JP2000317552A - かしめ方法およびこれに用いる押さえ治具 - Google Patents
かしめ方法およびこれに用いる押さえ治具Info
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ハブホイールの軸部軸端をかしめるときに、内
輪のいびつな変形を抑制できるようにするに際し、軸力
を大幅に増加させる。 【解決手段】複列外向きアンギュラ玉軸受２の抜け止め
と予圧付与とを行うためにハブホイール１の軸部１２の
軸端をかしめるときに、内輪２１を円環状の押さえ治具
４で拘束した状態とすることによって、内輪２１のいび
つな変形を抑制するとともに、鍔部の端面を軸方向内方
に加圧して、軸力を増加させる。
輪のいびつな変形を抑制できるようにするに際し、軸力
を大幅に増加させる。 【解決手段】複列外向きアンギュラ玉軸受２の抜け止め
と予圧付与とを行うためにハブホイール１の軸部１２の
軸端をかしめるときに、内輪２１を円環状の押さえ治具
４で拘束した状態とすることによって、内輪２１のいび
つな変形を抑制するとともに、鍔部の端面を軸方向内方
に加圧して、軸力を増加させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車など
の車両に取り付けられる車両用ハブユニット等の軸受装
置におけるかしめ方法およびこれに用いる押さえ治具に
関する。
の車両に取り付けられる車両用ハブユニット等の軸受装
置におけるかしめ方法およびこれに用いる押さえ治具に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用ハブユニットの構
造の例を図４に示す。図例の車両用ハブユニットＢ１
は、ハブホイール１および複列外向きのアンギュラ玉軸
受２を有する。ハブホイール１は、環状板部１１と、軸
部１２とを有する。環状板部１１に不図示の車輪が取り
付けられる。軸部１２の軸端はローリングかしめで形成
されたかしめ部３の構造となっている。この軸部１２の
外周にアンギュラ玉軸受２が固定される。アンギュラ玉
軸受２は、内輪２１、外輪２２、複数の玉２３および２
つの冠型保持器２４を有し、かしめ部３から内輪２１が
押し付けられていることにより、所要の予圧（圧縮応
力）が付与され、かつ抜け止めされている。このような
アンギュラ玉軸受２に対する抜け止めと予圧付与は、軽
量化および部品点数削減による低コスト化のため、それ
までのナットによる軸部１２の軸端の締め付けに代えて
行われるようになっている。図４の車両用ハブユニット
Ｂ１の場合、軸部１２の軸端をかしめ具９０のローリン
グによりかしめる際に内輪２１にかしめ力がかかるため
に、内輪２１の軌道がいびつに変形してその真円度が低
下する傾向になる。そこで、そのかしめにおいて内輪２
１が変形しにくくするように内輪２１全体の肉厚を厚く
設定する場合では重量化ならびに部品コスト高となり、
上述した軽量化および低コスト化を図っていた意味が薄
れる。
造の例を図４に示す。図例の車両用ハブユニットＢ１
は、ハブホイール１および複列外向きのアンギュラ玉軸
受２を有する。ハブホイール１は、環状板部１１と、軸
部１２とを有する。環状板部１１に不図示の車輪が取り
付けられる。軸部１２の軸端はローリングかしめで形成
されたかしめ部３の構造となっている。この軸部１２の
外周にアンギュラ玉軸受２が固定される。アンギュラ玉
軸受２は、内輪２１、外輪２２、複数の玉２３および２
つの冠型保持器２４を有し、かしめ部３から内輪２１が
押し付けられていることにより、所要の予圧（圧縮応
力）が付与され、かつ抜け止めされている。このような
アンギュラ玉軸受２に対する抜け止めと予圧付与は、軽
量化および部品点数削減による低コスト化のため、それ
までのナットによる軸部１２の軸端の締め付けに代えて
行われるようになっている。図４の車両用ハブユニット
Ｂ１の場合、軸部１２の軸端をかしめ具９０のローリン
グによりかしめる際に内輪２１にかしめ力がかかるため
に、内輪２１の軌道がいびつに変形してその真円度が低
下する傾向になる。そこで、そのかしめにおいて内輪２
１が変形しにくくするように内輪２１全体の肉厚を厚く
設定する場合では重量化ならびに部品コスト高となり、
上述した軽量化および低コスト化を図っていた意味が薄
れる。
【０００３】そこで、本願出願人は、図５で示すよう
に、特願平１０−２０６５７４号（発明の名称「車両ハ
ブユニットのかしめ方法」）でアンギュラ玉軸受け２の
抜け止めと予圧付与とを行うためにハブホイール１の軸
部１２の軸端をかしめるときに、内輪２１を円環状の押
さえ治具４で拘束した状態とすることによって、内輪２
１のいびつな変形を抑制可能として、ハブホイール１の
軸部１２の軸端をかしめるときに、内輪２１のいびつな
変形を抑制できるようにする車両用ハブユニットＢ２の
かしめ方法を提供している。
に、特願平１０−２０６５７４号（発明の名称「車両ハ
ブユニットのかしめ方法」）でアンギュラ玉軸受け２の
抜け止めと予圧付与とを行うためにハブホイール１の軸
部１２の軸端をかしめるときに、内輪２１を円環状の押
さえ治具４で拘束した状態とすることによって、内輪２
１のいびつな変形を抑制可能として、ハブホイール１の
軸部１２の軸端をかしめるときに、内輪２１のいびつな
変形を抑制できるようにする車両用ハブユニットＢ２の
かしめ方法を提供している。
【０００４】なお、前述のかしめ形態としては、図６で
示すようなローリングかしめ装置Ｃが用いられる。つま
り、例えばハブホイールの軸部１２の軸端を円筒形に形
成し、この円筒形軸端に対してかしめ具９０を所要角度
θ傾けた姿勢であてがい、回転軸９１を回転させること
でかしめ具９０をローリングさせることにより、前記円
筒形軸端を径方向外向きに塑性変形させ、この塑性変形
した部分を内輪２１の外端面に押し付けるようにしてい
る。
示すようなローリングかしめ装置Ｃが用いられる。つま
り、例えばハブホイールの軸部１２の軸端を円筒形に形
成し、この円筒形軸端に対してかしめ具９０を所要角度
θ傾けた姿勢であてがい、回転軸９１を回転させること
でかしめ具９０をローリングさせることにより、前記円
筒形軸端を径方向外向きに塑性変形させ、この塑性変形
した部分を内輪２１の外端面に押し付けるようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した本願出願人の
車両用ハブユニットのかしめ方法をさらに改良するため
鋭意研究していたところ、上記押さえ治具４を使用しな
いかしめ方法では内輪２１が半径方向外方ｘにも変形
し、結果、軸方向内方ｙの変形は助長されないが、押さ
え治具４を使用した本願出願人によるかしめ方法の場
合、軸部１２の軸端のかしめ部３でかしめる際に内輪２
１には軸方向内方ｙの分力と半径方向外方ｘの分力とが
かかるが、半径方向外方ｘの分力は押さえ治具４からの
半径方向内方ｘ’の反力と均衡するから、内輪２１は半
径方向外方ｘの変形を抑制されるものの、その押さえ治
具４では軸方向外方ｙ’の反力がかからない。そのた
め、内輪２１は、軸方向内方ｙの変形が助長される結
果、内輪２１から玉２３にかかる軸方向荷重（軸力）が
増加することが判明した。
車両用ハブユニットのかしめ方法をさらに改良するため
鋭意研究していたところ、上記押さえ治具４を使用しな
いかしめ方法では内輪２１が半径方向外方ｘにも変形
し、結果、軸方向内方ｙの変形は助長されないが、押さ
え治具４を使用した本願出願人によるかしめ方法の場
合、軸部１２の軸端のかしめ部３でかしめる際に内輪２
１には軸方向内方ｙの分力と半径方向外方ｘの分力とが
かかるが、半径方向外方ｘの分力は押さえ治具４からの
半径方向内方ｘ’の反力と均衡するから、内輪２１は半
径方向外方ｘの変形を抑制されるものの、その押さえ治
具４では軸方向外方ｙ’の反力がかからない。そのた
め、内輪２１は、軸方向内方ｙの変形が助長される結
果、内輪２１から玉２３にかかる軸方向荷重（軸力）が
増加することが判明した。
【０００６】この軸力は外輪２２と内輪２１とを圧縮し
た状態として玉２３を外輪２２と内輪２１との間で適正
に転動させるのに必要であるので本願出願人による押さ
え治具４を使用するかしめ方法は好ましいものの、この
程度の軸力の増加では今ひとつその転動性能の向上には
不十分であった。
た状態として玉２３を外輪２２と内輪２１との間で適正
に転動させるのに必要であるので本願出願人による押さ
え治具４を使用するかしめ方法は好ましいものの、この
程度の軸力の増加では今ひとつその転動性能の向上には
不十分であった。
【０００７】そこで、本発明は、押さえ治具を利用して
積極的にこの軸力を増大させようとするためになされた
ものである。
積極的にこの軸力を増大させようとするためになされた
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の方法において
は、ハブホイールと、このハブホイールの軸部の外周に
配設された複列外向きアンギュラ玉軸受とを少なくとも
有し、かつこのアンギュラ玉軸受がカウンタボア付きの
内輪を有して片側の玉群の軌道を前記軸部の外周面とし
て当該軸部に装着される構造の車両用ハブユニットに対
し、前記アンギュラ玉軸受に対する抜け止めと予圧付与
とを行うために前記軸部の軸端を少なくとも前記内輪の
反カウンタボア側の鍔部の端面にかしめる方法であっ
て、前記鍔部の端面を軸方向内方に加圧すること、およ
び前記かしめに際して前記鍔部の半径方向外方の変形を
押さえ治具で抑制することを含むことを特徴とする。
は、ハブホイールと、このハブホイールの軸部の外周に
配設された複列外向きアンギュラ玉軸受とを少なくとも
有し、かつこのアンギュラ玉軸受がカウンタボア付きの
内輪を有して片側の玉群の軌道を前記軸部の外周面とし
て当該軸部に装着される構造の車両用ハブユニットに対
し、前記アンギュラ玉軸受に対する抜け止めと予圧付与
とを行うために前記軸部の軸端を少なくとも前記内輪の
反カウンタボア側の鍔部の端面にかしめる方法であっ
て、前記鍔部の端面を軸方向内方に加圧すること、およ
び前記かしめに際して前記鍔部の半径方向外方の変形を
押さえ治具で抑制することを含むことを特徴とする。
【０００９】好ましくは、加圧仲介治具を介して前記鍔
部の端面を軸方向内方に加圧可能としてある。
部の端面を軸方向内方に加圧可能としてある。
【００１０】好ましくは、押さえ治具を加圧仲介治具と
しても用いる。
しても用いる。
【００１１】以上、本発明では、要するに、アンギュラ
玉軸受の内輪の鍔部外周に押さえ治具をあてがった状態
としておいて、ハブホイールの軸部軸端に対するかしめ
動作を行うようにしている。これにより、かしめ力が、
内輪を拘束している押さえ治具でもって受けられること
になるので、内輪のいびつな変形が抑制され、しかも、
かしめた部分の形状が安定する結果となる。
玉軸受の内輪の鍔部外周に押さえ治具をあてがった状態
としておいて、ハブホイールの軸部軸端に対するかしめ
動作を行うようにしている。これにより、かしめ力が、
内輪を拘束している押さえ治具でもって受けられること
になるので、内輪のいびつな変形が抑制され、しかも、
かしめた部分の形状が安定する結果となる。
【００１２】そして、このかしめに際しては、鍔部端面
を軸方向内方に加圧していることで、内輪が軸方向内方
に圧縮されている状態でそのかしめが行われることにな
るから、内輪は十分にかしめ部でかしめられることによ
り、加圧を解除した後のそのかしめによる内輪に対する
軸力は大幅に増加する結果、外輪と内輪との間の玉の転
動性能が大きく向上する。
を軸方向内方に加圧していることで、内輪が軸方向内方
に圧縮されている状態でそのかしめが行われることにな
るから、内輪は十分にかしめ部でかしめられることによ
り、加圧を解除した後のそのかしめによる内輪に対する
軸力は大幅に増加する結果、外輪と内輪との間の玉の転
動性能が大きく向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。
実施形態に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明の一実施形態にかかり、軸受
装置の一例である車両用ハブユニットを示す縦断側面図
である。図中、Ａ１は車両用ハブユニットの全体を示
し、１はハブホイール、２は複列外向きアンギュラ玉軸
受、３はかしめ部である。
装置の一例である車両用ハブユニットを示す縦断側面図
である。図中、Ａ１は車両用ハブユニットの全体を示
し、１はハブホイール、２は複列外向きアンギュラ玉軸
受、３はかしめ部である。
【００１５】軸体の一例としてのハブホイール１は、図
示しない車輪が取り付けられる環状板部１１と、斜接形
式の転がり軸受けの一例としての複列外向きアンギュラ
玉軸受２が外装されるとともに、軸端に複列外向きアン
ギュラ玉軸受２を固定するためのかしめ部３が形成され
る軸部１２とを備えている。このかしめ部３はかしめ前
は仮想線３ａで示されるように直立した状態であるが、
かしめの実施により実線で示される位置に折り曲げ変形
される。３ａはかしめ前であるのでかしめ用部といい、
かしめ状態にあるかしめ部３と区別する。
示しない車輪が取り付けられる環状板部１１と、斜接形
式の転がり軸受けの一例としての複列外向きアンギュラ
玉軸受２が外装されるとともに、軸端に複列外向きアン
ギュラ玉軸受２を固定するためのかしめ部３が形成され
る軸部１２とを備えている。このかしめ部３はかしめ前
は仮想線３ａで示されるように直立した状態であるが、
かしめの実施により実線で示される位置に折り曲げ変形
される。３ａはかしめ前であるのでかしめ用部といい、
かしめ状態にあるかしめ部３と区別する。
【００１６】複列外向きアンギュラ玉軸受２は、軸部１
２の小径外周面に外嵌される単一軌道を有する内輪２１
と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二列で配
設される複数の玉２３と、二つの冠形保持器２４，２５
とを備えており、前述のハブホイール１の軸部１２の大
径外周面を一方内輪とする構成になっている。前述の内
輪２１は、一般的な単列アンギュラ玉軸受の内輪をその
まま流用している。なお、外輪２２の外周には、径方向
外向きのフランジ２６が設けられており、このフランジ
２６を介して図示しない車軸ケースなどに非回転に取り
付けられる。
２の小径外周面に外嵌される単一軌道を有する内輪２１
と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二列で配
設される複数の玉２３と、二つの冠形保持器２４，２５
とを備えており、前述のハブホイール１の軸部１２の大
径外周面を一方内輪とする構成になっている。前述の内
輪２１は、一般的な単列アンギュラ玉軸受の内輪をその
まま流用している。なお、外輪２２の外周には、径方向
外向きのフランジ２６が設けられており、このフランジ
２６を介して図示しない車軸ケースなどに非回転に取り
付けられる。
【００１７】この実施形態では、上記ハブホイール１の
軸部１２軸端をかしめるときの形態が従来例と異なる。
軸部１２軸端をかしめるときの形態が従来例と異なる。
【００１８】具体的に、まず、この実施形態ではかしめ
部３に対するかしめ用の治具として図１で示すようなか
しめ具９２を用いる。このかしめ具９２は、平坦な底面
にかしめ部３ｂのかしめ形状に合う環状の凹部９２ａを
有している。ただし、この凹部９２ａの形状に限定され
ず、かしめ状態に応じて種々に変更しても構わない。こ
のかしめ具９２の底面を仮想線のかしめ用部３ａに対向
させた状態で揺動プレス機により軸方向内方ｙの加圧力
Ｐ１をかけて所定の速度で下降させてプレスする。そう
すると、かしめ用部３ａは図１の直立状態から径方向外
向きに変形される結果、実線で示されるかしめ部３の状
態に塑性変形し、これによって内輪２１の鍔部２１ａ端
面がかしめらる。
部３に対するかしめ用の治具として図１で示すようなか
しめ具９２を用いる。このかしめ具９２は、平坦な底面
にかしめ部３ｂのかしめ形状に合う環状の凹部９２ａを
有している。ただし、この凹部９２ａの形状に限定され
ず、かしめ状態に応じて種々に変更しても構わない。こ
のかしめ具９２の底面を仮想線のかしめ用部３ａに対向
させた状態で揺動プレス機により軸方向内方ｙの加圧力
Ｐ１をかけて所定の速度で下降させてプレスする。そう
すると、かしめ用部３ａは図１の直立状態から径方向外
向きに変形される結果、実線で示されるかしめ部３の状
態に塑性変形し、これによって内輪２１の鍔部２１ａ端
面がかしめらる。
【００１９】このかしめを実施するに際し、円環状の押
さえ治具４を内輪２１の反カウンタボア側つまり鍔部２
１ａの外周面に対して軽いタイトフィット状態で外嵌す
るようにしている。このように内輪２１を押さえ具４で
拘束している。
さえ治具４を内輪２１の反カウンタボア側つまり鍔部２
１ａの外周面に対して軽いタイトフィット状態で外嵌す
るようにしている。このように内輪２１を押さえ具４で
拘束している。
【００２０】これにより、内輪２１そのものについて
は、押さえ治具４で拘束されるので、かしめ力が、内輪
２１を拘束している押さえ治具４でもって受けられるこ
とになるので、内輪２１のいびつな変形が抑制され、し
かも、かしめ部３を安定した形状とすることができる。
したがって、内輪２１の形状を製作精度に近似した状態
に維持できるようになるので、軸受性能の安定化に貢献
できる。また、かしめ部３を安定した形状にできるか
ら、かしめ部３の剛性の向上に貢献でき、ハブホイール
１の回転動作に伴いかしめ部３側へ向けて作用するアキ
シャル荷重によってかしめ部３が塑性復帰することを確
実に阻止できるようになり、複列外向きアンギュラ玉軸
受２の予圧抜けを防止できるようになる。
は、押さえ治具４で拘束されるので、かしめ力が、内輪
２１を拘束している押さえ治具４でもって受けられるこ
とになるので、内輪２１のいびつな変形が抑制され、し
かも、かしめ部３を安定した形状とすることができる。
したがって、内輪２１の形状を製作精度に近似した状態
に維持できるようになるので、軸受性能の安定化に貢献
できる。また、かしめ部３を安定した形状にできるか
ら、かしめ部３の剛性の向上に貢献でき、ハブホイール
１の回転動作に伴いかしめ部３側へ向けて作用するアキ
シャル荷重によってかしめ部３が塑性復帰することを確
実に阻止できるようになり、複列外向きアンギュラ玉軸
受２の予圧抜けを防止できるようになる。
【００２１】ところで、図例の複列外向きアンギュラ玉
軸受２の外輪２２の一端面には、円環状部２２ａが設け
られており、この円環状部２２ａに対して、図示しない
がシールキャップあるいはアンチスキッドブレースシス
テム（ＡＢＳ）の車速センサなどが取り付けられるよう
になっている。このため、上述した押さえ治具４につい
ては、円環状部２２ａと内輪２１の鍔部２１ａの外周面
との間に挿入するための円環状部４ａが設けられてい
る。
軸受２の外輪２２の一端面には、円環状部２２ａが設け
られており、この円環状部２２ａに対して、図示しない
がシールキャップあるいはアンチスキッドブレースシス
テム（ＡＢＳ）の車速センサなどが取り付けられるよう
になっている。このため、上述した押さえ治具４につい
ては、円環状部２２ａと内輪２１の鍔部２１ａの外周面
との間に挿入するための円環状部４ａが設けられてい
る。
【００２２】次に本実施の形態の特徴について説明す
る。すなわち、押さえ治具４の円環状部４ａには内輪２
１の端面に係合が可能な切り欠き状の係合部４ｂが形成
されている。そして、上述した揺動プレス機によるかし
めに際しては、押さえ治具４の係合部４ｂを鍔部２１ａ
の端面に係合させた状態にしておき、押さえ治具４に４
トン（４，０００ｋｇｆ）級プレス機で軸方向内方ｙの
加圧力Ｐ２（＝４０００ｋｇｆ）をかける。なお、この
加圧力Ｐ２の４０００ｋｇｆは一例でありこれに限定さ
れない。
る。すなわち、押さえ治具４の円環状部４ａには内輪２
１の端面に係合が可能な切り欠き状の係合部４ｂが形成
されている。そして、上述した揺動プレス機によるかし
めに際しては、押さえ治具４の係合部４ｂを鍔部２１ａ
の端面に係合させた状態にしておき、押さえ治具４に４
トン（４，０００ｋｇｆ）級プレス機で軸方向内方ｙの
加圧力Ｐ２（＝４０００ｋｇｆ）をかける。なお、この
加圧力Ｐ２の４０００ｋｇｆは一例でありこれに限定さ
れない。
【００２３】この加圧力Ｐ２により、内輪２１は軸方向
内方ｙに圧縮された状態となっている。この圧縮状態
で、内輪２１の鍔部２１ａの端面に上記加圧力Ｐ１をか
けて、内輪２１をかしめ部３でかしめると、内輪２１の
軸力は加圧力Ｐ２をかけない場合と比較して大幅に増加
する。
内方ｙに圧縮された状態となっている。この圧縮状態
で、内輪２１の鍔部２１ａの端面に上記加圧力Ｐ１をか
けて、内輪２１をかしめ部３でかしめると、内輪２１の
軸力は加圧力Ｐ２をかけない場合と比較して大幅に増加
する。
【００２４】このことを図２を参照して説明する。図２
の横軸は加圧力Ｐ１（ｋｇｆ）であり、縦軸は内輪２１
で測定した軸力（ｋｇｆ）である。図中の◆は加圧力Ｐ
２をかけない場合を、■は加圧力Ｐ２をかけた場合をそ
れぞれ示している。加圧力Ｐ２をかけない場合は、軸力
は以下の通りである。すなわち、加圧力Ｐ１が７０００
ｋｇｆで軸力０ｋｇｆ、８０００ｋｇｆで軸力１２００
ｋｇｆ、１００００ｋｇｆで軸力４２００ｋｇｆ、１２
０００ｋｇｆで軸力５２００ｋｇｆである。一方、加圧
力Ｐ２をかけた場合は、軸力は以下の通りである。すな
わち、加圧力Ｐ１が７０００ｋｇｆで、軸力２８００ｋ
ｇｆ、８０００ｋｇｆで軸力４０００ｋｇｆ、１０００
０ｋｇｆで軸力７０００ｋｇｆ、１２０００ｋｇｆで軸
力７５００ｋｇｆである。このようにして押さえ治具４
を介して加圧力Ｐ２をかけることで、軸力が大幅に増加
していることが分かる。なお、加圧力Ｐ１が７０００〜
１００００ｋｇｆ間の軸力の増加推移にくらべて１００
００〜１２０００ｋｇｆ間の軸力の増加推移が小さいの
は、加圧力Ｐ１用の揺動プレス機の加圧特性による。
の横軸は加圧力Ｐ１（ｋｇｆ）であり、縦軸は内輪２１
で測定した軸力（ｋｇｆ）である。図中の◆は加圧力Ｐ
２をかけない場合を、■は加圧力Ｐ２をかけた場合をそ
れぞれ示している。加圧力Ｐ２をかけない場合は、軸力
は以下の通りである。すなわち、加圧力Ｐ１が７０００
ｋｇｆで軸力０ｋｇｆ、８０００ｋｇｆで軸力１２００
ｋｇｆ、１００００ｋｇｆで軸力４２００ｋｇｆ、１２
０００ｋｇｆで軸力５２００ｋｇｆである。一方、加圧
力Ｐ２をかけた場合は、軸力は以下の通りである。すな
わち、加圧力Ｐ１が７０００ｋｇｆで、軸力２８００ｋ
ｇｆ、８０００ｋｇｆで軸力４０００ｋｇｆ、１０００
０ｋｇｆで軸力７０００ｋｇｆ、１２０００ｋｇｆで軸
力７５００ｋｇｆである。このようにして押さえ治具４
を介して加圧力Ｐ２をかけることで、軸力が大幅に増加
していることが分かる。なお、加圧力Ｐ１が７０００〜
１００００ｋｇｆ間の軸力の増加推移にくらべて１００
００〜１２０００ｋｇｆ間の軸力の増加推移が小さいの
は、加圧力Ｐ１用の揺動プレス機の加圧特性による。
【００２５】なお、上述の実施の形態では押さえ治具４
に係合部４ｂを形成したが、係合部の形状はこれに限定
されるものではなく、例えば図３（ａ）で示す車両用ハ
ブユニットＡ２のように、押さえ治具４の端面を斜めに
カットした傾斜面とした係合部４ｃ形状であっても構わ
ない。なお、内輪２１の鍔部２１ａは押さえ治具４から
の加圧力Ｐ２により図３（ｂ）で示すように圧縮変形を
受ける。このような押さえ治具４を用いた場合、内輪２
１の外周にあてがうことができない。しかし、その押さ
え治具４の係合部４ｃが傾斜面構造であるために加圧力
Ｐ２は、半径方向内方ｘ’と軸方向内方ｙとに分力され
ることになる。したがって、図３（ａ）の押さえ治具４
でも、その半径方向内方ｘ’の分力が上記かしめによる
内輪２１の半径方向外方ｘへの変形を抑制するので図１
の押さえ治具４と同様の効果があり、また軸方向内方ｙ
の分力が内輪２１の軸方向内方ｙへの変形を助長し、こ
れによって、図３（ａ）の押さえ治具４も、図１の押さ
え治具４と同様に軸力の増加を図れる。加えて、図３
（ａ）の押さえ治具４の傾斜面構造の係合部４ｃによる
場合は、内輪２１の位置、押さえ治具４の位置が半径方
向外方ｘおよび半径方向内方ｘ’のいずれに相違して
も、押さえ治具４で鍔部２１ａにあてがうことができ、
かつ、鍔部２１ａに加圧力Ｐ２をかけることもできる。
に係合部４ｂを形成したが、係合部の形状はこれに限定
されるものではなく、例えば図３（ａ）で示す車両用ハ
ブユニットＡ２のように、押さえ治具４の端面を斜めに
カットした傾斜面とした係合部４ｃ形状であっても構わ
ない。なお、内輪２１の鍔部２１ａは押さえ治具４から
の加圧力Ｐ２により図３（ｂ）で示すように圧縮変形を
受ける。このような押さえ治具４を用いた場合、内輪２
１の外周にあてがうことができない。しかし、その押さ
え治具４の係合部４ｃが傾斜面構造であるために加圧力
Ｐ２は、半径方向内方ｘ’と軸方向内方ｙとに分力され
ることになる。したがって、図３（ａ）の押さえ治具４
でも、その半径方向内方ｘ’の分力が上記かしめによる
内輪２１の半径方向外方ｘへの変形を抑制するので図１
の押さえ治具４と同様の効果があり、また軸方向内方ｙ
の分力が内輪２１の軸方向内方ｙへの変形を助長し、こ
れによって、図３（ａ）の押さえ治具４も、図１の押さ
え治具４と同様に軸力の増加を図れる。加えて、図３
（ａ）の押さえ治具４の傾斜面構造の係合部４ｃによる
場合は、内輪２１の位置、押さえ治具４の位置が半径方
向外方ｘおよび半径方向内方ｘ’のいずれに相違して
も、押さえ治具４で鍔部２１ａにあてがうことができ、
かつ、鍔部２１ａに加圧力Ｐ２をかけることもできる。
【００２６】なお、上述の実施の形態ではかしめ部３を
形成するためのかしめ具９２に限定されるものではな
く、図６で説明したローリングかしめでも加圧力Ｐ１を
かけることが可能であるから、その点で同様の作用効果
を有する。
形成するためのかしめ具９２に限定されるものではな
く、図６で説明したローリングかしめでも加圧力Ｐ１を
かけることが可能であるから、その点で同様の作用効果
を有する。
【００２７】なお、上述の実施の形態では押さえ治具４
は、内輪２１の変形の抑制という機能に加えて、加圧力
Ｐ２をかけるための加圧仲介治具としても用いているの
で、別途の加圧仲介治具が不要となる分、コスト低減に
役立つが、押さえ治具４とは別体の加圧仲介治具を用い
て加圧力Ｐ２を内輪２１の鍔部端面にかけられるように
しても構わない。この場合ではこの別体の加圧仲介治具
に対して加圧力Ｐ２を任意にかけられる一方、押さえ治
具４は、この加圧力Ｐ２をかけることによる内輪２１の
押さえ機能が損なわれずに済んで好ましい。
は、内輪２１の変形の抑制という機能に加えて、加圧力
Ｐ２をかけるための加圧仲介治具としても用いているの
で、別途の加圧仲介治具が不要となる分、コスト低減に
役立つが、押さえ治具４とは別体の加圧仲介治具を用い
て加圧力Ｐ２を内輪２１の鍔部端面にかけられるように
しても構わない。この場合ではこの別体の加圧仲介治具
に対して加圧力Ｐ２を任意にかけられる一方、押さえ治
具４は、この加圧力Ｐ２をかけることによる内輪２１の
押さえ機能が損なわれずに済んで好ましい。
【００２８】なお、上述の実施の形態では、軸受けとし
ては複列外向きアンギュラ玉軸受であったが、これに限
定されるものではなく、要するに、斜接形式の転がり軸
受であって構わない。
ては複列外向きアンギュラ玉軸受であったが、これに限
定されるものではなく、要するに、斜接形式の転がり軸
受であって構わない。
【００２９】なお、上述の実施の形態は、ハブホイール
とアンギュラ玉軸受との組み合わせからなる車両用ハブ
ユニットに限定されるものではなく、ハブホイール等を
軸体とし、アンギュラ玉軸受等の斜接形式の転がり軸受
をこの軸体の軸部の外周に配設した軸受装置にも実施の
形態のかしめ方法を適用することができる。
とアンギュラ玉軸受との組み合わせからなる車両用ハブ
ユニットに限定されるものではなく、ハブホイール等を
軸体とし、アンギュラ玉軸受等の斜接形式の転がり軸受
をこの軸体の軸部の外周に配設した軸受装置にも実施の
形態のかしめ方法を適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、複列外向
きアンギュラ玉軸受の抜け止めと予圧付与とを行うため
にハブホイールの軸部軸端をかしめるときに、内輪を押
さえ治具で拘束した状態とするから、内輪のいびつな変
形を抑制することができ、しかも塑性変形されるかしめ
部分を安定した形状とすることができる、と言う基本効
果に加えて、鍔部の端面を軸方向内方に加圧するので、
軸力が大幅に増加する結果、転動性能を十分に向上させ
られる。
きアンギュラ玉軸受の抜け止めと予圧付与とを行うため
にハブホイールの軸部軸端をかしめるときに、内輪を押
さえ治具で拘束した状態とするから、内輪のいびつな変
形を抑制することができ、しかも塑性変形されるかしめ
部分を安定した形状とすることができる、と言う基本効
果に加えて、鍔部の端面を軸方向内方に加圧するので、
軸力が大幅に増加する結果、転動性能を十分に向上させ
られる。
【図１】本発明の実施形態の車両用ハブユニットの縦断
側面図
側面図
【図２】図１の実施の形態による軸力の増加の説明に供
する図
する図
【図３】本発明の他の実施形態の車両用ハブユニットの
縦断側面図
縦断側面図
【図４】従来例の車両用ハブユニットのかしめ形態を示
す縦断側面図
す縦断側面図
【図５】さらに他の従来例の車両用ハブユニットの縦断
側面図
側面図
【図６】一般的なローリングかしめ装置の概略構成を示
す側面図
す側面図
Ａ１ 車両用ハブユニット １ ハブホイール １２ ハブホイールの軸部 ２ 複列外向きアンギュラ玉軸受 ２１ 内輪 ２１ａ 内輪の鍔部 ２１ｂ 鍔部の係合部 ３ かしめ部 ４ 押さえ治具 ４ａ 押さえ治具の係合部 ９２ かしめ具
フロントページの続き (72)発明者 柏木 信一郎 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 御手洗 匡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】軸体と、この軸体の軸部の外周に配設され
た斜接形式の転がり軸受けとを少なくとも有する軸受装
置に対し、前記転がり軸受けに対する抜け止めと予圧付
与とを行うために前記軸体の軸端を前記転がり軸受けの
内輪の鍔部の端面にかしめる方法であって、 前記鍔部の端面を軸方向内方に加圧すること、および前
記かしめに際して前記鍔部の半径方向外方の変形を押さ
え治具で抑制すること、 を含むことを特徴とするかしめ方法。 - 【請求項２】ハブホイールと、このハブホイールの軸部
の外周に配設された複列外向きアンギュラ玉軸受とを少
なくとも有し、かつこのアンギュラ玉軸受がカウンタボ
ア付きの内輪を有して片側の玉群の軌道を前記軸部の外
周面として当該軸部に装着される構造の車両用ハブユニ
ットに対し、前記アンギュラ玉軸受に対する抜け止めと
予圧付与とを行うために前記軸部の軸端を少なくとも前
記内輪の反カウンタボア側の鍔部の端面にかしめる方法
であって、 前記鍔部の端面を軸方向内方に加圧すること、および前
記かしめに際して前記鍔部の半径方向外方の変形を押さ
え治具で抑制すること、 を含むことを特徴とするかしめ方法。 - 【請求項３】請求項１または２に記載のかしめ方法にお
いて、 加圧仲介治具を介して前記鍔部の端面を軸方向内方に加
圧可能としてある、ことを特徴とするかしめ方法。 - 【請求項４】請求項１または２に記載のかしめ方法にお
いて、 前記押さえ治具を、さらに、前記鍔部の端面を軸方向内
方に加圧するための加圧仲介治具としても用いる、こと
を特徴とするかしめ方法。 - 【請求項５】軸体と、この軸体の軸部外周に配設された
斜接形式の転がり軸受とを少なくとも有する軸受装置に
対し、前記転がり軸受けに対する抜け止めと予圧付与と
を行うために前記軸体の軸端を少なくとも前記内輪の鍔
部の端面にかしめるに際し、そのかしめで前記鍔部にか
かる半径方向外方の変形を抑制する治具として用いられ
るとともに、転がり軸受けの鍔部の端面に加圧力をかけ
る仲介体としても用いられる構造を有する、ことを特徴
とする押さえ治具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13038999A JP4178204B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 軸受装置の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13038999A JP4178204B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 軸受装置の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000317552A true JP2000317552A (ja) | 2000-11-21 |
| JP4178204B2 JP4178204B2 (ja) | 2008-11-12 |
Family
ID=15033161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13038999A Expired - Lifetime JP4178204B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 軸受装置の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4178204B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225503A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-08-14 | Nsk Ltd | 車輪支持用ハブユニットの製造方法とその製造用押型 |
| JP2003013979A (ja) * | 2001-07-03 | 2003-01-15 | Nsk Ltd | 車輪駆動用軸受ユニット |
| WO2006035836A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Jtekt Corporation | ハブユニットと転がり軸受装置及びその製造方法並びに転がり軸受装置の組み付け装置及びその組み付け方法 |
| US7121003B2 (en) * | 2002-06-24 | 2006-10-17 | Nsk Ltd. | Manufacturing method and manufacturing apparatus for wheel-support rolling bearing unit |
| JP2009002480A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
| JP2010280004A (ja) * | 2010-07-26 | 2010-12-16 | Toyota Motor Corp | かしめ保持方法、かしめ保持構造、かしめ加工用ローラ、かしめ加工機、及びかしめ保持用ワーク |
| US10746230B2 (en) | 2015-06-05 | 2020-08-18 | Nsk Ltd. | Manufacturing method for rolling bearing units for wheel support |
-
1999
- 1999-05-11 JP JP13038999A patent/JP4178204B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225503A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-08-14 | Nsk Ltd | 車輪支持用ハブユニットの製造方法とその製造用押型 |
| JP2003013979A (ja) * | 2001-07-03 | 2003-01-15 | Nsk Ltd | 車輪駆動用軸受ユニット |
| JP4710179B2 (ja) * | 2001-07-03 | 2011-06-29 | 日本精工株式会社 | 車輪駆動輪用軸受ユニットの製造方法 |
| US7121003B2 (en) * | 2002-06-24 | 2006-10-17 | Nsk Ltd. | Manufacturing method and manufacturing apparatus for wheel-support rolling bearing unit |
| WO2006035836A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Jtekt Corporation | ハブユニットと転がり軸受装置及びその製造方法並びに転がり軸受装置の組み付け装置及びその組み付け方法 |
| JP2009002480A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
| JP2010280004A (ja) * | 2010-07-26 | 2010-12-16 | Toyota Motor Corp | かしめ保持方法、かしめ保持構造、かしめ加工用ローラ、かしめ加工機、及びかしめ保持用ワーク |
| US10746230B2 (en) | 2015-06-05 | 2020-08-18 | Nsk Ltd. | Manufacturing method for rolling bearing units for wheel support |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4178204B2 (ja) | 2008-11-12 |
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