JP2001123417A - 道路橋の排水構造及び道路橋伸縮継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】道路橋縦断勾配の高位置側透水性舗装２ａから
低位置側透水性舗装２ｂに排水管１７によって排水をす
るにあたり、伸縮継手６の伸縮溝１６の土砂や充填材に
よって排水管１７が詰まることを防止する。 【解決手段】高位置側の排水管１７ａと低位置側の排水
管１７ｂとを伸縮性排水管１７ｃによって連結すること
によって、排水管１７を高位置側透水性舗装２ａから低
位置側透水性舗装２ｂまで連続させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は道路橋の排水構造及
び該排水構造に用いる道路橋伸縮継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路に透水性舗装を施せば、路面におけ
る雨水の跳ね返りやハイドロプレーニング現象等を防止
できることが知られている。この透水性舗装は、通常の
アスファルト合材（アスファルト、粗骨材、砂等の細骨
材等よりなる）のうちの細骨材を少なくして添加剤を混
入してなる舗装材によって形成されたものであって、細
骨材が少なくなっている分、表面が粗くなり、また、骨
材間の空隙が多くなって透水性が高くなっている。

【０００３】このように透水性舗装の場合、表面が粗い
から、表面が密で平滑である場合よりも降雨時の雨の跳
ね上がりが少なくなる。このため、雨が激しいときに、
この雨の飛沫によって路面から１０〜６０ｃｍの高さに
生じていた煙幕（雨の飛沫によって生ずる霧状のもの）
の発生が防止される。また、透水性が高いから、降雨量
が少ない場合には雨水が当該透水性舗装内に浸透し、ハ
イドロプレーニング現象（自動車のタイヤが路面の水の
層の上を高速で通過するときに路面に対するタイヤのグ
リップが得られず、一種の水上スキーのようなすべり抵
抗が少なくなる現象）が防止される。さらに、透水性舗
装は、自動車のタイヤから発する音やエンジン音を吸収
するため、騒音を低減する効果がある。

【０００４】しかし、図１及び図２に示すように、道路
橋Ａの場合は、縱断勾配や横断勾配があるだけでなく、
舗装Ｂの下に床版コンクリートＣがあって、これが不透
水層になっているとともに、道路橋の継目部に伸縮装置
Ｄが設けられている。この伸縮装置Ｄは、橋体の伸縮そ
の他の変形を許容し交通を円滑にするためのものであっ
て、不透水性の伸縮継手がコンクリートによって床版コ
ンクリート等に定着されている。この伸縮装置Ｄのコン
クリート部も不透水性である。

【０００５】従って、道路橋に透水性舗装を施した場合
は、該舗装に浸透した雨水が床版コンクリートＣ上を地
下水となって縱断勾配の下り方向に流れ、また、横断勾
配によって路端側に寄せられた状態で縱断方向に流れ
る。しかし、上記伸縮装置Ｄのコンクリート部がダムの
ように流水を塞き止める働きをして、道路橋継目部にお
いて縱断方向の流れが妨げられ、そこで透水性舗装にお
ける浸透水の流水レベルが上昇し（いわばダムアップさ
れ）、図１に斜線で示す部分において路面に滲み出るこ
とになり、上述のハイドロプレーニング現象を生ずるこ
とが懸念される。さらに、寒冷地では道路橋継目部にお
いて路面に滲み出た雨水が冬期に凍ることになるが、こ
のような凍結は路面全体ではなく、道路橋継目周辺部分
のみに生ずることになるから、自動車の運転を難しく
し、特に問題である。

【０００６】また、上記透水性舗装の雨水が排水されな
いで舗装内に溜まった状態が続くと、該舗装のアスファ
ルトと骨材との接着力を著しく減じ、該舗装の早期破損
を招く結果となる。さらに、冬期には透水性舗装内に溜
まった雨水が凍り、その際の体積膨張によって該舗装が
破壊される、という問題もある。

【０００７】このような問題に対して本出願人は、特願
平９−３８８７１号の出願によって道路橋縦断勾配の高
位置側の透水性舗装から低位置側の道路に雨水を排水す
る装置を提案した。それは、一対の縦板間にシール部材
によって溝が形成されている伸縮継手を道路橋継目部に
設置し、高位置側の透水舗装から雨水を排水管によって
両縦板間の溝に導き、この溝から雨水を低位置側の道路
に排水管によって導くというものである（特開平１０−
２３７８０６号公報参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記両縦板
間の溝には風によって或いは自動車のタイヤに付着して
運ばれてくる細粒土砂が溜まっていることが多く、ま
た、当該溝に異物が挟み込まれないように予め砂その他
の細粒材が充填されていることがある。従って、上記高
位置側の透水性舗装から雨水が排水管によって当該溝に
流入すると、この溝の土砂ないしは充填材が雨水と共に
低位置側の排水管に流入し、この排水管の目詰まりを生
ずるという問題がある。

【０００９】また、上記両縦板間の溝に多量の雨水が流
入すると、シール部材が水浸し状態になるため道路橋下
への漏水を招き易くなり、また、この溝に流入した雨水
がオーバーフローすることに伴って該溝の充填材が流失
するという問題がある。

【００１０】そこで、本発明はこのような問題を解決す
るものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を、排水路構成部材を高位置側の透水性舗装から低位
置側の道路まで連続させることによって解決したもので
ある。

【００１２】すなわち、本発明は、道路橋継目部に不透
水性の伸縮継手が設置され、該伸縮継手を挾む道路橋縱
断勾配の高位置側と低位置側の道路面のうち少なくとも
高位置側の道路面が透水性舗装によって形成されている
道路橋の排水構造であって、上記伸縮継手は、各々継目
長手方向に延び道路橋の伸縮を許容する遊隙を存して相
対する一対の縦板と、この両縦板間に設けられ道路橋下
への水漏れを阻止するシール部材とを備え、上記両縦板
の各々の上部に上方に開口した切欠き又は貫通孔が互い
に橋軸方向に相対するように形成され、上記遊隙を横切
って上記高位置側の透水性舗装から低位置側の道路に至
るまで連続して延び該高位置側の透水性舗装から低位置
側の道路に排水をする水路構成部材が上記両縦板の相対
する切欠き又は貫通孔に嵌められ、上記シール部材が上
記水路構成部材の下側を通って継目長手方向に延びてい
ることを特徴とする。

【００１３】従って、高位置側の透水性舗装に浸透した
雨水は上記水路構成部材により上記シール部材の上を通
って、つまり両縦板間の溝には流入することなく、低位
置側の道路に流出することになる。よって、このシール
部材の上に土砂が溜まっていたり、あるいは細粒材が充
填されていても、それらによる水路構成部材の目詰まり
は生じない。また、シール部材が水浸しになることが少
なくなるため漏水防止に有利になり、シール部材の上に
細粒材が充填されている場合にはその充填材の流失が避
けられる。

【００１４】また、本発明は、道路橋継目部を挾む道路
橋縱断勾配の高位置側と低位置側の道路面のうち少なく
とも高位置側の道路面が透水性舗装によって形成されて
いる道路橋継目部に構築される道路橋伸縮継手であっ
て、各々継目長手方向に延び、道路橋の伸縮を許容する
遊隙を存して相対し、且つ各々の上部に上方に開口した
切欠き又は貫通孔が互いに橋軸方向に相対するように形
成された一対の縦板と、上記道路橋下への水漏れを阻止
するように上記両縦板間に設けられたシール部材と、上
記両縦板の切欠き又は貫通孔に嵌められ、上記シール部
材の上側を通って一方の縦板から他方の縦板にわたって
連続して延び、上記高位置側の透水性舗装から低位置側
の道路に排水をする水路構成部材とを備えていることを
特徴とする。

【００１５】これにより、上記道路橋の排水構造を形成
し、水路構成部材の目詰まりを招くことなく、高位置側
の透水性舗装から低位置側の道路に雨水を確実に流すこ
とができる。

【００１６】また、本発明は、道路橋伸縮継手におい
て、上記水路構成部材は、上記高位置側の縦板の切欠き
又は貫通孔に端部が嵌められる排水管と、上記低位置側
の縦板の切欠き又は貫通孔に端部が嵌められる排水管
と、この両排水管を連結する橋軸方向に伸縮自在の排水
管とによって形成されていることを特徴とする。

【００１７】従って、道路橋の伸縮に伴う遊隙の変動が
伸縮性の排水管によって許容されることになる。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、道路橋
縱断勾配の高位置側の透水性舗装から低位置側の道路に
排水をするために、道路橋の伸縮を許容する遊隙を存し
て相対する一対の縦板間に道路橋下への水漏れを阻止す
るシール部材を設けるとともに、両縦板の各々の上部に
上方に開口した切欠き又は貫通孔を橋軸方向に相対する
ように形成し、上記シール部材の上側を通って一方の縦
板から他方の縦板にわたって連続して延びる水路構成部
材を両縦板の切欠き又は貫通孔に嵌めるようにしたか
ら、両縦板間の細粒土砂や充填材による水路構成部材の
目詰まりを招くことなく、高位置側の透水性舗装から低
位置側道路への排水を確実にすることができ、しかも漏
水防止及び充填材の流失防止に有利になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】図３（平面図）及び図４（縦断面図）にお
いて、１は道路橋の継目部に構築された伸縮装置、２
ａ，２ｂは不透水性の床版コンクリート３，３の上に施
された透水性舗装、４は地覆部、５は高欄、６は道路橋
横断勾配における下った側の路端部に設置された排水用
の端部伸縮継手、７は車道部伸縮継手である。端部伸縮
継手６の部位において、道路橋縱断勾配の高位置側の透
水性舗装２ａから低位置側の透水性舗装２ｂに排水がな
される。

【００２１】車道部伸縮継手７は、継目長手方向にジグ
ザグに曲折して延び道路橋の伸縮を許容する波形の遊隙
を存して相対する一対の波板（波形縦板）１１，１１
と、該両波板１１，１１の対向する内面に両側部が結合
されたＵ字状のシール部材１２とを備え、床版コンクリ
ート３，３に不透水性のコンクリート部８ａ，８ｂによ
って定着されている。

【００２２】床版コンクリート３，３の継目遊間１３を
存して相対する橋端部には切欠段部１４，１４が形成さ
れている。この両切欠き段部１４，１４間の中央部に上
記伸縮継手７が配置されており、該伸縮継手７の両側の
切欠段部１４，１４に上記コンクリート部８ａ，８ｂが
打設されている。このコンクリート部８ａ，８ｂは、そ
の上面が道路橋継目部の路面を形成しているとともに、
各々その背部の上記透水性舗装２ａ，２ｂに続いてい
る。

【００２３】波板１１の背部にはアンカー１５が突出
し、また波板１１の凸部の下端には底板が設けられてい
る。シール部材１２はゴム製であって、そのＵ字状の溝
に砂等の粒状物が入れられ、その上がゴム材によって覆
われている。この実施形態では、シール部材１２の上が
橋軸方向に伸縮自在な伸縮溝１６に形成されている。

【００２４】図３に示すように、端部伸縮継手６は、上
記車道部伸縮継手７の波板１１，１１に連結される縦板
１１ａ，１１ｂと、上記シール部材１２に連結されたシ
ール部材１２ａと、排水管１７，１７とを備え、車道部
伸縮継手７と同様に床版コンクリート３，３に不透水性
のコンクリート部８ａ，８ｂ及びアンカー１５によって
定着されている。

【００２５】縦板１１ａ，１１ｂは、継目長手方向に直
線状に延びる直板部と、該直板部から上記車道部伸縮継
手７の波板１１，１１に連結すべく橋軸方向に少しオフ
セットしたオフセット部とからなり、道路橋の伸縮を許
容する遊隙を形成している。このオフセット部の端の下
部に設けたフランジと波板１１，１１の端の下部に設け
たフランジとがボルトによって結合されている。縦板１
１ａ，１１ｂの直板部の上部には図６に示すように上方
に開口した矩形状の切欠き２１，２１が形成されてお
り、一方の縦板１１ａの切欠き２１と他方の縦板１１ｂ
の切欠き２１とは橋軸方向に相対している。

【００２６】シール部材１２ａは、車道部伸縮継手７と
同様に縦板１１ａ，１１ｂの対向する内面に両側部が結
合されたＵ字状のものであり、上記切欠き２１，２１の
存在する部位ではこの切欠き２１，２１の下側を通って
いる。

【００２７】縦板１１ａ，１１ｂの末端部は、地覆部４
の部位で立ち上がっており、これに対応して、シール部
材１２も末端部は路面よりも立ち上がっている。これ
は、伸縮溝１６に流入した雨水が地覆部４ないしは高欄
５の継目（隙間）から橋下へ洩れることを防止するため
である。

【００２８】排水管１７は、高位置側の透水性舗装２ａ
からコンクリート部８ａを通って上記縦板１１ａの切欠
き２１まで延びる高位置側排水管１７ａと、他方の縦板
１１ｂの切欠き２１からコンクリート部８ｂを通って低
位置側の透水性舗装２ｂまで延びる低位置側排水管１７
ｂと、この両排水管１７ａ，１７ｂを連結する伸縮性排
水管１７ｃとによって構成されている。高位置側の透水
性舗装２ａとコンクリート部８ａとの境界部には継目長
手方向（道路橋横断勾配の方向）に延びる横排水路構成
部材１８，１９が設けられている。

【００２９】排水管１７ａ，１７ｂは金属製又は合成樹
脂製の角パイプによって形成されている。伸縮性排水管
１７ｃは、ゴム又は可撓性を有する合成樹脂によって蛇
腹状に形成されたものであり、その両端部が排水管１７
ａ，１７ｂの端部に嵌められて固着している。

【００３０】排水管１７ａ，１７ｂは、図５に示すよう
に上面を路面に一致させてコンクリート部８ａ，８ｂに
埋設されている。高位置側排水管１７ａは、その上流端
が上記横排水路構成部材１８に接続され、その下流端が
縦板１１ａの切欠き２１に伸縮性排水管１７ｃを介して
嵌められている。低位置側排水管１７ｂは、その上流端
が縦板１１ｂの切欠き２１に伸縮性排水管１７ｃを介し
て嵌められ、その下流端は低位置側透水性舗装２ｂに接
続されている。

【００３１】横水路構成部材１８，１９については図７
に示されている。この両水路構成部材１８，１９は、板
状のものであって、互いに相手側へ突出した不連続の多
数の突起１８ａ，１９ａを備えており、この突起を互い
に相手側へ当接している。そして、両構成部材１８，１
９間の隙間が雨水を路頂側から路端側の上記縦排水管１
７ａに導く横水路２２を形成している。

【００３２】コンクリート部８ａ側に配置された横水路
構成部材１８にはアンカー２３が設けられている。ま
た、この構成部材１８の路端部に貫通孔２４が形成され
ており、上記縦排水管１７ａはこの貫通孔２４の部位で
該構成部材１８に接続されているものである。従って、
横水路２２から貫通孔２４を介して縦排水管１７ａに雨
水が流入することになる。また、他方の横水路構成部材
１９は、透水性舗装２ａに接しているとともに、透水性
舗装２ａから雨水を横水路２２に導入するための多数の
微小孔２５が全面にわたって形成されている。

【００３３】従って、降雨時において、縱断勾配の高位
置側の透水性舗装２ａに降った雨水は該透水性舗装２ａ
に浸透する。しかし、当該道路橋に縱断勾配及び横断勾
配があるため、この雨水は床版コンクリート３の上を地
下水のようになって該透水性舗装２ａ内を伸縮継手１へ
向かって流れるとともに、路端側へも流れ、この透水性
舗装２ａから横水路２２に流入する。路頂側で横水路２
２に流入した雨水は、該横水路２２を横断勾配によって
路端側に流れることになる。

【００３４】上記横水路２２に流入した雨水は、路端側
において高位置側排水管１７ａに流入し、この排水管１
７ａから伸縮性排水管１７ｃを経て低位置側排水管１７
ｂに流入し、そこから低位置側の透水性舗装２ｂに流出
する。

【００３５】このため、上記コンクリート部８ａが不透
水性であっても、高位置側の透水性舗装２ａに浸透した
雨水がコンクリート部８ａの手前で路面に滲み出ること
がなくなる。また、仮に透水性舗装２ａ内での雨水の路
端側への流れが悪い場合でも、透水性舗装２ａから一旦
横水路２２に流入し該横水路２２を路端側に流れて縦排
水管１７ａに流入するため、上述の雨水の路面への滲み
出しは防がれる。

【００３６】そうして、上述の如く排水管１７は縦板１
１ａ，１１ｂの間のシール部材１２ａの上側を連続して
延びているから、つまり、伸縮溝１６を貫通して連続的
に伸びているから、伸縮溝１６の土砂又は充填材が排水
管１７、特に低位置側の排水管１７ｂに入ることがな
く、該排水管１７の目詰まりが避けられる。また、シー
ル部材１２，１２ａが水浸しになることが少なくなるた
め漏水防止に有利になり、シール部材１２，１２ａの充
填材の流失が避けられる。

【００３７】また、高位置側と低位置側の両排水管１７
ａ，１７ｂは伸縮溝１６に配置した伸縮性排水管１７ｃ
によって連結されているから、道路橋の伸縮に応じて伸
縮し、耐久性が得られる。

【００３８】なお、伸縮性排水管１７ｃとしては、図８
に示すように腹が外側に突出した蛇腹状のものであって
も、図９に示すように全体が外側へ突出したものであっ
てもよい。

【００３９】また、上記実施形態の排水管１７はパイプ
状に形成されているが、上面が開口した溝形状のもので
あってもよい。

【００４０】図１０乃至図１２は他の実施形態を示し、
端部伸縮継手６の排水管１７の構成が先の実施形態と異
なる。すなわち、この排水管１７は、相対する縦板１１
ａ，１１ｂを連結する連結管３１と、この連結管３１を
貫通した導水管３２とによって構成されている。連結管
３１は、ゴム又は可撓性を有する合成樹脂によって蛇腹
状に形成された防水性を有する伸縮管であり、その両端
には外側へ張り出したフランジ３１ａ，３１ａを有す
る。導水管３２は、図１０に示すように、金属線材を螺
旋状に巻いてなるコイル３３に丸打組物による伸縮性を
有する円筒カバー３４が外嵌めされたものである。

【００４１】縦板１１ａ，１１ｂには上方へ開口した切
欠き２１，２１が橋軸方向に相対するように形成されて
いて、この切欠き２１，２１に上記連結管３１が嵌めら
れ、その両端のフランジ３１ａ，３１ａが両縦板１１
ａ，１１ｂの外側の面に当てられている。導水管３２は
高位置側の透水性舗装２ａより上記連結管３１を通って
低位置側の透水性舗装２ｂに至るまで延びている。

【００４２】施工に際しては、連結管３１を両縦板１１
ａ，１１ｂの切欠き２１，２１に嵌め、導水管３２を連
結管３１に通して高位置側と低位置側の両透水性舗装２
ａ，２ｂ間に配置し、しかる後にコンクリート部８ａ，
８ｂを打設する。導水管３２のコイル３３にはカバー３
４が設けられているため、打設したコンクリートがコイ
ル３３に流入することはなく、その導水機能は損なわれ
ない。

【００４３】従って、高位置側の透水性舗装２ａの雨水
は導水管３２を伝って低位置側の透水性舗装２ｂへと流
れることになり、先の実施形態と同様の作用効果が得ら
れる。また、連結管３１は道路橋の伸縮に応じて伸縮
し、導水管３２も両縦板１１ａ，１１ｂの部位が伸縮す
る。また、本実施形態では連結管３１と導水管３２とを
結合する必要がなく、施工が容易である。

【００４４】なお、上記各実施形態では端部伸縮継手６
の両側に後打ちコンクリート８ａ，８ｂが打設されてい
るが、端部伸縮継手６の両縦板１１ａ，１１ｂの背面ま
で透水性舗装２ａ，２ｂを延設してもよい。その場合、
排水管１７は一方の縦板１１ａから他方の縦板１１ｂに
わたるだけの短いものにすることができる。

【００４５】また、排水管１７は、その上流側の端部を
透水性舗装２ａ内に突出させてもよく、また、下流側の
端部を同様に透水性舗装２ｂ内に突出させてもよい。

【００４６】また、縦板１１ａ，１１ｂに切欠き２１，
２１に代えて貫通孔を形成し、排水管１７を貫通孔に通
すようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】高架道路橋のランプ部を示す斜視図。

【図２】道路橋の断面図。

【図３】本発明の実施形態に係る道路橋排水施設の平面
図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】同実施形態の縦板の端部の正面図。

【図７】同実施形態の端部伸縮継手の一部を示す分解斜
視図。

【図８】本発明に係る排水管の他の例を示す断面図。

【図９】本発明に係る排水管のさらに他の例を示す断面
図。

【図１０】本発明の他の実施形態に係る排水構造を示す
分解斜視図。

【図１１】同排水構造の平面図。

【図１２】同排水構造の断面図。

【符号の説明】

１ 道路橋伸縮装置 ２ａ，２ｂ 透水性舗装 ３ 床版コンクリート ４ 地覆部 ５ 高欄 ６ 端部伸縮継手 ７ 車道部伸縮継手 ８ａ，８ｂ コンクリート部 １１ 波板 １１ａ，１１ｂ 縦板 １２，１２ａ シール部材 １６ 伸縮溝 １７ 排水管 １７ａ 高位置側排水管 １７ｂ 低位置側排水管 １７ｃ 伸縮性排水管 １８，１９ 横排水路構成部材 ２１ 切欠き ３１ 連結管 ３２ 導水管

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋継目部に不透水性の伸縮継手が設
   置され、該伸縮継手を挾む道路橋縱断勾配の高位置側と
   低位置側の道路面のうち少なくとも高位置側の道路面が
   透水性舗装によって形成されている道路橋の排水構造で
   あって、 上記伸縮継手は、各々継目長手方向に延び道路橋の伸縮
   を許容する遊隙を存して相対する一対の縦板と、この両
   縦板間に設けられ道路橋下への水漏れを阻止するシール
   部材とを備え、 上記両縦板の各々の上部に上方に開口した切欠き又は貫
   通孔が互いに橋軸方向に相対するように形成され、 上記遊隙を横切って上記高位置側の透水性舗装から低位
   置側の道路に至るまで連続して延び該高位置側の透水性
   舗装から低位置側の道路に排水をする水路構成部材が上
   記両縦板の相対する切欠き又は貫通孔に嵌められ、 上記シール部材が上記水路構成部材の下側を通って継目
   長手方向に延びていることを特徴とする道路橋の排水構
   造。
2. 【請求項２】 道路橋継目部を挾む道路橋縱断勾配の高
   位置側と低位置側の道路面のうち少なくとも高位置側の
   道路面が透水性舗装によって形成されている道路橋継目
   部に構築される道路橋伸縮継手であって、 各々継目長手方向に延び、道路橋の伸縮を許容する遊隙
   を存して相対し、且つ各々の上部に上方に開口した切欠
   き又は貫通孔が互いに橋軸方向に相対するように形成さ
   れた一対の縦板と、 上記道路橋下への水漏れを阻止するように上記両縦板間
   に設けられたシール部材と、 上記両縦板の切欠き又は貫通孔に嵌められ、上記シール
   部材の上側を通って一方の縦板から他方の縦板にわたっ
   て連続して延び、上記高位置側の透水性舗装から低位置
   側の道路に排水をする水路構成部材とを備えていること
   を特徴とする道路橋伸縮継手。
3. 【請求項３】 請求項２に記載されている道路橋伸縮継
   手において、 上記水路構成部材は、上記高位置側の縦板の切欠き又は
   貫通孔に端部が嵌められる排水管と、上記低位置側の縦
   板の切欠き又は貫通孔に端部が嵌められる排水管と、こ
   の両排水管を連結する橋軸方向に伸縮自在の排水管とに
   よって形成されていることを特徴とする道路橋伸縮継
   手。