JP2001207709A - 車両用スマートエントリシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】携帯機の置き忘れや電池切れ等に起因した携帯
機の閉じ込みを未然に防止できるようにする。 【解決手段】ドアが開放されたときに、スマートエント
リＥＣＵにより室外検知用アンテナを介して起動信号を
再度送信し（Ｓ１、Ｓ２）、電子カードキーからの応答
信号を受信すれば（Ｓ３のＹＥＳ）、スマートエントリ
ＥＣＵの制御によってドアをアンロック状態に保持し
（Ｓ４）、電子カードキーからの応答信号を受信しなけ
れば（Ｓ３のＮＯ）、警告ブザーを駆動し、電子カード
キーの携帯し忘れや室外検知用アンテナの送信エリア外
への置き忘れ、或いは電子カードキーの内蔵電池の動作
電圧以下への消耗等の発生を報知する（Ｓ５）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
た室外に及ぶ検知エリアを有する室外検知用アンテナか
ら起動信号を送信し、携帯機が室外検知用アンテナから
の起動信号を受信するかどうかによってユーザの車両へ
の接近／離間を制御部により認識し、制御部によりドア
ロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行
う車両用スマートエントリシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車において、キー等の携帯機
からの送信信号を車両側の受信機で受信することで、キ
ーをドア錠に差し込まずにロック／アンロックを行うキ
ーレスエントリシステムが実用化されているが、近年で
は、特開平５−１０６３７６号公報等に記載のように、
ドライバが携帯機を持って車両に接近／離間することに
より、ドアのアンロック／ロックを行うことが可能なス
マートエントリと称されるシステムも開発されている。

【０００３】このようなスマートエントリシステムは、
携帯機からの信号を車両側の受信機で受信できないとき
にはドライバが車両を中心とする範囲の外側にいて、ド
ライバが車両を降りてどこかへ向かったと判断して、ド
アのロック処理を行うべく構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図４に示すよ
うに、室外アンテナの送信エリアＳＡは車両全体をカバ
ーしているわけではないため、例えば後部座席の隅や後
部のトランクルーム等のような室外アンテナの送信エリ
アＳＡの外に携帯機を置き忘れると、置き忘れに気付か
ずドアロックされてしまい、いわゆる携帯機の閉じ込み
が発生するおそれがあるという問題があった。

【０００５】また、携帯機の内蔵電池が消耗して電池切
れにより携帯機が動作しなくなったときにも、上記した
ようなドアロックが生じることも考えられる。

【０００６】この発明が解決しようとする課題は、携帯
機の置き忘れや電池切れ等に起因した携帯機の閉じ込み
を未然に防止できるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外に及ぶ検知エリアを有する
室外検知用アンテナからドア近辺を送信エリアとして起
動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナから
の起動信号を受信して応答信号を発信するかどうかによ
ってユーザの車両への接近／離間を制御部により認識
し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドア
のアンロック／ロックを行う車両用スマートエントリシ
ステムにおいて、前記携帯機の車室内への置き忘れを報
知する報知部を設け、前記制御部が、ドアが開放された
ときに前記室外検知用アンテナから起動信号を再度送信
し、前記携帯機からの前記応答信号がなければ前記報知
部を駆動することを特徴としている。

【０００８】このような構成によれば、ドアが開放され
たときに、制御部により、室外検知用アンテナから起動
信号が再度送信され、そのときに携帯機からの応答信号
がなければ報知部が駆動される。そのため、報知部の報
知により、ユーザは、携帯機の携帯し忘れや室外検知用
アンテナの送信エリア外への置き忘れ、或いは携帯機の
内蔵電池の動作電圧以下への消耗等が発生していること
を容易に認識することができる。

【０００９】また、本発明における車両用スマートエン
トリシステムは、前記制御部が、ドアが開放されたとき
に前記室外検知用アンテナから起動信号を再度送信し、
前記携帯機からの前記応答信号がなく、かつドアが閉塞
されることを条件にドアアンロック状態に保持すべく前
記ドアロック駆動部を制御することを特徴としている。

【００１０】こうすると、特にユーザが携帯機を携帯し
忘れたり、携帯機を室外検知用アンテナの送信エリア外
に置き忘れたまま、車室外に出ようとしたときであって
も、ドアが自動ロックされることがないため、携帯機の
閉じ込みを防止することができる。

【００１１】また、本発明における車両用スマートエン
トリシステムは、前記携帯機の車室内への置き忘れを報
知する報知部を設け、前記制御部が、ドアが開放された
ときに前記室外検知用アンテナから起動信号を再度送信
し、前記携帯機からの前記応答信号がなければ前記報知
部を駆動すると共に、更にドアが閉塞されることを条件
にドアアンロック状態に保持すべく前記ドアロック駆動
部を制御することを特徴としている。

【００１２】こうすれば、ユーザが、携帯機を携帯し忘
れたり携帯機を室外検知用アンテナの送信エリア外に置
き忘れたまま車室外に出ようとしたときであっても、報
知部の報知により、ユーザは、携帯機の携帯し忘れや室
外検知用アンテナの送信エリア外への置き忘れ等が発生
していることを容易に認識でき、しかもドアが自動ロッ
クされることがないため、携帯機の閉じ込みを未然に防
止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）この発明の第１
実施形態について図１及び図２を参照して説明する。但
し、図１はブロック図、図２は動作説明用フローチャー
トである。

【００１４】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側シート等に内蔵されている室
外に及ぶ検知エリアを有する室外検知用アンテナ２の送
信エリア内に入ると、室外検知用アンテナ２を介してス
マートエントリＥＣＵ３から発信される起動信号が電子
カードキー１により受信されて電子カードキー１が起動
する。このとき、室外検知用アンテナ２の送信エリアＳ
Ａは、その出力パワーから、図４に示されるように運転
席側ドアの外側に少し広がる程度である。

【００１５】そして、起動した電子カードキー１からは
無線信号による応答信号が送信され、この応答信号がス
マートエントリチューナ４により受信され、スマートエ
ントリＥＣＵ３によりこの応答信号の受信、つまり電子
カードキー１を携帯したドライバの車両への接近が認識
されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロック
モータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ドアのア
ンロックが行われる。

【００１６】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。ここで、ドアロックＥ
ＣＵ５及びドアロックモータ６によりドアロック駆動部
が構成されている。

【００１７】また、ドライバが電子カードキー１を持っ
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る車室内にのみ検知エリアを有する室内検知用アンテナ
７を介して、スマートエントリＥＣＵ３からイモビレー
ション機能（以下、イモビ機能と称する）の起動信号が
設定された時間継続して送信され、電子カードキー１に
よりこの起動信号が受信されて電子カードキー１のイモ
ビ機能が起動する。この室内検知用アンテナ７からの起
動信号の送信エリアは、室外検知用アンテナ２よりも狭
く車室内の特定エリアに限定されている。

【００１８】このとき、室内検知用アンテナ７を介して
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述
のイグニッションノブがＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）位置
に戻されるか、或いはメインキーが抜かれることによ
り、室外検知用アンテナ２から再び起動信号が送信され
るようになっている。また、ＩＧスイッチがイグニッシ
ョンオン（ＩＧＯＮ）状態になると、スマートエントリ
ＥＣＵ３はいわゆるスリープ状態になって、システムは
停止した状態となる。

【００１９】そして、電子カードキー１から予め設定さ
れた識別（ＩＤ）コード信号が送信され、このＩＤコー
ド信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコー
ド信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内
蔵のＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード
内容とが照合され、両者が一致すればスマートエントリ
ＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイ
ド９が励磁され、ソレノイド９の励磁により、例えばＩ
Ｇスイッチのキーシリンダに係止していた係止ピンが外
れてイグニッションノブが回転可能な状態になる。

【００２０】ここで、イグニッションノブは、メインキ
ー１１を差し込まずに操作できるように、ＩＧスイッチ
のキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成された
ものである。従って、通常のキーシリンダにメインキー
１１を差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みなが
ら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ（或いはＬＯ
ＣＫ）位置からアクセサリ（ＡＣＣ）位置、ＩＧＯＮ
（イグニッションオン）位置を経てスタート（ＳＴＡＲ
Ｔ）位置へと回転することができるようになる。

【００２１】一方、メインキー１１によるＩＧスイッチ
の操作も可能で、メインキー１１がＩＧスイッチのキー
シリンダに差し込まれると、メインキー１１に内蔵され
ているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信さ
れ、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けら
れたイモビアンテナ１２を介してスマートエントリＥＣ
Ｕ３により受信される。

【００２２】そして、上記した電子カードキー１からの
ＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により、受信されたメインキー１１からのＩＤコー
ド信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内
蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内
容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励
磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。

【００２３】ところで、イグニッションノブのＯＦＦ位
置への戻し忘れ及びメインキー１１の抜き忘れを報知す
る警告ブザー１３が設けられているが、ドライバが一旦
車室内に入り、その後ドアが開放されたときには、スマ
ートエントリＥＣＵ３により室外検知用アンテナ２を介
して起動信号が再度送信され、電子カードキー１から応
答信号の送信がなければ警告ブザー１３が駆動制御され
るようになっている。そして、警告ブザー１３の鳴動に
より、イグニッションノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ等
のほか、電子カードキー１の携帯し忘れや室外検知用ア
ンテナ２の送信エリア外への置き忘れ、或いは電子カー
ドキー１の内蔵電池の動作電圧以下への消耗等の発生が
報知される。このように、警告ブザー１３は報知部とし
ての機能を有する。

【００２４】また、図１において、１５はカーテシラン
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするカーテシスイッチ、１６はドアのロッ
ク、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイ
ッチ、１７はメインキー１１のＩＧスイッチへの差し込
みを検出するキー挿入スイッチ、１８はＥＦＩ（電子燃
料噴射装置）用ＥＣＵである。

【００２５】次に、警告ブザー１７の制御動作について
図２のフローチャートを参照して説明する。いま、図２
に示すように、ドアが開放されたか否かの判定がなされ
（Ｓ１）、この判定結果がＮＯであれば判定結果がＹＥ
Ｓになるまで繰り返され、判定結果がＹＥＳになれば、
スマートエントリＥＣＵ３により室外検知用アンテナ２
を介して起動信号が再度送信され（Ｓ２）、スマートエ
ントリチューナ４により電子カードキー１からの応答信
号が受信されたか否かの判定がなされる（Ｓ３）。

【００２６】そして、このステップＳ３の判定結果がＹ
ＥＳであれば、スマートエントリＥＣＵ３によってドア
ロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制御されてド
アがアンロック状態に保持され（Ｓ４）、判定結果がＮ
Ｏであれば、警告ブザー１３が駆動され（Ｓ５）、電子
カードキー１の携帯し忘れや室外検知用アンテナ２の送
信エリア外への置き忘れ、或いは電子カードキー１の内
蔵電池の動作電圧以下への消耗等の発生が報知され、そ
の後動作は終了する。

【００２７】従って、第１実施形態によれば、ドアが開
放されたときに、スマートエントリＥＣＵ３により、室
外検知用アンテナ２から起動信号が再度送信され、その
ときに電子カードキー１からの応答信号がなければ警告
ブザー１３が駆動されるため、警告ブザー１３の報知に
より、ドライバは、電子カードキー１の携帯し忘れや室
外検知用アンテナ２の送信エリア外への置き忘れ、或い
は電子カードキー１の内蔵電池の動作電圧以下への消耗
等が発生していることを容易に認識することが可能にな
る。

【００２８】なお、イグニッションノブのＯＦＦ位置へ
の戻し忘れ及びメインキー１５の抜き忘れを報知する警
告ブザー１３とは別に、電子カードキー１の携帯し忘れ
や室外検知用アンテナ２の送信エリア外への置き忘れ、
或いは電子カードキー１の内蔵電池の動作電圧以下への
消耗等を報知する報知部としての他のブザーを設けても
よい。

【００２９】こうすれば、電子カードキー１の携帯し忘
れや室外検知用アンテナ２の送信エリア外への置き忘
れ、或いは電子カードキー１の内蔵電池の動作電圧以下
への消耗等の発生を明確に区別して認識することが可能
になる。

【００３０】また、報知部は上記したようなブザーに限
らず、所定メッセージを発する音声合成装置により構成
しても構わない。

【００３１】（第２実施形態）この発明の第２実施形態
について図３のフローチャートを参照して説明する。但
し、本実施形態におけるシステムの全体構成は上記した
第１実施形態と同様であるため、以下では図１を参照し
つつ、主として第１実施形態と相違する点について説明
する。

【００３２】本実施形態では、警告ブザー１３は、イグ
ニッションノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキ
ー１５の抜き忘れを報知するだけで、上記した第１実施
形態のように、電子カードキー１の携帯し忘れや室外検
知用アンテナ２の送信エリア外への置き忘れ、或いは電
子カードキー１の内蔵電池の動作電圧以下への消耗等の
発生を報知する機能はない点、上記した第１実施形態と
相違している。

【００３３】更に、ドライバが一旦車室内に入り、その
後ドアが開放されたときに、スマートエントリＥＣＵ３
は室外検知用アンテナ２から起動信号を再度送信し、電
子カードキー１からの応答信号がなく、かつドアが閉塞
されることを条件に、ドアロックＥＣＵ５及びドアロッ
クモータ６が制御されてドアがアンロック状態に保持さ
れる点が第１実施形態と相違している。

【００３４】続いて、電子カードキー１の閉じ込み防止
動作について図３のフローチャートを参照して説明する
と、図３に示すように、ドアが開放されたか否かの判定
がなされ（Ｓ１１）、この判定結果がＮＯであれば判定
結果がＹＥＳになるまで繰り返され、判定結果がＹＥＳ
になれば、スマートエントリＥＣＵ３により室外検知用
アンテナ２を介して起動信号が再度送信され（Ｓ１
２）、スマートエントリチューナ４により電子カードキ
ー１からの応答信号が受信されたか否かの判定がなされ
る（Ｓ１３）。

【００３５】そして、このステップＳ１３の判定結果が
ＹＥＳであれば、そのときに電子カードキー１から送信
されていたＩＤコード信号のコード内容がスマートエン
トリＥＣＵ３により記憶され（Ｓ１４）、室外検知用ア
ンテナ２からの起動信号の送信が継続され（Ｓ１５）、
ドアが閉塞されれば（Ｓ１６）、ドアロックＥＣＵ５及
びドアロックモータ６が制御されてドアが自動的にロッ
クされ（Ｓ１７）、その後動作は終了する。

【００３６】一方、上記したステップＳ１３の判定結果
がＮＯであれば、ドアが閉塞されることを条件に（Ｓ１
８）、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制
御されてドアがアンロック状態に保持され（Ｓ１９）、
その誤動作は終了する。

【００３７】従って、第２実施形態によれば、特にドラ
イバが電子カードキー１を携帯し忘れたり、電子カード
キー１を室外検知用アンテナ２の送信エリア外に置き忘
れたまま、車室外に出ようとしたときであっても、ドア
がアンロック状態に保持されて自動ロックされることが
ないため、従来のような電子カードキー１の閉じ込みを
確実に防止することができる。

【００３８】なお、本発明の第３実施形態として、ドラ
イバが一旦車室内に入り、その後ドアが開放されたとき
に、スマートエントリＥＣＵ３により室外検知用アンテ
ナ２から起動信号を再度送信し、電子カードキー１から
の応答信号がなければ警告ブザー１３等の報知部を駆動
すると共に、更にドアが閉塞されることを条件に、スマ
ートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５及びド
アロックモータ６を制御してドアをアンロック状態に保
持するようにしてもよい。

【００３９】このようにすると、ドライバが、特に電子
カードキー１を携帯し忘れたり電子カードキー１を室外
検知用アンテナ２の送信エリア外に置き忘れたまま車室
外に出ようとしたときであっても、報知部の報知によ
り、ドライバは、電子カードキー１の携帯し忘れや室外
検知用アンテナ２の送信エリア外への置き忘れ等が発生
していることを容易に認識でき、しかもドアがアンロッ
ク状態に保持されて自動ロックされることがないことか
ら、電子カードキー１の閉じ込みを未然に防止できる。

【００４０】なお、上記した各実施形態では、メインキ
ー１１だけでなく、メインキー１１を差し込まずにイグ
ニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことに
より、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合につい
て説明しているが、必ずしもこのようなイグニッション
ノブを設ける必要はなく、メインキー１１によってのみ
ＩＧスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明
を適用可能であるのは勿論である。

【００４１】また、本発明は上記した各実施形態に限定
されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおい
て上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。例えば、上記した実施形態はイモビ機能を有する構
成について説明したが、本発明はこの構成に限定される
ものではなく、イモビ機能を有することなくドアのアン
ロック／ロックを行う車両用スマートエントリシステム
として構成してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、ドアが開放されたときに、制御部により、室外
検知用アンテナから起動信号が再度送信され、そのとき
に携帯機からの応答信号がなければ報知部が駆動される
ため、報知部の報知により、ユーザは、携帯機の携帯し
忘れや室外検知用アンテナの送信エリア外への置き忘
れ、或いは携帯機の内蔵電池の動作電圧以下への消耗等
が発生していることを容易に認識することができ、機能
の優れたスマートエントリシステムを提供することが可
能になる。

【００４３】また、請求項２に記載の発明によれば、特
にユーザが携帯機を携帯し忘れたり、携帯機を室外検知
用アンテナの送信エリア外に置き忘れたまま、車室外に
出ようとしたときであっても、ドアが自動ロックされる
ことがないため、携帯機の閉じ込みを未然に防止するこ
とができ、信頼性の高いスマートエントリシステムを提
供することが可能になる。

【００４４】また、請求項３に記載の発明によれば、ユ
ーザが、特に携帯機を携帯し忘れたり携帯機を室外検知
用アンテナの送信エリア外に置き忘れたまま車室外に出
ようとしたときであっても、報知部の報知により、ユー
ザは、携帯機の携帯し忘れや室外検知用アンテナの送信
エリア外への置き忘れ等が発生していることを容易に認
識でき、しかもドアが自動ロックされることがないこと
から、携帯機の閉じ込みを未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態のブロック図である。

【図２】この発明の第１実施形態の動作説明用フローチ
ャートである。

【図３】この発明の第２実施形態の動作説明用フローチ
ャートである。

【図４】従来例の動作説明図である。

【符号の説明】

１ 電子カードキー（携帯機） ２ 室外検知用アンテナ ３ スマートエントリＥＣＵ（制御部） ５ ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部） ６ ドアロックモータ（ドアロック駆動部） ７ 室内検知用アンテナ １１ メインキー １３ 警告ブザー（報知部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられた室外に及ぶ検知エリア
   を有する室外検知用アンテナからドア近辺を送信エリア
   として起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アン
   テナからの起動信号を受信して応答信号を発信するかど
   うかによってユーザの車両への接近／離間を制御部によ
   り認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御し
   てドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエン
   トリシステムにおいて、 前記携帯機の車室内への置き忘れを報知する報知部を設
   け、前記制御部が、ドアが開放されたときに前記室外検
   知用アンテナから起動信号を再度送信し、前記携帯機か
   らの前記応答信号がなければ前記報知部を駆動すること
   を特徴とする車両用スマートエントリシステム。
2. 【請求項２】 車両に設けられた室外に及ぶ検知エリア
   を有する室外検知用アンテナからドア近辺を送信エリア
   として起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アン
   テナからの起動信号を受信して応答信号を発信するかど
   うかによってユーザの車両への接近／離間を制御部によ
   り認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御し
   てドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエン
   トリシステムにおいて、 前記制御部が、ドアが開放されたときに前記室外検知用
   アンテナから起動信号を再度送信し、前記携帯機からの
   前記応答信号がなく、かつドアが閉塞されることを条件
   にドアアンロック状態に保持すべく前記ドアロック駆動
   部を制御することを特徴とする車両用スマートエントリ
   システム。
3. 【請求項３】 車両に設けられた室外に及ぶ検知エリア
   を有する室外検知用アンテナからドア近辺を送信エリア
   として起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アン
   テナからの起動信号を受信して応答信号を発信するかど
   うかによってユーザの車両への接近／離間を制御部によ
   り認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御し
   てドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエン
   トリシステムにおいて、 前記携帯機の車室内への置き忘れを報知する報知部を設
   け、前記制御部が、ドアが開放されたときに前記室外検
   知用アンテナから起動信号を再度送信し、前記携帯機か
   らの前記応答信号がなければ前記報知部を駆動すると共
   に、更にドアが閉塞されることを条件にドアアンロック
   状態に保持すべく前記ドアロック駆動部を制御すること
   を特徴とする車両用スマートエントリシステム。