KR102290476B1 - 동력 자전거 트랜스미션 - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 사람의 동력을 받고 또한 추가적으로 내연 엔진을 구비하는 바퀴 달린 차량에 관한 것이다. 트랜스미션은 2개의 목적을 갖는다, 제 1 목적은 동력을 엔진으로부터 페달 디스크 요소에 전달하는 것이며, 이 요소로부터 동력이 바퀴에 전달된다. 제 2 목적은, 엔진을 시동시키기 위해 동력을 반대 방향으로 엔진에 전달하는 것이다. 동력 자전거 트랜스미션은 기계적인 트랜스미션을 포함하고, 이는 감속 기어 및 페달의 크랭크축에 있는 제 1 디스크 요소를 포함한다. 기계적인 트랜스미션은 2개의 평행한 부분을 포함한다. 제 1 부분은 제 1 변속 비로 회전을 감속 기어의 입력 축으로부터 제 1 디스크 요소로 가는 방향으로만 전달한다. 제 2 부분은 다른 변속 비로 회전을 제 1 디스크 요소로부터 감속 기어의 입력 축으로 가는 방향으로만 전달한다. 자전거를 동력화할 때 트랜스미션 설치의 단순화가 본 발명으로 달성된다. 본 발명의 설명은 복수의 실시 형태를 포함한다.
Description
청구된 기술적 해결책은 사람 근육의 힘으로 구동되고 선택적으로 내연 엔진을 구비하는 바퀴 달린 차량의 분야에 관한 것이다. 트랜스미션은 2개의 목적을 가지고 있다:
- 회전을 엔진으로부터 페달로 구동되는 페달 디스크 요소에 전달하는 것(그 페달 디스크 요소로부터 힘이 바퀴에 전달됨),
- 엔진을 시동시키기 위해 회전을 반대 방향으로 전달하는 것(페달의 페달 디스크 요소 또는 크랭크 축으로부터 엔진에).
동력 자전기 트랜스미션 중에서, 예컨대, 내연 엔진으로부터 기어박스까지 이어져 있는 벨트 구동기를 포함하는 트랜스미션(유럽 특허 공보 EP0378397B1 IPC B62M 23/02, B62M 7/02, 1995)이 알려져 있다. 기어박스는 3:1 ∼ 43:1(최적으로는 15:1)의 일정한 기어 비를 가지고 만들어지고, 기어를 갖는 4개의 축 및 그에 고정되는 스프로킷을 포함한다. 원심 클러치가 입력 (제 1) 축에 장착된다. 제 1 축에서 제 2 축으로의 회전 전달은 1.5:1 ∼ 3.5:1의 비를 갖는 체인 전달이다. 제 2 축에서 제 3 축으로의 회전 전달은 1.5:1 ∼ 3.5:1의 비를 갖는 기어 전달이다. 스프로킷은 오버러닝 클러치에 있는 출력 (제 4) 축에 장착되고, 페달의 크랭크축에 있는 스프로킷 블럭에 있는 프레임 스프로킷에 가장 가깝게 연결되는 2:1 ∼ 4:1의 비를 갖는 체인 구동기에 의해 회전을 기어박스의 방향으로만 전달한다. 이 스프로킷 블럭은 회전을 축으로부터 스프로킷 블럭에 전달하는 오버러닝 클러치에 있는 축에 장착된다. 바퀴 축의 영역에 있는 기어 전환 기구를 구비하는 바퀴의 축선 상에 있는 오버러닝 클러치를 갖는 바퀴에의 스프로킷 블럭의 체인 구동. 엔진은 바퀴 사이에서 프레임 아래에 배치되고, 수동 시동을 위한 줄을 구비한다.
이 유사물의 단점은, 회전을 엔진으로부터 한 방향으로만, 즉 엔진으로부터 바퀴에 전달하는 기어박스의 구현은 페달로 엔진을 시동시키기 못한다는 것이다.
또한 가요적인 축을 이용해 내연 엔진(트리머)(trimmer)으로부터 기어박스에 전달하는 것을 포함하는 동력 자전거 트랜스미션도 알려져 있다(미극 특허 NQ US59411332 IPC B62K 11/00, 1999) 기어박스는 프레임 아래에 장착되고, 80:1의 일정한 기어비로 만들어지고, 기어, 스프로킷 및 웜기어가 고정되어 있는 여러 개의 축을 포함한다. 스프로킷은 회전을 기어박스의 방향으로만 전달하는 오버러닝 클러치에 있는 출력 축에 장착되고, 이는 페달의 크랭크축에 있는 스프로킷 블럭에 있는 프레임 스프로킷에 가장 가깝게 체인 구동기에 의해 연결된다. 이 스프로킷 블럭은 회전을 축으로부터 스프로킷 블럭에 전달하는 오버러닝 클러치에 있는 축에 장착된다. 스프로킷 블럭으로부터 바퀴로의 전달은 바퀴의 축선 상에 있는 오버러닝 클러치를 갖는 체인이고, 이는 바퀴 축의 영역에서 기어 전환 기구를 구비한다. 엔진은 뒷 바퀴 위쪽에 장착된다.
이 유사물의 단점은, 회전을 엔진으로부터 한 방향으로만, 즉 엔진으로부터 바퀴에 전달하는 기어박스의 구현은 페달로 엔진을 시동시키기 못한다는 것이다.
또한 축을 통해 엔진(내연 엔진 또는 전기 엔진)으로부터 기어박스에 전달하는 것을 포함하는 동력 자전거 트랜스미션도 알려져 있다(미극 출원 공보 NQ US20100307851 IPC 862M 23/02, 2010). 기어박스는 프레임에 장착되고, 30:1 ∼ 200:1의 일정한 기어비로 만들어지고, 편심된 고정 기어 및 스프로킷을 갖는 여러 개의 축을 포함한다. 스프로킷은 출력 축에 장착되고, 이 출력 축은 체인 구동기에 의해 중공 축의 측면에 회전을 전달하는 오버러닝 클러치에 있는 중공 축에 장착되는 스프로킷에 연결된다. 스프로킷 대신에, 기어가 출력 축에 장착될 수 있고, 이 기어는 중공 축의 측면에 회전을 전달하는 오버러닝 클러치에 있는 중공 축에 장착되는 기어와 맞물린다. 스프로킷의 블럭이 중공 축에서 프레임의 다른 측면에 장착된다. 중공 축 내부에는, 페달 크랭크 축이 프리휠에 장착되고, 이 프리휠은 회전을 크랭크 축으로부터 중공 축에 전달한다. 스프로킷의 블럭으로부터 바퀴로의 전달은 바퀴의 축선 상에 있는 오버러닝 클러치를 갖는 체인이고, 바퀴 축의 영역과 중공 축에 있는 스프로킷의 블럭의 영역에서 기어 전환 기구를 구비한다. 엔진은 뒷 바퀴 위쪽에 또는 바퀴들 사이에서 프레임 상에 위치된다. 엔진은 원심 클러치를 구비할 수 있다. 엔진은 1000 내지 12000 rpm의 속도에서 정격 동력을 내도록 만들어진다.
이 유사물의 단점은, 회전을 엔진으로부터 한 방향으로만, 즉 엔진으로부터 바퀴에 전달하는 기어박스의 구현은 페달로 엔진을 시동시키기 못한다는 것이다.
또한 회전을 내연 엔진으로부터 기어박스에 전달하는 기어를 포함하는 동력 자전거 트랜스미션도 알려져 있다(일본 특허 공보 NQ JP7309282, IPC B62M 23/02, 1995). 기어박스는 엔진과 페달의 크랭크 축을 갖는 하나의 하우징 안에 만들어진다. 기어박스는, 회전을 엔진으로부터 페달의 크랭크에 전달할 때 약 34:1의 일정한 기어 비를 갖는다. 기어박스는 또한 약 1:7의 기어 비로 페달의 크랭크로부터 엔진에 회전을 수동으로 전달할 수 있다. 기어박스는 기어가 장착되어 있는 여러 개의 축을 포함한다. 기억박스의 출력축은 중공이고, 회전을 바퀴에 전달하는 체인의 스프로킷이 그에 단단히 고정되어 있다. 중공 축의 내부에서, 페달 크랭크 축은 프리휠에 장착되고, 이 프리휠은 회전을 크랭크 축으로부터 중공 축에 전달한다. 엔진은 모터 축으로부터 기어로 회전을 전달하는 영역에서 원심 클러치를 구비하고, 이 클러치는 기어박스의 기어와 맞물린다. 추가로, 모터 축 상의 기어는 회전을 기어로부터 모터 축에 전달하는 오버러닝 클러치에 장착된다. 이 프리휠은 엔진 시동을 위한 원심 클러치의 바이패스이다.
이 유사물의 단점은, 엔진, 기어박스 및 페달 크랭크 블럭을 단일의 하우징 안에 구현한다는 것이다. 이러면, 설계가 복잡해지고 또한 보통의 자전거를 동력 자전거로 현대화하는 것이 복잡하게 된다. 현대화의 특정한 복잡화는 주로 자전거 프레임의 설계를 상당히 변경해야 할 필요성과 관련 있는데, 왜냐하면, 트랜스미션 하우징은 페달 크랭크 축의 부싱이 위치되는 프레임의 부분 대신에 장착되어야 하기 때문이다.
JP7309282의 특정한 유사물은 청구된 기술적 해결책에 대한 동일한 목적의 가장 근접한 유사물의 핵심적인 특징들의 조합이다. 그러므로, 그것은 원형(prototype)으로 취급된다.
청구된 기술적 해결책이 관련된 기술적 과제는, 한편으로, 엔진이 페달 밟기로 시동될 수 있게 해주고 다른 한편으로는 기존 자전거의 현대화를 위해 그 기존 자전거에 설치되기가 쉬운 트랜스미션을 창안하는 것이다.
기술적 해결책으로 제공되는 기술적 결과는, 자전거의 동력화 중에 트랜스미션의 장착이 간단하게 된다는 것이다.
청구된 기술적 해결책의 핵심은, 동력 자전거 트랜스미션은 기계적인 트랜스미션을 포함하고, 이는 기어박스 및 제 1 디스크 요소를 포함하며, 이 디스크 요소는 페달을 크랭크축의 축선 상에 페달을 배치할 수 있다는 사실에 있다. 기계적인 트랜스미션은 제 1 기어 비로 회전을 상기 기어박스의 입력 축으로부터 상기 제 1 디스크 요소로 가는 방향으로만 전달하도록 구성된 제 1 부분을 포함한다. 기계적인 트랜스미션은 상기 제 1 부분에 평행한 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 2 부분은 제 2 기어 비로 회전을 상기 제 1 디스크 요소로부터 기어 유닛의 입력 축으로 가는 방향으로만 전달하도록 구성되어 있다. 이 경우, 제 2 기어 비는 제 1 기어 비와 다르다.
위의 핵심은, 청구된 기술적 결과를 달성할 수 있는 청구된 기술적 해결첵의 일 세트의 본질적인 특징이다.
특별한 경우에, 기술적 해결책을 다음과 같이 수행할 수 있다.
상기 제 1 디스크 요소는 페달 디스크 요소와 동축으로 그에 단단히 또는 가동적으로 연결되고, 상기 페달 디스크 요소는 기어 또는 스프로킷 또는 풀리 또는 이들 요소의 블럭의 형태로 만들어진다. 이 경우, 페달 디스크 요소는 바람직하게는 프리휠에 있는 페달의 크랭크축에 장착되고, 그 프리휠은 크랭크축으로부터 페달 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달한다.
다음과 같이 기계적인 트랜스미션을 제공하는 것이 바람직하다. 기어박스의 입력 축은 감속 기어에 의해 중간 축에 연결된다. 이 경우, 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 중간 축과 출력 축에 각각 부착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이다. 제 2 또는 제 3 디스크 요소는, 상기 중간 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 중간 축과 출력 상에 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이다. 제 4 또는 제 5 디스크요소는 출력 축으로부터 중간 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 출력 축에는 상기 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 디스크 요소가 제공된다.
입력 축은 기어 트랜스미션에 의해 중간 축에 연결되며, 상기 제 2 및 제 4 디스크 요소는 상기 중간 축에 단단히 장착되는 기어의 형태로 만들어지는 것이 바람직하다. 제 6 및 제 1 디스크 요소 사이의 연결부는 체인으로 되어 있다.
다음과 같은 선택 방안이 가능하다:
- 제 2 오버러닝 클러치는 상호 잠금될 수 있다. 이 경우, 제 1 디스크 요소와 페달 디스크 요소는 단단히 연결된다;
- 제 6 디스크 요소는 잠금 가능한 프리휠을 통해 출력 축에 고정될 수 있고, 그 프리휠은 잠금 상태에서 단단히 연결될 수 있고 또한 잠금 해제 상태에서는 출력 축으로부터 제 6 디스크 요소로만 회전을 전달할 수 있다. 이 경우, 제 1 디스크 요소와 페달 디스크 요소는 단단히 연결된다;
- 제 1 디스크 요소는 잠금 가능한 오버러닝 클러치를 통해 페달 디스크 요소에 고정될 수 있으며, 그 잠금 가능한 오버러닝 클러치는 잠금 상태에서 단단히 연결될 수 있고 또한 잠금 해제 상태에서는 제 1 디스크 요소로부터 페달 디스크 요소로만 회전을 전달할 수 있다.
기계적인 트랜스미션의 바람직한 실시 형태에 추가로, 다음과 같은 구현이 가능하다:
1) 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이다. 제 2 또는 제 3 디스크 요소는, 입력 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이다. 제 4 또는 제 5 디스크 요소는, 출력 축으로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 출력 축에는 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 회전 요소가 제공되어 있다.
2) 기어박스의 입력 축은 감속 기어에 의해 중간 축에 연결된다. 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 중간 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이고, 상기 제 2 디스크 요소와 제 3 디스크 요소 사이에서 제 7 및 제 8 디스크 요소가 추가적인 축 상에 장착된다. 제 2 또는 제 3 또는 제 7 또는 제 8 디스크 요소는, 중간 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 상기 중간 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이다. 제 4 또는 제 5 디스크 요소는, 출력 축으로부터 카운터축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 출력 축에는 상기 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 회전 요소가 제공되어 있다.
3) 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이고, 제 2 디스크 요소와 제 3 디스크 요소 사이에서 제 7 및 제 8 디스크 요소가 추가적인 축 상에 장착된다. 제 2 또는 제 3 또는 제 7 또는 제 8 디스크 요소는, 입력 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은, 기어박스의 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이다. 제 4 또는 제 5 디스크 요소는, 출력 축으로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 출력 축에는 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 디스크 요소가 제공되어 있다.
4) 기어박스의 입력 축은 감속 기어에 의해 중간 축에 연결된다. 상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 중간 축과 출력 축에 각각 장착되는 상기 제 2 및 제 3 디스크 요소와, 그리고 출력 축 상에 장착되는 제 5 디스크 요소이다. 제 2 및 제 3 또는 제 5 디스크 요소는, 중간 축으로부터 제 5 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 중간 축에 장착되는 제 4 디스크 요소이고, 제 4 디스크 요소는, 제 4 디스크 요소로부터 중간 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 트랜스미션으로 덮힌다.
이 경우, 입력 축과 중간 축을 기어 구동기로 연결하는 것이 가능하다. 제 2 및 제 3 디스크 요소는 축에 단단히 고정되는 기어의 형태로 만들어질 수 있다. 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 체인 구동기로 덮힌다.
4.1) 제 2 오버러닝 클러치는 상호 잠금되고, 제 1 디스크 요소와 페달 디스크 요소는 단단히 연결되고;
4.2) 제 1 디스크 요소는 잠금 가능한 오버러닝 클러치를 통해 페달 디스크 요소에 고정되며, 그 잠금 가능한 오버러닝 클러치는 잠금 상태에서 단단히 연결될 수 있고 또한 잠금 해제 상태에서는 제 1 디스크 요소로부터 페달 디스크 요소로만 회전을 전달할 수 있다.
5) 상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 상기 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소와, 그리고 출력 축에 장착되는 제 5 디스크 요소이다. 제 2 또는 제 3 또는 제 5 디스크 요소는, 입력 축으로부터 제 5 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어 박스의 입력 축에 장착되는 제 4 디스크 요소이며, 제 4 디스크 요소는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축에 장착되고, 제 2 오버러닝 클러치는, 결합 상태에서, 제 4 디스크 요소로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하고 결합 해제 상태에서는 베어링으로서 작용한다. 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 기어로 덮힌다.
6) 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 상기 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소와, 그리고 출력 축에 장착되는 제 5 디스크 요소이다. 제 2 또는 제 3 또는 제 5 디스크 요소는, 입력 축으로부터 제 5 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어 박스의 입력 축과 중간 축에 장착되는 제 7 디스크 요소 및 제 8 디스크 요소와, 그리고 중간 축에 고정되는 제 4 디스크 요소이다. 제 4 또는 제 7 또는 제 8 디스크 요소는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축에 장착되고, 제 2 오버러닝 클러치는, 결합 상태에서, 제 4 디스크 요소로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하고 결합 해제 상태에서는 베어링으로서 작용한다. 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 트랜스미션으로 덮힌다.
기술적 해결책의 저자는 이 해결책의 예의 원형(prototype)을 만들었고, 그원형의 시험으로 기술적 결과의 달성을 확인했다.
도 1은 예 1의 운동학적 트랜스미션의 구조를 나타낸다.
도 2는 예 3의 페달 크랭크 축 어셈블리의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 3은 예 4의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 4는 예 5에 따른 운동학적 트랜스미션 구조를 나타낸다.
도 5는 예 6의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 6은 예 7의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 7은 기어박스로부터 예 7에 따른 페달 디스크 요소까지의 체인 구동기의 다이어그램을 나타낸다.
도 8은 예 8에 따른 트랜스미션 구조를 나타낸다.
도 9및 도 10은 예 9의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 11은 예 10에 따른 운동학적 트랜스미션 구조를 나타낸다.
도 2는 예 3의 페달 크랭크 축 어셈블리의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 3은 예 4의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 4는 예 5에 따른 운동학적 트랜스미션 구조를 나타낸다.
도 5는 예 6의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 6은 예 7의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 7은 기어박스로부터 예 7에 따른 페달 디스크 요소까지의 체인 구동기의 다이어그램을 나타낸다.
도 8은 예 8에 따른 트랜스미션 구조를 나타낸다.
도 9및 도 10은 예 9의 전달의 운동학적 다이어그램을 나타낸다.
도 11은 예 10에 따른 운동학적 트랜스미션 구조를 나타낸다.
기술적 해결책의 다양한 구현예
동력 자전거 트랜스미션은 기어박스(1), 및 엔진(3)에 연결되는 입력 축(2), 바람직하게는 강성적인 또는 가요적인 축(4)을 포함한다(도 1). 기어박스(1)의 출력 축(5)은 페달의 크랭크축(10)의 축선 상에 위치되는 제 1 디스크 요소(6)에 체인, 벨트 또는 기어 트랜스미션에 의해 연결된다. 따라서, 제 1 디스크 요소(6)는 스프로켓, 풀리 또는 기어일 수 있다.
기어박스(1) 및 제 1 디스크 요소(6)를 포함하는 기계적 트랜스미션은 청구된 기술적 해결책의 핵심을 포함하는 구조 요소이다.
제 1 디스크 요소(6)는 페달 디스크 요소(15)와 동축으로 그에 연결된다. 이 연결은 강성적 또는 가동적으로 만들어질 수 있다. 제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)는 서로에 연결되고 오버러닝 클러치(17)에 있는 페달의 크랭크 축(10)에 장착되고, 오버러닝 클러치는 축(10)으로부터 요소(15)로 가는 방향으로 회전을 전달한다. 페달 디스크 요소(15)는 공지된 방법, 예컨대, 체인, 카르단(cardan) 또는 벨트 구동기에 의해 바퀴(16)의 축에 연결된다.
기어박스(1)와 제 1 디스크 요소(6)를 포함하는 기계적 트랜스미션은 서로 평행한 제 1 및 2 부분을 포함한다.
제 1 부분은 제 1 기어 비로 회전을 기어박스(1)의 입력 축(2)으로부터 제 1 디스크 요소(6)으로 가는 방향으로만 전달하도록 구성되어 있다. 제 1 기어 비는 엔진(3)으로부터 바퀴(16)의 축선으로의 회전 운동 전달을 특징짓는다. 나중에 예 1에서 설명될, 동력 자전거 트랜스미션의 바람직한 구현예의 도 1에서, 제 1 부분은 디스크 요소(7, 8) 및 클러치(11)로 나타나 있다.
제 2 부분은 제 2 기어 비로 회전을 제 1 디스크 요소(6)로부터 기어박스(1)의 입력축(2)으로 가는 방향으로만 전달할 수 있다. 제 2 기어 비는 페달(10)의 크랭크축으로부터 엔진(3)으로의 회전 운동 전달을 특징짓는다. 트랜스미션의 도 1에서, 제 2 부분은 클러치(14)와 디스크 요소(12, 13)로 나타나 있다.
페달을 사용하여 엔진을 시동시킬 수 있도록, 제 2 기어 비는 제 1 기어 비와 다르다.
페달 디스크 요소(15)와 바퀴(16)의 축선 사이에 있는 체인 구동기의 경우에, 페달 디스크 요소(15)는 스프로킷 또는 스프로킷의 블럭으로 되어 있다. 카르단 트랜스미션의 경우에, 페달 디스크 요소(15)는 기어이다. 벨트 구동기의 경우에, 페달 디스크 요소(15)는 풀리이다. 자전거 해결책을 위해 이 기어의 기어 비를 조절하는 것이 알려져 있다. 체인 구동기의 경우, 예컨대, 기어 비의 조절은 바퀴의 축선에 고정된 스위치로 수행될 수 있고, 이 스위치는 바퀴의 스프로킷 블럭(19)에 있는 한 스프로킷에 체인을 안내한다. 다른 스위치가 프레임에 장착되어 있고, 체인의 운동을 페달 스프로킷 블럭(15)의 한 스프로킷에 안내한다.
엔진(3)은 2 또는 4-행정 피스톤 또는 회전 피스톤 내연 엔진 또는 내연 엔진을 포함하는 하이브리드 엔진의 형태로 만들어진다. 엔진은 원심 자동 클러치(22) 및 회전을 축(4)으로부터 엔진(3)으로 가는 방향으로만 전달하는 오버러닝 클러치(18)를 구비할 수 있다. 프리휠(18)은 엔진의 시동시에 클러치(22)를 우회하도록 설계되어 있다.
축(4)은 바람직하게는 보호 튜브(나타나 있지 않음) 안에 위치된다. 보호 튜브는 또한 바람직하게는 엔진(3)을 장착하기 위한 캐리어이다. 보호 튜브는 프레임(안장 기둥의 영역에 있음)과 기어 하우징에 단단히 탈착 가능하게 고정된다. 중공 관 안에 축(4)을 사용함으로써, 치수와 소음을 줄일 수 있고, 엔진(3)으로부터 기어박스(1)로의 또한 그 반대 방향으로의 회전 유닛의 전달의 오물에 대한 보호할 증가시킬 수 있다.
엔진(3)은 안장 뒤에서 뒷 바퀴의 위쪽에 배치되어아 한다. 이 경우, 엔진은 비교적 임의적인 크기와 동력을 가질 수 있다. 예컨대, 엔진(3)으로서 잘 알려진 휴대용 브러시커터(트리머) 엔진을 사용할 수 있는데, 이러한 엔진에서는 가스 탱크, 머플러, 강제 냉각 유닛 및 사실 엔진이 단일 유닛으로 배치된다. 엔진(3)은 이 경우 신속 탈착 가능하고, 하나 또는 2개의 볼트로 보호 파이프에 부착된다. 이 경우, 자전거는 엔진을 제거한 채로 사용될 수 있고 또한 라이더(rider)를 페달링하여서만 움직일 수 있다. 엔진이 바퀴의 위쪽에 우치되면, 더 깊은 여울(ford)을 극복할 수 있다.
또한, 엔진(3)을 프레임 상에서 바퀴 사이에(프레임의 위쪽 또는 프레임의 아래에) 그리고 조향 바퀴 부싱 앞에 배치할 수도 있다.
엔진 제어부:
- 케이블 구동기를 갖는 엔진 속도 조절기의 손잡이;
- 전기 엔진 스탑 버튼.
이것들은 트랜스미션을 사용할 때 자전거의 핸블바아에에 위치된다.
엔진(3)으로부터 제 1 디스크 요소(6)로 가는 방향의 트랜스미션의 기어 비(제 1 기어 비)는, 정격 동력(통상적으로 3000 내지 10000 rpm)을 주는 엔진 속도(3)에서, 제 1 디스크 요소(6)가 20 내지 60 회전을 하도록 선택되며, 이 회전수는 사람이 통상적으로 자전거를 타는 동안에 페달(10)의 크랭크축의 회전수와 대략 같다.
제 1 디스크 요소(6)로부터 엔진(3)으로 가는 방향의 트랜스미션의 기어 비(제 2 기어 비)는, 요소(6)의 일 회전에 대해 엔진(3)이 10 내지 30 회전을 하도록 선택된다. 제 1 기어 비(1:3000 - 1 1000)와 비교되는 그러한 높은 값의 제 2 기어 비(1:30 - 1:10)는, 타는 사람이 페달을 돌릴 때 그 사람에 의해 엔진(3)을 시동시키기 위한 물리적 능력 및 편안한 조건의 생성으로 인한 것이다.
경우 연구
예 1
바람직한 구현예는 다음과 같은 동력 자전거 트랜스미션이다.
기어박스(1) 내부에서, 입력 축(2)은 감속 기어에 의해 중간 축(9)에 연결된다.
기계적인 트랜스미션의 제 1 및 2 부분은 중간 축(9)과 출력 축(5) 사이에 위치된다.
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 중간 축(9)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)를 포함한다. 제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 중간 축(9)으로부터 출력 축(5)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 1의 구현예에서, 제 3 디스크 요소(8)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 제 2 디스크 요소(7)는 카운터축(9)에 단단히 고정된다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 중간 축(9)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)를 포함한다. 제 4 디스크 요소(12) 또는 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 이 클러치는 출력 축(5)으로부터 중간 축(9)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 1의 구현예에서, 제 5 디스크 요소(13)는 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 제 4 디스크 요소(12)는 카운터축(9)에 단단히 고정된다.
기어박스(1)의 컴팩트성을 위해, 제 2 디스크 요소(7), 제 3 디스크 요소(8), 제 4 디스크 요소(12) 및 제 5 디스크 요소(13)는 기어의 형태로 만들어진다. 다른 경우에, 그들 디스크 요소는 스프로킷 또는 풀리의 형태로 만들어질 수 있다.
아이들 엔진을 갖는 자전거를 편안하게 사용할 수 있도록, 제 2 오버러닝 클러치(14)는 연결된다(제어 가능함). 비연결 상태에서, 클러치(14)는 베어링으로서 기능하고, 결합 상태에서는 프리휠로서 기능한다. 이 경우, 클러치(14)의 대응하는 제어 요소는 자전거 핸들바아에 위치되며, 복귀 레버이다. 레버를 누르고 잡으면, 커플링(14)이 결합되고 엔진이 페달로 시동될 수 있다. 레버를 놓아 주면, 클러치(14)가 잠금 해제된다.
기어박스 하우징은 바람직하게는 알루미늄 합금으로 만들어지고, 그 안에 위치하는 구조 요소를 윤활하기 위해 부분적으로 오일로 채워지고 또한 입력 축(2)과 출력 축(5)에서 오일 시일을 구비한다. 이로써, 소음이 감소되고, 수명이 길어지며, 또한 기어박스에 대한 유지 보수가 필요 없게 된다.
기어박스(1) 외부에는, 제 6 디스크 요소(25)가 그의 출력 축(5)에 장착되고, 이 축은 체인 구동기 의해 제 1 디스크 요소(6)에 연결된다. 또한,벨트, 기어 또는 카르단 트랜스미션을 사용할 수도 있다.
트랜스미션의 구현에 대한 예 1에서의 회전 전달은 다음과 같다:
- 기어박스(1)의 입력 축(2)으로부터 중간 축(9)으로 - 4.1:1 내지 4.5 :1의 기어 비를 갖는 베벨 기어;
- 제 2 디스크 요소(7)로부터 제 3 디스크 요소(8)로 - 7:1의 기어 비를 갖는 기어;
- 제 5 디스크 요소(13)로부터 제 4 디스크 요소(12)로 - 1:1의 기어 비를 갖는 기어;
- 3.2:1 내지 4.6:1의 기어 비로 체인 구동기에 의해 출력 축(5)으로부터 제 1 디스크 요소(6)로. 이 체인 구동기는 장력 부여기를 구비할 수 있다.
제 1 디스크 요소(6)와 패달 디스크 요소(15)는 단단히 연결되고 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다. 제 1 디스크 요소(6)는 자전거 프레임에 더 가까이 배치된다.
트랜스미션은, 모든 바퀴에 있는 스프링 장착 현가 장치를 갖는 자전거를 포함하여, 대부분의 자전거 설계에 장착될 수 있다.
예 1에 나타나 있는 트미선에 의해, 동력 자전거를 10가지 모드로 사용할 수 있다.
1) 타는 사람의 근육의 힘으로만 멀어지게 움직이기. 이 모드에서 엔진은 꺼져 있거나 아이들 상태임;
2) 엔진 시동 중에 타는 사람의 근육의 힘으로 출발하기;
3) 엔진을 이용해서만 출발하기;
4) 엔진과 타는 사람의 근육의 힘의 조합된 작용으로 멀어지게 움직이기;
5) 타는 사람의 근육의 힘으로만 움직이기. 이 모드에서 엔진은 꺼져 있거나 아이들 상태임;
6) 타는 사람의 근육의 힘과 엔진의 동시적인 시동으로 움직이기;
7) 엔진에 의해 움직이기;
8) 엔진과 타는 사람의 근육의 힘의 조합된 작용으로 움직이기;
9) 타는 사람 또는 엔진의 영향 없이 노면 기울기 또는 다른 모드에서의 이전 가속도로 인해 타력으로 전진하기;
10) 구동 바퀴를 들어올려 페달로 현장에서 엔진을 시동시키기(타는 사람은 자전거 옆에서 땅 위에 서 있음).
예 2
예 1과 유사하지만, 제 2 오버러닝 클러치(14) 및 제 6 디스크 요소(25)와 출력 축(5)의 연결에 있어 예 1과 상이하다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 제어 불가능하게 만들어진다. 대신에, 아이들 엔진을 갖는 자전거를 편안하게 사용할 수 있도록, 제 6 디스크 요소(25)는 잠금 가능한 오버러닝 클러치에 있는 출력 축(5)에 장착된다. 잠금 상태에서, 이 커플링은 강상적인 연결부로서 작용하고, 잠금 해제 상태에서는 오버러닝 클러치로서 작용하고, 이 클러치는 출력 축(5)으로부터 제 6 디스크 요소(25)로 가는 방향으로 만 회전을 전달한다. 동시에, 잠금 가능한 오버러닝 클러치의 대응하는 제어 요소가 자전거 핸들바아에 위치되고 복귀 레버이다. 레버를 누르고 잡으면, 클러치가 잠금되고 페달로 엔진을 시동시킬 수 있다. 레버를 놓아 주면, 클러치가 잠금 해제된다.
특별한 경우에, 차단된 오버러닝 클러치는 한쌍의 오버러닝 클러치로 구성될 수 있다. 이들 커플링 중의 하나는 프리휠인데, 이는 출력 축(5)으로부터 제 6 디스크 요소(25)로 가는 방향의 회전만 전달한다. 다른 커플링은 클러치 (제어식) 오버러닝 클러치의 형태로 만들어지고, 이 클러치는 잠금 해제 상태에서 베어링으로서 기능하고, 결합 상태에서는, 제 6 디스크 요소(25)로부터 출력 축(5)으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 오버러닝 클러치로서 기능한다.
예 3
예 1과 유사하지만, 제 2 오버러닝 클러치(14) 및 제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)의 연결에 있어 예 1과 상이하다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 제어 불가능하게 만들어진다. 대신에, 아이들 엔진을 갖는 자전거를 편안하게 사용할 수 있도록, 제 1 디스크 요소(6)는 잠금 가능한 오버러닝 클러치(20)를 통해 페달 디스크 요소(15)에 고정된다(도 2). 클러치(20)의 잠금 상태에서 이 클러치는 강성적인 연결부로서 작용하고 잠금 해제 상태에서는 오버러닝 클러치로서 작용하며, 이 오버러닝 클러치는 제 1 디스크 요소(6)로부터 페달 디스크 요소(15)로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 이 경우, 클러치(20)의 대응하는 제어 요소는 자전거의 핸들바아에 위치되고 복귀 레버이다. 레버를 누르고 잡으면, 커플링(20)은 잠금되고 페달로 엔진을 시동시킬 수 있다. 레버를 놓아 주면, 클러치(20)가 잠금 해제된다.
특별한 경우에, 차단된 오버러닝 클러치(20)는 한쌍의 오버러닝 클러치로 구성될 수 있다. 이들 커플링 중의 하나는 프리휠인데, 이는 제 1 디스크 요소(6)로부터 페달 디스크 요소(15)로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 다른 커플링은 클러치 (제어식) 오버러닝 클러치의 형태로 만들어지고, 이 클러치는 잠금 해제 상태에서 베어링으로서 기능하고, 결합 상태에서는, 페달 디스크 요소(15)로부터 제 1 디스크 요소(6)로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 프리휠로서 작용한다.
예 4
기어박스(1) 내부에는, 기계적인 트랜스미션의 제 1 및 2 부분이 입력 축(2)과 출력 축(5) 사이에 위치된다(도 3).
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 입력 축(2)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)를 포함한다. 제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 입력 축(2)으로부터 출력 축(5)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 3의 구현예에서, 제 3 디스크 요소(8)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 제 2 디스크 요소(7)는 입력 축(2)에 단단히 고정된다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 입력 축(2)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)를 포함한다. 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 이 클러치는 출력 축(5)으로부터 입력 축(2)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 3의 구현예에서, 제 4 디스크 요소(12)는 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 제 5 디스크 요소(13)는 출력 축(5)에 단단히 고정된다.
제 2 디스크 요소(7), 제 3 디스크 요소(8), 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)는 기어 형태로 만들어진다.
기어박스(1)의 출력 축(5)은 체인 구동기에 의해 제 1 디스크 요소(6)에 연결되는 제 6 디스크 요소(25)를 구비한다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 예 1에서 설명한 바와 같이 연결된다(제어됨). 제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)는 단단히 연결되고, 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다.
예 5
기어박스(1) 내부에서, 입력 축(2)이 감속 기어에 의해 중간 축(9)에 연결된다(도 4).
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분과 제 2 부분은 중간 축(9)과 출력 축(5) 사이에 위치된다.
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 중간 축(9)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8), 및 추가적인 축(21)에 장착되는 제 7 디스크 요소(26)와 제 8 디스크 요소(27)를 포함한다. 제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8) 또는 제 7 디스크 요소(26) 또는 제 8 디스크 요소(27)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 중간 축(9)으로부터 출력 축(5)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 4의 구현예에서, 제 7 디스크 요소(26)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착된다. 제 2 디스크 요소(7), 제 3 디스크 요소(8) 및 제 8 디스크 요소(27)는 그의 축에 단단히 고정된다. 제 2 디스크 요소(7), 제 3 디스크 요소(8), 제 7 디스크 요소(26) 및 제 8 디스크 요소(27)는 기어의 형태로 만들어진다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 중간 축(9)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)를 포함한다. 제 4 디스크 요소(12)또는 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 이 클러치는 출력 축(5)으로부터 중간 축(9)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 4의 구현예에서, 제 5 디스크 요소(13)는 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 제 4 디스크 요소(12)는 카운터축(9)에 단단히 고정된다. 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)는 체인 스프로킷의 형태로 만들어진다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 예 1에서 설명한 바와 같이 연결된다(제어됨).
기어박스(1)의 출력 축(5)은 체인 구동기에 의해 제 1 디스크 요소(6)에 연결되는 제 6 디스크 요소(25)를 구비한다. 제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)는 단단히 연결되고, 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다.
예 6
기어박스(1) 내부에서, 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분과 제 2 부분은 입력 축(2)과 출력 축(5) 사이에 위치된다(도 5).
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 입력 축(2)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8), 및 추가적인 축(21)에 장착되는 제 7 디스크 요소(26)와 제 8 디스크 요소(27)를 포함한다. 제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8) 또는 제 7 디스크 요소(26) 또는 제 8 디스크 요소(27)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 입력 축(2)으로부터 출력 축(5)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 5의 구현예에서, 제 3 디스크 요소(8)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착된다. 제 2 디스크 요소(7), 제 7 디스크 요소(26)와 제 8 디스크 요소(27)는 그의 축에 단단히 고정된다. 제 2 디스크 요소(7)와 제 7 디스크 요소(26)는 베벨 기어의 형태로 만들어진다. 제 3 디스크 요소(8)와 제 8 디스크 요소(27)는 원통형 기어의 형태로 만들어진다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 입력 축(2)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)를 포함한다. 제 4 디스크 요소(12)또는 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 이 클러치는 출력 축(5)으로부터 입력 축(2)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 5의 구현예에서, 제 4 디스크 요소(12)는 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 제 5 디스크 요소(13)는 출력 축(5)에 단단히 고정된다. 제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)는 베벨 기어의 형태로 만들어진다.
기어박스(1)의 출력 축(5)은 체인 구동기에 의해 제 1 디스크 요소(6)에 연결되는 제 6 디스크 요소(25)를 구비한다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 예 1에서 설명한 바와 같이 연결된다(제어됨). 제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)는 단단히 연결되고, 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다.
예 7
기어박스(1) 내부에서, 입력 축(2)은 감속 기어에 의해 중간 축(9)에 연결된다(도 6).
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분과 제 2 부분은 중간 축(9)과 제 1 디스크 요소(6) 사이에 위치된다.
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 기어박스(1) 내부에 장착되고 중간 축(9)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(3)를 포함한다. 기어박스(1) 외부에서, 제 5 디스크 요소(13)는 출력 축(5)에 장착되고, 이 축은 제 1 부분의 일부분이기도 하다. 제 5 디스크 요소(13)는 체인 구동으로 제 1 디스크 요소(6)와 결합한다.
제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8) 또는 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 중간 축(9)으로부터 제 5 디스크 요소(13)로 가는 방향의 회전만 전달한다. 도 6의 구현예에서, 제 5 디스크 요소(13)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)는 그의 축에 단단히 고정된다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은, 기어박스(1)의 외부에서 제 2 오버러닝 클러치(14)에 있는 중간 축(9)에 장착되고, 제 1 디스크 요소(6)와 제 5 디스크 요소(13)를 갖는 단일 체인 구동기에 의해 덮힌다. 제 2 오버러닝 클러치(14)는 제 4 디스크 요소(12)로부터 카운터축(9)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다.
제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)는 기어의 형태로 만들어진다. 다른 경우에, 이들 디스크 요소는 스프로킷 또는 풀리의 형태로 만들어질 수 있다.
제 1 디스크 요소(6)와 제 4 디스크 요소(12) 및 제 5 디스크 요소(13) 사이의 단일 트랜스미션은 또한 벨트 또는 기어로 만들어질 수 있다.
예 7의 전달에서 회전 전달은 다음과 같다:
- 기어박스(1)의 입력 축(2)으로부터 중간 축(9)으로 - 약 6:1의 기어 비를 갖는 베벨 기어;
- 중간 축(9)으로부터 출력 축(5)으로 - 7:1의 기어 비를 갖는 기어 트랜스미션에 의해;
- 약 3:1의 기어 비를 갖는 체인 구동기에 의해 출력 축(5)으로부터 제 1 디스크 요소(6)로. 이 체인 구동기는 장력 부여기를 구비할 수 있다.
제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)는 동일한 스프로킷이다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 예 1에서 설명한 바와 같이 연결된다(제어됨).
기어박스(1)는 프레임에 배치되고, 그래서 엔진(3)이 운전되고 있을 때, 제 5 디스크 요소(13)로부터의 견인이 체인 부분에 의해 제 1 디스크 요소(6)에 직접 전달된다(도 7). 동시에, 엔진 시동(3) 중에, 제 1 디스크 요소(6)로부터의 견인이 제 4 디스크 요소(12)에 직접 전달된다. 나타나 있는 설계는 제 1 디스크 요소(6)와 제 4 디스크 요소(12) 및 제 5 디스크 요소(13)(스프로킷)를 포괄하여 체인 구동기의 중간 요소에 대한 하중을 줄이는데에 최적이다.
기어박스의 중간 축(9)과 출력 축(5)은 증가된 길이를 가지며, 그래서, 이들 축은, 자전거에 장착될 때, 자전거의 프레임에 가능한 한 가깝게 위치된다. 이 경우, 스프로킷(12, 13)은 프레임의 일측에 배치되고, 기어(7, 8)는 프레임의 다른 측에 위치된다. 특정된 해결책은 기어 하우징(1)이 자전거 프레임이 가하는 힘의 모멘트를 줄이기 위한 것이다.
제 1 디스크 요소(6) 및 페달 디스크 요쇼(15)는 단단히 연결되고, 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다. 제 1 디스크 요소(6)는 자전거 프레임에 더 가까이 배치된다.
4000 on/min에서 공칭 동력을 제공하는 모터와 함께 트랜스미션을 사용하기 위해, 트랜스미션은 제 1 디스크 요소(6)의 회전수에 대한 축(4)의 회전수의 기어 비로서, 약 126:1의 기어 비를 갖는다. 동시에, 엔진을 시동시키기 위해, 트랜스미션은 축(4)의 회전수에 대한 제 1 디스크 요소(6)의 회전수의 기어 비로서, 약 1:18의 기어 비를 갖는다.
트랜스미션은 모든 바퀴에 있는 스프링 장착 현가 장치를 갖는 자전거를 포함하여, 대부분의 자전거 설계에 장착될 수 있다.
다른 실시 형태에서, 제 2 오버러닝 클러치(14) 및 제 1 디스크 요소(6)는 예 2에서와 같이 만들어질 수 있다.
예 8
예 7과 유사하지만, 기어박스(1)의 내부 설계(도 8)에 있어 예 7과 다르다.
기어박스에서의 회전 전달은 다음과 같다:
- 기어박스(1)의 입력 축(2)으로부터 추가적인 축(21)으로 - 4.1:1 내지 4.5:1의 기어 비를 갖는 베벨 기어;
- 추가적인 축(21)으로부터 중간 축(9)으로 - 2.2:1의 기어 비를 갖는 기어 트랜스미션에 의해.
- 중간 축(9)으로부터 출력 축(5)으로 - 6:1의 기어 비를 갖는 기어 트랜스미션에 의해.
- 2.3:1의 기어 비를 갖는 체인 구동기에 의해 출력 축(5)으로부터 제 1 디스크 요소(6)로. 이 체인 구동기는 장력 부여기를 구비할 수 있다.
예 9
기계적인 트랜스미션의 제 1 및 2 부분은 입력 축(2)과 제 1 디스크 요소(6) 사이에 위치된다(도 9, 10).
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 기어박스(1) 내부에서 입력 축(2)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)를 포함한다. 기어박스(1)의 외부에는, 제 5 디스크 요소(13)가 출력 축(5)에 장착되고, 이 출력 축은 제 1 부분의 일부분이기도 하다. 제 5 디스크 요소(13)는 체인 구동기에서 제 1 디스크 요소(6)와 결합한다.
제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8) 또는 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 입력 축(2)으로부터 제 5 디스크 요소(13)로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 9의 구현예에서, 제 3 디스크 요소(8)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 제 2 디스크 요소(7)와 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축에 단단히 고정된다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은, 기어박스(1)의 외부에서 제 2 오버러닝 클러치(14)에 있는 입력 축(2)에 장착되는 제 4 디스크 요소(12)이고, 제 1 디스크 요소(6)와 제 5 디스크 요소(13)를 갖는 단일 체인 구동기에 의해 덮힌다. 제 2 오버러닝 클러치(14)는 제 4 디스크 요소(12)로부터 입력 축(2)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다.
제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)는 기어의 형태로 만들어진다. 다른 경우에, 이들 디스크 요소는 스프로킷 또는 풀리의 형태로 만들어질 수 있다.
제 1 디스크 요소(6)와 제 4 디스크 요소(12) 및 제 5 디스크 요소(13) 사이의 단일 트랜스미션 또한 벨트 또는 기어로 만들어질 수 있다.
제 4 디스크 요소(12) 및 제 5 디스크 요소(13)는 동일한 스프로킷이다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 예 1에서 설명한 바와 같이 연결된다(제어됨). 제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)는 단단히 연결되고, 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다.
예 10
기계적인 트랜스미션의 제 1 및 2 부분은 입력 축(2)과 제 1 디스크 요소(6) 사이에 위치된다(도 11).
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 기어박스(1) 내부에서 입력 축(2)과 출력 축(5)에 각각 장착되는 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)를 포함한다. 제 2 디스크 요소(7)와 제 3 디스크 요소(8)는 베벨 기어의 형태로 만들어진다. 기어박스(1)의 외부에는, 제 5 디스크 요소(13)가 출력 축(5)에 장착되고, 이 출력 축은 제 1 부분의 일부분이기도 하다. 제 5 디스크 요소(13)는 체인 구동기에서 제 1 디스크 요소(6)와 결합한다.
제 2 디스크 요소(7) 또는 제 3 디스크 요소(8) 또는 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축으로 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 이 클러치는 입력 축(2)으로부터 제 5 디스크 요소(13)로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 11의 구현예에서, 제 3 디스크 요소(8)는 제 1 오버러닝 클러치(11)에 장착되고, 제 2 디스크 요소(7)와 제 5 디스크 요소(13)는 그의 축에 단단히 고정된다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은, 기어박스(1)의 내부에서 입력 축(2)과 중간축(9)에 각각 장착되는 제 7 디스크 요소(26)와 제 8 디스크 요소(27)를 포함한다.제 7 디스크 요소(26)와 제 8 디스크 요소(27)는 베벨 기어의 형태로 만들어진다. 기어박스(1) 외부에서, 제 4 디스크 요소(12)는 카운터축(9)에 장착되고, 이 카운터축은 제 2 부분의 일부분이기도 하다. 제 4 디스크 요소(12)는 제 1 디스크 요소(6)와 제 5 디스크 요소(13)를 갖는 단일 체인 구동기에 의해 덮힌다.
제 4 디스크 요소(12) 또는 제 7 디스크 요소(26) 또는 제 8 디스크 요소(27)는 그의 축으로 제 2 오버러닝 클러치(14)에 장착되고, 이 클러치는 제 4 디스크 요소(12)로부터 입력 축(2)으로 가는 방향으로만 회전을 전달한다. 도 11의 구현예에서, 제 2 오버러닝 클러치(14)는 제 7 디스크 요소(26)와 제 8 디스크 요소(27)에 장착되고, 제 4 디스크 요소(12)는 중간 축(9)에 단단히 연결된다
제 4 디스크 요소(12)와 제 5 디스크 요소(13)는 동일한 스프로킷이다.
제 1 디스크 요소(6)와 제 4 디스크 요소(12) 및 제 5 디스크 요소(13) 사이의 단일 트랜스미션 또한 벨트 또는 기어로 만들어질 수 있다.
제 2 오버러닝 클러치(14)는 예 1에서 설명한 바와 같이 연결된다(제어됨).
제 1 디스크 요소(6)와 페달 디스크 요소(15)는 단단히 연결되고, 스프로킷의 단일 블럭을 나타낸다. 제 1 디스크 요소(6)는 자전거 프레임에 더 가까이 배치된다.
제안된 기술적 해결책의 구현예는 위의 예에 한정되지 않는다. 특히,
- 축(4)은 복합적일 수 있고, 그의 부품들은 공간을 최적으로 채우기 위해 서로에 대해 각도를 이루어 위치될 수 있고;
- 기어박스(1)의 입력 축(2)과 축(4)의 연결은 공지된 방법, 예컨대 커플링으로 제공될 수 있으며;
- 엔진으로부터 기어박스로의 회전 전달은 다른 공지된 방법, 예컨대, 체인 또는 벨트 구동기를 제공하도록 허용 가능하고;
- 엔진(3)과 기어박스(1) 사이에 중간 기어박스가 장착될 수 있고;
- 엔진(3)은 전기 또는 수동 스타터, 배리에이터(variator) 또는 기어박스를 가질 수 있고;
- 자동 클러치가 아닌 제어식 클러치의 엔진에 사용되는 경우에, 추가적인 클러치 제어 레버는 자전거 핸들바아에 장착되고,
- 오버러닝 커플링은 임의의 공지된 구성, 예컨대, 라쳇트, 볼, 롤러, 스프링, 스크류 또는 쐐기를 가질 수 있고;
- 언급된 디스크 요소들 사이에는 추가적인 기어, 특히, 축 형태의 기어 및 그에 장착되고 커플링을 갖거나 갖지 않는 기어가 장착될 수 있다.
트랜스미션의 설명
초기 상태에서, 엔진은 머플링되고, 트랜스미션 유닛은 움직이지 않는다.
출발할 때, 타는 사람은 페달을 회전시키고, 페달은 크랭크축(10)을 구동시킨다. 오버러닝 클러치(17)를 통해, 축(10)은 페달 디스크 요소(15)를 구동시키고, 이 요소는 체인 또는 카르단 구동기를 통해 바퀴를 구동시킨다.
페달 디스크 요소(15)가 제 1 디스크 요소(6)에 단단히 연결되면, 제 1 디스크 요소가 또한 구동된다. 제 1 디스크 요소(6)가 잠금 가능한 오버러닝 클러치(20)(예 3 참조)를 통해 페달 디스크 요소(1b)에 연결되면, 제 1 디스크 요소(6)는, 클러치가 적절한 레버를 사용하여 타는 사람에 의해 차단되는 경우에만 구동될 것이다. 그렇지 않으면, 페달 디스크 요소(15)의 회전은 제 1 디스크 요소(6)에 전달되지 않을 것이다.
기계적인 트랜스미션의 제 2 부분을 통한 제 1 디스크 요소(6)의 회전은 기어박스의 입력 축(2)에 전달된다. 이 경로 상에 제어식 클러치의 기계적인 트랜스미션이 있으면, 그것은 적절한 레버를 사용하여 타는 사람에 의해 적절히 결합된다. 그렇지 않으면, 페달 디스크 요소(15)의 회전은 입력 축(2)에 전달되지 않을 것이다. 특히, 그러한 제어식 클러치는 예 1(상호 잠금 (제어식) 제 2 오버러닝 클러치(14)(도 1)), 예 2(제 6 디스크 요소(25)가 장착되는 잠금된 오버러닝 클러치), 예 7(상호 잠금 (제어식) 제 2 오버러닝 클러치(14)(도 6))로 제공된다.
기계적인 트랜스미션의 제 1 부분의 설계로 인해, 제 1 디스크 요소(6)의 회전은 이 제 1 부분을 통해 입력 축(2)에 전달되지 않는다.
입력 축(2)으로부터의 회전은 축(4)을 통해 다이제스터(3)에 전달된다. 엔진이 원심 클러치를 구비하면, 축(4)으로부터 그로의 회전은 오버러닝 클러치(18)를 통해 전달된다. 엔진 축(3)의 회전은 연료 공급의 조건 및 점화의 존재 하에서 엔진을 시동시킨다.
엔진(3)의 시동 후에, 회전은 축(4)을 통해 기어박스(1)의 입력 축(2)에 전달된다. 엔진(3)이 자동 원심 클러치(22)를 가지고 있으면, 축(4)의 회전은 엔진이 크랭크축의 미리 결정된 회전수에 도달할 때에만 전달된다.
기어박스(1)의 입력 축(2)에 대한 힘은 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분을 통해 제 1 디스크 요소(6)에 전달된다. 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분의 설계로 인해, 입력 축(2)의 회전은 이 제 2 부분을 통해 제 1 디스크 요소(6)에 전달되지 않는다.
제 1 디스크 요소(6)로부터의 회전은 페달 디스크 요소(15)에 전달되고 또한 이로부터 바퀴에 전달된다.
프리휠 클러치(17)에 페달 디스크 요소(15)가 장착되므로, 그의 회전은 페달의 크랭크 축(10) 및 페달에 전달되지 않는다.
산업상 이용 가능성
청구된 기술적 해결책은 산업적으로 제조되는 장치와 재료를 사용하여 구현되고, 어떤 산업적 기업에서도 제조될 수 있으며, 대부분의 잘 알려져 있는 자전거 설계에 장착될 수 있게 해주며, 또한 근육의 힘으로 구동되는 바퀴 달린 차량의 현대화에 널리 사용될 것이다.
Claims (14)
- 동력 자전거 트랜스미션으로서, 기계적인 트랜스미션을 포함하고, 기계적인 트랜스미션은 기어박스 및 크랭크축의 축선 상에 페달을 배치하도록 구성된 제 1 디스크 요소를 포함하고, 상기 기계적인 트랜스미션은 제 1 기어 비로 회전을 상기 기어박스의 입력 축으로부터 상기 제 1 디스크 요소로 가는 방향으로만 전달하도록 구성된 제 1 부분을 포함하며, 상기 기계적인 트랜스미션은 상기 제 1 부분에 평행한 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 2 부분은 제 2 기어 비로 회전을 상기 제 1 디스크 요소로부터 기어 유닛의 입력 축으로 가는 방향으로만 전달하도록 구성되어 있고, 상기 제 2 기어 비는 상기 제 1 기어 비와 다르며,
상기 제 1 디스크 요소는 페달 디스크 요소와 동축으로 그에 단단히 또는 가동적으로 연결되고, 상기 페달 디스크 요소는 기어 또는 스프로킷 또는 풀리 또는 기어의 블럭 또는 스프로킷의 블럭 또는 풀리의 블럭의 형태로 만들어지고, 페달 디스크 요소는 프리휠에 있는 페달의 크랭크축에 장착되고, 상기 프리휠은 크랭크축으로부터 페달 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하고,
상기 기어박스의 입력 축은 감속 기어에 의해 중간 축에 연결되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 중간 축과 출력 축에 각각 부착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이며, 제 2 또는 제 3 디스크 요소는, 상기 중간 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되며, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 중간 축과 출력 상에 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이고, 상기 제 4 또는 제 5 디스크요소는 출력 축으로부터 중간 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 출력 축에는 상기 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 디스크 요소가 제공되어 있는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 입력 축은 기어 구동기에 의해 중간 축에 연결되며, 상기 제 2 및 제 4 디스크 요소는 상기 중간 축에 단단히 장착되는 기어의 형태로 만들어지고, 상기 제 2 오버러닝 클러치는 결합되고, 상기 제 6 및 제 1 디스크 요소는 체인으로 연결되고, 제 1 디스크 요소와 페달 디스크 요소는 단단히 연결되는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 입력 축은 기어에 의해 중간 축에 연결되며, 상기 제 2 및 제 4 디스크 요소는 상기 중간 축에 단단히 장착되는 기어의 형태로 만들어지고, 상기 제 6 디스크 요소는 잠금 가능한 오버러닝 클러치를 통해 출력 축에 고정되며, 상기 잠금 가능한 오버러닝 클러치는 잠금 상태에서 단단히 연결될 수 있고 또한 잠금 해제 상태에서는 출력 축으로부터 제 6 디스크 요소로만 회전을 전달할 수 있고, 상기 제 6 디스크 요소와 제 1 디스크 요소의 연결은 체인으로 이루어지고, 제 1 디스크 요소와 페달 디스크 요소는 단단히 연결되는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 입력 축은 기어 구동기에 의해 중간 축에 연결되며, 상기 제 2 및 제 4 디스크 요소는 상기 중간 축에 단단히 장착되는 기어의 형태로 만들어지고, 제 6 디스크 요소와 제 1 디스크 요소의 연결은 체인으로 이루어지고, 제 1 디스크 요소는 잠금 가능한 오버러닝 클러치를 통해 페달 디스크 요소에 고정되며, 상기 잠금 가능한 오버러닝 클러치는 잠금 상태에서 단단히 연결될 수 있고 또한 잠금 해제 상태에서는 제 1 디스크 요소로부터 페달 디스크 요소로만 회전을 전달할 수 있는,동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이고, 상기 제 2 또는 제 3 디스크 요소는, 입력 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이고, 상기 제 4 또는 제 5 디스크 요소는, 출력 축으로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되며, 출력 축에는 상기 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 회전 요소가 제공되어 있는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 기어박스의 입력 축은 감속 기어에 의해 중간 축에 연결되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 중간 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이고, 상기 제 2 디스크 요소와 제 3 디스크 요소 사이에서 제 7 및 제 8 디스크 요소가 추가적인 축 상에 장착되고, 상기 제 2 또는 제 3 또는 제 7 또는 제 8 디스크 요소는, 중간 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 상기 중간 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소이고, 상기 제 4 또는 제 5 디스크 요소는, 출력 축으로부터 카운터축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되며, 출력 축에는 상기 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 회전 요소가 제공되어 있는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소이고, 제 2 디스크 요소와 제 3 디스크 요소 사이에서 제 7 및 제 8 디스크 요소가 추가적인 축 상에 장착되고, 상기 제 2 또는 제 3 또는 제 7 또는 제 8 디스크 요소는, 입력 축으로부터 출력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은, 제 1 기어는 기어박스의 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 4 및 제 5 디스크 요소인 것을 특징으로 하고, 상기 제 4 또는 제 5 디스크 요소는, 출력 축으로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되며, 출력 축에는 상기 제 1 디스크 요소에 기계적으로 연결되는 제 6 디스크 요소가 제공되어 있는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 기어박스의 입력 축은 감속 기어에 의해 중간 축에 연결되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은 기어박스의 상기 중간 축과 출력 축에 각각 장착되는 상기 제 2 및 제 3 디스크 요소와, 그리고 출력 축 상에 장착되는 제 5 디스크 요소이며, 제 2 및 제 3 또는 제 5 디스크 요소는, 중간 축으로부터 제 5 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어박스의 중간 축에 장착되는 제 4 디스크 요소이고, 제 4 디스크 요소는, 제 4 디스크 요소로부터 중간 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되며, 상기 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 트랜스미션으로 덮히는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 8 항에 있어서,
상기 입력 축은 기어에 의해 중간 축에 연결되고, 상기 제 2 및 제 3 디스크 요소는 축에 단단히 고정되는 기어의 형태로 만들어지고, 상기 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 체인 구동기로 덮히고, 제 2 오버러닝 클러치는 상호 잠금되고, 제 1 디스크 요소와 페달 디스크 요소는 단단히 연결되는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 8 항에 있어서,
상기 입력 축은 기어에 의해 중간 축에 연결되고, 상기 제 2 및 제 3 디스크 요소는 축에 단단히 고정되는 기어의 형태로 만들어지고, 상기 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 체인 트랜스미션으로 덮히고, 제 1 디스크 요소는 잠금 가능한 오버러닝 클러치를 통해 페달 디스크 요소에 고정되며, 상기 잠금 가능한 오버러닝 클러치는 잠금 상태에서 단단히 연결될 수 있고 또한 잠금 해제 상태에서는 제 1 디스크 요소로부터 페달 디스크 요소로만 회전을 전달할 수 있는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 상기 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소와, 그리고 출력 축에 장착되는 제 5 디스크 요소이고, 상기 제 2 또는 제 3 또는 제 5 디스크 요소는, 입력 축으로부터 제 5 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어 박스의 입력 축에 장착되는 제 4 디스크 요소이며, 제 4 디스크 요소는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축에 장착되고, 제 2 오버러닝 클러치는, 결합 상태에서, 제 4 디스크 요소로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하고 결합 해제 상태에서는 베어링으로서 작용하고, 상기 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 트랜스미션으로 덮히는, 동력 자전거 트랜스미션. - 제 1 항에 있어서,
상기 기계적인 트랜스미션의 제 1 부분은, 상기 기어박스의 상기 입력 축과 출력 축에 각각 장착되는 제 2 및 제 3 디스크 요소와, 그리고 출력 축에 장착되는 제 5 디스크 요소이고, 상기 제 2 또는 제 3 또는 제 5 디스크 요소는, 입력 축으로부터 제 5 디스크 요소로 가는 방향으로만 회전을 전달하는 제 1 오버러닝 클러치에 있는 축 상에 장착되고, 상기 기계적인 트랜스미션의 제 2 부분은 기어 박스의 입력 축과 중간 축에 장착되는 제 7 디스크 요소 및 제 8 디스크 요소와, 그리고 중간 축에 고정되는 제 4 디스크 요소이며, 상기 제 4 또는 제 7 또는 제 8 디스크 요소는 제 2 오버러닝 클러치에 있는 축에 장착되고, 제 2 오버러닝 클러치는, 결합 상태에서, 제 4 디스크 요소로부터 입력 축으로 가는 방향으로만 회전을 전달하고 결합 해제 상태에서는 베어링으로서 작용하고, 상기 제 1, 제 4 및 제 5 디스크 요소는 단일의 구동기로 덮히는, 동력 자전거 트랜스미션. - 삭제
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