JP2001162338A - 車両用ハブユニットのかしめ方法 - Google Patents
車両用ハブユニットのかしめ方法Info
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
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- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フランジの変形を防止してかしめを行うことが
できること。 【解決手段】一方軸端側外径が他方軸端側外径より大径
とされ、かつ大径の一方軸端側に径方向外向きのフラン
ジ５が、また、小径の他方軸端側にかしめ用円筒部６が
設けられるハブホイール１の軸方向中間部に斜接形式の
転がり軸受２を外装して前記円筒部を前記軸受の内輪８
の端面に対して押し付けるよう径方向外向きにかしめ変
形することにより、軸受の抜け止めと予圧付与とを行う
かしめ方法で、前記円筒部をかしめるにあたって、ハブ
ホイールのフランジ側軸端面において、かしめに伴い発
生するアキシャル荷重の作用方向に対して軸方向で正対
しうる領域にかしめ受け治具をあてがった状態とする。
できること。 【解決手段】一方軸端側外径が他方軸端側外径より大径
とされ、かつ大径の一方軸端側に径方向外向きのフラン
ジ５が、また、小径の他方軸端側にかしめ用円筒部６が
設けられるハブホイール１の軸方向中間部に斜接形式の
転がり軸受２を外装して前記円筒部を前記軸受の内輪８
の端面に対して押し付けるよう径方向外向きにかしめ変
形することにより、軸受の抜け止めと予圧付与とを行う
かしめ方法で、前記円筒部をかしめるにあたって、ハブ
ホイールのフランジ側軸端面において、かしめに伴い発
生するアキシャル荷重の作用方向に対して軸方向で正対
しうる領域にかしめ受け治具をあてがった状態とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車など
の車両に取り付けられる車両用ハブユニットのかしめ方
法に関する。
の車両に取り付けられる車両用ハブユニットのかしめ方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用ハブユニットＢの
構造の例を図７および図８を参照して説明する。図７
は、車両用ハブユニットＢの縦断面図、図８は、図７の
車両用ハブユニットＢに対するローリングかしめの説明
に供する縦断面図である。
構造の例を図７および図８を参照して説明する。図７
は、車両用ハブユニットＢの縦断面図、図８は、図７の
車両用ハブユニットＢに対するローリングかしめの説明
に供する縦断面図である。
【０００３】図例の車両用ハブユニットＢは、ハブホイ
ール１と複列外向きのアンギュラ玉軸受２とを有する。
ール１と複列外向きのアンギュラ玉軸受２とを有する。
【０００４】ハブホイール１は、一方軸端側外径が他方
軸端側外径より大径とされた軸部３を有する。
軸端側外径より大径とされた軸部３を有する。
【０００５】ハブホイール１においては、軸部３におけ
る大径の一方軸端側に径方向外向きのフランジ５が、ま
た、小径の他方軸端側に仮想線で示されるかしめ用円筒
部６が設けられている。 かしめ用円筒部６は、かしめ
治具９０によるローリングかしめで実線で示されるかし
め部７とされる。
る大径の一方軸端側に径方向外向きのフランジ５が、ま
た、小径の他方軸端側に仮想線で示されるかしめ用円筒
部６が設けられている。 かしめ用円筒部６は、かしめ
治具９０によるローリングかしめで実線で示されるかし
め部７とされる。
【０００６】ハブホイール１においては、軸部３の軸方
向中間における外周にアンギュラ玉軸受２が配設されて
いる。
向中間における外周にアンギュラ玉軸受２が配設されて
いる。
【０００７】ハブホイール１の軸部３におけるフランジ
５の円周数箇所にボルト挿通孔５ａが形成されており、
各ボルト挿通孔５ａそれぞれにボルトが貫通状態で挿入
される。不図示のディスクブレーキ装置のディスクロー
タは、これらボルトを介してフランジ５の片面に密着し
た状態で小径円筒部４に取り外し可能に取り付けられ
る。
５の円周数箇所にボルト挿通孔５ａが形成されており、
各ボルト挿通孔５ａそれぞれにボルトが貫通状態で挿入
される。不図示のディスクブレーキ装置のディスクロー
タは、これらボルトを介してフランジ５の片面に密着し
た状態で小径円筒部４に取り外し可能に取り付けられ
る。
【０００８】アンギュラ玉軸受２は、内輪８、外輪９、
複数の玉１０および２つの冠型保持器１１を有し、かし
め部７から内輪８が押し付けられていることにより、所
要の予圧（圧縮応力）が付与され、かつ抜け止めされて
いる。
複数の玉１０および２つの冠型保持器１１を有し、かし
め部７から内輪８が押し付けられていることにより、所
要の予圧（圧縮応力）が付与され、かつ抜け止めされて
いる。
【０００９】かしめ部７によるアンギュラ玉軸受２に対
する抜け止めと予圧付与は、軽量化および部品点数削減
による低コスト化のため、それまでのナットによる軸部
３の軸端の締め付けに代えて行われる。
する抜け止めと予圧付与は、軽量化および部品点数削減
による低コスト化のため、それまでのナットによる軸部
３の軸端の締め付けに代えて行われる。
【００１０】従来におけるかしめ方法について図８を参
照して説明する。
照して説明する。
【００１１】かしめ作業は、車両用ハブユニットＢを基
台１７上に載置し、所要のかしめ力Ｐでもってかしめ治
具９０を下方へ押し込みつつこれをローリングさせる。
台１７上に載置し、所要のかしめ力Ｐでもってかしめ治
具９０を下方へ押し込みつつこれをローリングさせる。
【００１２】これによって、かしめ用円筒部６は径方向
外向きに屈曲変形されてかしめ部７となる。そして、内
輪８の端面にはかしめ後にかしめ部７から予圧が付与さ
れる。この予圧は、内輪８から玉１０に対する軸力（ア
キシャル荷重）として作用し、外輪９と内輪８とを圧縮
した状態として玉１０が外輪９と内輪８との間で適正に
転動可能となる。この場合の軸力は、数トンにも及ぶも
のである。
外向きに屈曲変形されてかしめ部７となる。そして、内
輪８の端面にはかしめ後にかしめ部７から予圧が付与さ
れる。この予圧は、内輪８から玉１０に対する軸力（ア
キシャル荷重）として作用し、外輪９と内輪８とを圧縮
した状態として玉１０が外輪９と内輪８との間で適正に
転動可能となる。この場合の軸力は、数トンにも及ぶも
のである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
かしめ方法の場合、かしめによりフランジ５が変形しそ
の真円度が損なわれてしまうことがある。もちろん、フ
ランジ５のこのような変形は、ディスクブレーキ装置の
ディスクロータをフランジ５の片面に密着させられなく
なり、ディスクロータが傾き、これと対向するブレーキ
パッドがディスクロータの一部に当接したままとなった
り、ブレーキパッドが偏摩耗したりするなど、ブレーキ
性能が低下して好ましくない。
かしめ方法の場合、かしめによりフランジ５が変形しそ
の真円度が損なわれてしまうことがある。もちろん、フ
ランジ５のこのような変形は、ディスクブレーキ装置の
ディスクロータをフランジ５の片面に密着させられなく
なり、ディスクロータが傾き、これと対向するブレーキ
パッドがディスクロータの一部に当接したままとなった
り、ブレーキパッドが偏摩耗したりするなど、ブレーキ
性能が低下して好ましくない。
【００１４】その原因について本発明者らが研究したと
ころ、ハブホイール１においては、小径円筒部４は大径
の一方軸端側に設けられ、また、かしめ用円筒部６は小
径の他方軸端側に設けられているので、基台１７上での
車両用ハブユニットの支持領域をＰ１、かしめ用円筒部
６に対するかしめに伴い発生するかしめ荷重の作用領域
をＰ２とした場合、車両用ハブユニット支持領域Ｐ１
は、かしめ荷重作用領域Ｐ２に対して径方向外側に位置
している。
ころ、ハブホイール１においては、小径円筒部４は大径
の一方軸端側に設けられ、また、かしめ用円筒部６は小
径の他方軸端側に設けられているので、基台１７上での
車両用ハブユニットの支持領域をＰ１、かしめ用円筒部
６に対するかしめに伴い発生するかしめ荷重の作用領域
をＰ２とした場合、車両用ハブユニット支持領域Ｐ１
は、かしめ荷重作用領域Ｐ２に対して径方向外側に位置
している。
【００１５】そのため、基台１７に直接、車両用ハブユ
ニットを載置した状態でのかしめ作業では、小径円筒部
４を径方向外向きに変形させようとする過大な力が作用
しており、小径円筒部４が変形され、これに伴い、フラ
ンジ５が小径円筒部４との境界付近に発生する圧縮応力
により変形させられてしまうことが判明した。
ニットを載置した状態でのかしめ作業では、小径円筒部
４を径方向外向きに変形させようとする過大な力が作用
しており、小径円筒部４が変形され、これに伴い、フラ
ンジ５が小径円筒部４との境界付近に発生する圧縮応力
により変形させられてしまうことが判明した。
【００１６】その判明により車両用ハブユニット支持領
域Ｐ１と軸力作用領域Ｐ２とを軸方向で一致させて、フ
ランジ５には径方向外向きの力が作用しないようすると
よいと考えられたが、ハブホイール１の軸部３の一方軸
端側における小径円筒部４および他方軸端側それぞれの
外径は、規定されており、一致させることができなかっ
た。
域Ｐ１と軸力作用領域Ｐ２とを軸方向で一致させて、フ
ランジ５には径方向外向きの力が作用しないようすると
よいと考えられたが、ハブホイール１の軸部３の一方軸
端側における小径円筒部４および他方軸端側それぞれの
外径は、規定されており、一致させることができなかっ
た。
【００１７】したがって、本発明においては、かしめの
過程において、ハブホイールのフランジの変形を阻止す
ることを可能とすることを共通する解決すべき課題とす
る。
過程において、ハブホイールのフランジの変形を阻止す
ることを可能とすることを共通する解決すべき課題とす
る。
【００１８】なお、車両用ハブユニットには、軸部が中
実構造とされた従動ホイール用のものと、軸部が中空と
されて内部にドライブシャフトが挿入される駆動ホイー
ル用のものとがある。そして、いずれのタイプの車両用
ハブユニットにおいても上記課題を有するが、後者の場
合、さらに、かしめ用円筒部６にかしめ力をかけて径方
向外向きに変形させようとすると、そのかしめ用円筒部
６がかしめ起点付近で径方向に変形膨出し、内輪８の端
面に沿ってかしめられず、内輪８の端面に対するかしめ
が不足し所要のかしめ荷重を発生させにくいという課題
もある。
実構造とされた従動ホイール用のものと、軸部が中空と
されて内部にドライブシャフトが挿入される駆動ホイー
ル用のものとがある。そして、いずれのタイプの車両用
ハブユニットにおいても上記課題を有するが、後者の場
合、さらに、かしめ用円筒部６にかしめ力をかけて径方
向外向きに変形させようとすると、そのかしめ用円筒部
６がかしめ起点付近で径方向に変形膨出し、内輪８の端
面に沿ってかしめられず、内輪８の端面に対するかしめ
が不足し所要のかしめ荷重を発生させにくいという課題
もある。
【００１９】そこで、本発明においては、駆動ホイール
タイプの車両用ハブユニットのかしめ方法において、所
要のかしめ荷重を得られるように上記かしめを可能とす
ることを他の解決すべき課題とする。
タイプの車両用ハブユニットのかしめ方法において、所
要のかしめ荷重を得られるように上記かしめを可能とす
ることを他の解決すべき課題とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用ハブユニ
ットのかしめ方法においては、一方軸端側外径が他方軸
端側外径より大径とされ、かつ大径の一方軸端側に径方
向外向きのフランジが、また、小径の他方軸端側にかし
め用円筒部が設けられるハブホイールの軸方向中間部に
斜接形式の転がり軸受を外装した状態で前記かしめ用円
筒部を前記軸受の内輪端面に対して押し付けるよう径方
向外向きにかしめ変形することにより、軸受の抜け止め
と予圧付与とを行う車両用ハブユニットのかしめ方法で
あって、前記かしめ用円筒部をかしめるにあたって、前
記ハブホイールのフランジ側軸端面において、前記かし
めに伴い発生するかしめ荷重の作用方向に対して軸方向
で正対しうる領域に、かしめ受け治具をあてがった状態
とするものである。
ットのかしめ方法においては、一方軸端側外径が他方軸
端側外径より大径とされ、かつ大径の一方軸端側に径方
向外向きのフランジが、また、小径の他方軸端側にかし
め用円筒部が設けられるハブホイールの軸方向中間部に
斜接形式の転がり軸受を外装した状態で前記かしめ用円
筒部を前記軸受の内輪端面に対して押し付けるよう径方
向外向きにかしめ変形することにより、軸受の抜け止め
と予圧付与とを行う車両用ハブユニットのかしめ方法で
あって、前記かしめ用円筒部をかしめるにあたって、前
記ハブホイールのフランジ側軸端面において、前記かし
めに伴い発生するかしめ荷重の作用方向に対して軸方向
で正対しうる領域に、かしめ受け治具をあてがった状態
とするものである。
【００２１】本発明によると、かしめ受け治具で車両用
ハブユニットを支持しているから車両用ハブユニット支
持領域はかしめ受け治具上に位置しており、また、この
かしめ受け治具をかしめに伴い発生するかしめ荷重の作
用方向に対して軸方向で正対しうる領域にあてがうの
で、車両用ハブユニット支持領域とかしめ荷重作用領域
とが軸方向に一致することになる結果、フランジには径
方向外向きの力が作用しないようにできる。これによっ
て、フランジを変形させずにかしめを行うことができ
る。
ハブユニットを支持しているから車両用ハブユニット支
持領域はかしめ受け治具上に位置しており、また、この
かしめ受け治具をかしめに伴い発生するかしめ荷重の作
用方向に対して軸方向で正対しうる領域にあてがうの
で、車両用ハブユニット支持領域とかしめ荷重作用領域
とが軸方向に一致することになる結果、フランジには径
方向外向きの力が作用しないようにできる。これによっ
て、フランジを変形させずにかしめを行うことができ
る。
【００２２】本発明の好ましい一実施態様においては、
前記ハブホイールの大径の一方向軸端面にディスクブレ
ーキ装置のディスクロータを前記フランジの片面に沿わ
せた状態で外嵌するための小径円筒部が設けられてお
り、この小径円筒部の内周側に前記かしめ受け治具があ
てがわれる面が確保されている。これによると、小径円
筒部がかしめ受け治具より径方向外側に位置していて
も、小径円筒部の端面領域が、従来のように車両用ハブ
ユニットの支持領域とされなくなり、かしめにより小径
円筒部が径方向外向きに変形されられなくなり、結果、
フランジも変形されることがなくなり好ましい。
前記ハブホイールの大径の一方向軸端面にディスクブレ
ーキ装置のディスクロータを前記フランジの片面に沿わ
せた状態で外嵌するための小径円筒部が設けられてお
り、この小径円筒部の内周側に前記かしめ受け治具があ
てがわれる面が確保されている。これによると、小径円
筒部がかしめ受け治具より径方向外側に位置していて
も、小径円筒部の端面領域が、従来のように車両用ハブ
ユニットの支持領域とされなくなり、かしめにより小径
円筒部が径方向外向きに変形されられなくなり、結果、
フランジも変形されることがなくなり好ましい。
【００２３】本発明のさらに好ましい一実施態様におい
ては、前記ハブホイールが、その軸心部に軸方向に貫通
して駆動軸取り付け用のスプライン孔を有するものであ
り、前記かしめ受け治具が、前記スプライン孔にあてが
われる軸部を有するものとされる。ハブホイールの中空
軸部はかしめ力により径方向に膨出変形させられること
があり、そのような中空軸部の膨出変形があったので
は、かしめ部からの押し付けで内輪の端面に所要のかし
め荷重をかけられなくなる。この実施態様では、かしめ
受け治具の軸部がハブホイール軸部のスプライン孔内周
壁にあてがわれているから、前記膨出変形が防止され、
これによって、所要のかしめ荷重が得られるようかしめ
を行うことができる。
ては、前記ハブホイールが、その軸心部に軸方向に貫通
して駆動軸取り付け用のスプライン孔を有するものであ
り、前記かしめ受け治具が、前記スプライン孔にあてが
われる軸部を有するものとされる。ハブホイールの中空
軸部はかしめ力により径方向に膨出変形させられること
があり、そのような中空軸部の膨出変形があったので
は、かしめ部からの押し付けで内輪の端面に所要のかし
め荷重をかけられなくなる。この実施態様では、かしめ
受け治具の軸部がハブホイール軸部のスプライン孔内周
壁にあてがわれているから、前記膨出変形が防止され、
これによって、所要のかしめ荷重が得られるようかしめ
を行うことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
各実施形態１，２に基づいて説明する。
各実施形態１，２に基づいて説明する。
【００２５】図１ないし図３を参照して、本発明の実施
形態１に従う車両用ハブユニットのかしめ方法について
説明する。ここでの車両用ハブユニットは、従動ホイー
ルが取り付けられるタイプとする。
形態１に従う車両用ハブユニットのかしめ方法について
説明する。ここでの車両用ハブユニットは、従動ホイー
ルが取り付けられるタイプとする。
【００２６】図１は、かしめ作業前の車両用ハブユニッ
トＡ１の縦断側面図、図２は、かしめ作業中の車両用ハ
ブユニットＡ１の縦断側面図、図３は、かしめ作業後に
おける車両用ハブユニットＡ１の縦断側面図である。
トＡ１の縦断側面図、図２は、かしめ作業中の車両用ハ
ブユニットＡ１の縦断側面図、図３は、かしめ作業後に
おける車両用ハブユニットＡ１の縦断側面図である。
【００２７】図１を参照して、車両用ハブユニットＡ１
の構成について説明する。
の構成について説明する。
【００２８】この車両用ハブユニットＡ１は、ハブホイ
ール１と複列外向きのアンギュラ玉軸受２とを有する。
ハブホイール１は、一方軸端側外径が他方軸端側外径よ
り大径とされた軸部３を有する。
ール１と複列外向きのアンギュラ玉軸受２とを有する。
ハブホイール１は、一方軸端側外径が他方軸端側外径よ
り大径とされた軸部３を有する。
【００２９】ハブホイール１においては、軸部３におけ
る大径の一方軸端側に径方向外向きのフランジ５が、ま
た、小径の他方軸端側にかしめ用円筒部６が設けられて
いる。 かしめ用円筒部６は、かしめ治具９０によるロ
ーリングかしめでかしめ部７とされる。
る大径の一方軸端側に径方向外向きのフランジ５が、ま
た、小径の他方軸端側にかしめ用円筒部６が設けられて
いる。 かしめ用円筒部６は、かしめ治具９０によるロ
ーリングかしめでかしめ部７とされる。
【００３０】ハブホイール１においては、軸部３の軸方
向中間における外周にアンギュラ玉軸受２が配設されて
いる。
向中間における外周にアンギュラ玉軸受２が配設されて
いる。
【００３１】ハブホイール１の軸部３におけるフランジ
５の円周数箇所にボルト挿通孔５ａが形成されており、
各ボルト挿通孔５ａそれぞれにボルトが貫通状態で挿入
される。不図示のディスクブレーキ装置のディスクロー
タは、これらボルトを介してフランジ５の片面に沿わせ
られた状態で小径円筒部４に取り外し可能に取り付けら
れるようになっている。
５の円周数箇所にボルト挿通孔５ａが形成されており、
各ボルト挿通孔５ａそれぞれにボルトが貫通状態で挿入
される。不図示のディスクブレーキ装置のディスクロー
タは、これらボルトを介してフランジ５の片面に沿わせ
られた状態で小径円筒部４に取り外し可能に取り付けら
れるようになっている。
【００３２】アンギュラ玉軸受２は、内輪８、外輪９、
複数の玉１０および２つの冠型保持器１１を有し、かし
め部７から内輪８が押し付けられていることにより、所
要の予圧（圧縮応力）が付与され、かつ抜け止めされて
いる。
複数の玉１０および２つの冠型保持器１１を有し、かし
め部７から内輪８が押し付けられていることにより、所
要の予圧（圧縮応力）が付与され、かつ抜け止めされて
いる。
【００３３】次に、かしめ作業について説明する。
【００３４】基本的に、このかしめ作業は、従来と同様
に、かしめ用円筒部６をアンギュラ玉軸受２の内輪８の
端面に対して押し付けるよう径方向外向きにかしめ変形
することにより、アンギュラ玉軸受２の抜け止めと予圧
付与とを行うようになっている。
に、かしめ用円筒部６をアンギュラ玉軸受２の内輪８の
端面に対して押し付けるよう径方向外向きにかしめ変形
することにより、アンギュラ玉軸受２の抜け止めと予圧
付与とを行うようになっている。
【００３５】そして、実施形態１では、かしめ用円筒部
６をかしめるにあたって、ハブホイール１のフランジ５
側軸端面において、かしめに伴い発生するかしめ荷重の
作用方向に対して軸方向で正対しうる領域１６に、かし
め受け治具１４のかしめ受け面１５をあてがった状態と
することを特徴とするものである。
６をかしめるにあたって、ハブホイール１のフランジ５
側軸端面において、かしめに伴い発生するかしめ荷重の
作用方向に対して軸方向で正対しうる領域１６に、かし
め受け治具１４のかしめ受け面１５をあてがった状態と
することを特徴とするものである。
【００３６】すなわち、基台１７上にかしめ受け治具１
４を載置する。このかしめ受け治具１４は、円柱形状の
ものであり上端面がかしめ受け面１５となる。かしめ受
け治具１４の形状は、円筒形状あるいは円錐台形状、そ
の他の形状であってもよい。
４を載置する。このかしめ受け治具１４は、円柱形状の
ものであり上端面がかしめ受け面１５となる。かしめ受
け治具１４の形状は、円筒形状あるいは円錐台形状、そ
の他の形状であってもよい。
【００３７】かしめ受け治具１４のかしめ受け面１５
は、小径円筒部４の軸方向高さより高い位置に設定され
ている。
は、小径円筒部４の軸方向高さより高い位置に設定され
ている。
【００３８】また、この場合、軸部３のフランジ５側軸
端面には、かしめ作業中に、上述したかしめ荷重の作用
方向に軸方向で正対する正対領域１６が確保されてい
る。かしめ受け治具１４のかしめ受け面１５は、かしめ
時においては、この正対領域１６を受けるようになって
いる。
端面には、かしめ作業中に、上述したかしめ荷重の作用
方向に軸方向で正対する正対領域１６が確保されてい
る。かしめ受け治具１４のかしめ受け面１５は、かしめ
時においては、この正対領域１６を受けるようになって
いる。
【００３９】軸部３のフランジ５側軸端面における正対
領域１６は、かしめ荷重の作用方向に軸方向で正対する
面積を有していればよいが、前記正対領域１６の外径Ｄ
ｏｕｔは、最低限、内輪８の軌道径Ｄ１より大きく、好
ましくはかしめ部７の外径Ｄ１’より大きい。
領域１６は、かしめ荷重の作用方向に軸方向で正対する
面積を有していればよいが、前記正対領域１６の外径Ｄ
ｏｕｔは、最低限、内輪８の軌道径Ｄ１より大きく、好
ましくはかしめ部７の外径Ｄ１’より大きい。
【００４０】また、前記正対領域１６の内径Ｄｉｎは、
最低限、かしめ部７の内径Ｄ２’より小さく、安全をみ
て、かしめ用円筒部６の内径Ｄ２より小さければよい。
最低限、かしめ部７の内径Ｄ２’より小さく、安全をみ
て、かしめ用円筒部６の内径Ｄ２より小さければよい。
【００４１】この関係でいえば、かしめ受け治具１４の
かしめ受け面１５は、前記正対領域１６を受けることの
できる面積形状を有していればよいので、必ずしも、円
柱形状である必要はなく、図４で示すように外径Ｄｏｕ
ｔと内径Ｄｉｎとが上記関係を満足させる断面環状の円
筒形であってもよい。
かしめ受け面１５は、前記正対領域１６を受けることの
できる面積形状を有していればよいので、必ずしも、円
柱形状である必要はなく、図４で示すように外径Ｄｏｕ
ｔと内径Ｄｉｎとが上記関係を満足させる断面環状の円
筒形であってもよい。
【００４２】なお、上述の関係でいえば、かしめ受け治
具１４のかしめ受け面１５上に、前記正対領域１６の全
体が含まれることが好ましいわけであるが、必ずしも正
対領域１６の全体が含まれる必要はなく、フランジ５の
変形を抑えることができれば、かしめ受け面１５上に前
記正対領域１６の一部が対向してもよい。
具１４のかしめ受け面１５上に、前記正対領域１６の全
体が含まれることが好ましいわけであるが、必ずしも正
対領域１６の全体が含まれる必要はなく、フランジ５の
変形を抑えることができれば、かしめ受け面１５上に前
記正対領域１６の一部が対向してもよい。
【００４３】正対領域１６の正対面積をＳ、かしめ力を
Ｐとすると、かしめ受け治具１４のかしめ受け面１５に
かかる応力σ＝Ｐ／Ｓは、４０ｋｇｆ／ｍｍ2以下であ
ることが望ましい。
Ｐとすると、かしめ受け治具１４のかしめ受け面１５に
かかる応力σ＝Ｐ／Ｓは、４０ｋｇｆ／ｍｍ2以下であ
ることが望ましい。
【００４４】この応力σが示す数値が４０ｋｇｆ／ｍｍ
2以下であることが望ましいのは、実験的にローリング
かしめの場合、４０ｋｇｆ／ｍｍ2を越えると、受け面
１５が変形（座屈）することがあるからである。
2以下であることが望ましいのは、実験的にローリング
かしめの場合、４０ｋｇｆ／ｍｍ2を越えると、受け面
１５が変形（座屈）することがあるからである。
【００４５】かしめに際しては、かしめ受け治具１４の
かしめ受け面１５上に、車両用ハブユニットＡ１の軸部
３のフランジ５側軸端面を載置する。
かしめ受け面１５上に、車両用ハブユニットＡ１の軸部
３のフランジ５側軸端面を載置する。
【００４６】かしめ治具９０をかしめ力Ｐをかけつつロ
ーリングさせると、かしめ用円筒部６は径方向外向きに
変形される。このとき、かしめ用円筒部６に作用するか
しめ荷重の作用方向は、それと軸方向で正対する正対領
域１６に向かう。そして、かしめ受け治具１４は、この
正対領域１６にあてがわれている。
ーリングさせると、かしめ用円筒部６は径方向外向きに
変形される。このとき、かしめ用円筒部６に作用するか
しめ荷重の作用方向は、それと軸方向で正対する正対領
域１６に向かう。そして、かしめ受け治具１４は、この
正対領域１６にあてがわれている。
【００４７】したがって、このかしめ受け治具１４のか
しめ受け面１５は、車両用ハブユニットＡ２を支持して
いるととともに、かしめ荷重が作用しているので、車両
用ハブユニット支持領域Ｐ１内にかしめ荷重の作用領域
Ｐ２が含まれ、その作用領域Ｐ２が支持領域Ｐ１より径
方向内側に位置することがない。
しめ受け面１５は、車両用ハブユニットＡ２を支持して
いるととともに、かしめ荷重が作用しているので、車両
用ハブユニット支持領域Ｐ１内にかしめ荷重の作用領域
Ｐ２が含まれ、その作用領域Ｐ２が支持領域Ｐ１より径
方向内側に位置することがない。
【００４８】よって、実施形態１のかしめ方法による
と、小径円筒部４にはかしめに伴い、それを変形させよ
うとする力が作用しなくなる。したがって、フランジ５
の変形も発生しないからその真円度が保持され、フラン
ジ５は、面振れすることがなくなる。
と、小径円筒部４にはかしめに伴い、それを変形させよ
うとする力が作用しなくなる。したがって、フランジ５
の変形も発生しないからその真円度が保持され、フラン
ジ５は、面振れすることがなくなる。
【００４９】図５および図６を参照して本発明の実施形
態２に従う車両用ハブユニットＡ２のかしめ方法につい
て説明する。図５は、かしめ作業前の車両用ハブユニッ
トＡ２の縦断側面図、図６は、かしめ作業中の車両用ハ
ブユニットＡ２の縦断側面図である。図５および図６に
おいて、図１および図２と対応する部分には同一の符号
を付している。
態２に従う車両用ハブユニットＡ２のかしめ方法につい
て説明する。図５は、かしめ作業前の車両用ハブユニッ
トＡ２の縦断側面図、図６は、かしめ作業中の車両用ハ
ブユニットＡ２の縦断側面図である。図５および図６に
おいて、図１および図２と対応する部分には同一の符号
を付している。
【００５０】ここでの車両用ハブユニットＡ２は、軸部
３が中空とされて軸部３内にドライブシャフトが挿入さ
れる駆動ホイール用のタイプとする。なお、軸部３には
スプライン孔が形成されている。
３が中空とされて軸部３内にドライブシャフトが挿入さ
れる駆動ホイール用のタイプとする。なお、軸部３には
スプライン孔が形成されている。
【００５１】このタイプの車両用ハブユニットＡ２に対
するかしめに使用されるかしめ受け治具１４は、途中に
段部１４ａを有し、この段面を受け面１５として正対領
域１６にあてがうとともに、軸部１４ｂの周面をハブホ
イール１の軸部３のスプライン孔内周壁３ａにあてがっ
て前記かしめを行うようになっている。
するかしめに使用されるかしめ受け治具１４は、途中に
段部１４ａを有し、この段面を受け面１５として正対領
域１６にあてがうとともに、軸部１４ｂの周面をハブホ
イール１の軸部３のスプライン孔内周壁３ａにあてがっ
て前記かしめを行うようになっている。
【００５２】実施形態２におけるかしめ受け治具１４
が、かしめ時において正対領域１６にあてがわれている
ことによる作用効果は実施形態１と同様である。
が、かしめ時において正対領域１６にあてがわれている
ことによる作用効果は実施形態１と同様である。
【００５３】この場合、好ましくは、かしめ受け治具１
４の軸部１４ｂの高さＨ０は、アンギュラ玉軸受２の一
方の内輪（軸部３の大径外周面）における玉１０の中心
高さＨ１以上で、他方の内輪８の内周における面取開始
点の高さＨ２以下の範囲に設定する。
４の軸部１４ｂの高さＨ０は、アンギュラ玉軸受２の一
方の内輪（軸部３の大径外周面）における玉１０の中心
高さＨ１以上で、他方の内輪８の内周における面取開始
点の高さＨ２以下の範囲に設定する。
【００５４】この設定は、軸と内輪の変形の抑制と軸力
の確保に好ましい。
の確保に好ましい。
【００５５】また、前記範囲の臨界的意義は、Ｈ１以下
であると前記変形と軸力確保の効果がなく、また、Ｈ２
以上であるとかしめ受け治具１４がかしめ治具９０と接
触する。
であると前記変形と軸力確保の効果がなく、また、Ｈ２
以上であるとかしめ受け治具１４がかしめ治具９０と接
触する。
【００５６】上記の場合、かしめ治具９０によるかしめ
荷重Ｐを１０トンとすると、かしめ受け治具１４の端部
を軸部３内に挿入しない場合、つまり、実施形態１のよ
うなかしめ受け治具１４をそのまま使用した場合、軸力
は５〜７トンであるのに対して、実施形態２のかしめ受
け治具１４の軸部１４ｂをハブホイール１の軸部３のス
プライン孔に挿入した場合、軸力が８〜９トンとなり、
軸力が増加した。
荷重Ｐを１０トンとすると、かしめ受け治具１４の端部
を軸部３内に挿入しない場合、つまり、実施形態１のよ
うなかしめ受け治具１４をそのまま使用した場合、軸力
は５〜７トンであるのに対して、実施形態２のかしめ受
け治具１４の軸部１４ｂをハブホイール１の軸部３のス
プライン孔に挿入した場合、軸力が８〜９トンとなり、
軸力が増加した。
【００５７】これについて説明すると、ハブホイール１
の軸部３が中空の場合、かしめ用円筒部４をかしめると
きに、ハブホイール１の軸部３が径方向に膨出変形する
結果、かしめ用円筒部６によるかしめ部７の内輪８の端
面に対する径方向のかしめつけ長が短くなって、所要の
軸力が発生しにくく、上記５〜７トンの軸力が限界であ
った。
の軸部３が中空の場合、かしめ用円筒部４をかしめると
きに、ハブホイール１の軸部３が径方向に膨出変形する
結果、かしめ用円筒部６によるかしめ部７の内輪８の端
面に対する径方向のかしめつけ長が短くなって、所要の
軸力が発生しにくく、上記５〜７トンの軸力が限界であ
った。
【００５８】これに対し、実施形態２の場合、さらに、
かしめ用円筒部６にかしめ力をかけたときに、ハブホイ
ール１の軸部３が径方向に膨出変形しようとするが、か
しめ受け治具１４の軸部１４ｂがハブホイール１の軸部
３のスプライン孔内周壁３ａにあてがわれていて、その
膨出が抑えれられている。その結果、かしめ部７の内輪
８の端面に対する所要の径方向かしめつけ長が得られ、
内輪８の端面に対するかしめが過不足なく行われ、軸力
が８〜９トンと増大可能となり、アンギュラ玉軸受２の
転動性能が向上した。
かしめ用円筒部６にかしめ力をかけたときに、ハブホイ
ール１の軸部３が径方向に膨出変形しようとするが、か
しめ受け治具１４の軸部１４ｂがハブホイール１の軸部
３のスプライン孔内周壁３ａにあてがわれていて、その
膨出が抑えれられている。その結果、かしめ部７の内輪
８の端面に対する所要の径方向かしめつけ長が得られ、
内輪８の端面に対するかしめが過不足なく行われ、軸力
が８〜９トンと増大可能となり、アンギュラ玉軸受２の
転動性能が向上した。
【００５９】なお、各実施形態におけるかしめ受け部材
は、基台１７とかしめ受け治具１４とが別体構成のもの
であったが、これらを一体構成のものとしたかしめ受け
治具としてもよい。
は、基台１７とかしめ受け治具１４とが別体構成のもの
であったが、これらを一体構成のものとしたかしめ受け
治具としてもよい。
【００６０】なお、各実施の形態では、軸受としては複
列外向きアンギュラ玉軸受であったが、これに限定され
るものではなく、要するに、斜接形式の転がり軸受であ
って構わない。
列外向きアンギュラ玉軸受であったが、これに限定され
るものではなく、要するに、斜接形式の転がり軸受であ
って構わない。
【００６１】
【発明の効果】本発明によれば、かしめ用円筒部をかし
めるにあたって、ハブホイールのフランジ側軸端面にお
いて、かしめに伴い発生するかしめ荷重の作用方向に対
して軸方向で正対しうる領域に、かしめ受け治具をあて
がった状態とするから、フランジが変形しないようにし
てかしめを行える。
めるにあたって、ハブホイールのフランジ側軸端面にお
いて、かしめに伴い発生するかしめ荷重の作用方向に対
して軸方向で正対しうる領域に、かしめ受け治具をあて
がった状態とするから、フランジが変形しないようにし
てかしめを行える。
【００６２】本発明によれば、ハブホイールが、その軸
心部に軸方向に貫通して駆動軸取り付け用のスプライン
孔を有するものであり、前記かしめ受け治具が、前記ス
プライン孔にあてがわれる軸部を有するものとされるか
ら、駆動ホイールタイプの車両用ハブユニットのかしめ
において、所要の軸力を得られるようにかしめを行え
る。
心部に軸方向に貫通して駆動軸取り付け用のスプライン
孔を有するものであり、前記かしめ受け治具が、前記ス
プライン孔にあてがわれる軸部を有するものとされるか
ら、駆動ホイールタイプの車両用ハブユニットのかしめ
において、所要の軸力を得られるようにかしめを行え
る。
【図１】本発明の実施形態１に従うかしめ作業前の車両
用ハブユニットの縦断側面図
用ハブユニットの縦断側面図
【図２】前記実施形態１に従うかしめ作業中の車両用ハ
ブユニットの縦断側面図
ブユニットの縦断側面図
【図３】前記実施形態１に従うかしめ作業後の車両用ハ
ブユニットの縦断側面図
ブユニットの縦断側面図
【図４】かしめ受け治具の他の変形例を示す縦断側面図
【図５】本発明の実施形態２に従うかしめ作業前の車両
用ハブユニットの縦断側面図
用ハブユニットの縦断側面図
【図６】前記実施形態２に従うかしめ作業中の車両用ハ
ブユニットの縦断側面図
ブユニットの縦断側面図
【図７】車両用ハブユニットの縦断側面図
【図８】一般的なローリングかしめ装置の概略構成を示
す側面図
す側面図
１ ハブホイール ２ アンギュラ玉軸受 ３ 軸部 ４ 小径円筒部 ５ 取付用フランジ ６ かしめ用円筒部 ７ かしめ部 ８ 内輪 ９ 外輪 １０ 玉 １１ 保持器 １３ 内輪の端面 １４ かしめ受け治具 １５ 受け面 １６ 正対領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 御手洗 匡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 冨田 大策 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 石井 知博 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J012 AB07 AB20 FB07 GB10 HB01 3J017 AA02 DA01 DB08 3J101 AA02 AA32 AA42 AA54 AA62 AA71 DA20 FA60 GA02
Claims (3)
- 【請求項１】一方軸端側外径が他方軸端側外径より大径
とされ、かつ大径の一方軸端側に径方向外向きのフラン
ジが、また、小径の他方軸端側にかしめ用円筒部が設け
られるハブホイールの軸方向中間部に斜接形式の転がり
軸受を外装した状態で前記かしめ用円筒部を前記軸受の
内輪端面に対して押し付けるよう径方向外向きにかしめ
変形することにより、軸受の抜け止めと予圧付与とを行
う車両用ハブユニットのかしめ方法であって、 前記かしめ用円筒部をかしめるにあたって、前記ハブホ
イールのフランジ側軸端面において、前記かしめに伴い
発生するかしめ荷重の作用方向に対して軸方向で正対し
うる領域に、かしめ受け治具をあてがった状態とする、
ことを特徴とする車両用ハブユニットのかしめ方法。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用ハブユニットのか
しめ方法において、 前記ハブホイールの大径の一方向軸端面にディスクブレ
ーキ装置のディスクロータを前記フランジの片面に沿わ
せた状態で外嵌するための小径円筒部が設けられてお
り、この小径円筒部の内周側に前記かしめ受け治具があ
てがわれる面が確保されている、ことを特徴とする車両
用ハブユニットのかしめ方法。 - 【請求項３】請求項１または２に記載の車両用ハブユニ
ットのかしめ方法において、 前記ハブホイールが、その軸心部に軸方向に貫通して駆
動軸取り付け用のスプライン孔を有するものであり、前
記かしめ受け治具が、前記スプライン孔にあてがわれる
軸部を有するものとされる、ことを特徴とする車両用ハ
ブユニットのかしめ方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34608299A JP2001162338A (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 車両用ハブユニットのかしめ方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34608299A JP2001162338A (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 車両用ハブユニットのかしめ方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008110609A Division JP2008221337A (ja) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | 車両用ハブユニットのかしめ方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001162338A true JP2001162338A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18381023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34608299A Pending JP2001162338A (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 車両用ハブユニットのかしめ方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001162338A (ja) |
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-
1999
- 1999-12-06 JP JP34608299A patent/JP2001162338A/ja active Pending
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