JP2001115704A - 車両用スマートエントリシステム - Google Patents
車両用スマートエントリシステムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】システムが停止状態にあるときに手動によるド
アロックノブのロック操作が行われても、キーの閉じ込
みを未然に防止できるようにする。 【解決手段】ＩＧスイッチがＩＧＯＮ状態で（Ｓ１１の
ＹＥＳ）、カーテシスイッチの状態からドアが開放され
たと判断され（Ｓ１２のＹＥＳ）、しかも手動でドアロ
ックノブがロックされたときに（Ｓ１３のＹＥＳ）、ス
マートエントリＥＣＵにより、ドアロックＥＣＵ及びド
アロックモータを制御してドアをアンロック状態に保持
する（Ｓ１４）。
アロックノブのロック操作が行われても、キーの閉じ込
みを未然に防止できるようにする。 【解決手段】ＩＧスイッチがＩＧＯＮ状態で（Ｓ１１の
ＹＥＳ）、カーテシスイッチの状態からドアが開放され
たと判断され（Ｓ１２のＹＥＳ）、しかも手動でドアロ
ックノブがロックされたときに（Ｓ１３のＹＥＳ）、ス
マートエントリＥＣＵにより、ドアロックＥＣＵ及びド
アロックモータを制御してドアをアンロック状態に保持
する（Ｓ１４）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
た室外アンテナから起動信号を送信し、携帯機が室外ア
ンテナからの起動信号を受信するかどうかによってユー
ザの車両への接近／離間を制御部により認識し、制御部
によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／
ロックを行い、車室内にて室内アンテナからの起動信号
を携帯機が受信することで携帯機から送信される識別コ
ード信号を制御部により受信し、そのコード内容と予め
登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれ
ばイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマ
ートエントリシステムに関する。
た室外アンテナから起動信号を送信し、携帯機が室外ア
ンテナからの起動信号を受信するかどうかによってユー
ザの車両への接近／離間を制御部により認識し、制御部
によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／
ロックを行い、車室内にて室内アンテナからの起動信号
を携帯機が受信することで携帯機から送信される識別コ
ード信号を制御部により受信し、そのコード内容と予め
登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれ
ばイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマ
ートエントリシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、キーからの送信
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。
【０００３】一方、車両盗難に対する安全策として、例
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。
【０００４】更に、最近では、上記したスマートエント
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、車両に設けられた室外アン
テナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号
を送信し、システム全般を制御するマイクロコンピュー
タ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、車室内を
送信エリアとする室外アンテナからの起動信号を携帯機
が受信するかどうかによってユーザの車両への接近／離
間を認識し、ドアロック駆動部を制御してドアのアンロ
ック／ロックを行うと共に、車室内にて室内アンテナか
らの起動信号を携帯機が受信することで携帯機から送信
される識別コード信号をスマートエントリＥＣＵにより
受信し、そのコード内容と予め登録されたコード内容と
を照合し、両者が一致していればイグニッションスイッ
チを回転可能にするようになっている。
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、車両に設けられた室外アン
テナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号
を送信し、システム全般を制御するマイクロコンピュー
タ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、車室内を
送信エリアとする室外アンテナからの起動信号を携帯機
が受信するかどうかによってユーザの車両への接近／離
間を認識し、ドアロック駆動部を制御してドアのアンロ
ック／ロックを行うと共に、車室内にて室内アンテナか
らの起動信号を携帯機が受信することで携帯機から送信
される識別コード信号をスマートエントリＥＣＵにより
受信し、そのコード内容と予め登録されたコード内容と
を照合し、両者が一致していればイグニッションスイッ
チを回転可能にするようになっている。
【０００５】このスマートエントリシステムは、スマー
トエントリＥＣＵにより室内アンテナを介して起動信号
が送信されると、上記した室外アンテナからの起動信号
の送信は停止し、イグニッションスイッチがオフ状態
か、或いはメインキーが抜かれることにより、室外アン
テナから再び起動信号が送信され、しかもイグニッショ
ンスイッチがオン状態のときにはスマートエントリＥＣ
Ｕはいわゆるスリープ状態になってシステムは停止する
ようになっている。
トエントリＥＣＵにより室内アンテナを介して起動信号
が送信されると、上記した室外アンテナからの起動信号
の送信は停止し、イグニッションスイッチがオフ状態
か、或いはメインキーが抜かれることにより、室外アン
テナから再び起動信号が送信され、しかもイグニッショ
ンスイッチがオン状態のときにはスマートエントリＥＣ
Ｕはいわゆるスリープ状態になってシステムは停止する
ようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この場合、
図３のフローチャートに示すように、ユーザがイグニッ
ションスイッチをオン状態のまま（Ｓ１）、ドアを開け
て車外に出る際（Ｓ２）、手動でドアロックノブをロッ
ク状態にし（Ｓ３）、ドアノブを引いたままドア閉じる
と（Ｓ４）、手動によるドアロックノブのロックが優先
されてドアはロック状態となる（Ｓ５）。
図３のフローチャートに示すように、ユーザがイグニッ
ションスイッチをオン状態のまま（Ｓ１）、ドアを開け
て車外に出る際（Ｓ２）、手動でドアロックノブをロッ
ク状態にし（Ｓ３）、ドアノブを引いたままドア閉じる
と（Ｓ４）、手動によるドアロックノブのロックが優先
されてドアはロック状態となる（Ｓ５）。
【０００７】そのため、このときにユーザが携帯機やメ
インキーを携帯していなければ、これら携帯機やメイン
キーの車室内への置き忘れに気付かずドアロックされて
しまうことになり、いわゆる携帯機やメインキーの閉じ
込みが発生するという問題があった。
インキーを携帯していなければ、これら携帯機やメイン
キーの車室内への置き忘れに気付かずドアロックされて
しまうことになり、いわゆる携帯機やメインキーの閉じ
込みが発生するという問題があった。
【０００８】この発明が解決しようとする課題は、シス
テムが停止状態にあるときに手動によるドアロックノブ
のロック操作が行われても、キーの閉じ込みを未然に防
止できるようにすることにある。
テムが停止状態にあるときに手動によるドアロックノブ
のロック操作が行われても、キーの閉じ込みを未然に防
止できるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外アンテナから起動信号を送
信し、携帯機が前記室外アンテナからの起動信号を受信
するかどうかによってユーザの車両への接近／離間を制
御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部
を制御してドアのアンロック／ロックを行い、車室内に
て室内アンテナからの起動信号を前記携帯機が受信する
ことで前記携帯機から送信される識別コード信号を前記
制御部により受信し、そのコード内容と予め登録された
コード内容とを照合し、両者が一致していればイグニッ
ションスイッチを回転可能にする車両用スマートエント
リシステムにおいて、前記イグニッションスイッチの状
態を検知する検知部と、ドアの開閉状態を検知するドア
センサと、前記検知部により前記イグニッションスイッ
チのオン状態が検知され、かつ前記ドアセンサによりド
アの開放が検出されることを条件に、ドアをアンロック
状態に保持すべく前記ドアロック駆動部を制御する制御
部とを備えていることを特徴としている。
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外アンテナから起動信号を送
信し、携帯機が前記室外アンテナからの起動信号を受信
するかどうかによってユーザの車両への接近／離間を制
御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部
を制御してドアのアンロック／ロックを行い、車室内に
て室内アンテナからの起動信号を前記携帯機が受信する
ことで前記携帯機から送信される識別コード信号を前記
制御部により受信し、そのコード内容と予め登録された
コード内容とを照合し、両者が一致していればイグニッ
ションスイッチを回転可能にする車両用スマートエント
リシステムにおいて、前記イグニッションスイッチの状
態を検知する検知部と、ドアの開閉状態を検知するドア
センサと、前記検知部により前記イグニッションスイッ
チのオン状態が検知され、かつ前記ドアセンサによりド
アの開放が検出されることを条件に、ドアをアンロック
状態に保持すべく前記ドアロック駆動部を制御する制御
部とを備えていることを特徴としている。
【００１０】このような構成によれば、イグニッション
スイッチがオン状態でシステムが停止している状態にあ
っても、ドアが開放されることを条件に、ドアがアンロ
ック状態に保持されるため、手動によるドアロックノブ
のロック操作が行われても、ドアのアンロックによって
携帯機やメインキーの閉じ込みを未然に防止することが
できる。
スイッチがオン状態でシステムが停止している状態にあ
っても、ドアが開放されることを条件に、ドアがアンロ
ック状態に保持されるため、手動によるドアロックノブ
のロック操作が行われても、ドアのアンロックによって
携帯機やメインキーの閉じ込みを未然に防止することが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態について図
１及び図２を参照して説明する。但し、図１はブロック
図、図２は動作説明用フローチャートである。
１及び図２を参照して説明する。但し、図１はブロック
図、図２は動作説明用フローチャートである。
【００１２】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外アンテ
ナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される
起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カー
ドキー１が起動する。このとき、室外アンテナ２の送信
エリアは、その出力パワーから車室外のほぼ運転席側の
ドア付近に限られる。
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外アンテ
ナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される
起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カー
ドキー１が起動する。このとき、室外アンテナ２の送信
エリアは、その出力パワーから車室外のほぼ運転席側の
ドア付近に限られる。
【００１３】そして、起動した電子カードキー１からは
無線信号による応答信号が送信され、この応答信号がス
マートエントリチューナ４により受信され、スマートエ
ントリＥＣＵ３により応答信号の受信、つまり電子カー
ドキー１を携帯したドライバの車両への接近が認識され
ると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモー
タ６がドアをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロ
ックが行われる。
無線信号による応答信号が送信され、この応答信号がス
マートエントリチューナ４により受信され、スマートエ
ントリＥＣＵ３により応答信号の受信、つまり電子カー
ドキー１を携帯したドライバの車両への接近が認識され
ると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモー
タ６がドアをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロ
ックが行われる。
【００１４】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外アンテナ２の送信エリア外に出
ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１がこの送
信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により電子カードキー１を携帯したドライバの車両
からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制御さ
れ、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動され
てドアのロックが行われる。
携帯したドライバが室外アンテナ２の送信エリア外に出
ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１がこの送
信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により電子カードキー１を携帯したドライバの車両
からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制御さ
れ、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動され
てドアのロックが行われる。
【００１５】また、ドライバが電子カードキー１を持っ
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内アンテナ７を介して、スマートエントリＥＣＵ３
からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称す
る）の起動信号が設定された時間継続して送信され、電
子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子カ
ードキー１のイモビ機能が起動する。
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内アンテナ７を介して、スマートエントリＥＣＵ３
からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称す
る）の起動信号が設定された時間継続して送信され、電
子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子カ
ードキー１のイモビ機能が起動する。
【００１６】このとき、室内アンテナ７を介して起動信
号が送信されると、上記した室外アンテナ２からの起動
信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、
ＩＧスイッチと称する）８がＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）
位置に戻されるか、或いはＩＧスイッチ８のキーシリン
ダからメインキー９が抜かれることにより、室外アンテ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
尚、図１中の１０はバッテリである。
号が送信されると、上記した室外アンテナ２からの起動
信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、
ＩＧスイッチと称する）８がＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）
位置に戻されるか、或いはＩＧスイッチ８のキーシリン
ダからメインキー９が抜かれることにより、室外アンテ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
尚、図１中の１０はバッテリである。
【００１７】そして、電子カードキー１から予め設定さ
れた識別コード（以下、ＩＤコードと称する）信号が送
信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチュー
ナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３によ
り、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマー
トエントリＥＣＵ３の内蔵のＲＯＭ等に予め登録されて
いるＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致
すればスマートエントリＥＣＵ３により回転阻止手段で
あるイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が励
磁され、ソレノイド１２の励磁によりＩＧスイッチに係
止して阻止状態にあった係止ピンが外れて阻止解除状態
となり、イグニッションノブが回転可能になる。
れた識別コード（以下、ＩＤコードと称する）信号が送
信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチュー
ナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３によ
り、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマー
トエントリＥＣＵ３の内蔵のＲＯＭ等に予め登録されて
いるＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致
すればスマートエントリＥＣＵ３により回転阻止手段で
あるイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が励
磁され、ソレノイド１２の励磁によりＩＧスイッチに係
止して阻止状態にあった係止ピンが外れて阻止解除状態
となり、イグニッションノブが回転可能になる。
【００１８】即ち、このイグニッションノブは、メイン
キー９をキーシリンダに差し込まずに操作できるよう
に、ＩＧスイッチ８のキーシリンダのキー挿入部に操作
用摘みが形成されて成るものであり、ソレノイド１２の
励磁により可動する係止ピンが、ＩＧスイッチ８のＯＦ
Ｆ（或いはＬＯＣＫ）位置とＡＣＣ（アクセサリ）位置
との間に、キーシリンダの回動機構に係脱自在に配置さ
れ、この係止ピン１４が係止してＩＧスイッチ８の回転
を阻止した阻止状態となる。このとき、ＩＧスイッチ８
がＯＦＦ位置に復帰され、スマートエントリＥＣＵ３の
制御によるソレノイド１２の励磁が解除されることによ
り、係止ピンがキーシリンダの回動機構に再び係止して
阻止状態に戻るのである。
キー９をキーシリンダに差し込まずに操作できるよう
に、ＩＧスイッチ８のキーシリンダのキー挿入部に操作
用摘みが形成されて成るものであり、ソレノイド１２の
励磁により可動する係止ピンが、ＩＧスイッチ８のＯＦ
Ｆ（或いはＬＯＣＫ）位置とＡＣＣ（アクセサリ）位置
との間に、キーシリンダの回動機構に係脱自在に配置さ
れ、この係止ピン１４が係止してＩＧスイッチ８の回転
を阻止した阻止状態となる。このとき、ＩＧスイッチ８
がＯＦＦ位置に復帰され、スマートエントリＥＣＵ３の
制御によるソレノイド１２の励磁が解除されることによ
り、係止ピンがキーシリンダの回動機構に再び係止して
阻止状態に戻るのである。
【００１９】従って、通常のキーシリンダにメインキー
９を差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、イグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回
すと、電子カードキー１からのＩＤコード信号のコード
が一致すれば、ＩＧスイッチ８がＯＦＦ位置からＡＣＣ
位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオン）位置を経てＳＴ
ＡＲＴ位置へと回転することができるのである。
９を差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、イグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回
すと、電子カードキー１からのＩＤコード信号のコード
が一致すれば、ＩＧスイッチ８がＯＦＦ位置からＡＣＣ
位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオン）位置を経てＳＴ
ＡＲＴ位置へと回転することができるのである。
【００２０】一方、メインキー９によるＩＧスイッチ８
の操作も勿論可能であり、メインキー９がＩＧスイッチ
８のキーシリンダに差し込まれると、メインキー９に内
蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送
信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ８近傍に
設けられたイモビアンテナ１５を介してスマートエント
リＥＣＵ３により受信される。
の操作も勿論可能であり、メインキー９がＩＧスイッチ
８のキーシリンダに差し込まれると、メインキー９に内
蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送
信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ８近傍に
設けられたイモビアンテナ１５を介してスマートエント
リＥＣＵ３により受信される。
【００２１】更に、上記した電子カードキー１からのＩ
Ｄコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ
３により、受信されたメインキー１５からのＩＤコード
信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵
ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容
とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３に
よりソレノイド１２が励磁されてＩＧスイッチ８が回転
可能な阻止解除状態になる。
Ｄコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ
３により、受信されたメインキー１５からのＩＤコード
信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵
ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容
とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３に
よりソレノイド１２が励磁されてＩＧスイッチ８が回転
可能な阻止解除状態になる。
【００２２】ところで、イグニッションノブ１３の操作
時において、ドライバがＩＧスイッチ８をＯＦＦ位置に
戻し忘れたとき、及びメインキー９を抜き忘れたとき
は、更にドアが開放されることを条件に、報知部として
の警告ブザー１７がスマートエントリＥＣＵ３により駆
動制御され、ＯＦＦ位置への戻し忘れ及びキーの抜き忘
れが報知されるようになっている。
時において、ドライバがＩＧスイッチ８をＯＦＦ位置に
戻し忘れたとき、及びメインキー９を抜き忘れたとき
は、更にドアが開放されることを条件に、報知部として
の警告ブザー１７がスマートエントリＥＣＵ３により駆
動制御され、ＯＦＦ位置への戻し忘れ及びキーの抜き忘
れが報知されるようになっている。
【００２３】また、ＩＧスイッチ８がＩＧＯＮ状態にな
ると、スマートエントリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状
態になってシステムは停止し、ＩＧスイッチ８再度ＩＧ
ＯＦＦ状態になれば、スマートエントリＥＣＵ３が再び
起動するように構成されている。
ると、スマートエントリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状
態になってシステムは停止し、ＩＧスイッチ８再度ＩＧ
ＯＦＦ状態になれば、スマートエントリＥＣＵ３が再び
起動するように構成されている。
【００２４】但し、図１において、２０はカーテシラン
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするドアセンサとしてのカーテシスイッチ、
２１はドアのロック、アンロックに応じてオン、オフす
るドアロックスイッチ、２２はメインキー９のＩＧスイ
ッチ８への差し込みを検出するキー挿入スイッチであ
る。
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするドアセンサとしてのカーテシスイッチ、
２１はドアのロック、アンロックに応じてオン、オフす
るドアロックスイッチ、２２はメインキー９のＩＧスイ
ッチ８への差し込みを検出するキー挿入スイッチであ
る。
【００２５】また、スマートエントリＥＣＵ３は、ＩＧ
スイッチ８の状態を検知し、検知したＩＧスイッチ８の
状態がオン状態のときに、カーテシスイッチ２０の状態
からドアが開放されたことを検出すると、ドアロックＥ
ＣＵ５及びドアロックモータ６を制御してドアをアンロ
ック状態に保持するようになっている。このスマートエ
ントリＥＣＵ３によるＩＧスイッチ８の状態検知処理が
検知部に相当し、ドアのアンロックへの保持制御処理が
制御部に相当する。
スイッチ８の状態を検知し、検知したＩＧスイッチ８の
状態がオン状態のときに、カーテシスイッチ２０の状態
からドアが開放されたことを検出すると、ドアロックＥ
ＣＵ５及びドアロックモータ６を制御してドアをアンロ
ック状態に保持するようになっている。このスマートエ
ントリＥＣＵ３によるＩＧスイッチ８の状態検知処理が
検知部に相当し、ドアのアンロックへの保持制御処理が
制御部に相当する。
【００２６】次に、上記したドアのアンロックへの保持
動作について図２のフローチャートを参照して説明す
る。いま、図２に示すように、ＩＧスイッチ８がＩＧＯ
Ｎ状態か否かの判定がなされ（Ｓ１１）、この判定結果
がＹＥＳであれば、カーテシスイッチ２０の状態からド
アが開放されたか否かの判定がなされ（Ｓ１２）、この
判定結果がＹＥＳであれば手動でドアロックノブがロッ
クされたか否かの判定がなされ（Ｓ１３）、この判定結
果がＹＥＳであれば、スマートエントリＥＣＵ３によ
り、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制御
されてドアをアンロック状態に保持され（Ｓ１４）、そ
の後動作は終了する。
動作について図２のフローチャートを参照して説明す
る。いま、図２に示すように、ＩＧスイッチ８がＩＧＯ
Ｎ状態か否かの判定がなされ（Ｓ１１）、この判定結果
がＹＥＳであれば、カーテシスイッチ２０の状態からド
アが開放されたか否かの判定がなされ（Ｓ１２）、この
判定結果がＹＥＳであれば手動でドアロックノブがロッ
クされたか否かの判定がなされ（Ｓ１３）、この判定結
果がＹＥＳであれば、スマートエントリＥＣＵ３によ
り、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制御
されてドアをアンロック状態に保持され（Ｓ１４）、そ
の後動作は終了する。
【００２７】一方、上記したステップＳ１１の判定結果
がＮＯの場合、ステップＳ１２の判定結果がＮＯの場
合、及びステップＳ１３の判定結果がＮＯの場合には、
そのまま動作は終了する。
がＮＯの場合、ステップＳ１２の判定結果がＮＯの場
合、及びステップＳ１３の判定結果がＮＯの場合には、
そのまま動作は終了する。
【００２８】従って、上記した実施形態によれば、ＩＧ
スイッチ８がオン状態でシステムが停止している状態に
あっても、ドアが開放されることを条件に、ドアがアン
ロック状態に保持されるため、手動によるドアロックノ
ブのロック操作が行われても、ドアのアンロックによっ
て電子カードキー１やメインキー９の閉じ込みを未然に
防止することができる。
スイッチ８がオン状態でシステムが停止している状態に
あっても、ドアが開放されることを条件に、ドアがアン
ロック状態に保持されるため、手動によるドアロックノ
ブのロック操作が行われても、ドアのアンロックによっ
て電子カードキー１やメインキー９の閉じ込みを未然に
防止することができる。
【００２９】なお、上記した実施形態では、メインキー
９だけでなく、メインキー９を差し込まずにイグニッシ
ョンノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、
ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について説明
しているが、必ずしもこのようなイグニッションノブを
設ける必要はなく、メインキー９によってのみＩＧスイ
ッチ８を回転可能にする場合であっても、本発明を適用
可能であるのは勿論である。
９だけでなく、メインキー９を差し込まずにイグニッシ
ョンノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、
ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について説明
しているが、必ずしもこのようなイグニッションノブを
設ける必要はなく、メインキー９によってのみＩＧスイ
ッチ８を回転可能にする場合であっても、本発明を適用
可能であるのは勿論である。
【００３０】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、イグニッションスイッチがオン状態でシステム
が停止している状態にあっても、ドアが開放されること
を条件に、ドアがアンロック状態に保持されるため、手
動によるドアロックノブのロック操作が行われても、ド
アのアンロックによって携帯機やメインキーの閉じ込み
を未然に防止することができ、信頼性の高いスマートエ
ントリシステムを提供することが可能になる。
よれば、イグニッションスイッチがオン状態でシステム
が停止している状態にあっても、ドアが開放されること
を条件に、ドアがアンロック状態に保持されるため、手
動によるドアロックノブのロック操作が行われても、ド
アのアンロックによって携帯機やメインキーの閉じ込み
を未然に防止することができ、信頼性の高いスマートエ
ントリシステムを提供することが可能になる。
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャ
ートである。
ートである。
【図３】従来例の動作説明用フローチャートである。
１ 電子カードキー（携帯機） ２ 室外アンテナ ３ スマートエントリＥＣＵ（検知部、制御部） ５ ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部） ６ ドアロックモータ（ドアロック駆動部） ７ 室内アンテナ ９ メインキー ２０ カーテシスイッチ（ドアセンサ）
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１２月２７日（２０００．１２．
２７）
２７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
た室外検知用アンテナから起動信号を送信し、携帯機が
室外検知用アンテナからの起動信号を受信するかどうか
によってユーザの車両への接近／離間を制御部により認
識し、制御部によりドアロック駆動部を制御してドアの
アンロック／ロックを行い、車室内にて室内検知用アン
テナからの起動信号を携帯機が受信することで携帯機か
ら送信される識別コード信号を制御部により受信し、そ
のコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、
両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可
能にする車両用スマートエントリシステムに関する。
た室外検知用アンテナから起動信号を送信し、携帯機が
室外検知用アンテナからの起動信号を受信するかどうか
によってユーザの車両への接近／離間を制御部により認
識し、制御部によりドアロック駆動部を制御してドアの
アンロック／ロックを行い、車室内にて室内検知用アン
テナからの起動信号を携帯機が受信することで携帯機か
ら送信される識別コード信号を制御部により受信し、そ
のコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、
両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可
能にする車両用スマートエントリシステムに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信
号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起
動信号を受信するかどうかによってユーザの車両への接
近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドア
ロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行
い、車室内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前
記携帯機が受信することで前記携帯機から送信される識
別コード信号を前記制御部により受信し、そのコード内
容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致
していればイグニッションスイッチを回転可能にする車
両用スマートエントリシステムにおいて、前記イグニッ
ションスイッチの状態を検知する検知部と、ドアの開閉
状態を検知するドアセンサと、前記検知部により前記イ
グニッションスイッチのオン状態が検知され、かつ前記
ドアセンサによりドアの開放が検出されることを条件
に、ドアをアンロック状態に保持すべく前記ドアロック
駆動部を制御する制御部とを備えていることを特徴とし
ている。
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信
号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起
動信号を受信するかどうかによってユーザの車両への接
近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドア
ロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行
い、車室内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前
記携帯機が受信することで前記携帯機から送信される識
別コード信号を前記制御部により受信し、そのコード内
容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致
していればイグニッションスイッチを回転可能にする車
両用スマートエントリシステムにおいて、前記イグニッ
ションスイッチの状態を検知する検知部と、ドアの開閉
状態を検知するドアセンサと、前記検知部により前記イ
グニッションスイッチのオン状態が検知され、かつ前記
ドアセンサによりドアの開放が検出されることを条件
に、ドアをアンロック状態に保持すべく前記ドアロック
駆動部を制御する制御部とを備えていることを特徴とし
ている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから車室
外のほぼ運転席側のドア付近に限られる。
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから車室
外のほぼ運転席側のドア付近に限られる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】また、ドライバが電子カードキー１を持っ
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥ
ＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と
称する）の起動信号が設定された時間継続して送信さ
れ、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて
電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥ
ＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と
称する）の起動信号が設定された時間継続して送信さ
れ、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて
電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】このとき、室内検知用アンテナ７を介して
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）８がＯＦＦ（或い
はＬＯＣＫ）位置に戻されるか、或いはＩＧスイッチ８
のキーシリンダからメインキー９が抜かれることによ
り、室外検知用アンテナ２から再び起動信号が送信され
るようになっている。尚、図１中の１０はバッテリであ
る。
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）８がＯＦＦ（或い
はＬＯＣＫ）位置に戻されるか、或いはＩＧスイッチ８
のキーシリンダからメインキー９が抜かれることによ
り、室外検知用アンテナ２から再び起動信号が送信され
るようになっている。尚、図１中の１０はバッテリであ
る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １ 電子カードキー（携帯機） ２ 室外検知用アンテナ ３ スマートエントリＥＣＵ（検知部、制御部） ５ ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部） ６ ドアロックモータ（ドアロック駆動部） ７ 室内検知用アンテナ ９ メインキー ２０ カーテシスイッチ（ドアセンサ）
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３１１ ３１１Ｔ 9/14 9/14 Ｊ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB65 BB66 DD06 FF26 FF27 FF28 FF36 HH01 JJ02 JJ03 KK03 LL00 LL03 RR01 RR11 SS02 SS03 SS04 SS08 TT04 UU02 VV03 5K048 AA06 AA15 BA42 BA52 DB01 DC01 EA16 EB02 HA04 HA06
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に設けられた室外アンテナから起動
信号を送信し、携帯機が前記室外アンテナからの起動信
号を受信するかどうかによってユーザの車両への接近／
離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロッ
ク駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行い、
車室内にて室内アンテナからの起動信号を前記携帯機が
受信することで前記携帯機から送信される識別コード信
号を前記制御部により受信し、そのコード内容と予め登
録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれば
イグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマー
トエントリシステムにおいて、 前記イグニッションスイッチの状態を検知する検知部
と、 ドアの開閉状態を検知するドアセンサと、 前記検知部により前記イグニッションスイッチのオン状
態が検知され、かつ前記ドアセンサによりドアの開放が
検出されることを条件に、ドアをアンロック状態に保持
すべく前記ドアロック駆動部を制御する制御部とを備え
ていることを特徴とする車両用スマートエントリシステ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29769899A JP2001115704A (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29769899A JP2001115704A (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115704A true JP2001115704A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17850012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29769899A Pending JP2001115704A (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001115704A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002094621A1 (en) * | 2001-05-22 | 2002-11-28 | Fujitsu Ten Limited | Theft preventive device |
| KR100892384B1 (ko) * | 2007-11-13 | 2009-04-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 파워테일게이트 제어방법 |
| KR101093137B1 (ko) | 2009-12-08 | 2011-12-13 | 주식회사 에스티에프 | 이모빌라이저 디지털 도어록 시스템 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07150835A (ja) * | 1993-11-29 | 1995-06-13 | Alpha Corp | 運転管理システム |
| JPH10297432A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用制御装置 |
-
1999
- 1999-10-20 JP JP29769899A patent/JP2001115704A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07150835A (ja) * | 1993-11-29 | 1995-06-13 | Alpha Corp | 運転管理システム |
| JPH10297432A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002094621A1 (en) * | 2001-05-22 | 2002-11-28 | Fujitsu Ten Limited | Theft preventive device |
| US7053758B2 (en) | 2001-05-22 | 2006-05-30 | Fujitsu Ten Limited | Antitheft device |
| US7561031B2 (en) | 2001-05-22 | 2009-07-14 | Fujitsu Ten Limited | Antitheft device |
| KR100892384B1 (ko) * | 2007-11-13 | 2009-04-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 파워테일게이트 제어방법 |
| KR101093137B1 (ko) | 2009-12-08 | 2011-12-13 | 주식회사 에스티에프 | 이모빌라이저 디지털 도어록 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040319 |