボタンの押圧動作に
よってパーキングレバーを前記デテントピンと連動させ
各シフト位置間の規制を行うパーキングロック状態とす
るパーキングロック機構を設けたので、このパーキング
ロック機構によって、任意のシフト位置間においてのみ
シフトレバーのシフトボタンの押圧動作によってパーキ
ングレバーを前記デテントピンと連動させ各シフト位置
間の規制を行うパーキングロック状態とすることがで
き、シフトケーブルを任意のシフト位置間のみでストロ
ークさせ、シフトケーブルのオーバストロークによるシ
フトレバーの空振り機構等を考慮する必要がなく、構成
を簡略化し得るとともに、シフトレバーの作動する範囲
も少なくて良く、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシフトレバー装置のポ
ジションプレートの第１の変形例の概略拡大説明図であ
る。

【図２】シフトレバー装置の斜視図である。

【図３】シフトレバー装置の組付斜視図である。

【図４】シフトレバー装置のポジションプレートの第２
の変形例の概略拡大説明図である。

【図５】この発明の従来技術を示すシフトレバー装置の
ポジションプレートの概略説明図である。

【符号の説明】

２ シフトレバー装置 ８ シフトレバー １８ リターンスプリング ２４ パーキングレバー ２６ ロッド ２８ リターンスプリング ３０ デテントピン ３２ ポジションプレート ３４ 段部開口 ３４−Ｐ 駐車用段部 ３４−Ｒ 後退用段部 ３４−Ｎ 中立用段部 ３４−Ｄ 走行用段部 ３６ 凸部 ３８ 段差 ４０ 節度機構 ４２ 弾圧具 ４４ 係合孔 ４６ パーキングロック機構 ４８ 第１突出部 ５０ 第２突出部 ５２ 係合溝部 ５４−１、５４−２ ストッパ部 ５６ ポジションスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０５Ｇ 5/06 Ｇ０５Ｇ 5/06 Ｃ (72)発明者 大澤 和弘 静岡県湖西市鷲津933−１ 浜名部品工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA14 AA24 AA33 AA35 AB01 AC03 AC13 AC17 AC20 AC21 AC29 AC55 AC58 AC59 AC60 AD02 AD13 AE09 AE19 AF06 AF08 AF22 3J052 AA19 GA12 GA15 GA16 GA21 GC04 LA01 3J067 AA02 AA16 BA58 DA12 FA26 FA29 FA57 FA73 GA01 3J070 AA03 BA71 CC04 CC07 DA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア式のシフトレバーの揺動動作のみ
   あるいはシフトボタンを押圧しつつシフトレバーを揺動
   動作させてこのシフトレバーのレバー軸内に配設された
   ロッドのデテントピンをポジションプレートに設けられ
   且つ各シフト位置に応じて設けられた夫々の段部からな
   る段部開口に選択的に係合させて各シフト位置間の規制
   を行い、各シフト位置に切り換える自動変速機のシフト
   レバー装置において、前記シフトレバーの揺動中心と同
   一の揺動中心を有するパーキングレバーを設け、任意の
   シフト位置間においてのみ前記シフトレバーのシフトボ
   タンの押圧動作によってパーキングレバーを前記デテン
   トピンと連動させ各シフト位置間の規制を行うパーキン
   グロック状態とするパーキングロック機構を設けたこと
   を特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記パーキングロック機構は、段部開口
   が駐車用段部と後退用段部間のみでパーキングレバーを
   作動させパーキングロック状態とする請求項１に記載の
   自動変速機のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記パーキングロック機構は、段部開口
   が駐車用段部と後退用段部間以外の場合にパーキングレ
   バーを作動させず、パーキングレバーを同一位置に維持
   する請求項１に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
4. 【請求項４】 前記パーキングロック機構は、パーキン
   グレバー先端に第１突出部とこの第１突出部よりも突出
   量の小なる第２突出部を設けるとともに、第１、第２突
   出部間に係合溝部を設け、段部開口が駐車用段部と後退
   用段部間のみで係合溝部にデテントピンを係合させ、パ
   ーキングレバーをデテントピンと連動させるとともに、
   段部開口が駐車用段部と後退用段部間以外の場合には、
   係合溝部から第２突出部を経てデテントピンの係合状態
   が解除され、パーキングレバーを作動させずに、係合解
   除状態のパーキングレバーを同一位置に維持する請求項
   １〜請求項３に記載の自動変速機のシフトレバー装置。