JP2001115997A - 多翼ファン - Google Patents
多翼ファンInfo
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- JP2001115997A JP2001115997A JP29205599A JP29205599A JP2001115997A JP 2001115997 A JP2001115997 A JP 2001115997A JP 29205599 A JP29205599 A JP 29205599A JP 29205599 A JP29205599 A JP 29205599A JP 2001115997 A JP2001115997 A JP 2001115997A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大流量・低静圧域の動作点において、ブレー
ド入口部での衝突・剥離現象を軽減すると共に主板に偏
る主流範囲を側板側へ拡大し、主板側のブレード間の流
速増加を緩和し、剥離に伴う乱流騒音を低減することを
目的とする。 【解決手段】 側板１０５と、主板１０７によって挟ま
れたブレード１を備え、ブレード入口部２およびブレー
ド出口部３を、ブレード出口部３ａがブレード出口部３
ｂよりも回転方向Ｒに前進した状態で順次ひねられ、異
なった入口角度β１および出口角度β２を有する構成と
し、ブレード入口部２ａに流入する主流４はブレード１
間で径方向へ流れが転向しやすくなり、ブレード出口部
３ａでの有効仕事領域が拡大し、ブレード１間の流速を
相対的に低減でき、ブレード１負圧面上の剥離及び境界
層発達を抑制でき翼素効率が向上し、乱流騒音を低減で
きる。
ド入口部での衝突・剥離現象を軽減すると共に主板に偏
る主流範囲を側板側へ拡大し、主板側のブレード間の流
速増加を緩和し、剥離に伴う乱流騒音を低減することを
目的とする。 【解決手段】 側板１０５と、主板１０７によって挟ま
れたブレード１を備え、ブレード入口部２およびブレー
ド出口部３を、ブレード出口部３ａがブレード出口部３
ｂよりも回転方向Ｒに前進した状態で順次ひねられ、異
なった入口角度β１および出口角度β２を有する構成と
し、ブレード入口部２ａに流入する主流４はブレード１
間で径方向へ流れが転向しやすくなり、ブレード出口部
３ａでの有効仕事領域が拡大し、ブレード１間の流速を
相対的に低減でき、ブレード１負圧面上の剥離及び境界
層発達を抑制でき翼素効率が向上し、乱流騒音を低減で
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、換気送風および空
気調和機器に使用される多翼ファンに関するものであ
る。
気調和機器に使用される多翼ファンに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、居住および非居住空間で使用され
る換気送風機器および空気調和機器において、設置スペ
ースの減少に伴う送風ユニットの小型化が要求される一
方、騒音、空力性能の向上した多翼ファンが要求されて
いる。
る換気送風機器および空気調和機器において、設置スペ
ースの減少に伴う送風ユニットの小型化が要求される一
方、騒音、空力性能の向上した多翼ファンが要求されて
いる。
【０００３】以下、この種の多翼ファンについて、図１
６から図２１を参照しながら説明する。
６から図２１を参照しながら説明する。
【０００４】図に示すように、片側に吸込口１０１を形
成するベルマウス状で羽根内径Ｄ１と同等の内径の吸込
オリフィス１０２と吐出口１０３を有する渦巻き状のケ
ーシング１０４内部に、環状の側板１０５と、この側板
１０５側に凸となる略円錐台形状の絞り部１０６を有す
る主板１０７によって、ブレード入口部１０８の入口角
度θ１およびブレード出口部１０９の出口角度θ２が側
板１０５側から主板１０７側まで同一の複数のブレード
１１０が挟むように取り付けられた多翼ファン１１１
が、ケーシング１０４に取り付けられたモータ１１２の
シャフト１１３に連結された構成になっている。
成するベルマウス状で羽根内径Ｄ１と同等の内径の吸込
オリフィス１０２と吐出口１０３を有する渦巻き状のケ
ーシング１０４内部に、環状の側板１０５と、この側板
１０５側に凸となる略円錐台形状の絞り部１０６を有す
る主板１０７によって、ブレード入口部１０８の入口角
度θ１およびブレード出口部１０９の出口角度θ２が側
板１０５側から主板１０７側まで同一の複数のブレード
１１０が挟むように取り付けられた多翼ファン１１１
が、ケーシング１０４に取り付けられたモータ１１２の
シャフト１１３に連結された構成になっている。
【０００５】上記構成により、シャフト１１３に駆動力
を与えて多翼ファン１１１を回転させることにより、吸
込空気１１４は、吸込オリフィス１０２の吸込口１０１
を通過し、ブレード入口部１０８へ流入しブレード１１
０間で昇圧され、ブレード出口部１０９から流出して更
に渦巻き状のケーシング１０４を通る際に徐々に動圧が
静圧に変換され、吐出口１０３へ吐出されることにな
る。そして、この多翼ファン１１１は、吐出口１０３に
連結される吐出ダクトの長さによって、多翼ファン１１
１に対する負荷（静圧）が変化し、大風量・低静圧域か
ら小風量・高静圧域まで様々な動作点を有することとな
る。
を与えて多翼ファン１１１を回転させることにより、吸
込空気１１４は、吸込オリフィス１０２の吸込口１０１
を通過し、ブレード入口部１０８へ流入しブレード１１
０間で昇圧され、ブレード出口部１０９から流出して更
に渦巻き状のケーシング１０４を通る際に徐々に動圧が
静圧に変換され、吐出口１０３へ吐出されることにな
る。そして、この多翼ファン１１１は、吐出口１０３に
連結される吐出ダクトの長さによって、多翼ファン１１
１に対する負荷（静圧）が変化し、大風量・低静圧域か
ら小風量・高静圧域まで様々な動作点を有することとな
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の多翼
ファンでは、大流量・低静圧域の動作点では、主流が主
板側に偏って流れるため有効仕事領域が狭く、主板側の
ブレード間の流速が早くなりブレード表面の剥離が発生
しやすく全圧効率が低く、騒音が大きいという課題があ
り、また主板が側板側に凸形状となる絞り形状であるた
め、主板側のブレードへ流れが流入する際、流速が増速
した状態でブレード入口部に流入しやすく、ブレード入
口部での衝突、剥離現象及びブレード表面での剥離現象
とそれに伴う乱流騒音の発生を促進しやすいという課題
がある。
ファンでは、大流量・低静圧域の動作点では、主流が主
板側に偏って流れるため有効仕事領域が狭く、主板側の
ブレード間の流速が早くなりブレード表面の剥離が発生
しやすく全圧効率が低く、騒音が大きいという課題があ
り、また主板が側板側に凸形状となる絞り形状であるた
め、主板側のブレードへ流れが流入する際、流速が増速
した状態でブレード入口部に流入しやすく、ブレード入
口部での衝突、剥離現象及びブレード表面での剥離現象
とそれに伴う乱流騒音の発生を促進しやすいという課題
がある。
【０００７】また、小流量・高静圧域の動作点では、主
流が主板側のブレードから側板側のブレードへ移行する
が、ブレードの入口角度が主板側から側板側まで同一の
場合、流入角度とブレードの入口角度との差が大きくな
り、ブレード入口部での衝突及び剥離現象とそれに伴う
騒音が発生しやすいという課題があり、また主流が主板
側のブレードから側板側のブレードへ移行するため、主
板側のブレードの全周域において、ブレードから流出し
た流れが、主板の裏側に逆流しよどんだ状態で滞留する
ので、主板側のブレードが有効な仕事をせず空力性能が
低下するという課題があり、また特に側板側のブレード
が舌部付近を通過する際、ブレード出口部から入口部へ
の逆流現象が発生しやすく、サージングを引き起こす原
因となっているという課題がある。
流が主板側のブレードから側板側のブレードへ移行する
が、ブレードの入口角度が主板側から側板側まで同一の
場合、流入角度とブレードの入口角度との差が大きくな
り、ブレード入口部での衝突及び剥離現象とそれに伴う
騒音が発生しやすいという課題があり、また主流が主板
側のブレードから側板側のブレードへ移行するため、主
板側のブレードの全周域において、ブレードから流出し
た流れが、主板の裏側に逆流しよどんだ状態で滞留する
ので、主板側のブレードが有効な仕事をせず空力性能が
低下するという課題があり、また特に側板側のブレード
が舌部付近を通過する際、ブレード出口部から入口部へ
の逆流現象が発生しやすく、サージングを引き起こす原
因となっているという課題がある。
【０００８】このような上記課題に対し、大風量・低静
圧域から小風量・高静圧域までの多翼ファンの動作範囲
において、空力性能が向上し、低騒音であることが要求
されている。
圧域から小風量・高静圧域までの多翼ファンの動作範囲
において、空力性能が向上し、低騒音であることが要求
されている。
【０００９】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、大流量・低静圧域の動作点において、ブ
レード入口部での衝突・剥離現象を軽減すると共に主板
に偏る主流範囲を側板側へ拡大し、主板側のブレードに
おけるブレード間の流速増加を緩和し剥離に伴う乱流騒
音を低減することのでき、またブレード入口部に流入す
る流れの流速を減少させ、ブレード入口部及びブレード
表面での衝突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を
防ぐことのでき、また小流量・高静圧域の動作点におい
て、側板側のブレード入口部の入口角度と流入角度の差
を小さくすることで、ブレード入口部での衝突・剥離現
象及びそれに伴う乱流騒音を低減することのでき、また
主板側のブレードの仕事量を増加させ空力性能の低下を
防ぐことのでき、また舌部付近の逆流現象を防止し、サ
ージングを発生しにくくすることのできる多翼ファンを
提供することを目的としている。
るものであり、大流量・低静圧域の動作点において、ブ
レード入口部での衝突・剥離現象を軽減すると共に主板
に偏る主流範囲を側板側へ拡大し、主板側のブレードに
おけるブレード間の流速増加を緩和し剥離に伴う乱流騒
音を低減することのでき、またブレード入口部に流入す
る流れの流速を減少させ、ブレード入口部及びブレード
表面での衝突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を
防ぐことのでき、また小流量・高静圧域の動作点におい
て、側板側のブレード入口部の入口角度と流入角度の差
を小さくすることで、ブレード入口部での衝突・剥離現
象及びそれに伴う乱流騒音を低減することのでき、また
主板側のブレードの仕事量を増加させ空力性能の低下を
防ぐことのでき、また舌部付近の逆流現象を防止し、サ
ージングを発生しにくくすることのできる多翼ファンを
提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の多翼ファンは、
上記目的を達成するために、片側に吸込口を形成するベ
ルマウス状で、羽根内径と同等の内径を有する吸込オリ
フィスと吐出口を有する渦巻き状のケーシング内部に、
環状の側板と、この側板側に凸となる略円錐台形状の絞
り部を有する主板によって挟むように取り付けられた複
数のブレードを備え、このブレード入口部およびブレー
ド出口部の一部または全部を、主板側のブレード出口部
が側板側のブレード出口部よりも回転方向（周方向）に
前進した状態で前記主板側から前記側板側に向かって、
順次ひねることで異なった入口角度および出口角度を有
することを特徴とする。
上記目的を達成するために、片側に吸込口を形成するベ
ルマウス状で、羽根内径と同等の内径を有する吸込オリ
フィスと吐出口を有する渦巻き状のケーシング内部に、
環状の側板と、この側板側に凸となる略円錐台形状の絞
り部を有する主板によって挟むように取り付けられた複
数のブレードを備え、このブレード入口部およびブレー
ド出口部の一部または全部を、主板側のブレード出口部
が側板側のブレード出口部よりも回転方向（周方向）に
前進した状態で前記主板側から前記側板側に向かって、
順次ひねることで異なった入口角度および出口角度を有
することを特徴とする。
【００１１】本発明によれば、大流量・低静圧域の動作
点において、ブレード入口部での衝突・剥離現象を軽減
すると共に主板に偏る主流範囲を側板側へ拡大し、主板
側のブレードにおけるブレード間の流速増加を緩和し剥
離に伴う乱流騒音を低減することのでき、また小流量・
高静圧域の動作点において、側板側のブレード入口部の
入口角度と流入角度の差を小さくすることで、ブレード
入口部での衝突・剥離現象及びそれに伴う乱流騒音を低
減することのできる多翼ファンが得られる。
点において、ブレード入口部での衝突・剥離現象を軽減
すると共に主板に偏る主流範囲を側板側へ拡大し、主板
側のブレードにおけるブレード間の流速増加を緩和し剥
離に伴う乱流騒音を低減することのでき、また小流量・
高静圧域の動作点において、側板側のブレード入口部の
入口角度と流入角度の差を小さくすることで、ブレード
入口部での衝突・剥離現象及びそれに伴う乱流騒音を低
減することのできる多翼ファンが得られる。
【００１２】また他の手段は、主板の絞り部の略側面部
に複数個の穴を有することを特徴とする。
に複数個の穴を有することを特徴とする。
【００１３】そして本発明によれば、大流量・低静圧域
の動作点においてブレード入口部に流入する流れの流速
を減少させ、ブレード入口部及びブレード表面での衝
突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を防ぐことの
でき、また小流量・高静圧域の動作点において主板側の
ブレードの仕事量を増加させ空力性能の低下を防ぐこと
のできる多翼ファンが得られる。
の動作点においてブレード入口部に流入する流れの流速
を減少させ、ブレード入口部及びブレード表面での衝
突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を防ぐことの
でき、また小流量・高静圧域の動作点において主板側の
ブレードの仕事量を増加させ空力性能の低下を防ぐこと
のできる多翼ファンが得られる。
【００１４】また他の手段は、側板側から主板側へブレ
ードの軸方向幅の３０％から５０％の領域の補助ブレー
ドを増加させたことを特徴とする。
ードの軸方向幅の３０％から５０％の領域の補助ブレー
ドを増加させたことを特徴とする。
【００１５】そして本発明によれば、小流量・高静圧域
の動作点において舌部付近の逆流現象を防止し、サージ
ングを発生しにくくすることのできる多翼ファンが得ら
れる。
の動作点において舌部付近の逆流現象を防止し、サージ
ングを発生しにくくすることのできる多翼ファンが得ら
れる。
【００１６】また他の手段は、ブレード入口部の一部ま
たは全部が、前記主板から前記側板に向かって羽根内径
が大きくなるテーパ形状を有することを特徴としてい
る。
たは全部が、前記主板から前記側板に向かって羽根内径
が大きくなるテーパ形状を有することを特徴としてい
る。
【００１７】そして本発明によれば、大流量・低静圧域
の動作点において、ブレード入口部での衝突・剥離現象
を軽減すると共に主板に偏る主流範囲を側板側へ拡大
し、主板側のブレードにおけるブレード間の流速増加を
緩和し剥離に伴う乱流騒音を低減することのできる多翼
ファンが得られる。
の動作点において、ブレード入口部での衝突・剥離現象
を軽減すると共に主板に偏る主流範囲を側板側へ拡大
し、主板側のブレードにおけるブレード間の流速増加を
緩和し剥離に伴う乱流騒音を低減することのできる多翼
ファンが得られる。
【００１８】また他の手段は、吸込オリフィスの内径を
羽根外径と羽根内径の間に位置する内径に拡大し、この
吸込オリフィスの内径と同等の内径である側板を有する
ことを特徴とする。
羽根外径と羽根内径の間に位置する内径に拡大し、この
吸込オリフィスの内径と同等の内径である側板を有する
ことを特徴とする。
【００１９】そして本発明によれば、特に大流量・低静
圧域の動作点においてブレード入口部に流入する流れの
流速を減少させ、ブレード入口部及びブレード表面での
衝突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を防ぐこと
のできる多翼ファンが得られる。
圧域の動作点においてブレード入口部に流入する流れの
流速を減少させ、ブレード入口部及びブレード表面での
衝突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を防ぐこと
のできる多翼ファンが得られる。
【００２０】また他の手段は、ブレードの軸方向幅にお
ける側板から主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、
ブレードの径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径
方向幅の２０％から５０％の領域を削除し、羽根外径と
羽根内径の間に位置する内径に拡大した吸込オリフィス
のＲ形状の終端部を多翼ファン側に前記領域内まで延長
したことを特徴としている。
ける側板から主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、
ブレードの径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径
方向幅の２０％から５０％の領域を削除し、羽根外径と
羽根内径の間に位置する内径に拡大した吸込オリフィス
のＲ形状の終端部を多翼ファン側に前記領域内まで延長
したことを特徴としている。
【００２１】そして本発明によれば、特に小流量・高静
圧域の動作点において、舌部付近の逆流現象を防止し、
サージングを発生しにくくすることのできる多翼ファン
が得られる。
圧域の動作点において、舌部付近の逆流現象を防止し、
サージングを発生しにくくすることのできる多翼ファン
が得られる。
【００２２】また他の手段は、ブレードの軸方向幅にお
ける側板から主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、
ブレードの径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径
方向幅の２０％から５０％の領域を削除し、内径が羽根
外径と羽根内径の間に位置し、内径側がベルマウス状の
Ｒ形状である側板を有することを特徴としている。
ける側板から主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、
ブレードの径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径
方向幅の２０％から５０％の領域を削除し、内径が羽根
外径と羽根内径の間に位置し、内径側がベルマウス状の
Ｒ形状である側板を有することを特徴としている。
【００２３】そして本発明によれば、大風量・低静圧域
から小風量・高静圧域までの全域において、舌部付近の
ケーシングから多翼ファンへの直接の逆流現象を防止す
ることのできる多翼ファンが得られる。
から小風量・高静圧域までの全域において、舌部付近の
ケーシングから多翼ファンへの直接の逆流現象を防止す
ることのできる多翼ファンが得られる。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明は、片側に吸込口を形成す
るベルマウス状で、羽根内径と同等の内径を有する吸込
オリフィスと吐出口を有する渦巻き状のケーシング内部
に、環状の側板と、この側板側に凸となる略円錐台形状
の絞り部を有する主板によって挟むように取り付けられ
た複数のブレードを備え、このブレード入口部およびブ
レード出口部の一部または全部を、主板側のブレード出
口部が側板側のブレード出口部よりも回転方向（周方
向）に前進した状態で前記主板側から前記側板側に向か
って、順次ひねることで異なった入口角度および出口角
度を有する構成としたものであり、大風量・低静圧域に
おいて、主板側のブレード入口部に傾斜して流入する主
流は、主板側のブレード出口部が側板側のブレード出口
部よりも回転方向（周方向）に前進しているので、ブレ
ード間において径方向へ速度が転向しやすくなり、ブレ
ード出口部での有効仕事領域が拡大し、ブレード間の流
速を相対的に低減でき、ブレード表面上の剥離及び境界
層発達を抑制できる。また、側板側のブレード入口部へ
流入する若干の流れに対してもブレードの入口角度を小
さくできるので流入角度に対する差異は少なくブレード
入口部での衝突・剥離減少を軽減できる。また、小風量
・高静圧域において、側板側のブレード入口部へ小さい
流入角度で流入する主流に対してもブレードの入口角度
を小さく設定できるので、流入角度に対する差異は少な
くブレード入口部での衝突・剥離減少が軽減するという
作用を有する。
るベルマウス状で、羽根内径と同等の内径を有する吸込
オリフィスと吐出口を有する渦巻き状のケーシング内部
に、環状の側板と、この側板側に凸となる略円錐台形状
の絞り部を有する主板によって挟むように取り付けられ
た複数のブレードを備え、このブレード入口部およびブ
レード出口部の一部または全部を、主板側のブレード出
口部が側板側のブレード出口部よりも回転方向（周方
向）に前進した状態で前記主板側から前記側板側に向か
って、順次ひねることで異なった入口角度および出口角
度を有する構成としたものであり、大風量・低静圧域に
おいて、主板側のブレード入口部に傾斜して流入する主
流は、主板側のブレード出口部が側板側のブレード出口
部よりも回転方向（周方向）に前進しているので、ブレ
ード間において径方向へ速度が転向しやすくなり、ブレ
ード出口部での有効仕事領域が拡大し、ブレード間の流
速を相対的に低減でき、ブレード表面上の剥離及び境界
層発達を抑制できる。また、側板側のブレード入口部へ
流入する若干の流れに対してもブレードの入口角度を小
さくできるので流入角度に対する差異は少なくブレード
入口部での衝突・剥離減少を軽減できる。また、小風量
・高静圧域において、側板側のブレード入口部へ小さい
流入角度で流入する主流に対してもブレードの入口角度
を小さく設定できるので、流入角度に対する差異は少な
くブレード入口部での衝突・剥離減少が軽減するという
作用を有する。
【００２５】また、主板の絞り部の略側面部に複数個の
穴を有する構成としたものであり、大風量・低静圧域に
おいて、主板の絞り部近傍の通風路が拡大され、主板側
のブレードに流入しやすくなると共に流速が減速される
のでブレード入口部及びブレード表面での衝突、剥離現
象とそれに伴う騒音発生の促進を防ぐことができる。ま
た、小風量・高静圧域において、主板の裏側に滞留する
よどみを再度ブレードに流入させることで、主板側のブ
レードの仕事量が増加するという作用を有する。
穴を有する構成としたものであり、大風量・低静圧域に
おいて、主板の絞り部近傍の通風路が拡大され、主板側
のブレードに流入しやすくなると共に流速が減速される
のでブレード入口部及びブレード表面での衝突、剥離現
象とそれに伴う騒音発生の促進を防ぐことができる。ま
た、小風量・高静圧域において、主板の裏側に滞留する
よどみを再度ブレードに流入させることで、主板側のブ
レードの仕事量が増加するという作用を有する。
【００２６】また、側板側から主板側へブレードの軸方
向幅の３０％から５０％の領域の補助ブレードを増加さ
せた構成としたものであり、舌部近傍におけるケーシン
グから多翼ファンへの逆流現象を促進する側板側のブレ
ード表面における剥離に伴う逆流渦、境界層の発達を防
止することで、サージングの発生が抑制されるという作
用を有する。
向幅の３０％から５０％の領域の補助ブレードを増加さ
せた構成としたものであり、舌部近傍におけるケーシン
グから多翼ファンへの逆流現象を促進する側板側のブレ
ード表面における剥離に伴う逆流渦、境界層の発達を防
止することで、サージングの発生が抑制されるという作
用を有する。
【００２７】また、ブレード入口部の一部または全部
が、前記主板から前記側板に向かって羽根内径が大きく
なるテーパ形状を有する構成としたものであり、側板側
の羽根内径および吸込オリフィスの内径が大きくなるの
で、特に大風量・低静圧域において、吸込オリフィスの
吸込口を通過する際の軸方向流速が減速され、ブレード
入口部に流入する際の径方向流れが促進され、主板側の
ブレードの有効仕事領域が側板側へ拡大される。したが
って、ブレード間の流速を相対的に低減でき、ブレード
表面上の剥離及び境界層発達がより抑制されるという作
用を有する。
が、前記主板から前記側板に向かって羽根内径が大きく
なるテーパ形状を有する構成としたものであり、側板側
の羽根内径および吸込オリフィスの内径が大きくなるの
で、特に大風量・低静圧域において、吸込オリフィスの
吸込口を通過する際の軸方向流速が減速され、ブレード
入口部に流入する際の径方向流れが促進され、主板側の
ブレードの有効仕事領域が側板側へ拡大される。したが
って、ブレード間の流速を相対的に低減でき、ブレード
表面上の剥離及び境界層発達がより抑制されるという作
用を有する。
【００２８】また、吸込オリフィスの内径を羽根外径と
羽根内径の間に位置する内径に拡大し、この吸込オリフ
ィスの内径と同等の内径である側板を有した構成とした
ものであり、特に大風量・低静圧域において、吸込オリ
フィスのＲ形状表面付近を流れる一部の流れは、強制的
に側板側のブレード終端部へ流入するので主板側のブレ
ードへ流入する流量は相対的に減少・減速し、主板側の
ブレード入口部での衝突・剥離現象がより軽減されると
いう作用を有する。
羽根内径の間に位置する内径に拡大し、この吸込オリフ
ィスの内径と同等の内径である側板を有した構成とした
ものであり、特に大風量・低静圧域において、吸込オリ
フィスのＲ形状表面付近を流れる一部の流れは、強制的
に側板側のブレード終端部へ流入するので主板側のブレ
ードへ流入する流量は相対的に減少・減速し、主板側の
ブレード入口部での衝突・剥離現象がより軽減されると
いう作用を有する。
【００２９】また、ブレードの軸方向幅における側板か
ら主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、ブレードの
径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径方向幅の２
０％から５０％の領域を削除し、羽根外径と羽根内径の
間に位置する内径に拡大した吸込オリフィスのＲ形状の
終端部を多翼ファン側に前記領域内まで延長した構成と
したものであり、特に小風量・高静圧域において、側板
側のブレード終端部から強制的に流入する流れの影響
で、舌部付近を通過する際のケーシングから多翼ファン
への逆流現象の防止がより促進される作用を有する。
ら主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、ブレードの
径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径方向幅の２
０％から５０％の領域を削除し、羽根外径と羽根内径の
間に位置する内径に拡大した吸込オリフィスのＲ形状の
終端部を多翼ファン側に前記領域内まで延長した構成と
したものであり、特に小風量・高静圧域において、側板
側のブレード終端部から強制的に流入する流れの影響
で、舌部付近を通過する際のケーシングから多翼ファン
への逆流現象の防止がより促進される作用を有する。
【００３０】また、ブレードの軸方向幅における側板か
ら主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、ブレードの
径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径方向幅の２
０％から５０％の領域を削除し、内径が羽根外径と羽根
内径の間に位置し、内径側がベルマウス状のＲ形状であ
る側板を有する構成としたものであり、風量・静圧特性
のほぼ全域において、ケーシングから多翼ファンへ直接
逆流しない吸込オリフィスの内壁（ケーシング内部側）
を沿って逆流し、再度、側板側のブレード終端部に流入
する二次的な循環流れを形成し、この循環流れを効果的
に利用することで、ケーシングから多翼ファンへ直接逆
流しようとする流れが抑制されるという作用を有する。
ら主板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、ブレードの
径方向幅における羽根内径から羽根外径へ径方向幅の２
０％から５０％の領域を削除し、内径が羽根外径と羽根
内径の間に位置し、内径側がベルマウス状のＲ形状であ
る側板を有する構成としたものであり、風量・静圧特性
のほぼ全域において、ケーシングから多翼ファンへ直接
逆流しない吸込オリフィスの内壁（ケーシング内部側）
を沿って逆流し、再度、側板側のブレード終端部に流入
する二次的な循環流れを形成し、この循環流れを効果的
に利用することで、ケーシングから多翼ファンへ直接逆
流しようとする流れが抑制されるという作用を有する。
【００３１】以下、本発明の実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００３２】なお、従来例と同一箇所については同一符
号を付し、その詳細な説明は省略する。
号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
【実施例】（実施例１）図１から図６に示すように、片
側に吸込口１０１を形成するベルマウス状で、羽根内径
と同等の内径の吸込オリフィス１０２と吐出口１０３を
有する渦巻き状のケーシング１０４内部に、環状の側板
１０５と、この側板側に凸となる略円錐台形状の絞り部
１０６を有する主板１０７によって挟むように取り付け
られた複数のブレード１を備え、このブレード入口部２
およびブレード出口部３の一部または全部を、主板１０
７側のブレード出口部３ａが側板側のブレード出口部３
ｂよりも回転方向Ｒ（周方向）に前進した状態で主板１
０７側から側板１０５側に向かって、順次ひねることで
異なった入口角度β１および出口角度β２を有する構成
となっている。
側に吸込口１０１を形成するベルマウス状で、羽根内径
と同等の内径の吸込オリフィス１０２と吐出口１０３を
有する渦巻き状のケーシング１０４内部に、環状の側板
１０５と、この側板側に凸となる略円錐台形状の絞り部
１０６を有する主板１０７によって挟むように取り付け
られた複数のブレード１を備え、このブレード入口部２
およびブレード出口部３の一部または全部を、主板１０
７側のブレード出口部３ａが側板側のブレード出口部３
ｂよりも回転方向Ｒ（周方向）に前進した状態で主板１
０７側から側板１０５側に向かって、順次ひねることで
異なった入口角度β１および出口角度β２を有する構成
となっている。
【００３４】上記構成により、大風量・低静圧域におい
て、主板１０７側のブレード入口部２ａに傾斜して流入
する主流４は、主板１０７側のブレード出口部３ａが側
板１０５側のブレード出口部３ｂよりも回転方向Ｒ（周
方向）に前進しているので、ブレード１間において径方
向へ速度が転向しやすくなり、ブレード出口部３ａでの
有効仕事領域が拡大し、ブレード１間の流速を相対的に
低減でき、ブレード１負圧面上の剥離及び境界層発達を
抑制でき翼素効率が向上する。また、側板１０５側のブ
レード入口部２ｂへ流入する若干の流れ５に対してもブ
レード１の入口角度β１を小さくできるので流入角度α
１に対する差異は少なくブレード入口部２ｂでの衝突・
剥離減少を軽減できる。その結果、図５に示すように、
特に８００Ｈｚから４０００Ｈｚにおける乱流騒音が低
減できることとなる。また、小風量・高静圧域におい
て、側板１０５側のブレード入口部２ｂへ小さい流入角
度α２で流入する主流６に対してもブレード１の入口角
度β１を小さく設定できるので、流入角度α２に対する
差異は少なくブレード入口部２ａでの衝突・剥離減少が
軽減し、それに伴い乱流騒音が低減できることとなる。
そして、図６に示すように、同一モータを用い、同一電
圧時の空力特性は従来例に比し、向上することとなる。
て、主板１０７側のブレード入口部２ａに傾斜して流入
する主流４は、主板１０７側のブレード出口部３ａが側
板１０５側のブレード出口部３ｂよりも回転方向Ｒ（周
方向）に前進しているので、ブレード１間において径方
向へ速度が転向しやすくなり、ブレード出口部３ａでの
有効仕事領域が拡大し、ブレード１間の流速を相対的に
低減でき、ブレード１負圧面上の剥離及び境界層発達を
抑制でき翼素効率が向上する。また、側板１０５側のブ
レード入口部２ｂへ流入する若干の流れ５に対してもブ
レード１の入口角度β１を小さくできるので流入角度α
１に対する差異は少なくブレード入口部２ｂでの衝突・
剥離減少を軽減できる。その結果、図５に示すように、
特に８００Ｈｚから４０００Ｈｚにおける乱流騒音が低
減できることとなる。また、小風量・高静圧域におい
て、側板１０５側のブレード入口部２ｂへ小さい流入角
度α２で流入する主流６に対してもブレード１の入口角
度β１を小さく設定できるので、流入角度α２に対する
差異は少なくブレード入口部２ａでの衝突・剥離減少が
軽減し、それに伴い乱流騒音が低減できることとなる。
そして、図６に示すように、同一モータを用い、同一電
圧時の空力特性は従来例に比し、向上することとなる。
【００３５】なお、羽根外径Ｄ２に対し、ブレード１の
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以下の場合、ブレー
ド入口部２およびブレード出口部３の全部を、主板１０
７側から側板１０５側に向かって、順次ひねることが望
ましい。その時の入口角度β１は主板１０７側から側板
１０５側に向かって、徐々に小さくなるように設定し、
出口角度β２は主板１０７側から側板１０５側に向かっ
て徐々に大きくなるようにすることが望ましい。
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以下の場合、ブレー
ド入口部２およびブレード出口部３の全部を、主板１０
７側から側板１０５側に向かって、順次ひねることが望
ましい。その時の入口角度β１は主板１０７側から側板
１０５側に向かって、徐々に小さくなるように設定し、
出口角度β２は主板１０７側から側板１０５側に向かっ
て徐々に大きくなるようにすることが望ましい。
【００３６】また、羽根外径Ｄ２に対し、ブレード１の
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以上の場合、ブレー
ド全軸方向幅Ｈに対し側板１０５側から主板１０７側へ
５０％から７０％の範囲のブレード入口部２およびブレ
ード出口部３をひねることが望ましい。
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以上の場合、ブレー
ド全軸方向幅Ｈに対し側板１０５側から主板１０７側へ
５０％から７０％の範囲のブレード入口部２およびブレ
ード出口部３をひねることが望ましい。
【００３７】また、主板１０７が絞り部１０６を有しな
い平らな主板であってもその作用効果に差異は生じな
い。
い平らな主板であってもその作用効果に差異は生じな
い。
【００３８】（実施例２）以下、実施例１と同一箇所に
ついては、その詳細な説明は省略する。
ついては、その詳細な説明は省略する。
【００３９】図７から図９に示すように、主板１０７の
絞り部１０６の略側面部に複数個の穴７を有する構成と
なっている。
絞り部１０６の略側面部に複数個の穴７を有する構成と
なっている。
【００４０】上記構成により、大風量・低静圧域におい
て、主板１０７の絞り部１０６近傍の通風空間８が拡大
され、主板１０７側のブレード入口部２ａに流入しやす
くなると共に流速が減速されるのでブレード入口部２ａ
及びブレード１表面での衝突、剥離現象とそれに伴う乱
流騒音発生を防ぐことができる。また、小風量・高静圧
域において、主板１０７の裏側に滞留するよどみ９を再
度ブレード１に流入させることで、主板１０７側のブレ
ード１の仕事量が増加する。
て、主板１０７の絞り部１０６近傍の通風空間８が拡大
され、主板１０７側のブレード入口部２ａに流入しやす
くなると共に流速が減速されるのでブレード入口部２ａ
及びブレード１表面での衝突、剥離現象とそれに伴う乱
流騒音発生を防ぐことができる。また、小風量・高静圧
域において、主板１０７の裏側に滞留するよどみ９を再
度ブレード１に流入させることで、主板１０７側のブレ
ード１の仕事量が増加する。
【００４１】その結果、空力性能の低下を防止し、衝突
・剥離現象によって発生する乱流騒音を低減できること
となる。
・剥離現象によって発生する乱流騒音を低減できること
となる。
【００４２】なお、穴７の開口端部１０は回転方向Ｒに
対し、図９に示すような形状を形成すると更に良い。
対し、図９に示すような形状を形成すると更に良い。
【００４３】なお、穴の個数および配列は、少なくとも
２個以上で軸対称状に配列されることが望ましい。
２個以上で軸対称状に配列されることが望ましい。
【００４４】（実施例３）図１０から図１１に示すよう
に、側板１０５側から主板１０７側へ、ブレードの軸方
向幅Ｈの３０％から５０％の領域の補助ブレードＺを増
加させた構成となっている。
に、側板１０５側から主板１０７側へ、ブレードの軸方
向幅Ｈの３０％から５０％の領域の補助ブレードＺを増
加させた構成となっている。
【００４５】上記構成により、舌部１１近傍におけるケ
ーシング１０４内からブレード１への逆流現象を促進す
る側板１０５側のブレード１表面における剥離に伴う逆
流渦、境界層の発達をブレード間隔Ｌが狭くなることで
防止でき、サージングの発生が抑制され、空力性能が向
上すると共に乱流騒音を低減できることとなる。
ーシング１０４内からブレード１への逆流現象を促進す
る側板１０５側のブレード１表面における剥離に伴う逆
流渦、境界層の発達をブレード間隔Ｌが狭くなることで
防止でき、サージングの発生が抑制され、空力性能が向
上すると共に乱流騒音を低減できることとなる。
【００４６】なお、増加させる補助ブレードＺの枚数は
主板１０７側のブレードの２倍が望ましい。
主板１０７側のブレードの２倍が望ましい。
【００４７】（実施例４）図１２に示すように、ブレー
ド入口部２の一部または全部が、主板１０７から側板１
０５に向かって羽根内径Ｄ１が大きくなるテーパ形状１
２を有する構成となっている。
ド入口部２の一部または全部が、主板１０７から側板１
０５に向かって羽根内径Ｄ１が大きくなるテーパ形状１
２を有する構成となっている。
【００４８】上記構成により、側板１０５側の羽根内径
Ｄ１および吸込オリフィス１０２の内径が大きくなるの
で、特に大風量・低静圧域において、吸込オリフィス１
０２の吸込口１０１を通過する際の軸方向流速が減速さ
れ、ブレード入口部２に流入する際の径方向流れが促進
され、主板１０７側のブレード１の有効仕事領域が側板
１０５側へ拡大される。したがって、ブレード１間の流
速を相対的に低減でき、ブレード表面上の剥離及び境界
層発達がより抑制され、空力性能が向上し、ブレード１
間から発生する乱流騒音を低減できることとなる。
Ｄ１および吸込オリフィス１０２の内径が大きくなるの
で、特に大風量・低静圧域において、吸込オリフィス１
０２の吸込口１０１を通過する際の軸方向流速が減速さ
れ、ブレード入口部２に流入する際の径方向流れが促進
され、主板１０７側のブレード１の有効仕事領域が側板
１０５側へ拡大される。したがって、ブレード１間の流
速を相対的に低減でき、ブレード表面上の剥離及び境界
層発達がより抑制され、空力性能が向上し、ブレード１
間から発生する乱流騒音を低減できることとなる。
【００４９】なお、羽根外径Ｄ２に対し、ブレード１の
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以下の場合、ブレー
ド入口部３の全部をテーパ形状にすることが望ましい。
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以下の場合、ブレー
ド入口部３の全部をテーパ形状にすることが望ましい。
【００５０】また、羽根外径Ｄ２に対し、ブレード１の
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以上の場合、側板１
０５から主板１０７へ向かって、ブレード全軸方向幅Ｈ
の４０％から６０％のブレード入口部３をテーパ形状に
することが望ましい。
軸方向幅Ｈが羽根外径Ｄ２の５０％以上の場合、側板１
０５から主板１０７へ向かって、ブレード全軸方向幅Ｈ
の４０％から６０％のブレード入口部３をテーパ形状に
することが望ましい。
【００５１】（実施例５）図１３に示すように、吸込オ
リフィス１３の内径を羽根外径Ｄ２と羽根内径Ｄ１の間
に位置する内径Ｄｏに拡大し、この吸込オリフィス１３
の内径Ｄｏと同等の内径である側板１４を有した構成と
なっている。
リフィス１３の内径を羽根外径Ｄ２と羽根内径Ｄ１の間
に位置する内径Ｄｏに拡大し、この吸込オリフィス１３
の内径Ｄｏと同等の内径である側板１４を有した構成と
なっている。
【００５２】上記構成により、特に大風量・低静圧域に
おいて、吸込オリフィス１３のベルマウス状のＲ形状表
面付近を流れる一部の流れ１５は、強制的に側板１４側
のブレード終端部１６へ流入するので主板１０７側のブ
レード１へ流入する流量は相対的に減少・減速し、主板
１０７側のブレード入口部３ａでの衝突・剥離現象がよ
り軽減され、空力性能が向上し、ブレード１間の乱流騒
音の発生を軽減できることとなる。
おいて、吸込オリフィス１３のベルマウス状のＲ形状表
面付近を流れる一部の流れ１５は、強制的に側板１４側
のブレード終端部１６へ流入するので主板１０７側のブ
レード１へ流入する流量は相対的に減少・減速し、主板
１０７側のブレード入口部３ａでの衝突・剥離現象がよ
り軽減され、空力性能が向上し、ブレード１間の乱流騒
音の発生を軽減できることとなる。
【００５３】（実施例６）図１４に示すように、ブレー
ド１の軸方向幅Ｈにおける側板１０５側から主板１０７
側へ軸方向幅Ｈの５％から１０％かつブレード１の径方
向幅Ｗにおける羽根内径Ｄ１から羽根外径Ｄ２へ径方向
幅Ｗの２０％から５０％の領域１７を削除し、羽根外径
Ｄ２と羽根内径Ｄ１の間に位置する内径Ｄｏに拡大した
吸込オリフィス１８のＲ形状の終端部１９を多翼ファン
側に領域１７内まで延長した構成となっている。
ド１の軸方向幅Ｈにおける側板１０５側から主板１０７
側へ軸方向幅Ｈの５％から１０％かつブレード１の径方
向幅Ｗにおける羽根内径Ｄ１から羽根外径Ｄ２へ径方向
幅Ｗの２０％から５０％の領域１７を削除し、羽根外径
Ｄ２と羽根内径Ｄ１の間に位置する内径Ｄｏに拡大した
吸込オリフィス１８のＲ形状の終端部１９を多翼ファン
側に領域１７内まで延長した構成となっている。
【００５４】上記構成により、特に小風量・高静圧域に
おいて、側板１０５側のブレード終端部１６から強制的
に流入する流れ１５の影響で、舌部１１付近を通過する
際のケーシング１０４内から多翼ファンへの直接的な逆
流現象の防止がより促進されることとなる。
おいて、側板１０５側のブレード終端部１６から強制的
に流入する流れ１５の影響で、舌部１１付近を通過する
際のケーシング１０４内から多翼ファンへの直接的な逆
流現象の防止がより促進されることとなる。
【００５５】（実施例７）図１５に示すように、ブレー
ドの軸方向幅Ｈにおける側板２０側から主板１０７側へ
軸方向幅Ｈの５％から１０％かつ、ブレード１の径方向
幅Ｗにおける羽根内径Ｄ１から羽根外径Ｄ２へ径方向幅
Ｗの２０％から５０％の領域１７を削除し、内径が羽根
外径Ｄ２と羽根内径Ｄ１の間に位置し、内径側がベルマ
ウス状のＲ形状である側板２０を有する構成となってい
る。
ドの軸方向幅Ｈにおける側板２０側から主板１０７側へ
軸方向幅Ｈの５％から１０％かつ、ブレード１の径方向
幅Ｗにおける羽根内径Ｄ１から羽根外径Ｄ２へ径方向幅
Ｗの２０％から５０％の領域１７を削除し、内径が羽根
外径Ｄ２と羽根内径Ｄ１の間に位置し、内径側がベルマ
ウス状のＲ形状である側板２０を有する構成となってい
る。
【００５６】上記構成により、風量・静圧特性のほぼ全
域において、ケーシング１０４から多翼ファンへ直接逆
流しない吸込オリフィスの内壁（ケーシング内部側）を
沿って逆流し、再度、側板２０側のブレード終端部１６
に流入する二次的な循環流れ２１を形成し、この循環流
れ２１を効果的に利用することで、ケーシング１０４内
から多翼ファンへ直接逆流しようとする流れが抑制され
ることとなる。
域において、ケーシング１０４から多翼ファンへ直接逆
流しない吸込オリフィスの内壁（ケーシング内部側）を
沿って逆流し、再度、側板２０側のブレード終端部１６
に流入する二次的な循環流れ２１を形成し、この循環流
れ２１を効果的に利用することで、ケーシング１０４内
から多翼ファンへ直接逆流しようとする流れが抑制され
ることとなる。
【００５７】
【発明の効果】以上の実施例から明らかなように、本発
明によれば、大流量・低静圧域の動作点において、ブレ
ード入口部での衝突・剥離現象を軽減すると共に主板に
偏る主流範囲を側板側へ拡大し、主板側のブレードにお
けるブレード間の流速増加を緩和し剥離に伴う乱流騒音
を低減することのでき、またブレード入口部に流入する
流れの流速を減少させ、ブレード入口部及びブレード表
面での衝突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を防
ぐことのできるという効果のある多翼ファンを提供でき
る。
明によれば、大流量・低静圧域の動作点において、ブレ
ード入口部での衝突・剥離現象を軽減すると共に主板に
偏る主流範囲を側板側へ拡大し、主板側のブレードにお
けるブレード間の流速増加を緩和し剥離に伴う乱流騒音
を低減することのでき、またブレード入口部に流入する
流れの流速を減少させ、ブレード入口部及びブレード表
面での衝突、剥離現象とそれに伴う騒音発生の促進を防
ぐことのできるという効果のある多翼ファンを提供でき
る。
【００５８】また、小流量・高静圧域の動作点におい
て、側板側のブレード入口部の入口角度と流入角度の差
を小さくすることで、ブレード入口部での衝突・剥離現
象及びそれに伴う乱流騒音を低減することのでき、また
主板側のブレードの仕事量を増加させ空力性能の低下を
防ぐことのでき、また舌部付近の逆流現象を防止し、サ
ージングを発生しにくくすることのできるという効果の
ある多翼ファンを提供できる。
て、側板側のブレード入口部の入口角度と流入角度の差
を小さくすることで、ブレード入口部での衝突・剥離現
象及びそれに伴う乱流騒音を低減することのでき、また
主板側のブレードの仕事量を増加させ空力性能の低下を
防ぐことのでき、また舌部付近の逆流現象を防止し、サ
ージングを発生しにくくすることのできるという効果の
ある多翼ファンを提供できる。
【図１】本発明の実施例１の多翼ファンの要部断面図
【図２】同斜視図
【図３】同多翼ファンとケーシングの側断面図
【図４】同要部断面図
【図５】同性能特性図
【図６】同性能特性図
【図７】同実施例２の多翼ファンの側断面図
【図８】同多翼ファンおよびケーシングの側断面図
【図９】同要部断面図
【図１０】同実施例３の多翼ファンの要部斜視図
【図１１】同要部断面図
【図１２】同実施例４の多翼ファンおよびケーシングの
側断面図
側断面図
【図１３】同実施例５の多翼ファンおよびケーシングの
側断面図
側断面図
【図１４】同実施例６の多翼ファンおよびケーシングの
側断面図
側断面図
【図１５】同実施例７の多翼ファンおよびケーシングの
側断面図
側断面図
【図１６】従来例の多翼ファンおよびケーシングの側断
面図
面図
【図１７】同要部断面図
【図１８】同側断面図
【図１９】同要部断面図
【図２０】同側断面図
【図２１】同性能特性図
１ ブレード ２ ブレード入口部 ２ａ ブレード入口部 ２ｂ ブレード入口部 ３ ブレード出口部 ３ａ ブレード出口部 ３ｂ ブレード出口部 β１ 入口角度 β２ 出口角度 ４ 主流 Ｒ 回転方向 ５ 流れ α１ 流入角度 α２ 流入角度 ６ 主流 Ｄ２ 羽根外径 Ｈ 軸方向幅 ７ 穴 ８ 通風空間 ９ よどみ １０ 開口端部 Ｚ 補助ブレード １１ 舌部 Ｌ ブレード間隔 １２ テーパ形状 １３ 吸込オリフィス Ｄｏ 内径 １４ 側板 １５ 流れ １６ ブレード終端部 Ｗ 径方向幅 １７ 領域 １８ 吸込オリフィス １９ 終端部 ２０ 側板 １０１ 吸込口 Ｄ１ 羽根内径 １０２ 吸込オリフィス １０３ 吐出口 １０４ ケーシング １０５ 側板 １０６ 絞り部 １０７ 主板 １０８ ブレード入口部 θ１ 入口角度 １０９ ブレード出口部 θ２ 出口角度 １１０ ブレード １１１ 多翼ファン １１２ モータ １１３ シャフト １１４ 吸込空気
Claims (7)
- 【請求項１】 片側に吸込口を形成するベルマウス状
で、羽根内径と同等の内径の吸込オリフィスと吐出口を
有する渦巻き状のケーシング内部に、環状の側板と、こ
の側板側に凸となる略円錐台形状の絞り部を有する主板
によって挟むように取り付けられた複数のブレードを備
え、このブレード入口部およびブレード出口部の一部ま
たは全部を、主板側のブレード出口部が側板側のブレー
ド出口部よりも回転方向（周方向）に前進した状態で前
記主板側から前記側板側に向かって、順次ひねることで
異なった入口角度および出口角度を有する多翼ファン。 - 【請求項２】 主板の絞り部の略側面部に複数個の穴を
有する請求項１記載の多翼ファン。 - 【請求項３】 側板側から主板側へブレードの軸方向幅
の３０％から５０％の領域の補助ブレードを増加させた
請求項１または２記載の多翼ファン。 - 【請求項４】 ブレード入口部の一部または全部が、前
記主板から前記側板に向かって羽根内径が大きくなるテ
ーパ形状を有する請求項１、２または３記載の多翼ファ
ン。 - 【請求項５】 吸込オリフィスの内径を羽根外径と羽根
内径の間に位置する内径に拡大し、この吸込オリフィス
の内径と同等の内径である側板を有した請求項１，２，
３または４記載の多翼ファン。 - 【請求項６】 ブレードの軸方向幅における側板から主
板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、ブレードの径方
向幅における羽根内径から羽根外径へ径方向幅の２０％
から５０％の領域を削除し、羽根外径と羽根内径の間に
位置する内径に拡大した吸込オリフィスのＲ形状の終端
部を多翼ファン側に前記領域内まで延長した請求項１，
２，３または４記載の多翼ファン。 - 【請求項７】 ブレードの軸方向幅における側板から主
板側へ軸方向幅の５％から１０％かつ、ブレードの径方
向幅における羽根内径から羽根外径へ径方向幅の２０％
から５０％の領域を削除し、内径が羽根外径と羽根内径
の間に位置し、内径側がベルマウス状のＲ形状である側
板を有する請求項１，２，３または４記載の多翼ファ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29205599A JP2001115997A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 多翼ファン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29205599A JP2001115997A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 多翼ファン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115997A true JP2001115997A (ja) | 2001-04-27 |
Family
ID=17776965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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