JP2001114135A - 車両のフットペダルの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のフロント部にその前方から大きな負荷入
力が生じた場合に、インパネリインフォースを利用する
ことなく、フットペダルの後退量を少なくすることが可
能なフットペダルの支持構造を提供する。 【解決手段】フットペダル１の揺動支点２１を備えたペ
ダルブラケット２と、揺動支点２１よりも下方において
フットペダル１にプッシュロッド３０を相対回転可能に
連結している連結部３１とを有しており、ペダルブラケ
ット２としては、揺動支点２１を備え、かつダッシュパ
ネル５の上端と接続されたカウル４の下部に下向き突出
状に取り付けられている第１のペダルブラケット部２Ａ
と、ダッシュパネル５に取り付けられた第２のペダルブ
ラケット部２Ｂとが具備され、第１のペダルブラケット
部２Ａは、車両前方からの負荷入力によって車両後方に
向けての一定値以上の荷重を受けたときには第２のペダ
ルブラケット部２Ｂに相対して回転できるように、第２
のペダルブラケット部２Ｂに支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両のフットペ
ダルの支持構造、さらに詳しくは、車両が前方衝突を行
なうなどして車両のダッシュパネルが車両後方へ変形し
たときのフットペダルの後退移動量を少なくすることが
可能な車両のフットペダルの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のフットペダルの支持構造
の一例としては、特開平９−２０２２６６号公報に所載
の構造がある。同公報に所載の構造は、自動車のブレー
キペダルを吊り下げ支持するためのペダルブラケットを
ダッシュパネルに取り付けた構造であり、上記ペダルブ
ラケットは、インパネリインフォースに取り付けられて
いる当接部材の前端に当接したときに所定の回転動作を
行なう回転リンクを有している。上記インパネリインフ
ォースは、自動車の左右一対のフロントピラーどうしを
繋ぐ部材であり、「ピラー・ツー・ピラー・メンバ」ま
たは略して「ＰＰメンバ」とも称されるものである。上
記ブレーキペダルは、上記回転リンクに揺動可能支持さ
れているとともに、ブレーキブースタ（倍力装置）のプ
ッシュロッドに対して相対回転可能に連結されている。

【０００３】上記構成の支持構造においては、自動車ボ
ディのフロント部分にその前方から大きな負荷入力が生
じ、ダッシュパネルが車両後方に変形すると、これに伴
ってペダルブラケットが車両後方に後退し、その回転リ
ンクがインパネリインフォースの当接部材に当接して強
制的に回転させられる。すると、上記回転リンクに支持
されているブレーキペダルが回転し、このブレーキペダ
ルの下部がダッシュパネルやペダルブラケットに相対し
て車両前方へ変移する。このため、上記ブレーキペダル
の下部が運転者の足に大きな衝撃力を与えないようにす
ることが可能となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段においては、次のような不具合があった。

【０００５】すなわち、従来においては、ペダルブラケ
ットの回転リンクがインパネリインフォースの当接部材
に当接するときの力を利用することにより、ブレーキペ
ダルを強制的に回転させている。したがって、上記イン
パネリインフォースは、一般には、大きな剛性をもつよ
うに形成されてはいるものの、上記回転リンクとの接触
によって車両後方に変移する可能性がある。その一方、
上記インパネリインフォースは、ステアリングシャフト
の取り付けに多用されている実情がある。したがって、
従来においては、自動車が前方衝突するなどして、ダッ
シュパネルやペダルブラケットが車両後方に変形または
変移したときには、インパネリインフォースが後退する
のみならず、このインパネリインフォースに取り付けら
れているステアリングシャフトやステアリングシャフト
に装着されているステアリングホイールも車両後方に変
移する可能性が生じる。その結果、従来においては、そ
のようなステアリングシャフトやステアリングホイール
の後退動作を防止するための手段を新たに講じる必要が
あり、そのための構造が複雑となって自動車の製造コス
トが高価になるという不具合を生じていた。

【０００６】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車両の前方衝突などに起因して
車両のフロント部にその前方から大きな負荷入力が生じ
た場合に、インパネリインフォースを利用することな
く、フットペダルの後退量を少なくすることが可能な車
両のフットペダルの支持構造を提供することをその課題
としている。

【０００７】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】本願発明によって提供される車両のフット
ペダルの支持構造は、フットペダルを車両前後方向に揺
動可能に吊り下げ支持する揺動支点を備えたペダルブラ
ケットと、上記揺動支点よりも下方において上記フット
ペダルにプッシュロッドを相対回転可能に連結している
連結部と、を有している、車両のフットペダルの支持構
造であって、上記ペダルブラケットとしては、上記揺動
支点を備え、かつダッシュパネルの上端と接続されたカ
ウルの下部に下向き突出状に取り付けられていることに
より上記ダッシュパネルの車両後方に配されている第１
のペダルブラケット部と、上記ダッシュパネルに取り付
けられた第２のペダルブラケット部と、が具備されてい
るとともに、上記第１のペダルブラケット部は、車両前
方からの負荷入力によって車両後方に向けての一定値以
上の荷重を受けたときには上記第２のペダルブラケット
部に相対して回転できるように、上記第２のペダルブラ
ケット部に支持されていることを特徴としている。

【０００９】本願発明に係る車両のフットペダルの支持
構造においては、車両の前方衝突などに起因して車両の
フロント部にその前方から大きな負荷入力を生じ、ダッ
シュパネルが車両後方に変形するときには、これに伴わ
せてこのダッシュパネルの上端に接続されているカウル
の下部や、このカウルの下部に取り付けられている第１
のペダルブラケット部を、車両後方に変移させることが
できる。ただし、上記第１のペダルブラケット部は、カ
ウルの下部に下向き突出状に取り付けられているため
に、この第１のペダルブラケット部がカウルの下部の変
形に伴って車両後方に変移するときには、この第１のペ
ダルブラケット部が、その上部よりも下部の方が車両後
方への変移量が多くなるように回転することが期待でき
る。また、ダッシュパネルが後退するときには、このダ
ッシュパネルに取り付けられている第２のペダルブラケ
ット部が第１のペダルブラケット部を車両後方に押圧
し、しかも上記第１のペダルブラケット部は少なくとも
一定値以上の荷重を受けたときには第２のペダルブラケ
ット部に相対して回転可能であるために、第１のペダル
ブラケット部が上記したように回転する可能性を一層高
めることができる。第１のペダルブラケット部に上記し
たような回転動作が生じると、この第１のペダルブラケ
ット部に具備されているフットペダルの揺動支点を車両
後方へ変移させることができるとともに、その変移量を
ダッシュパネルやプッシュロッドの後退量よりも多くす
ることができる。すなわち、フットペダルの揺動支点の
後退量を、フットペダルとプッシュロッドとの連結点の
後退量よりも大きくすることができる。このため、フッ
トペダルは、上記プッシュロッドとの連結点を中心とし
て、このフットペダルの下部が車両前方に変移するよう
に回転することとなり、フットペダルの下部が車両後方
に移動する寸法を小さくすることができる。

【００１０】このように、本願発明においては、従来と
は異なり、インパネリインフォースを利用することな
く、フットペダルの下部が車両後方に大きく移動しない
ようにすることができる。その結果、車両前方からの負
荷入力時にインパネリインフォースやこのインパネリイ
ンフォースに取り付けられているステアリングシャフト
が車両後方に移動する可能性についても少なくすること
が可能となる。また、本願発明においては、フットペダ
ルの揺動支点を有する第１のペダルブラケット部が、ダ
ッシュパネルに取り付けられた第２のペダルブラケット
部によってサポートされた構造とされているために、通
常時における第１のペダルブラケット部の取り付け強度
を高めて、フットペダルを安定的に支持しておくことも
できる。

【００１１】本願発明の好ましい実施の形態において
は、上記第１および第２のペダルブラケット部は、互い
に別体に形成されており、かつこれら第１および第２の
ペダルブラケット部どうしは、ピン結合されている。

【００１２】このような構成によれば、車両のフロント
部に大きな負荷入力があったときに、第１のペダルブラ
ケット部を第２のペダルブラケット部とは独立して回転
させることが容易となる。したがって、フットペダルの
下部が車両後方に大きく移動することを抑制するのに一
層好ましいものとなる。

【００１３】本願発明の他の好ましい実施の形態におい
ては、上記第１および第２のペダルブラケット部は、一
体に形成されており、かつこれら第１および第２のペダ
ルブラケット部の境界部分には、一定値以上の荷重が作
用したときに変形または破断を生じる脆弱部が設けられ
ている。

【００１４】このような構成によれば、通常時において
は第１のペダルブラケット部を第２のペダルブラケット
部によって適切にサポートしておくことができる一方、
車両のフロント部に大きな負荷入力が生じて第１のペダ
ルブラケット部に大きな荷重が作用したときには脆弱部
が変形または破断することにより、第１のペダルブラケ
ット部が第２のペダルブラケット部に相対して回転可能
となる。したがって、この場合においても、第１のペダ
ルブラケット部の回転動作に基づきフットペダルの下部
の車両後方への移動量を少なくすることができる。第１
および第２のペダルブラケット部を一体に形成すれば、
全体としての部品点数を少なくすることができ、その取
り扱いが容易化される。

【００１５】本願発明のその他の特徴および利点につい
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１７】図１は、本願発明に係る車両のフットペダ
ルの支持構造の一例を示す要部断面図である。図２は、
車両前方から負荷入力があったときの状態を示す要部断
面図である。なお、図１以降の図において、矢印Ｆｒは
車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示し
ている。

【００１８】図１によく表れているように、本実施形態
のフットペダルの支持構造は、ブレーキペダルの支持構
造として構成されている。この支持構造は、ブレーキペ
ダル１、ペダルブラケット２としての第１のペダルブラ
ケット部２Ａならびに第２のペダルブラケット部２Ｂ、
およびブレーキブースタ３を具備して大略構成されてお
り、これらの部材や機器が後述するように自動車の所定
の部分に組み付けられている。ブレーキペダル１自体
は、既存のブレーキペダルと同様な形態を有するもので
あり、車両高さ方向に延びるベダルアーム１０の下端部
に踏部１１が設けられたものである。

【００１９】第１および第２のペダルブラケット部２
Ａ，２Ｂは、互いに別体に形成されている。第１のペダ
ルブラケット部２Ａは、ブレーキペダル１のペダルアー
ム１０の上部をその厚み方向に挟み込む一対の側板部２
０ａと、これら一対の側板部２０ａどうしを繋ぐ上板部
２０ｂとを有している。この第１のペダルブラケット部
２Ａは、たとえば金属板をプレス加工するなどして形成
することができ、容易に変形を生じないように全体の剛
性は比較的大きなものとされている。この点について
は、第２のペダルブラケット部２Ｂについても同様であ
る。

【００２０】この第１のペダルブラケット部２Ａは、カ
ウル４に取り付けられている。カウル４は、自動車の前
面窓の下縁部を形成し、かつ左右のピラーを繋ぐパネル
であり、たとえば自動車の車幅方向に延びた上面開口溝
型状のカウル本体部４０と、このカウル本体部４０の車
両後方寄りの側面部に下向き突出状に接合された補助部
４１とを有している。この補助部４１は、車幅方向に長
い寸法にわたって設けられている必要はなく、第１のペ
ダルブラケット部２Ａの支持に必要なだけのサイズに形
成されていてもかまわない。第１のペダルブラケット部
２Ａは、その上板部２０ｂがカウル４の補助部４１の下
端面にボルト止めや溶接などがなされることによりカウ
ル４に固定して取り付けられており、補助部４１から下
向きに突出した姿勢とされている。カウル本体部４０の
底面には、ダッシュパネル５の上端５ａが接合されてお
り、第１のペダルブラケット部２Ａはこのダッシュパネ
ル５よりも車両後方に位置してこのダッシュパネル５の
上部に対面している。ダッシュパネル５は、自動車のエ
ンジンルームと車室とを仕切るパネルであり、カウル本
体部４０の底部からその下方に延びている。

【００２１】第１のペダルブラケット部２Ａは、ブレー
キペダル１を揺動可能に支持する揺動支点２１を具備し
ている。この揺動支点２１は、一対の側板部２０ａに保
持させたボルトなどの軸体２１ａによってペダルアーム
１０の上端部を回転可能に支持させることにより構成さ
れている。ブレーキペダル１は、この揺動支点２１を中
心として車両前後方向に揺動可能である。

【００２２】第２のペダルブラケット部２Ｂは、第１の
ペダルブラケット部２Ａとは別体に形成されており、第
１のペダルブラケット部２Ａを挟み込む一対の側板部２
２ａと、これら一対の側板部２２ａどうしを繋ぐ前板部
２２ｂとを有している。この第２のペダルブラケット部
２Ｂは、その前板部２２ｂがダッシュパネル５にボルト
止めや溶接などがなされることにより、第１のペダルブ
ラケット部２Ａの前方に位置するようにしてダッシュパ
ネル５に固定して取り付けられている。一対の側板部２
２ａの後部は、第１のペダルブラケット部２Ａの各側板
部２０ａに対してガタツキがないようにピン２３を介し
て連結されている。このピン結合には、ボルト結合も含
まれる。また、このピン結合の位置は、たとえば揺動支
点２１よりも上方とされている。

【００２３】ブレーキブースタ３は、その本体部分がエ
ンジンルームに位置するようにしてダッシュパネル５に
固定して取り付けられている。ただし、そのプッシュロ
ッド３０は、車室内側に配置されている。ペダルアーム
１０には、プッシュロッド３０の先端のクレビス３２に
対して軸体３１ａを介して連結された連結部３１が設け
られている。この連結部３１は、プッシュロッド３０と
ペダルアーム１０との相対回転を可能とするものであ
り、ブレーキペダル１の揺動支点２１よりも下方に位置
している。なお、図中、符号６は、インパネリインフォ
ースを示している。図示説明は省略するが、このインパ
ネリインフォース６は、ステアリングホイールが装着さ
れたステアリングシャフトの支持に利用されている。

【００２４】次に、上記構成の車両のフットペダルの支
持構造の作用について説明する。

【００２５】まず、この支持構造においては、ブレーキ
ペダル１の揺動支点２１を備えた第１のペダルブラケッ
ト部２Ａが、カウル４の補助部４１のみに取り付けられ
た構造であるものの、この第１のペダルブラケット部２
Ａには、ダッシュパネル５に取り付けられた第２のペダ
ルブラケット部２Ｂが連結されている。したがって、通
常使用時における第１のペダルブラケット部２Ａの固定
が確実化され、たとえばブレーキペダル１を運転者が操
作するときに、ブレーキペダル１が左右に揺れるといっ
たことがないようにし、運転者にブレーキペダル１や第
１のペダルブラケット部２Ａの剛性が不足するような感
覚を与えないようにすることができる。

【００２６】一方、車両が前方衝突を行い、車両前方か
ら大きな負荷Ｆの入力があったときには、エンジンルー
ム内のエンジンやその他の剛性の高い装置機器類が車両
後方へ移動する。このため、ブレーキブースタ３は、こ
れらエンジンなどによって押動され、ダッシュパネル５
を変形させながら車両後方へ移動する。この場合、ブレ
ーキブースタ３は、ダッシュパネル５の上部を車両後方
へ変形させるために、このダッシュパネル５に取り付け
られているカウル４の下部がそれに引きずられるように
して変形する。また、このカウル４の変形した部分は、
ダッシュパネル５を介してブレーキブースタ３により車
両後方に押動される。その一方、ダッシュパネル５に取
り付けられている第２のペダルブラケット部２Ｂは、ピ
ン２３の位置において第１のペダルブラケット部２Ａを
車両後方に押動しながら後退しようとする。このピン２
３は、第２のペダルブラケット部２Ｂに対する第１のペ
ダルブラケット部２Ａの相対回転動作を許容する。

【００２７】このため、図２によく表れているように、
第１のペダルブラケット部２Ａやカウル４の補助部４１
は、ブレーキブースタ３やダッシュパネル５の後退動作
に伴って、矢印Ｎａに示す車両後方に向けて回転するこ
ととなる。すると、第１のペダルブラケット部２Ａの揺
動支点２１は、ブレーキブースタ３とブレーキペダル１
との連結部３１に相対して所定の距離Ｌだけ車両後方に
変移する。すなわち、連結部３１は、ブレーキブースタ
３の後退距離と略同等距離だけ車両後方に移動するもの
の、揺動支点２１については、第１のペダルブラケット
部２Ａやカウル４の補助部４１が上記した回転動作を行
なうことによって、連結部３１よりも大きく後退させる
ことができるのである。このようにして、揺動支点２１
が連結部３１に相対して車両後方に変移すると、ブレー
キペダル１は、連結部３１を中心として同図矢印Ｎｂに
示すように回転することとなり、その下部の踏部１１
は、連結部３１に相対して車両前方に変移する。したが
って、ブレーキペダル１の踏部１１の後退量を少なく
し、この踏部１１が運転者の足に大きな衝撃を与えない
ようにすることができる。

【００２８】本実施形態においては、上記したようなブ
レーキペダル１の踏部１１の後退移動量を少なくできる
効果が、第１および第２のペダルブラケット部２Ａ，２
Ｂやその他の部材などをインパネリインフォース６に接
触させることなく得られる。したがって、インパネリイ
ンフォース６が車両後方に変移する可能性を少なくし、
ひいてはこのインパネリインフォース６に取り付けられ
ているステアリングシャフトやこのステアリングシャフ
トに装着されているステアリングホイールが車室内にお
いて車両後方に変移する可能性をも少なくすることがで
きる。

【００２９】図３および図４は、本願発明に係る車両の
フットペダルの支持構造の他の例を示している。なお、
これら図３および図４において、上記実施形態と同一ま
たは類似の要素には、上記実施形態と同一符号を付して
いる。

【００３０】図３に示す支持構造においては、ペダルブ
ラケット２が、互いに一体に形成された第１および第２
のペダルブラケット部２Ｃ，２Ｄによって構成されてお
り、この点が上記実施形態の構成とは相違している。第
１および第２のペダルブラケット部２Ｃ，２Ｄの境界部
分には、この境界部分をこのペダルブラケット２の他の
部分に比べて脆弱にするための切欠孔８０やその他の孔
部（図示略）などが適宜数形成されており、この境界部
分が脆弱部８として構成されている。本実施形態では、
ペダルブラケット２のうち、脆弱部８よりも車両後方に
位置し、かつカウル４の補助部４１に下向き突出状に取
り付けられている部分が、第１のペダルブラケット部２
Ｃであり、この部分にブレーキペダル１の揺動支点２１
が具備されている。また、ペダルブラケット２のうち、
脆弱部８よりも車両前方に位置してダッシュパネル５に
取り付けられている部分が、第２のペダルブラケット部
２Ｄである。脆弱部８の強度は、一定値以上の荷重（圧
縮荷重や曲げ荷重など）を受けたときに変形し、あるい
は破断を生じるように調整されている。脆弱部８を設け
る手段としては、切欠孔８０や孔部を設ける手段に併せ
て、あるいはこれらに代えて、上記境界部分を他の部分
よりも薄肉にする手段を適用することも可能である。

【００３１】上記構成によれば、通常時においては、第
１のペダルブラケット部２Ｃを第２のペダルブラケット
部２Ｄによって補強しておくことができる。したがっ
て、先の実施形態と同様に、ブレーキペダル１またはペ
ダルブラケット２の剛性が不足するといった感覚を運転
者に与えないようにすることができる。

【００３２】一方、車両が前方衝突を行なうなどして、
車両のフロント部にその前方から大きな負荷Ｆの入力が
あったときには、先の実施形態と同様に、第１のペダル
ブラケット部２Ｃには、カウル４の下部の変形およびブ
レーキブースタ３によるカウル４の変形部分の押動に伴
って車両後方へ変移しようとする力が作用するととも
に、第２のペダルブラケット部２Ｄからも車両後方への
押圧力が作用する。この際、上記押圧力が一定値を超え
ると、ペダルブラケット２は、その脆弱部８において変
形し、あるいは破断する。したがって、第１のペダルブ
ラケット部２Ｃは、脆弱部８を変形させ、あるいは破断
させつつ、図４に示すように、矢印Ｎｃ方向に回転する
こととなる。その結果、第１のペダルブラケット部２Ｃ
に具備されているブレーキペダル１の揺動支点２１が、
プッシュロッド３０とブレーキペダル１との連結部３１
に相対して車両後方に変移する。すると、ブレーキペダ
ル１の踏部１１が車両前方に変移するように、ブレーキ
ペダル１は連結部３１を中心として回転する。この実施
形態においても、インパネリインフォース６を利用する
ことなく、ブレーキペダル１の踏部１１の後退量を少な
くすることができる。

【００３３】このように、本願発明においては、第１の
ペダルブラケット部と第２のペダルブラケット部とは、
別体で形成されている場合と、一体で形成されている場
合とのいずれであってもよい。第１および第２のペダル
ブラケット部を別体に形成した場合には、第１のペダル
ブラケット部の回転動作を円滑に行なわせる観点からす
れば、これら２つのペダルブラケット部どうしをピン結
合することが好ましいが、本願発明はこれに限定されな
い。本願発明においては、それら２つのペダルブラケッ
ト部の一部どうしをたとえばスポット溶接などによって
接合した構成としてもかまわない。この場合であって
も、スポット溶接がなされた部分またはその近傍部分を
変形させたり、あるいはそのスポット溶接を荷重の作用
によって解除させるなどして、第２のペダルブラケット
部とは別体に形成されている第１のペダルブラケット部
をカウル４の変形に伴わせて所定方向に回転させること
が可能である。

【００３４】本願発明の範囲は、上述した実施形態に限
定されるものではなく、各部の具体的な構成は種々に設
計変更自在である。

【００３５】本願発明でいうフットペダルは、ブレーキ
ペダルに限定されない。本願発明は、クラッチペダルな
どの他の種類のフットペダルの支持構造にも適用するこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両のフットペダルの支持構造
の一例を示す要部断面図である。

【図２】車両前方から負荷入力があったときの状態を示
す要部断面図である。

【図３】本願発明に係る車両のフットペダルの支持構造
の他の例を示す要部断面図である。

【図４】車両前方から負荷入力があったときの状態を示
す要部断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル（フットペダル） ２Ａ，２Ｃ 第１のペダルブラケット部 ２Ｂ，２Ｄ 第２のペダルブラケット部 ３ ブレーキブースタ ４ カウル ５ ダッシュパネル ８ 脆弱部 ２１ 揺動支点 ３０ プッシュロッド ３１ 連結部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フットペダルを車両前後方向に揺動可能
   に吊り下げ支持する揺動支点を備えたペダルブラケット
   と、上記揺動支点よりも下方において上記フットペダル
   にプッシュロッドを相対回転可能に連結している連結部
   と、を有している、車両のフットペダルの支持構造であ
   って、 上記ペダルブラケットとしては、上記揺動支点を備え、
   かつダッシュパネルの上端と接続されたカウルの下部に
   下向き突出状に取り付けられていることにより上記ダッ
   シュパネルの車両後方に配されている第１のペダルブラ
   ケット部と、上記ダッシュパネルに取り付けられた第２
   のペダルブラケット部と、が具備されているとともに、 上記第１のペダルブラケット部は、車両前方からの負荷
   入力によって車両後方に向けての一定値以上の荷重を受
   けたときには上記第２のペダルブラケット部に相対して
   回転できるように、上記第２のペダルブラケット部に支
   持されていることを特徴とする、車両のフットペダルの
   支持構造。
2. 【請求項２】 上記第１および第２のペダルブラケット
   部は、互いに別体に形成されており、かつこれら第１お
   よび第２のペダルブラケット部どうしは、ピン結合され
   ている、請求項１に記載の車両のフットペダルの支持構
   造。
3. 【請求項３】 上記第１および第２のペダルブラケット
   部は、一体に形成されており、かつこれら第１および第
   ２のペダルブラケット部の境界部分には、一定値以上の
   荷重が作用したときに変形または破断を生じる脆弱部が
   設けられている、請求項１に記載の車両のフットペダル
   の支持構造。