JP2001114183A - 補助エンジン付自転車におけるエンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】足踏み操作により後輪に前進方向の回転動力を
与え得る足踏みペダルと、前記後輪に前進方向の回転動
力を与え得るエンジンとを備え、前記エンジンの始動力
を運転者の足踏み操作で得るようにした補助エンジン付
自転車において、足踏みペダルによるエンジンの始動を
可能とした上で、足踏みペダルの操作に特別の配慮を講
ずることなく簡単な操作でエンジンの始動を可能とす
る。 【解決手段】エンジンの動力を後輪に伝達するための動
力伝達手段１００の一部を構成してエンジンに常時連結
されるエンジン連動部材１０３および足踏みペダル２７
間に、エンジンの始動前に足踏みペダル２７の回転操作
力をエンジン連動部材１０３に伝達する状態と、足踏み
ペダル２７およびエンジン連動部材１０３間を遮断する
状態とを人力操作により切換可能な動力伝達切換手段１
１５が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、足踏み操作により
後輪に前進方向の回転動力を与え得る足踏みペダルと、
前記後輪に前進方向の回転動力を与え得るエンジンとを
備え、前記エンジンの始動力を運転者の足踏み操作で得
るようにした補助エンジン付自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン始動専用のキックペダルを足踏
みペダルとは別に備える補助エンジン付自転車が、実開
昭５９−１０７９７７号公報等で既に良く知られている
が、足踏みペダルとは別にキックペダルが必要であるの
で、部品点数が多くなる。

【０００３】そこで、本出願人の提案（特願平１１−３
５２０９号）のように、足踏みペダルを逆転操作するこ
とにより足踏みペダルの回転動力をエンジンに伝達して
該エンジンを始動せしめるようにし、部品点数を低減し
たものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述のように
足踏みペダルの逆転操作によりエンジンを始動せしめる
ようにしたものでは、足踏みペダルを運転者が無意識に
逆転操作してもエンジンが始動するので、足踏みペダル
の踏込み操作による人力だけで走行したいときに逆転操
作しないように注意して足踏みペダルを操作しなければ
ならない。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、足踏みペダルによるエンジンの始動を可能と
した上で、足踏みペダルの操作に特別の配慮を講ずるこ
となく簡単な操作でエンジンの始動を可能とした補助エ
ンジン付自転車におけるエンジン始動装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、足踏み操作により後輪に前進方向の回転
動力を与え得る足踏みペダルと、前記後輪に前進方向の
回転動力を与え得るエンジンとを備え、前記エンジンの
始動力を運転者の足踏み操作で得るようにした補助エン
ジン付自転車において、前記エンジンの動力を前記後輪
に伝達するための動力伝達手段の一部を構成して前記エ
ンジンに常時連結されるエンジン連動部材および前記足
踏みペダル間に、前記エンジンの始動前に前記足踏みペ
ダルの回転操作力を前記エンジン連動部材に伝達する状
態と、前記足踏みペダルおよび前記エンジン連動部材間
を遮断する状態とを人力操作により切換可能な動力伝達
切換手段が設けられることを特徴とする。

【０００７】このような構成によれば、動力伝達切換手
段を手動操作して足踏みペダルの回転操作力をエンジン
連動部材に伝達する状態としない限り、足踏みペダルの
踏込み操作によりエンジンが始動することはないので、
足踏みペダルによるエンジンの始動を可能とした上で、
足踏みペダルの操作に特別の配慮を講ずることなく簡単
な操作でエンジンを始動することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は補助エンジン付自転車の一部切欠き側
面図、図２はエンジンの横断面図であって図３の２−２
線に沿う断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図３の４−４線断面図、図５はホルダの斜視図、図６は
図２の要部拡大図、図７は第１一方向クラッチの縦断面
図、図８は始動用被動歯車および入力部材間の動力伝達
・遮断を説明するための図、図９は図２の９−９線拡大
断面図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。

【００１０】先ず図１において、補助エンジン付自転車
の車体フレーム１５は、その前端のヘッドパイプ１６
と、ヘッドパイプ１６から後下りに延びるダウンフレー
ム１７と、ヘッドパイプ１６と平行にしてダウンフレー
ム１７の後端上部から上方に延びるシートポスト１８
と、ダウンフレーム１７の上部に締結されるカバー１９
とを備え、ヘッドパイプ１６、ダウンフレーム１７およ
びシートポスト１８は、アルミニウム合金等により一体
に鋳造成形される。

【００１１】ヘッドパイプ１６にはフロントフォーク２
０が操向可能に支承され、該フロントフォーク２０の下
端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２０の上端
に操向ハンドル２１が設けられる。またダウンフレーム
１７の後端から後方に延出される左、右一対のリヤフォ
ーク２２…の後端間に後輪ＷＲが軸支され、シートポス
ト１８の上下方向中間部および両リヤフォーク２２…の
後端間に左、右一対のステー２３…が設けられる。

【００１２】シートポスト１８は筒状に形成されるもの
であり、支持パイプ２４が上方からシートポスト１８に
差込まれるとともに、上下位置を調節可能としてシート
ポスト１８に固定される。しかも支持パイプ２４の上端
には、運転者が座乗するためのサドル２５が装着され
る。

【００１３】ダウンフレーム１７の後部には、ペダルシ
ャフト２６が回転自在に支承されており、該ペダルシャ
フト２６の両端には、サドル２５に座った運転者が踏む
ための足踏みペダル２７…がダウンフレーム１７の両側
に配置されるようにして固着される。しかも補助エンジ
ン付自転車の走行方向前方を向いた状態で、ダウンフレ
ーム１７の右側には駆動スプロケット２８がペダルシャ
フト２６と同軸に配置されており、後輪ＷＲに同軸に設
けられた被動スプロケット２９と、前記駆動スプロケッ
ト２８とに無端状のチェーン３０が巻掛けられる。

【００１４】車体フレーム１５におけるダウンフレーム
１７の下部には、前記後輪ＷＲを前進方向に駆動する動
力を発揮するエンジン３１が、ダウンフレーム１７の一
部を構成要素とするようにして設けられる。

【００１５】図２、図３および図４を併せて参照して、
エンジン３１のシリンダブロック３２は、該シリンダブ
ロック３２が備えるシリンダボア３３の軸線を自転車の
前後方向に沿ってほぼ水平として配置されるものであ
り、該シリンダブロック３２の前方に配置されるシリン
ダヘッド３４がシリンダブロック３２に結合され、シリ
ンダブロック３２の後方に配置されるクランクケース３
５がシリンダブロック３２に連結される。

【００１６】シリンダボア３３に摺動自在に嵌合される
ピストン３６には、自転車の幅方向に沿う軸線を有する
クランクシャフト３７がコンロッド３８を介して連結さ
れる。このクランクシャフト３７を収容するクランクケ
ース３５は、ダウンフレーム１７の後部で形成される上
部ケース３９と、下部ケース４０とが、ホルダ４２を介
して相互に結合されて成り、上部ケース３９および下部
ケース４０の分割面４１は、シリンダボア３３の軸線お
よびクランクシャフト３７の軸線と平行に設定される。

【００１７】図５を併せて参照して、ホルダ４２は、シ
リンダブロック３２におけるシリンダボア３３の軸線に
沿ってほぼ平行に配置される右側および左側ホルダ部材
４３，４４と、右側および左側ホルダ部材４３，４４の
前端部間を連結する連結部材４５とで構成される。

【００１８】右側および左側ホルダ部材４３，４４の前
端部と、連結部材４５とは、対をなす２組のボルト４
６，４６およびナット４７，４７で相互に締結される。
連結部材４５は、シリンダブロック３２のうちシリンダ
ボア３３を形成する部分の一部を挿入せしめる挿通孔４
８を有するものであり、シリンダボア３３の周囲に配置
されてシリンダブロック３２およびシリンダヘッド３４
に挿通される４本の通しボルト４９，４９…が連結部材
４５にねじ込まれる。すなわち通しボルト４９，４９…
によって、ホルダ４２の連結部材４５、シリンダブロッ
ク３２およびシリンダヘッド３４が共締めされる。また
各通しボルト４９，４９…による締付位置から離れた位
置で、シリンダヘッド３４は、１または複数組のボルト
５０およびナット５１によりシリンダブロック３２に締
結される。

【００１９】右側および左側ホルダ部材４３，４４の上
部には、複数たとえば３個ずつの被締結部５２，５２…
が、補助エンジン付自転車の前後方向に間隔をあけて設
けられており、これらの被締結部５２，５２…が、ダウ
ンフレーム１７の後部で形成されている上部ケース３９
にボルト５３，５３…でそれぞれ締結される。また右側
および左側ホルダ部材４３，４４の下部には、下方に延
びる支持脚部５４，５５が設けられており、それらの支
持脚部５４，５５に下部ケース４０がボルト５６，５７
により締結される。すなわち下部ケース４０は、ホルダ
４２を介してシリンダブロック３２および上部ケース３
９に支持される。しかも下部ケース４０の上端には、上
部ケース３９およびシリンダブロック３２との間に介装
されるガスケット５８が装着される。

【００２０】ホルダ４２における左側ホルダ部材４４に
は段付き円筒状の軸支部材５９が固着されており、クラ
ンクシャフト３７の一端は該軸支部材５９にボールベア
リング６０を介して回転自在に支承される。またクラン
クシャフト３７の他端はホルダ４２における右側ホルダ
部材４３を回転自在に貫通するものであり、右側ホルダ
部材４３およびクランクシャフト３７間にはボールベア
リング６１が設けられる。

【００２１】前記左側ホルダ部材４４の内方側には、ク
ランクシャフト３７で回転駆動される発電機６２が配置
されており、この発電機６２は、クランクシャフト３７
とともに回転するロータ６３と、該ロータ６３の内方に
固定配置されるステータ６４とで構成される。

【００２２】ロータ６３は、椀状のフライホィール６５
の内面に磁石６６…が固着されて成るものであり、フラ
イホィール６５は、クランクシャフト３７が一体に備え
る一対のバランスウエイト３７ａ，３７ｂのうち左側の
バランスウエイト３７ｂに一体に形成される。

【００２３】またステータ６４は、クランクシャフト３
７を同軸に囲繞するリング状のステータコア６７にボビ
ン６８を介してコイル６９が巻装されて成るものであ
り、ステータコア６７の内周が、ボールベアリング６０
よりも内方側で軸支部材５９に固定される。これによ
り、クランクシャフト３７の一端および左側ホルダ部材
４４間に介装されるボールベアリング６０の一部が、ス
テータ６４の半径方向内方に配置されることになる。

【００２４】ところで、このエンジン３１は、いわゆる
サイド弁式のものであり、ピストン３６の頂部の一部を
臨ませる燃焼室７１が、自転車の前後方向前方を向いた
姿勢でシリンダボア３３の軸線から右側にずれた位置に
中心を配置するようにして、シリンダブロック３２およ
びシリンダヘッド３４間に形成される。またシリンダヘ
ッド３４には燃焼室７１に内端を臨ませる点火プラグ７
２が取付けられる。

【００２５】シリンダブロック３２の上部には、前記燃
焼室７１に通じ得る吸気ポート７３が設けられ、シリン
ダブロック３２の下部には、前記燃焼室７１に通じ得る
排気ポート７４が設けられる。

【００２６】吸気ポート７３および燃焼室７１間の連通
・遮断を切換える吸気弁７５と、排気ポート７４および
燃焼室７１間の連通・遮断を切換える排気弁７６とは、
開閉作動を可能としてシリンダブロック３２に支承され
るとともに閉弁方向にばね付勢される。

【００２７】これらの吸気弁７５および排気弁７６は動
弁機構７７により開閉駆動される。該動弁機構７７は、
クランクシャフト３７の右側ホルダ部材４３からの突出
端部に固定されるタイミング駆動ギヤ７８と、右側ホル
ダ部材４３に固定される支軸７９で回転自在に支承され
て前記タイミング駆動ギヤ７８に噛合するタイミング被
動ギヤ８０と、タイミング被動ギヤ８０に一体に形成さ
れるカム８１と、該カム８１に従動して揺動するように
してシリンダブロック３２に支承されるとともに前記吸
気弁７５に連動、連結される吸気側ロッカアーム８２
と、前記カム８１に従動して揺動するようにしてシリン
ダブロック３２に支承されるとともに前記排気弁７６に
連動、連結される排気側ロッカアーム８３とを備える。

【００２８】シリンダブロック３２の上部には吸気ポー
ト７３に通じる吸気管８４の下流端が接続されており、
該吸気管８４の上流端は、エンジン３１の上方で車体フ
レーム１５におけるダウンフレーム１７内に一部を収納
せしめるように配置された気化器８５の下流端に接続さ
れる。

【００２９】ところで、車体フレーム１５のダウンフレ
ーム１７は、上部を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有
するように形成されており、該ダウンフレーム１７の上
部開放端を閉じるようにしてカバー１９が該ダウンフレ
ーム１７に締結される。

【００３０】ダウンフレーム１７およびカバー１９間に
は、気化器８５の上流端に接続される吸気室８６と、該
吸気室８６よりも前方側に配置される収納室８７とが形
成される。収納室８７には燃料タンク８８が収納され、
燃料タンク８８が備える燃料注入管はカバー１９を貫通
して上方に突出されており、該燃料注入管の上端にキャ
ップ８９が着脱可能に装着される。

【００３１】前記収納室８７および吸気室８６間で、カ
バー１９およびダウンフレーム１７は、エアクリーナケ
ース９１を構成するものであり、このエアクリーナケー
ス９１内にクリーナエレント９２が収納されることでエ
アクリーナ９０が構成される。而してエアクリーナ９０
内には、収納室８７側から外気が導入され、エアクリー
ナ９０で浄化された空気が吸気室８６に導かれる。

【００３２】シリンダブロック３２の下部には排気ポー
ト７４に通じる排気管９３の上流端が接続されており、
該排気管９３は、エンジン３１の下方を通って後方に延
出され、エンジン３１および後輪ＷＲ間に配置された排
気マフラー９４（図１参照）に接続される。

【００３３】図６において、ペダルシャフト２６の一端
部は、クランクケース３５の上部ケース３９において自
転車の前後方向に沿う左側の側壁にボールベアリング９
５を介して回転自在に支承される。また前記上部ケース
３９において自転車の前後方向に沿う右側の側壁には、
ペダルシャフト２６の他端側を同軸に囲繞する回転筒軸
９６の外端側が、ボールベアリング９７を介して回転自
在に支承されており、回転筒軸９６の内端部は、ペダル
シャフト２６により相対回転自在に支承され、回転筒軸
９６の外端側およびペダルシャフト２６間にはローラベ
アリング９８が介装される。すなわち同軸であるペダル
シャフト２６および回転筒軸９６は、相対回転を可能と
してクランクケース３５の上部ケース３９に支承されて
おり、回転筒軸９６の外端に駆動スプロケット２８が固
定される。

【００３４】エンジン３１は後輪ＷＲに前進方向の回転
動力を与え得るものであり、このエンジン３１のクラン
クシャフト３７と、駆動スプロケット２８とともに回転
する回転筒軸９６との間に動力伝達手段１００が設けら
れる。

【００３５】この動力伝達手段１００は、クランクシャ
フト３７のバランスウエイト３７ｂに固着されたプライ
マリー駆動ギヤ１０１と、プライマリー駆動ギヤ１０１
に噛合するプライマリー被動ギヤ１０２と、プライマリ
ー被動ギヤ１０２と一体に回転するエンジン連動部材と
しての入力部材１０３および出力部材１０４間を入力部
材１０３の回転数が設定回転数以上となるのに応じて連
結する遠心クラッチ１０５と、前記出力部材１０４と一
体に回転するセカンダリー駆動ギヤ１０６と、セカンダ
リー駆動ギヤ１０６に噛合するセカンダリー被動ギヤ１
０７と、該セカンダリー被動ギヤ１０７および回転筒軸
９６間に設けられる第１遊星ギヤ機構１０８とを備え
る。

【００３６】ホルダ４２の右側および左側ホルダ部材４
３，４４間には、クランクシャフト３７と平行な軸線を
有する支軸１０９が設けられており、遠心クラッチ１０
５の入力部材１０３および出力部材１０４は該支軸１０
９で回転自在に支承される。而してプライマリー被動ギ
ヤ１０２は入力部材１０３の外周に形成され、セカンダ
リー駆動ギヤ１０６は出力部材１０４に同軸に固着され
る。

【００３７】第１遊星ギヤ機構１０８は、セカンダリー
被動ギヤ１０３と一体に形成されて回転筒軸９６に相対
回転自在に支承されるサンギヤ１１０と、回転筒軸９６
の軸線まわりに回転することを阻止するようにして支軸
１０９に係合されるリングギヤ１１１と、サンギヤ１１
０およびリングギヤ１１１に噛合する複数たとえば３個
の遊星ギヤ１１２…を回転自在に支承して回転筒軸９６
と一体に形成されるキャリア１１３とから成る。

【００３８】このような動力伝達手段１００によれば、
エンジン３１の始動後に該エンジン３１の回転数が設定
回転数を超えるのに応じて遠心クラッチ１０５が接続状
態となり、エンジン３１の回転動力が該動力伝達手段１
００で減速されて回転筒軸９６および駆動スプロケット
２８に伝達され、後輪ＷＲがエンジン３１の出力で前進
方向に回転駆動されることになる。

【００３９】ところで、遠心クラッチ１０５における入
力部材１０３はエンジン３１に常時連結されるものであ
り、この入力部材１０３に足踏みペダル２７からの前進
方向への回転操作力を伝達することにより、エンジン３
１を始動させることが可能である。しかもエンジン３１
を始動する状態と、足踏みペダル２７の回転操作力だけ
で後輪ＷＲを前進方向に駆動する状態とを運転者の明確
な意思で切換えるために、エンジン３１の始動前に足踏
みペダル２７の回転操作力を前記入力部材１０３に伝達
する状態と、足踏みペダル２７および前記入力部材１０
３間を遮断する状態とを操作ロッド１５１の人力操作に
より切換可能な動力伝達切換手段１１５が、入力部材１
０３および足踏みペダル２７間に設けられる。

【００４０】動力伝達切換手段１１５は、ペダルシャフ
ト２６と同軸に配置される第２遊星ギヤ機構１１７と、
第２遊星ギヤ機構１１７のキャリア１２５およびペダル
シャフト２６間に設けられる第１一方向クラッチ１１８
と、第１遊星ギヤ機構１１７のサンギヤ１２２および回
転筒軸９６間に設けられる第２一方向クラッチ１１９
と、第２遊星ギヤ機構１１７のリングギヤ１２３に設け
られる始動用駆動ギヤ１２０と、前記入力部材１０３に
対向する位置で支軸１０９に支承されるとともに前記始
動用駆動ギヤ１２０に噛合される始動用被動ギヤ１２１
とを備える。

【００４１】第２遊星ギヤ機構１１は、回転筒軸９６と
の間に第２一方向クラッチ１１９を介在させてペダルシ
ャフト２６と同軸に配置されるサンギヤ１２２と、始動
用駆動ギヤ１２０を外周に一体に有してサンギヤ１２２
を同軸に囲繞するリングギヤ１２３と、サンギヤ１２２
およびリングギヤ１２３に噛合する複数の遊星ギヤ１２
４…を回転自在に支承するキャリア１２５とで構成され
る。

【００４２】図７において、第１一方向クラッチ１１８
は、ペダルシャフト２６にスプライン結合されたクラッ
チインナ１２７と、多数のラチェット歯１２８，１２８
…を内周に有してクラッチインナ１２７を囲繞するとと
もに第２遊星ギヤ機構１１７のキャリア１２５に一体に
形成されるクッラチアウタ１２９と、前記ラチェット歯
１２８，１２８…に係合可能としてクラッチインナ１２
７およびクッラチアウタ１２９間に配置される複数たと
えば一対の係合駒１３０，１３０と、それらの係合駒１
３０，１３０をクラッチインナ１２７側に保持する保持
リング１３１とで構成される。

【００４３】このような第１一方向クラッチ１１８によ
れば、ペダルシャフト２６が矢印１３２で示す正転方向
（前進方向）に回転したときには、両係合駒１３０，１
３０がラチェット歯１２８，１２８に係合することによ
り、ペダルシャフト２６からの前進方向の回転動力をク
ラッチアウタ１２９すなわちキャリア１２５に伝達する
ことが可能であり、ペダルシャフト２６が矢印１３２と
は逆の逆転方向（後進方向）に回転したときには第１一
方向クラッチ１１８は動力遮断状態となり、ペダルシャ
フト２６は空転する。

【００４４】第２一方向クラッチ１１９は、第２遊星ギ
ヤ機構１１７のサンギヤ１２２にスプライン結合されて
回転筒軸９６に相対回転自在に支承されるクラッチイン
ナ１３３と、回転筒軸９６にスプライン結合されてクラ
ッチインナ１３３を囲繞するクラッチアウタ１３４とを
有して、上記第１一方向クラッチ１１８と同様に構成さ
れており、サンギヤ１２２の前進方向の回転動力を回転
筒軸９６に伝達するとともに回転筒軸９６の回転が後輪
ＷＲの制動により強制的に停止されているときにはサン
ギヤ１２２の回転も停止する働きをし、さらに回転筒軸
９６の回転数がサンギヤ１２２の回転数を上回ったとき
にはサンギヤ１２２を空転させる働きをする。

【００４５】第２遊星ギヤ機構１１７におけるリングギ
ヤ１２３の外周に一体に形成される始動用駆動ギヤ１２
０に噛合する始動用被動ギヤ１２１は、遠心クラッチ１
０５の入力部材１０３と、ホルダ４１における左側ホル
ダ部材４４との間で、軸方向の移動を可能として支軸１
０９に回転可能に支承される。

【００４６】始動用被動ギヤ１２１の前記入力部材１０
３に対向する端面には、図８で示すように複数のラチェ
ット歯１３５，１３５…が設けられ、入力部材１０３の
始動用被動ギヤ１２１に対向する部分にはラチェット歯
１３６，１３６…が設けられる。しかも前記両ラチェッ
ト歯１３５，１３５…，１３６，１３６…は、始動用被
動ギヤ１２１が図８（ａ）で示す位置から入力部材１０
３側に前進することで、図８（ｂ）で示すように相互に
噛合するように形成されており、相互に噛合した状態で
始動用被動ギヤ１２１が矢印１３７で示す正転方向に回
転する際には、入力部材１０３を始動用被動ギヤ１２１
と同方向に回転させる動力を始動用被動ギヤ１２１から
入力部材１０３に伝達するものであり、この入力部材１
０３からエンジン３１に始動用の動力が伝達されること
になる。一方、エンジン３１の始動に伴って入力部材１
０３が図８（ｃ）で示すように矢印１３７で示す方向に
回転すると、前記両ラチェット歯１３５，１３５…，１
３６，１３６…は、始動用被動ギヤ１２１を矢印１３８
で示すように入力部材１０３から離反するように後退せ
しめる働きをする。

【００４７】また左側ホルダ部材４４の内面には回転規
制板１３９が固定されており、始動用被動ギヤ１２１が
前記入力部材１０３から離反した後退位置にあるとき
に、該始動用被動ギヤ１２１の左側ホルダ部材４４側端
部外周がスプライン１４０を介して前記回転規制板１３
９に嵌合される。すなわち始動用被動ギヤ１２１が入力
部材１０３から離反した後退位置に移動したときに該始
動用被動ギヤ１２１の軸線まわりの回転は回転規制板１
３９により阻止される。

【００４８】前記両ラチェット歯１３５，１３５…，１
３６，１３６…を相互に噛合せしめるまで始動用被動ギ
ヤ１２１を入力部材１０３側に前進させる状態と、回転
規制板１３９で回転を規制されるまで始動用被動ギヤ１
２１を入力部材１０３から離間する方向に後退させる状
態との間で、始動用被動ギヤ１２１を軸方向に移動させ
る際の節度感を得るために、始動用被動ギヤ１２１およ
び支軸１０９間にはクリック機構１４１が設けられる。

【００４９】図９を併せて参照して、クリック機構１４
１は、始動用被動ギヤ１２１の内面の軸方向に間隔をあ
けた位置に設けられる一対の環状溝１４２，１４３と、
両環状溝１４２，１４３のいずれかに一部を嵌合させる
ことを可能として支軸１０９に保持される球体１４４
と、該球体１４４および支軸１０９間に設けられるばね
１４５とで構成される。

【００５０】さらに図１０を併せて参照して、始動用被
動ギヤ１２１の軸方向中間部外面には環状の係合溝１４
７が設けられており、シフタ１４８が始動用被動ギヤ１
２１の両側から前記係合溝１４７に係合される。回転規
制板１３９に設けられた一対のブラケット１４９，１４
９に支軸１０９の軸線と直交する軸線を有する軸１５０
の両端部が支持されており、前記シフタ１４８は該軸１
５０の軸線まわりに回動可能である。

【００５１】シフタ１４８に一体に設けられた腕部１４
８ａには、前記支軸１０９および軸１５０の軸線と直交
する方向に延びる操作ロッド１５１の一端が連結されて
おり、該操作ロッド１５１は、気密にかつ長手方向の移
動を可能として上部ケース３９を貫通してクランクケー
ス３５の上方に延出され、操作ロッド１５１の他端すな
わち上端には操作摘まみ１５２が設けられる。

【００５２】而して操作ロッド１５１を下方に押込む
と、シフタ１４８は軸１５０の軸線まわりに回動し、始
動用被動ギヤ１２１がラチェット歯１３５，１３５…，
１３６，１３６…を相互に噛合せしめるように入力部材
１０３側に前進移動することになる。

【００５３】このような動力伝達切換手段１１５によれ
ば、操作ロッド１５１を下方に押込んで始動用被動ギヤ
１２１を入力部材１０３側に前進移動せしめ、ラチェッ
ト歯１３５，１３５…，１３６，１３６…を相互に噛合
せしめるとともにブレーキ操作により後輪ＷＲを制動し
ている状態で、足踏みペダル２７…を正転方向すなわち
後輪ＷＲを前進方向に回転させる方向に回転操作する
と、足踏みペダル２７…の回転動力が第２遊星ギヤ機構
１１７で増速されて始動用駆動ギヤ１２０から始動用被
動ギヤ１２１に伝達され、さらに相互に噛合したラチェ
ット歯１３５，１３５…，１３６，１３６…を介して入
力部材１０３に伝達されることになる。すなわち第２遊
星ギヤ機構１１７では、後輪ＷＲの制動により回転が制
止されている回転筒軸９６に第２一方向クラッチ１１９
を介して連結されたサンギヤ１２２の回転も制止されて
おり、足踏みペダル２７…とともに回転するペダルシャ
フト２６からの回転動力が第１一方向クラッチ１１８を
介してキャリア１２５に入力されることで、始動用被動
ギヤ１２１と一体であるリングギヤ１２３が正転方向に
増幅回転することになる。

【００５４】前記入力部材１０３が足踏みペダル２７…
で回転駆動されることにより、エンジン３１のクランク
シャフト３７にはプライマリー被動ギヤ１０２およびプ
ライマリー駆動ギヤ１０１を介して入力部材１０３から
の回転動力が伝達され、それによりエンジン３１が始動
する。

【００５５】エンジン３１の始動により前記入力部材１
０３がエンジン３１によって回転駆動されるようになる
と、始動用被動ギヤ１２１および入力部材１０３間のラ
チェット歯１３５，１３５…，１３６，１３６…は、始
動用被動ギヤ１２１を入力部材１０３から離間せしめて
相互の噛合状態を解除するように働き、始動用被動ギヤ
１２１は、操作ロッド１５１を上方に押上げつつ回転規
制板１３９で回転を規制される位置まで自動的に後退移
動する。

【００５６】また人力だけで自転車を走行させたいとき
には、操作ロッド１５１を押し込まずに足踏みペダル２
７…を踏込めばよく、このときには、始動用被動ギヤ１
２１は回転規制板１３９により回転を制止された状態に
あり、第２遊星ギヤ機構１１７のリングギヤ１２３は、
該リングギヤ１２３と一体である始動用被動ギヤ１２０
の前記始動用被動ギヤ１２１への噛合により回転を制止
されている。したがって、ペダルシャフト２６から第１
一方向クラッチ１１８を介してキャリア１２５に入力さ
れる正転方向の回転動力は、入力部材１０３側に伝達さ
れることなくサンギヤ１２２に増速して伝達され、第２
一方向クラッチ１１９を介して回転筒軸９６に伝達され
ることになる。

【００５７】すなわち動力伝達切換手段１１５は、エン
ジン３１の始動前に足踏みペダル２７…の正転方向の回
転操作力をエンジン３１に連なる入力部材１０３に伝達
するとともに前記回転操作力を回転筒軸９６には伝達し
ない状態と、足踏みペダル２７…および前記入力部材１
０３間を遮断するとともに足踏みペダル２７…の正転方
向の回転操作力を前記回転筒軸９６に伝達する状態と
を、操作ロッド１５１の人力操作により切換可能であ
る。

【００５８】図３に特に注目して、シートポスト１８の
下端開口部は、ブリーザキャップ１５４で塞がれてお
り、該ブリーザキャップ１５４は、クランクケース３５
の構成要素たる上部ケース３９に締結される押さえ板１
５５と、上部ケース３９との間に挟持される。しかもブ
リーザキャップ１５４および押さえ板１５５間には、一
端をクランクケース３５内に通じさせる迷路１５６が形
成されており、クランクケース３５内で生じたブリーザ
ガスの同伴オイルは前記迷路１５６を通過する間に分離
される。またブリーザキャップ１５４には前記迷路１５
６に通じるホース１５７の一端が接続されており、該ホ
ース１５７の他端は、エアクリーナ９０内のクリーナエ
レメント９２よりも上流側に接続される。

【００５９】次にこの実施例の作用について説明する
と、発電機６２のフライホィール６５は、クランクシャ
フト３７が一体に備えるバランスウエイト３７ａに一体
に形成されているので、発電機６２のクランクシャフト
３７への連結構造を、部品点数を少なくするとともにフ
ライホィール６５の取付け作業も不要とした低コストで
構成することができる。しかもフライホィール６５のク
ランクシャフト３７への締結部が不要であるので締結部
の剛性確保も不要であり、それにより上記連結構造の軽
量化を図ることが可能となり、クランクシャフト３７の
一端側を支持する左側ホルダ部材４４の内方側に発電機
６２を配置してエンジン３１全体の小型化を図ることが
できる。

【００６０】また発電機６２におけるステータ６４の半
径方向内方に、クランクシャフト３７の一端および左側
ホルダ部材４４間に設けられるボールベアリング９５の
一部が配置されるので、クランクシャフト３７の軸方向
長さを短くすることができ、エンジン３１全体をより一
層小型化することができる。

【００６１】さらにエンジン３１に常時連結される入力
部材１０３および足踏みペダル２７…間に、エンジン３
１の始動前に足踏みペダル２７…の回転操作力を入力部
材１０３に伝達する状態と、足踏みペダル２７…および
前記入力部材１０３間を遮断する状態とを人力操作によ
り切換可能な動力伝達切換手段１１５が設けられている
ので、動力伝達切換手段１１５を手動操作して足踏みペ
ダル２７…の回転操作力を入力部材１０３に伝達する状
態としない限り、足踏みペダル２７…の踏込み操作によ
りエンジン３１が始動することはない。したがって足踏
みペダル２７…によるエンジン３１の始動を可能とした
上で、足踏みペダル２７…の操作に特別の配慮を講ずる
ことなく簡単な操作でエンジン３１を始動することがで
きる。

【００６２】しかも動力伝達切換手段１１５の一部を構
成する第２遊星ギヤ機構１１７は、人力だけでの走行時
に足踏みペダル２７…の回転操作力を増速して回転筒軸
９６に伝達する働きをするものであり、第２遊星ギヤ機
構１１７に２つの機能を持たせることにより部品点数の
低減を図ることが可能となるとともに、ペダルシャフト
２６の周辺に配置される部品点数の低減によってペダル
シャフト２６の軸方向長さ、すなわち両足踏みペダル２
７…間の間隔を狭く設定することが可能となる。

【００６３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００６４】たとえば上記実施例では、エンジン３１の
始動時に足踏みペダル２７…を正転方向に回転操作する
ようにしたが、逆転操作でエンジン３１を始動せしめる
ように構成することも可能である。

【００６５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、足踏みペ
ダルによるエンジンの始動を可能とした上で、足踏みペ
ダルの操作に特別の配慮を講ずることなく簡単な操作で
エンジンを始動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】補助エンジン付自転車の一部切欠き側面図であ
る。

【図２】エンジンの横断面図であって図３の２−２線に
沿う断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】ホルダの斜視図である。

【図６】図２の要部拡大図である。

【図７】第１一方向クラッチの縦断面図である。

【図８】始動用被動歯車および入力部材間の動力伝達・
遮断を説明するための図である。

【図９】図２の９−９線拡大断面図である。

【図１０】図９の１０−１０線断面図である。

【符号の説明】

２７・・・足踏みペダル ３１・・・エンジン １００・・・動力伝達手段 １０３・・・エンジン連動部材としての入力部材 １１５・・・動力伝達切換手段 ＷＲ・・・後輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 足踏み操作により後輪（ＷＲ）に前進方
   向の回転動力を与え得る足踏みペダル（２７）と、前記
   後輪（ＷＲ）に前進方向の回転動力を与え得るエンジン
   （３１）とを備え、前記エンジン（３１）の始動力を運
   転者の足踏み操作で得るようにした補助エンジン付自転
   車において、前記エンジン（３１）の動力を前記後輪
   （ＷＲ）に伝達するための動力伝達手段（１００）の一
   部を構成して前記エンジン（３１）に常時連結されるエ
   ンジン連動部材（１０３）および前記足踏みペダル（２
   ７）間に、前記エンジン（３１）の始動前に前記足踏み
   ペダル（２７）の回転操作力を前記エンジン連動部材
   （１０３）に伝達する状態と、前記足踏みペダル（２
   ７）および前記エンジン連動部材（１０３）間を遮断す
   る状態とを人力操作により切換可能な動力伝達切換手段
   （１１５）が設けられることを特徴とする補助エンジン
   付自転車におけるエンジン始動装置。