JP2001158397A - 船外機のフライホイール構造 - Google Patents
船外機のフライホイール構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/02—Marine engines
- F01P2050/12—Outboard engine
-
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- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
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- F01P5/04—Pump-driving arrangements
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの重心位置を低下させると共に、エン
ジンの始動性の向上を図った船外機のフライホイール構
造を提供するにある。 【解決手段】クランクシャフト６の上端部に回転一体に
設けられるフライホイール２３に備えられた検出部材３
３の動きをセンサ手段３４で検出してクランクシャフト
６の回転数や回転角度を検出する船外機において、検出
部材３３をクランクシャフト６の軸方向に配置したもの
である。
ジンの始動性の向上を図った船外機のフライホイール構
造を提供するにある。 【解決手段】クランクシャフト６の上端部に回転一体に
設けられるフライホイール２３に備えられた検出部材３
３の動きをセンサ手段３４で検出してクランクシャフト
６の回転数や回転角度を検出する船外機において、検出
部材３３をクランクシャフト６の軸方向に配置したもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のフライホ
イール構造に関する。
イール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、点火プラグで火花を発生さ
せてシリンダ内の混合気に点火して燃焼させている。こ
のエンジンの燃焼は点火プラグの点火時期と密接な関係
があり、効率の良い燃焼を得るためには、適切な点火時
期を設定する必要がある。
せてシリンダ内の混合気に点火して燃焼させている。こ
のエンジンの燃焼は点火プラグの点火時期と密接な関係
があり、効率の良い燃焼を得るためには、適切な点火時
期を設定する必要がある。
【０００３】エンジンは、その回転数が高くなるに連れ
てピストンのスピードも速くなるので、エンジンが高回
転になるにしたがって点火時期を早く設定することが一
般的である。
てピストンのスピードも速くなるので、エンジンが高回
転になるにしたがって点火時期を早く設定することが一
般的である。
【０００４】エンジンの回転数の上昇に合わせて点火時
期を自動的に早める装置を自動進角装置といい、従来は
エンジンの回転による遠心力の違いを利用した機械的自
動進角装置が多用されていたが、近年、より適切な点火
時期を設定するために、エンジン（クランクシャフト）
の回転数や回転角度、スロットルの開度等をパラメータ
として利用し、マイクロコンピュータにより運転状況に
適応した点火時期を設定する電子式自動進角装置が用い
られるようになった。
期を自動的に早める装置を自動進角装置といい、従来は
エンジンの回転による遠心力の違いを利用した機械的自
動進角装置が多用されていたが、近年、より適切な点火
時期を設定するために、エンジン（クランクシャフト）
の回転数や回転角度、スロットルの開度等をパラメータ
として利用し、マイクロコンピュータにより運転状況に
適応した点火時期を設定する電子式自動進角装置が用い
られるようになった。
【０００５】船外機に搭載されるエンジンの場合、クラ
ンクシャフトの回転数や回転角度は、クランクシャフト
の上端部に回転一体に設けられるフライホイールに備え
られる例えばトリガポール等の検出部材の動きを検出セ
ンサ等で検出することによって得ていた（例えば特開平
１０−２２０２６号公報参照）。
ンクシャフトの回転数や回転角度は、クランクシャフト
の上端部に回転一体に設けられるフライホイールに備え
られる例えばトリガポール等の検出部材の動きを検出セ
ンサ等で検出することによって得ていた（例えば特開平
１０−２２０２６号公報参照）。
【０００６】トリガポールは従来フライホイールの外周
側面に、このフライホイールの径方向外側に向かって突
設されており、検出センサはさらにこのトリガポールの
外側に配置されていた。
側面に、このフライホイールの径方向外側に向かって突
設されており、検出センサはさらにこのトリガポールの
外側に配置されていた。
【０００７】また、クランクシャフトがカムシャフトの
駆動軸を兼ねている場合、タイミングベルトが巻装され
るドライブプーリの下方に検出部材を配置したり、フラ
イホイールとドライブプーリとの間に検出部材を配置し
たものもある。
駆動軸を兼ねている場合、タイミングベルトが巻装され
るドライブプーリの下方に検出部材を配置したり、フラ
イホイールとドライブプーリとの間に検出部材を配置し
たものもある。
【０００８】そして、フライホイールにはマグネト式発
電装置や、スタータモータのドライブギヤに作動連結す
るリングギヤを回転一体に備えたものもある。
電装置や、スタータモータのドライブギヤに作動連結す
るリングギヤを回転一体に備えたものもある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フライ
ホイールにリングギヤが備えられたエンジンの場合、フ
ライホイールの外周側面にトリガポールを突設すると、
このトリガポールの外側に配置された検出センサとリン
グギヤとが干渉するおそれがあるため、必然的にリング
ギヤを高く配置しなければならない。その結果、エンジ
ンの重心位置が高くなると共に、クランクシャフトの振
動が増加し、クランクシャフトおよびその軸受の耐久性
が低下するおそれがある。
ホイールにリングギヤが備えられたエンジンの場合、フ
ライホイールの外周側面にトリガポールを突設すると、
このトリガポールの外側に配置された検出センサとリン
グギヤとが干渉するおそれがあるため、必然的にリング
ギヤを高く配置しなければならない。その結果、エンジ
ンの重心位置が高くなると共に、クランクシャフトの振
動が増加し、クランクシャフトおよびその軸受の耐久性
が低下するおそれがある。
【００１０】また、検出部材をドライブプーリの下方や
フライホイールとドライブプーリとの間に配置したエン
ジンの場合、タイミングベルトのガイドに特別な処理が
必要になったり、検出部材の径が小さくなって検出部材
の位置（角度）精度が低下する。さらに、検出部材の径
が小さくなることによりエンジンの始動回転数（制御可
能回転数）が高まってしまい、始動性が低下する。
フライホイールとドライブプーリとの間に配置したエン
ジンの場合、タイミングベルトのガイドに特別な処理が
必要になったり、検出部材の径が小さくなって検出部材
の位置（角度）精度が低下する。さらに、検出部材の径
が小さくなることによりエンジンの始動回転数（制御可
能回転数）が高まってしまい、始動性が低下する。
【００１１】一方、フライホイールにマグネト式発電装
置を備えたエンジンの場合、マグネトおよびエンジンの
発熱によって雰囲気温度が高まり、周辺に配置された電
装品等の劣化が促進されると共に、マグネトのステータ
コイルに用いられるワイヤに耐熱性の高い仕様のものを
用いなければならず、コストがかかってしまう。
置を備えたエンジンの場合、マグネトおよびエンジンの
発熱によって雰囲気温度が高まり、周辺に配置された電
装品等の劣化が促進されると共に、マグネトのステータ
コイルに用いられるワイヤに耐熱性の高い仕様のものを
用いなければならず、コストがかかってしまう。
【００１２】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの重心位置を低下させると共に、エン
ジンの始動性の向上を図った船外機のフライホイール構
造を提供することを目的とする。
もので、エンジンの重心位置を低下させると共に、エン
ジンの始動性の向上を図った船外機のフライホイール構
造を提供することを目的とする。
【００１３】本発明の他の目的は、フライホイール周辺
の冷却促進を図った船外機のフライホイール構造を提供
するにある。
の冷却促進を図った船外機のフライホイール構造を提供
するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のフ
ライホイール構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、クランクシャフトの上端部
に回転一体に設けられるフライホイールに備えられた検
出部材の動きをセンサ手段で検出して上記クランクシャ
フトの回転数や回転角度を検出する船外機において、上
記検出部材を上記クランクシャフトの軸方向に配置した
ものである。
ライホイール構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、クランクシャフトの上端部
に回転一体に設けられるフライホイールに備えられた検
出部材の動きをセンサ手段で検出して上記クランクシャ
フトの回転数や回転角度を検出する船外機において、上
記検出部材を上記クランクシャフトの軸方向に配置した
ものである。
【００１５】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記検出部材を上記フライホ
イールの下面に周方向に配置すると共に、上記検出部材
の外側端部に、上記フライホイールの回転時に上記検出
部材より内側の空気を上記検出部材の外側に排出させる
遠心ファン形状部を形成したものである。
求項２に記載したように、上記検出部材を上記フライホ
イールの下面に周方向に配置すると共に、上記検出部材
の外側端部に、上記フライホイールの回転時に上記検出
部材より内側の空気を上記検出部材の外側に排出させる
遠心ファン形状部を形成したものである。
【００１６】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記フライホイールの外周
縁にエンジン始動用のリングギヤを設け、平面視でこの
リングギヤ外径の内側に上記検出部材および上記センサ
手段を配置したものである。
請求項３に記載したように、上記フライホイールの外周
縁にエンジン始動用のリングギヤを設け、平面視でこの
リングギヤ外径の内側に上記検出部材および上記センサ
手段を配置したものである。
【００１７】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、三個以上の上記検出部
材を上記フライホイールの下面に等間隔で周方向に配置
する一方、上記検出部材の一部を取り除いて切欠部分を
形成したものである。
に、請求項４に記載したように、三個以上の上記検出部
材を上記フライホイールの下面に等間隔で周方向に配置
する一方、上記検出部材の一部を取り除いて切欠部分を
形成したものである。
【００１８】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記フライホイールの上面
にこのフライホイール外側の空気を上記フライホイール
の内側に導くファン構造を設けたものである。
請求項５に記載したように、上記フライホイールの上面
にこのフライホイール外側の空気を上記フライホイール
の内側に導くファン構造を設けたものである。
【００１９】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、各検出部材の径方向寸
法をその周方向寸法と同じか大きくなるように設定した
ものである。
に、請求項６に記載したように、各検出部材の径方向寸
法をその周方向寸法と同じか大きくなるように設定した
ものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２１】図１は、本発明を適用した船外機の右側面
図である。図１に示すように、この船外機１はエンジン
ホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に取り付けられ
たブラケット３を介して船体４のトランサム４ａに装着
される。そして、このエンジンホルダ２の上部にエンジ
ン５が設置される。
図である。図１に示すように、この船外機１はエンジン
ホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に取り付けられ
たブラケット３を介して船体４のトランサム４ａに装着
される。そして、このエンジンホルダ２の上部にエンジ
ン５が設置される。
【００２２】エンジン５内にはクランクシャフト６がほ
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン７を隔ててドライブ
シャフトハウジング８が設置される。
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン７を隔ててドライブ
シャフトハウジング８が設置される。
【００２３】オイルパン７内およびドライブシャフトハ
ウジング８内にはクランクシャフト６下端に連結された
ドライブシャフト９が下方に向かって延設され、ドライ
ブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース
１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を
介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
ウジング８内にはクランクシャフト６下端に連結された
ドライブシャフト９が下方に向かって延設され、ドライ
ブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース
１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を
介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２４】エンジン５はその周囲がエンジンカバー１
４により覆われる。エンジンカバー１４はアッパーカバ
ー１４ａとロアーカバー１４ｂとに分割可能なものであ
り、エンジン５の上部はアッパーカバー１４ａに、ま
た、エンジンホルダ２、オイルパン７およびエンジン５
下部の周囲はロアーカバー１４ｂにより覆われる。
４により覆われる。エンジンカバー１４はアッパーカバ
ー１４ａとロアーカバー１４ｂとに分割可能なものであ
り、エンジン５の上部はアッパーカバー１４ａに、ま
た、エンジンホルダ２、オイルパン７およびエンジン５
下部の周囲はロアーカバー１４ｂにより覆われる。
【００２５】図２は、図１のエンジン５部分を拡大した
右側面図であり、図３は同エンジン５の平面（上面）図
である。図２および図３に示すように、このエンジン５
は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンであり、クラ
ンクケース１５、シリンダブロック１６およびシリンダ
ヘッド１７等を前後方向に配列して構成される。
右側面図であり、図３は同エンジン５の平面（上面）図
である。図２および図３に示すように、このエンジン５
は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンであり、クラ
ンクケース１５、シリンダブロック１６およびシリンダ
ヘッド１７等を前後方向に配列して構成される。
【００２６】エンジン５の周囲には電装品類１８や排気
装置１９、吸気装置２０等が配置される。吸気装置２０
はエンジン５の左側から前部にかけて集約して配置され
る一方、排気装置１９はエンジン５の右側に配置され、
また電装品類１８も排気装置１９と同じエンジン５の右
側に配置された電装品ボックス２１内に収納される。そ
して、エンジン５上部の各機器（後述）はリングギヤカ
バー２２によって覆われる。
装置１９、吸気装置２０等が配置される。吸気装置２０
はエンジン５の左側から前部にかけて集約して配置され
る一方、排気装置１９はエンジン５の右側に配置され、
また電装品類１８も排気装置１９と同じエンジン５の右
側に配置された電装品ボックス２１内に収納される。そ
して、エンジン５上部の各機器（後述）はリングギヤカ
バー２２によって覆われる。
【００２７】図４は、リングギヤカバー２２を取り外し
た状態のエンジン５の平面（上面）図であり、図５は図
４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１および図５に示
すように、クランクシャフト６の上端はエンジン５の上
方に突出し、この突出端にフライホイール２３がクラン
クシャフト６と回転一体に設けられる。
た状態のエンジン５の平面（上面）図であり、図５は図
４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１および図５に示
すように、クランクシャフト６の上端はエンジン５の上
方に突出し、この突出端にフライホイール２３がクラン
クシャフト６と回転一体に設けられる。
【００２８】また、詳細には図示しないが、シリンダヘ
ッド１７内にクランクシャフト６と平行に設けられた動
弁用カムシャフト２４の上端もエンジン５の上方に突出
し、この突出端にドリブンプーリ２５がカムシャフト２
４と回転一体に設けられる。そして、このドリブンプー
リ２５とクランクシャフト６に設けられたドライブプー
リ２６との間にタイミングベルト２７が巻装され、クラ
ンクシャフト６の回転がカムシャフト２４に伝達され
る。
ッド１７内にクランクシャフト６と平行に設けられた動
弁用カムシャフト２４の上端もエンジン５の上方に突出
し、この突出端にドリブンプーリ２５がカムシャフト２
４と回転一体に設けられる。そして、このドリブンプー
リ２５とクランクシャフト６に設けられたドライブプー
リ２６との間にタイミングベルト２７が巻装され、クラ
ンクシャフト６の回転がカムシャフト２４に伝達され
る。
【００２９】エンジン５の前上部にはエンジン５始動用
のスタータモータ２８が設けられる。また、フライホイ
ール２３の外周縁にはリングギヤ２９が設けられる。そ
して、スタータモータ２８のドライブギヤ２８ａとリン
グギヤ２９とが作動連結し、スタータモータ２８の回転
駆動力がクランクシャフト６に伝達されるように構成さ
れる。
のスタータモータ２８が設けられる。また、フライホイ
ール２３の外周縁にはリングギヤ２９が設けられる。そ
して、スタータモータ２８のドライブギヤ２８ａとリン
グギヤ２９とが作動連結し、スタータモータ２８の回転
駆動力がクランクシャフト６に伝達されるように構成さ
れる。
【００３０】また、フライホイール２３、スタータモー
タ２８、リングギヤ２９、ドリブンプーリ２５そしてタ
イミングベルト２７は上述したリングギヤカバー２２に
よって覆われる。
タ２８、リングギヤ２９、ドリブンプーリ２５そしてタ
イミングベルト２７は上述したリングギヤカバー２２に
よって覆われる。
【００３１】図５に示すように、フライホイール２３の
内部にはマグネト式発電装置３０が配置され、フライホ
イール２３はこのマグネト式発電装置３０を上方から覆
うように、その中央部分が逆凹形状に形成される。この
マグネト式発電装置３０は、エンジン５側に固定される
ステータコイル３１と、このステータコイル３１に対向
するフライホイール２３の逆凹部２３ａ内に配置された
永久磁石３２とから構成され、フライホイール２３が回
転することによりステータコイル３１に交流電気を発生
させる。
内部にはマグネト式発電装置３０が配置され、フライホ
イール２３はこのマグネト式発電装置３０を上方から覆
うように、その中央部分が逆凹形状に形成される。この
マグネト式発電装置３０は、エンジン５側に固定される
ステータコイル３１と、このステータコイル３１に対向
するフライホイール２３の逆凹部２３ａ内に配置された
永久磁石３２とから構成され、フライホイール２３が回
転することによりステータコイル３１に交流電気を発生
させる。
【００３２】図６は、フライホイール２３の下面図であ
る。図５および図６に示すように、フライホイール２３
の下面で、フライホイール２３の取付ボス２３ｂ外径の
外側、且つリングギヤ２９外径の内側には検出部材であ
るトリガポール３３が設けられる。また、トリガポール
３３はクランクシャフト６の軸方向に配置され、本実施
形態においては下方（エンジン５側）に向かって突設さ
れる。そして、このトリガポール３３に対向した位置、
すなわち平面視でリングギヤ２９外径の内側のエンジン
５上にはセンサ手段である検出センサ３４（パルサコイ
ル）が設けられる。
る。図５および図６に示すように、フライホイール２３
の下面で、フライホイール２３の取付ボス２３ｂ外径の
外側、且つリングギヤ２９外径の内側には検出部材であ
るトリガポール３３が設けられる。また、トリガポール
３３はクランクシャフト６の軸方向に配置され、本実施
形態においては下方（エンジン５側）に向かって突設さ
れる。そして、このトリガポール３３に対向した位置、
すなわち平面視でリングギヤ２９外径の内側のエンジン
５上にはセンサ手段である検出センサ３４（パルサコイ
ル）が設けられる。
【００３３】トリガポール３３は、図６に示すように、
三個以上の複数個が周方向に等間隔で、本実施形態にお
いては例えば１０°（クランク角）間隔で配列される
が、トリガポール３３の一部（例えば隣接した二個）は
取り除かれて例えば３０°（クランク角）間隔の切欠部
分３５が形成され、本実施形態においては合計３４個の
トリガポール３３が設けられる。
三個以上の複数個が周方向に等間隔で、本実施形態にお
いては例えば１０°（クランク角）間隔で配列される
が、トリガポール３３の一部（例えば隣接した二個）は
取り除かれて例えば３０°（クランク角）間隔の切欠部
分３５が形成され、本実施形態においては合計３４個の
トリガポール３３が設けられる。
【００３４】各トリガポール３３はその径方向寸法Ｋが
その周方向寸法Ｓと同じか大きくなるように設定される
（Ｋ≧Ｓ）と共に、フライホイール２３の回転時にトリ
ガポール３３より内側の空気がトリガポール３３の外側
に排出されるよう、トリガポール３３の外側端部には遠
心ファン形状部３６が形成される。
その周方向寸法Ｓと同じか大きくなるように設定される
（Ｋ≧Ｓ）と共に、フライホイール２３の回転時にトリ
ガポール３３より内側の空気がトリガポール３３の外側
に排出されるよう、トリガポール３３の外側端部には遠
心ファン形状部３６が形成される。
【００３５】図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断
面図である。図５〜図７に示すように、マグネト式発電
装置３０を覆うフライホイール２３の逆凹部２３ａ上面
にはこの逆凹部２３ａ外側の空気を逆凹部２３ａ内側に
導くファン構造３７が設けられ、このファン構造３７直
上のリングギヤカバー２２には吸気口３８が形成され
る。そして、リングギヤカバー２２の側面には排気口３
９が形成される。
面図である。図５〜図７に示すように、マグネト式発電
装置３０を覆うフライホイール２３の逆凹部２３ａ上面
にはこの逆凹部２３ａ外側の空気を逆凹部２３ａ内側に
導くファン構造３７が設けられ、このファン構造３７直
上のリングギヤカバー２２には吸気口３８が形成され
る。そして、リングギヤカバー２２の側面には排気口３
９が形成される。
【００３６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３７】エンジン５が始動し、クランクシャフト６
が回転するとフライホイール２３も同時に回転する。そ
して、フライホイール２３が回転して各トリガポール３
３が検出センサ３４上を横切ったとき検出センサ３４に
電気信号（センサ信号）が出力され、この電気信号が点
火時期検出用として利用される。
が回転するとフライホイール２３も同時に回転する。そ
して、フライホイール２３が回転して各トリガポール３
３が検出センサ３４上を横切ったとき検出センサ３４に
電気信号（センサ信号）が出力され、この電気信号が点
火時期検出用として利用される。
【００３８】また、フライホイール２３が回転すること
により、フライホイール２３の上面に設けられたファン
構造３７がリングギヤカバー２２上面の吸気口３８から
外気をフライホイール２３の逆凹部２３ａ内側に導き、
発電作用によって発熱するマグネト式発電装置３０およ
びエンジン５の上部を冷却する。
により、フライホイール２３の上面に設けられたファン
構造３７がリングギヤカバー２２上面の吸気口３８から
外気をフライホイール２３の逆凹部２３ａ内側に導き、
発電作用によって発熱するマグネト式発電装置３０およ
びエンジン５の上部を冷却する。
【００３９】トリガポール３３の外側端部にはフライホ
イール２３の回転時にトリガポール３３より内側の空気
がトリガポール３３の外側に排出されるよう遠心ファン
形状部３６が形成されているので、マグネト式発電装置
３０およびエンジン５の上部を冷却した空気はリングギ
ヤカバー２２側面の排気口３９から排出される。
イール２３の回転時にトリガポール３３より内側の空気
がトリガポール３３の外側に排出されるよう遠心ファン
形状部３６が形成されているので、マグネト式発電装置
３０およびエンジン５の上部を冷却した空気はリングギ
ヤカバー２２側面の排気口３９から排出される。
【００４０】以上、フライホイール２３上面に設けられ
たファン構造３７およびトリガポール３３外側端部に設
けられた遠心ファン形状部３６の作用によって、図５に
矢印でに示すような空気の流れが発生し、リングギヤ２
９の排出風によってこの流れがさらに促進されてフライ
ホイール２３とエンジン５とによって囲まれた空間の冷
却が効率よく行われる。
たファン構造３７およびトリガポール３３外側端部に設
けられた遠心ファン形状部３６の作用によって、図５に
矢印でに示すような空気の流れが発生し、リングギヤ２
９の排出風によってこの流れがさらに促進されてフライ
ホイール２３とエンジン５とによって囲まれた空間の冷
却が効率よく行われる。
【００４１】上記空間が効率よく冷却される結果、ステ
ータコイル３１の温度上昇が抑えられるのでステータコ
イル３１の耐久性が向上すると共に、ステータコイル３
１に用いられるワイヤ（図示せず）にかかるコストも軽
減される。
ータコイル３１の温度上昇が抑えられるのでステータコ
イル３１の耐久性が向上すると共に、ステータコイル３
１に用いられるワイヤ（図示せず）にかかるコストも軽
減される。
【００４２】一方、従来フライホイールの外周側面にト
リガポールを突設していたために、トリガポールの外側
に配置された検出センサとリングギヤとが干渉するので
リングギヤを高く配置しなければならなかったが、本発
明のようにフライホイール２３の下面に設けられるトリ
ガポール３３をクランクシャフト６の軸方向に、且つ下
方のエンジン５側に向かって突設配置したことにより、
リングギヤ２９の位置を低く設定することが可能にな
る。その結果、エンジン５の重心位置が低くなってクラ
ンクシャフト６の振動が低減し、クランクシャフト６に
かかる応力も低減してクランクシャフト６およびその軸
受（図示せず）の耐久性が向上する。
リガポールを突設していたために、トリガポールの外側
に配置された検出センサとリングギヤとが干渉するので
リングギヤを高く配置しなければならなかったが、本発
明のようにフライホイール２３の下面に設けられるトリ
ガポール３３をクランクシャフト６の軸方向に、且つ下
方のエンジン５側に向かって突設配置したことにより、
リングギヤ２９の位置を低く設定することが可能にな
る。その結果、エンジン５の重心位置が低くなってクラ
ンクシャフト６の振動が低減し、クランクシャフト６に
かかる応力も低減してクランクシャフト６およびその軸
受（図示せず）の耐久性が向上する。
【００４３】また、トリガポール３３をフライホイール
２３の取付ボス２３ｂ外径の外側、且つリングギヤ２９
外径の内側に設けたことにより、トリガポール３３の位
置（角度）精度が向上し、且つ角速度が速くなるので、
エンジン５の低回転域においてもセンサ信号が正確に出
力され、エンジン５の始動回転数（制御可能回転数）が
低くなってエンジン５の始動性が向上する。
２３の取付ボス２３ｂ外径の外側、且つリングギヤ２９
外径の内側に設けたことにより、トリガポール３３の位
置（角度）精度が向上し、且つ角速度が速くなるので、
エンジン５の低回転域においてもセンサ信号が正確に出
力され、エンジン５の始動回転数（制御可能回転数）が
低くなってエンジン５の始動性が向上する。
【００４４】さらに、各トリガポール３３の径方向寸法
Ｋをその周方向寸法Ｓと同じか大きくなるように設定
（Ｋ≧Ｓ）したことにより、トリガポール３３と検出セ
ンサ３４とが対向する時間が短くなってエンジン５始動
時に発生するクランキングノイズ（噛み合いノイズ）を
低減させる。
Ｋをその周方向寸法Ｓと同じか大きくなるように設定
（Ｋ≧Ｓ）したことにより、トリガポール３３と検出セ
ンサ３４とが対向する時間が短くなってエンジン５始動
時に発生するクランキングノイズ（噛み合いノイズ）を
低減させる。
【００４５】さらにまた、周方向に等間隔で配列される
トリガポール３３の一部を取り除いて切欠部分３５を形
成したことにより、トリガポール３３が遠心ファンとし
て作動する時の風切り音が減少する。
トリガポール３３の一部を取り除いて切欠部分３５を形
成したことにより、トリガポール３３が遠心ファンとし
て作動する時の風切り音が減少する。
【００４６】そして、トリガポール３３をリングギヤ２
９外径の内側に設けたことにより、リングギヤカバー２
２に逃げ形状が不要となり、リングギヤカバー２２の形
状が簡素化すると共に、全体がコンパクト化する。
９外径の内側に設けたことにより、リングギヤカバー２
２に逃げ形状が不要となり、リングギヤカバー２２の形
状が簡素化すると共に、全体がコンパクト化する。
【００４７】そしてまた、トリガポール３３をクランク
シャフト６の軸方向に配置したので検出センサ３４もク
ランクシャフト６の軸方向に設置できる。その結果、検
出センサ３４の位置を低くでき、エンジン５等の振動に
よる検出センサ３４へのノイズの混入が低減される。
シャフト６の軸方向に配置したので検出センサ３４もク
ランクシャフト６の軸方向に設置できる。その結果、検
出センサ３４の位置を低くでき、エンジン５等の振動に
よる検出センサ３４へのノイズの混入が低減される。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のフライホイール構造によれば、クランクシャフトの
上端部に回転一体に設けられるフライホイールに備えら
れた検出部材の動きをセンサ手段で検出して上記クラン
クシャフトの回転数や回転角度を検出する船外機におい
て、上記検出部材を上記クランクシャフトの軸方向に配
置したため、リングギヤの位置を低く設定でき、エンジ
ンの重心位置を低くすることができる。
機のフライホイール構造によれば、クランクシャフトの
上端部に回転一体に設けられるフライホイールに備えら
れた検出部材の動きをセンサ手段で検出して上記クラン
クシャフトの回転数や回転角度を検出する船外機におい
て、上記検出部材を上記クランクシャフトの軸方向に配
置したため、リングギヤの位置を低く設定でき、エンジ
ンの重心位置を低くすることができる。
【００４９】また、上記検出部材を上記フライホイール
の下面に周方向に配置すると共に、上記検出部材の外側
端部に、上記フライホイールの回転時に上記検出部材よ
り内側の空気を上記検出部材の外側に排出させる遠心フ
ァン形状部を形成したため、簡単な構造でフライホイー
ルとエンジンとによって囲まれた空間を効率よく冷却で
きる。
の下面に周方向に配置すると共に、上記検出部材の外側
端部に、上記フライホイールの回転時に上記検出部材よ
り内側の空気を上記検出部材の外側に排出させる遠心フ
ァン形状部を形成したため、簡単な構造でフライホイー
ルとエンジンとによって囲まれた空間を効率よく冷却で
きる。
【００５０】さらに、上記フライホイールの外周縁にエ
ンジン始動用のリングギヤを設け、平面視でこのリング
ギヤ外径の内側に上記検出部材および上記センサ手段を
配置したため、レイアウトがコンパクト化する。
ンジン始動用のリングギヤを設け、平面視でこのリング
ギヤ外径の内側に上記検出部材および上記センサ手段を
配置したため、レイアウトがコンパクト化する。
【００５１】さらにまた、三個以上の上記検出部材を上
記フライホイールの下面に等間隔で周方向に配置する一
方、上記検出部材の一部を取り除いて切欠部分を形成し
たため、フライホイール回転時に検出手段が発生させる
風切り音を減少させることができる。
記フライホイールの下面に等間隔で周方向に配置する一
方、上記検出部材の一部を取り除いて切欠部分を形成し
たため、フライホイール回転時に検出手段が発生させる
風切り音を減少させることができる。
【００５２】そして、上記フライホイールの上面にこの
フライホイール外側の空気を上記フライホイールの内側
に導くファン構造を設けたため、簡単な構造でフライホ
イールとエンジンとによって囲まれた空間を効率よく冷
却できる。
フライホイール外側の空気を上記フライホイールの内側
に導くファン構造を設けたため、簡単な構造でフライホ
イールとエンジンとによって囲まれた空間を効率よく冷
却できる。
【００５３】そしてまた、各検出部材の径方向寸法をそ
の周方向寸法と同じか大きくなるように設定したため、
エンジン始動時に発生するクランキングノイズが減少す
る。
の周方向寸法と同じか大きくなるように設定したため、
エンジン始動時に発生するクランキングノイズが減少す
る。
【図１】本発明に係る船外機のフライホイール構造の一
実施形態を示す船外機の右側面図。
実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分を拡大した右
側面図。
側面図。
【図３】図２に示すエンジンの平面（上面）図。
【図４】リングギヤカバーを取り外した状態のエンジン
の平面（上面）図。
の平面（上面）図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】フライホイールの下面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
１ 船外機 ５ エンジン ６ クランクシャフト ２２ リングギヤカバー ２３ フライホイール ２９ リングギヤ ３０ マグネト式発電装置 ３１ ステータコイル ３３ トリガポール（検出部材） ３４ 検出センサ（センサ手段） ３５ 切欠部分 ３６ 遠心ファン形状部 ３７ ファン構造 Ｋ 各トリガポール（検出部材）の径方向寸法 Ｓ 各トリガポール（検出部材）の周方向寸法
Claims (6)
- 【請求項１】 クランクシャフトの上端部に回転一体に
設けられるフライホイールに備えられた検出部材の動き
をセンサ手段で検出して上記クランクシャフトの回転数
や回転角度を検出する船外機において、上記検出部材３
３を上記クランクシャフト６の軸方向に配置したことを
特徴とする船外機のフライホイール構造。 - 【請求項２】 上記検出部材３３を上記フライホイール
２３の下面に周方向に配置すると共に、上記検出部材３
３の外側端部に、上記フライホイール２３の回転時に上
記検出部材３３より内側の空気を上記検出部材３３の外
側に排出させる遠心ファン形状部３６を形成した請求項
１記載の船外機のフライホイール構造。 - 【請求項３】 上記フライホイール２３の外周縁にエン
ジン５始動用のリングギヤ２９を設け、平面視でこのリ
ングギヤ２９外径の内側に上記検出部材３３および上記
センサ手段３４を配置した請求項１または２記載の船外
機のフライホイール構造。 - 【請求項４】 三個以上の上記検出部材３３を上記フラ
イホイール２３の下面に等間隔で周方向に配置する一
方、上記検出部材３３の一部を取り除いて切欠部分３５
を形成した請求項１、２または３記載の船外機のフライ
ホイール構造。 - 【請求項５】 上記フライホイール２３の上面にこのフ
ライホイール２３外側の空気を上記フライホイール２３
の内側に導くファン構造３７を設けた請求項１、２、３
または４記載の船外機のフライホイール構造。 - 【請求項６】 各検出部材３３の径方向寸法Ｋをその周
方向寸法Ｓと同じか大きくなるように設定した請求項
１、２、３、４または５記載の船外機のフライホイール
構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34528999A JP3743233B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 船外機のフライホイール構造 |
| SE0004442A SE523416C2 (sv) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Svänghjulskonstruktion för en utombordsmotor |
| NO20006101A NO323745B1 (no) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Svinghjulkonstruksjon for en pahengsmotor |
| FI20002642A FI115662B (fi) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Ulkolaitamoottorin vauhtipyörärakenne |
| US09/726,567 US6450846B2 (en) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Flywheel structure of outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34528999A JP3743233B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 船外機のフライホイール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158397A true JP2001158397A (ja) | 2001-06-12 |
| JP3743233B2 JP3743233B2 (ja) | 2006-02-08 |
Family
ID=18375593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34528999A Expired - Fee Related JP3743233B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 船外機のフライホイール構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6450846B2 (ja) |
| JP (1) | JP3743233B2 (ja) |
| FI (1) | FI115662B (ja) |
| NO (1) | NO323745B1 (ja) |
| SE (1) | SE523416C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6781263B2 (en) | 2002-05-09 | 2004-08-24 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Magneto-generator |
| US6964255B2 (en) | 2003-02-05 | 2005-11-15 | Suzuki Motor Corporation | Outboard motor |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
| US7316116B2 (en) * | 2003-02-14 | 2008-01-08 | Adle Donald L | Flywheel combustion engine |
| US20060191501A1 (en) * | 2003-12-01 | 2006-08-31 | Adle Donald L | Flywheel vane combustion engine |
| US20050115243A1 (en) * | 2003-12-01 | 2005-06-02 | Adle Donald L. | Flywheel vane combustion engine |
| US7454961B2 (en) * | 2006-01-19 | 2008-11-25 | Tom Pirone | System and method for sensing position of a motorcycle crankshaft |
| JP2007285177A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用エンジン |
| JP4310350B2 (ja) * | 2007-05-07 | 2009-08-05 | 三菱電機株式会社 | 磁石発電機の回転子 |
| JP5285310B2 (ja) * | 2008-03-14 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電機 |
| ITUB20153096A1 (it) * | 2015-08-13 | 2017-02-13 | Lombardini Srl | Sistema di pressurizzazione per componenti di un motore di un veicolo per la protezione dall'acqua |
| CN105114527A (zh) * | 2015-08-27 | 2015-12-02 | 天津雷沃动力有限公司 | 一种发动机转速信号提取的飞轮组件 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5445547A (en) * | 1992-05-22 | 1995-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP3791938B2 (ja) * | 1994-12-27 | 2006-06-28 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
| JP3529891B2 (ja) * | 1995-04-19 | 2004-05-24 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンのスロットル開度検出装置、およびエンジンの運転制御装置 |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34528999A patent/JP3743233B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-12-01 US US09/726,567 patent/US6450846B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-01 NO NO20006101A patent/NO323745B1/no unknown
- 2000-12-01 SE SE0004442A patent/SE523416C2/sv not_active IP Right Cessation
- 2000-12-01 FI FI20002642A patent/FI115662B/fi active IP Right Grant
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6781263B2 (en) | 2002-05-09 | 2004-08-24 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Magneto-generator |
| US6964255B2 (en) | 2003-02-05 | 2005-11-15 | Suzuki Motor Corporation | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3743233B2 (ja) | 2006-02-08 |
| FI20002642A0 (fi) | 2000-12-01 |
| FI115662B (fi) | 2005-06-15 |
| SE0004442L (sv) | 2001-06-04 |
| NO20006101D0 (no) | 2000-12-01 |
| US20010003080A1 (en) | 2001-06-07 |
| US6450846B2 (en) | 2002-09-17 |
| NO20006101L (no) | 2001-08-23 |
| NO323745B1 (no) | 2007-07-02 |
| FI20002642A (fi) | 2001-06-04 |
| SE0004442D0 (sv) | 2000-12-01 |
| SE523416C2 (sv) | 2004-04-20 |
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