JP2001112388A - 両軸受リールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールの遠心制動装置において、制動
力の調整を細かく行えるようにする。 【解決手段】 両軸受リールの遠心ブレーキ機構は、ス
プール１２を遠心力により制動する機構であって、筒状
の制動部材５１と、複数の移動部材５２ａ〜５２ｆと、
切換機構５９と、移動機構５４とを備えている。制動部
材は、リール本体に対して回転不能かつスプール軸方向
に移動自在である。移動部材は、スプールに連動する回
転部材に放射状に立設された複数のガイド軸５６ａ〜５
６ｆに移動自在に装着され、制動部材のスプール軸方向
の移動により制動部材に異なる個数で接触する。切換機
構は、移動部材を異なる位置に変位させることにより、
制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢
とに移動部材を切り換える。移動機構は、制動部材を回
転軸方向に移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特
に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心
力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
ることによって生じるバックラッシュを防ぐために、制
動力をスプールに作用させることが一般に行われてい
る。この種の制動装置として、スプールの回転により生
じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置
を有するものが知られている。この種の制動装置の遠心
制動機構において、リール本体の外側から制動力を調整
可能なものが、実登第２５８８０００号公報に開示され
ている。

【０００３】この従来の遠心制動機構は、スプール軸の
軸方向の異なる位置に径方向にスプール軸を貫通して固
定された２本のガイド軸と、各ガイド軸の両端部に軸方
向に移動自在に装着された４つの移動部材と、リール本
体に回転不能かつスプール軸方向移動自在に設けられた
制動部材と、制動部材をスプール軸方向に移動させる移
動機構とを備えている。制動部材は移動部材の外周側に
配置された筒状の部材である。移動機構は、制動部材を
リール外部から操作可能な機構である。

【０００４】前記従来の遠心制動機構では、スプールが
回転すると、ガイド軸に装着された移動部材に遠心力が
作用して移動部材がスプール軸外方に向けて移動する。
そして、この移動部材が制動部材に接触してスプールが
制動される。移動機構によりリール外部から制動部材を
軸方向に移動させると、制動部材への移動部材の接触個
数が変化し制動力を調整できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の遠心制動装
置では、スプール軸を貫通してガイド軸を設けているの
で、２本のガイド軸のスプール軸方向の位置をガイド軸
の直径以上離反させなければならない。このため、制動
力を変化させるためには、制動部材をガイド軸の直径以
上スプール軸方向に移動させなければならず、軸方向の
異なるガイド軸の本数に依存する制動力を細かく調整し
にくい。

【０００６】本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動
装置において、制動力の調整を細かく行えるようにする
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に装着され
たスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心
制動装置であって、スプールに連動して回転する回転部
材と、リール本体に対して回転不能かつ回転部材に対し
てスプールの回転軸方向に相対移動自在な筒状の制動部
材と、回転部材に放射状に立設され回転軸方向に少なく
ともいずれか１つがずれて配置された複数のガイド軸
と、ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着されスプールの
回転による遠心力により制動部材に向けて移動し制動部
材の回転軸方向の移動により制動部材に異なる個数で接
触可能な複数の移動部材とを備えている。

【０００８】この遠心制動装置では、ガイド軸は、回転
部材に放射状に立設され、回転軸方向に少なくともいず
れか１つがずれて配置されており、従来のようにスプー
ル軸を貫通していない。ここでは、ガイド軸がスプール
軸ではなく回転部材に立設されているので、ガイド軸の
直径に関係なく回転軸方向にガイド軸を細かくずらすこ
とができる。したがって、回転部材と制動部材とを相対
移動させることにより、制動力を細かく調整することが
できる。

【０００９】発明２に係る遠心制動装置は、発明１の遠
心制動装置において、回転部材はスプールに回転不能に
設けられている。この場合、回転部材がスプールと一体
もしくは別体で設けられているので、スプールの回転に
直接的に連動させることができる。発明３に係る遠心制
動装置は、発明１の遠心制動装置において、回転部材は
スプールの回転軸に回転不能に装着されている。

【００１０】この場合、たとえばスプールに回転不能に
固定されたスプール軸に回転部材が装着されることによ
り、スプールの回転に連動させることができる。発明４
に係る遠心制動装置は、発明１から３のいずれかの遠心
制動装置において、移動部材を異なる位置に変位させる
ことにより、制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可
能な作用姿勢とに複数の移動部材の少なくともいずれか
１つを切り換え可能な切換手段をさらに備えている。

【００１１】この場合、切換手段により移動部材を非作
用姿勢と作用姿勢とに切り換えることができるので、最
大制動力や最小制動力や制動力の変化の割合を変更する
ことができる。このため、制動力の調整範囲を変更する
ことができ、仕掛けの重さや釣法などにより制動力を自
由に調整できる。発明５に係る遠心制動装置は、発明４
の遠心制動装置において、切換手段は移動部材をガイド
軸の異なる軸方向位置に移動させることにより２つの姿
勢に切り換え可能である。

【００１２】この場合、移動部材をガイド軸の異なる軸
方向に移動させるだけで、移動部材の姿勢を簡単に切り
換えできる。発明６に係る遠心制動装置は、発明１から
５のいずれかの遠心制動装置において、移動部材は、ガ
イド軸に装着される本体部と、本体部に設けられ制動部
材に接触可能な接触部とを有し、接触部の回転軸方向の
長さは本体部の回転軸方向の長さより短い。

【００１３】この場合、本体部上において接触部を回転
軸方向にずらして配置することが可能であるので、移動
部材が制動部材に接触する個数を変化させることができ
る。このため、さらに細かく制動力を調整することがで
きる。なお、組み立て誤差の許容量を維持するために、
制動部材の移動量をある程度確保する必要がある。発明
７に係る遠心制動装置は、発明１から６のいずれかの遠
心制動装置において、移動部材は、ガイド軸に装着され
る本体部と、本体部に設けられ制動部材に接触可能な接
触部とを有し、接触部の回転軸方向の長さはガイド軸の
回転軸方向の間隔の長さより短い。

【００１４】この場合、たとえば接触部が接触している
とき、制動部材をガイド軸の回転軸方向の間隔の長さだ
け移動させれば、接触状態を解除することができる。つ
まり、ガイド軸の間隔の長さをさらに短くした場合で
も、制動部材をガイド軸の間隔の長さだけ移動させれ
ば、移動部材が制動部材に接触する個数を確実に変化さ
せることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】［全体構成］本発明の一実施形態
を採用した両軸受リールは、図１に示すように、主にル
アーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リ
ール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプー
ル回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に
配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えてい
る。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２
ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有する
ダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部
２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されて
おり、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１６】リール本体１は、図２に示すように、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着さ
れたサムレスト１０（図１参照）とを有している。フレ
ーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配
置された１対の側板８、９と、これらの側板８、９を連
結する複数の連結部（図示せず）とを有している。

【００１７】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるための
レベルワインド機構１５と、クラッチ機構１３の切り換
え操作を行うとともにサミングを行う場合の親指の当て
となるクラッチ操作レバー１７とが配置されている。フ
レーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２から
の回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に
伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、ク
ラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３
の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出
し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプ
ール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコン
トロール機構２２とが配置されている。また、開口８ａ
には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるため
の遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００１８】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状
のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通する
スプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転
不能に固定されている。

【００１９】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自
在に支持されている。レベルワインド機構１５は、１対
の側板８、９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒
２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６
と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフ
ト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａ
が固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋
状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの
螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構
１８を介してウォームシャフト２６が回転させられるこ
とにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往
復移動する。釣り糸は、このラインガイド２７内に挿通
され、スプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２０】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置さ
れ中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、ス
プール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピ
ニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギ
ア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛
み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い
部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。
噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成さ
れた凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫
通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニ
オンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの
凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱す
ると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン
１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００２１】クラッチ操作レバー１７は、図２に示すよ
うに、１対の側板８、９間の後部でスプール１２後方に
配置されている。フレーム５の側板８、９には長孔（図
示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を
固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通し
ている。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下
方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッ
チヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、
クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４
０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハン
ドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラ
ッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移
動させる。

【００２２】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００２３】キャスティングコントロール機構２２は、
ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有
底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着さ
れた摩擦プレート４６と、ブレーキケース５５（後述）
に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦
プレート４６、４７は、スプール軸１６の両端に接触し
てスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５
を回して両摩擦プレート４６、４７で発生する挟持力を
調整することでスプール１２の制動力を調整できる。

【００２４】［遠心ブレーキ機構の構成］遠心ブレーキ
機構２３は、図３及び図４に示すように、ブレーキケー
ス５５にスプール軸方向に移動自在かつ回転不能に装着
された制動部材５１と、制動部材５１に接触可能に放射
状に配置された６つの移動部材５２ａ〜５２ｆと、６つ
の移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部材５２
ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１に接触不能な非作用
姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切換機構
５９と、制動部材５１をスプール軸方向に移動させる移
動機構５４とを有している。

【００２５】ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材
であり、その内周側に内方に突出する筒状のつまみ収納
部５５ａ（図４参照）が形成され、つまみ収納部５５ａ
の内側底部にさらに内方に突出する筒状の軸受収納部５
５ｂ（図４参照）が形成されている。つまみ収納部５５
ａの底部には外方に突出する棒状のつまみ支持部５５ｃ
が形成されている。軸受収納部５５ｂには、スプール軸
１６を支持する軸受３５ａが配置され、その内側底部に
は、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレー
ト４７が装着されている。つまみ支持部５５ｃは、移動
機構５４の制動つまみ７０（後述）を回動自在に支持す
るために設けられている。つまみ収納部５５ａの周面に
は、周方向に間隔を隔ててスプール軸方向に沿って３つ
貫通溝５５ｄが形成され、つまみ支持部５５ｃの基端部
外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制するための
回動規制突起５５ｅが形成されている。つまみ支持部５
５ｃの外周面には、丸穴５５ｆが径方向に沿って形成さ
れている。

【００２６】ブレーキケース５５は、ビス４９（図２参
照）により第１側カバー６に固定されている。つまり、
ブレーキケース５５はリール本体１の一部を構成してい
る。ブレーキケース５５の外周面には、図３及び図４に
示すように、バヨネット構造１４を構成する突起部１４
ａが周方向に間隔を隔てて３箇所形成されている。な
お、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に
係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８
ａから外方かつ内周側に突出して形成されている。

【００２７】制動部材５１は、図４に示すように、ブレ
ーキケース５５の内周面に近接して配置される外筒部５
１ａと、ブレーキケース５５のつまみ収納部５５ａの外
周面に嵌合する内筒部５１ｂと、両筒部５１ａ、５１ｂ
をつなぐ壁部５１ｃとを有する筒状部材である。外筒部
５１ａの内周面には、たとえば銅系合金製のブレーキラ
イナ５７が固定されている。このブレーキライナ５７が
移動部材５２ａ〜５２ｆに接触する。内筒部５１ｂの内
周面には、周方向に間隔を隔てて３つのカムピン５１ｄ
が内方に突出して設けられている。このカムピン５１ｄ
は、ブレーキケース５５の貫通溝５５ｄに係止されて制
動部材５１がブレーキケース５５に対して回転不能に連
結される。このカムピン５１ｄは、さらに貫通溝５５ｄ
を貫通して内方に突出し、回転カム機構７４を構成して
いる。外筒部５１ａの外周面には、環状溝５１ｅが形成
されている。環状溝５１ｅには、Ｏリング５８が装着さ
れ、このＯリング５８により制動部材５１の軸方向の動
きを抵抗感がある滑らかな動きにしている。

【００２８】移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５３
に立設されたガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向（ガイド
軸５６ａ〜５６ｆの軸方向）に移動自在に装着されてい
る。回転部材５３は、スプール軸１６にセレーションな
どの適宜の係合手段により回転不能かつ軸方向移動不能
に固定されスプール１２に連動して回転する。回転部材
５３は、スプール軸１６に固定されるボス部５３ａと、
ボス部５３ａから外方に延びる筒状部５３ｂと、筒状部
５３ｂの外周面から径方向外方に延びる円板部５３ｃと
を有しており、円板部５３ｃは、ブレーキケース５５の
軸受収納部５５ｂの径方向外方に配置される。

【００２９】回転部材５３の円板部５３ｃには、図６に
示すように、周方向に間隔を隔てて外周面側に開口する
６つの概ね矩形の凹部６０ａ〜６０ｆが形成されてい
る。この凹部６０ａ〜６０ｆにガイド軸５６ａ〜５６ｆ
が放射状に立設されている。このうち、３つの凹部６０
ａ、６０ｃ、６０ｅと残りの３つの凹部６０ｂ、６０
ｄ、６０ｆとは異なる構造である。すなわち構造が異な
る凹部が交互に配置されている。凹部６０ａ、６０ｃ、
６０ｅは、開口部における周方向に対向する壁面に、互
いに近づくように突出して形成された１対の抜け止め突
起６１を有するとともに、抜け止め突起６１の内周側に
間隔を隔てて配置され同様に互いに近づくように突出し
て形成された１対の固定突起６２を有している。固定突
起６２は、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを作用姿勢
と非作用姿勢とに切り換える切換機構５９を構成してい
る。一方、凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆは、抜け止め突
起６１のみを有している。このため、凹部６０ｂ、６０
ｄ、６０ｆには、切換機構５９が設けられていない。

【００３０】ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、凹部６０ａ〜
６０ｆの底部に径方向に沿って立設されている。ガイド
軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅと残りのガイド軸５６ｂ、５
６ｄ、５６ｆは、ともに断面が長円形の軸部材である。
また、ガイド軸５６ａ、５６ｄは、図５（ａ）に示すよ
うに、最もスプール軸方向外方（図５左側）に立設され
ており、ガイド軸５６ｂ、５６ｅは、図５（ｂ）に示す
ように、最もスプール軸方向内方（図５右側）に立設さ
れ、ガイド軸５６ｃ、５６ｆは、図５（ｃ）に示すよう
に、両者の中間位置に立設されている。つまり、６本の
ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、スプール軸方向の３箇所に
ずれて配置されている。

【００３１】移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６
ａ〜５６ｆにスプール径方向（ガイド軸軸方向）に摺動
自在に設けられ、制動部材５１のスプール軸方向の移動
により制動部材５１のブレーキライナ５７に異なる数で
接触するものである。６つの移動部材５２ａ〜５２ｆ
は、概ね直方体形状の弾性を有する合成樹脂製の部材で
ある。

【００３２】移動部材５２ａ〜５２ｆは、図５及び図６
に示すように、ガイド軸５６ａ〜５６ｆに各別に案内さ
れる直方体形状の本体部６３と、本体部６３の内側端部
（図５下側端部）に一体で形成され、本体部６３から回
転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対の
移動突起６４と、本体部６３の外側端部（図５上側端
部）に一体形成され、本体部６３からスプール軸方向の
両方向（図５左右方向）に突出した１対の接触部６５と
を有している。

【００３３】本体部６３の内部には、スプール軸１６の
径方向に沿って長円形のガイド孔６７が貫通しており、
このガイド孔６７にガイド軸５６ａ〜５６ｆがはめ込ま
れて、移動部材５２ａ〜５２ｆがガイド軸５６ａ〜５６
ｆに径方向移動自在に案内される。移動突起６４は、１
対の固定突起６２及び抜け止め突起６１に係止されるよ
うに突出している。この移動突起６４が固定突起６２と
抜け止め突起６１との間に配置されると、移動突起６４
に係止されて移動部材５２ａ〜５２ｆの脱落が防止され
る。この位置に配置された移動部材５２ａ、５２ｃ、５
２ｅの姿勢が作用姿勢である。また、移動部材５２ａ、
５２ｃ、５２ｅが径方向内方に押し込まれて固定突起６
２より内方に配置されると、固定突起６２により移動突
起６４が係止されて移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが
制動部材５１に接触できなくなる。この位置に配置され
た姿勢が非作用姿勢である。この固定突起６２と移動突
起６４により切換機構５９が構成される。このため、制
動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ、５２ｃ、５２
ｅの数を調整できる。

【００３４】１対の接触部６５の一方には径方向外方に
突出する接触凸部６６が突出している。接触凸部６６
は、制動部材５１のブレーキライナ５７の内周面（制動
面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周面に沿
うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成されて
いる。この移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、
ガイド軸５６ａ〜５６ｆへの装着状態を変更すること
で、制動部材５１に対してスプール軸方向の２つの異な
る位置で接触する。すなわち、図５（ａ）に実線で示す
第１位置、第１位置と装着状態を逆にした２点鎖線で示
す第２位置とである。また、ガイド軸５６ａ〜５６ｆが
前述したようにスプール軸方向の異なる位置に立設され
ているため、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、
ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、第３位置（２
点鎖線）と第４位置（実線）、第５位置（実線）と第６
位置（２点鎖線）とで制動部材５１に接触する。この結
果、移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、６つの
異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可能で
ある。

【００３５】したがって、この実施形態では、制動力を
６段階に調整可能である。この６段階の制動力は、移動
部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６の方向（装着状態）
や制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ〜５２ｆの
数などにより細かく変更可能である。たとえば、この実
施形態では、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜
５２ｆの数が、制動部材５１の軸方向の移動により６−
５−４−３−２−１の順に変化する。この移動部材５２
ａ〜５２ｆが制動部材５１に接触する各段階での数は、
前述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や
重さなどにより自由に変更可能である。しかも移動部材
５２ａ、５２ｃ、５２ｅは、非作用姿勢と作用姿勢とに
切り換え可能なため、制動力をより小さな範囲で調整す
ることができる。このため、制動力の調整範囲も変更で
きる。

【００３６】移動機構５４は、図３及び図４に示すよう
に、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７
０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に
変換して制動部材５１を往復移動させる回転カム機構７
４とを有している。制動つまみ７０は、ブレーキケース
５５のつまみ支持部５５ｃに装着されており、つまみ支
持部５５ｃの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッ
シャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つま
み７０は、つまみ支持部５５ｃに装着される筒状のボス
部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置され
る筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつ
なぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１と
つまみ支持部５５ｃとの間には、制動つまみ７０を周方
向の６箇所で位置決めするための位置決め機構７５が装
着されている。位置決め機構７５は、丸穴５５ｆ内に配
置されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａ
が周方向に１箇所形成されており、この切欠き部７１ａ
がつまみ支持部５５ｃに形成された回転規制突起５５ｅ
に係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲が
たとえば、９０度程度に制限されている。カム部７２に
は、たとえば周方向に間隔を隔てて３箇所の回転カム機
構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成さ
れている。

【００３７】各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異な
る位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された６つの
制動溝８０ａと、各制動溝を連結する斜行溝８０ｂとを
有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されて
いる。操作部７３は、図１及び図３に示すように、外方
に突出する２つの突出部７３ａ、７３ｂを有している。
このうち、一方の突出部７３ｂには、径方向に沿った溝
からなる指針７３ｃが形成されている。第１側カバー６
の指針７３ｃの周囲には、図１に示すように、１から６
までの文字が刻印されており、指針７３ｃが指した数字
が制動力の程度を表している。

【００３８】回転カム機構７４は、制動部材５１の内周
面から突出する３つのカムピン５１ｄと、カムピン５１
ｄが係合するカム溝８０により構成されている。このよ
うなカムピン５１ｄとカム溝８０の係合により、制動つ
まみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変
換される。しかも、カムピン５１ｄが６箇所の制動溝８
０ａに係合すると、軸方向の６箇所で回転カム機構７４
が位置決めされる。

【００３９】ここで、カムピン５１ｄが最も先端側（図
３右側）の制動溝８０ａに係合すると、制動部材５１が
前進して図４に示すスプール１２に最も接近した位置に
配置され、制動部材５１のブレーキライナ５７に接触す
る移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最大になり、制動力が
最大になる。また、最も基端側（図３左側）の制動溝８
０ａに係合すると、図７に示す位置に制動部材５１が後
退してスプール１２から最も離反した位置に配置され、
制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が
最小になり、制動力が最小になる。

【００４０】［リールの動作］通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸
３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール
軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２
が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ
機構２３の移動部材５２ａ〜５２ｆに遠心力が作用し移
動部材５２ａ〜５２ｆが径方向外方に移動するが、スプ
ール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大き
くならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。
もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ
７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱
い位置に制動部材５１を配置すればよい。

【００４１】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動
力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回
転させると、回転カム機構７４により制動部材５１がス
プール１２側から後退し、制動部材５１に接触する移動
部材５２ａ〜５２ｆの数が徐々に減少し、制動力が徐々
に弱くなる。そして、指針７３ｃが数字「１」を示す位
置まで制動つまみ７０が回転すると、図７に示す位置に
制動部材５１が配置され、制動力が最も弱くなる。

【００４２】続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に
押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨ
ーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に
移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１
２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラ
ッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミング
しながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを
軸方向に傾けて釣竿を振ると、ルアーが投げられスプー
ル１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４３】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材５３に伝達される。回転部材５３が回転
すると、移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に摺接
して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動さ
れバックラッシュを防止できる。また、万一スプール１
２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨ
ネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラ
ッシュを容易に解消できる。

【００４４】また、重さが異なるルアーに取りかえると
きには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動さ
せ制動力を６段階に調整する。ここでは、外部に露出し
た制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力
を細かく簡単に調整できる。また制動力を調整すると、
制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が
変化するので制動力の差異が明確になる。しかも、切換
機構５９により３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅ
を制動部材５１のブレーキライナ５７に接触する作用姿
勢と接触しない非作用姿勢とに切り換えできるので、制
動力の調整範囲を変更できる。

【００４５】［他の実施形態］ （ａ） 前記実施形態では、回転カム機構７４により回
転部材５３を移動させたが、ねじ等の他の変換機構によ
り移動させてもよい。 （ｂ） 図８に示すように、制動部材５１ではなく回転
部材５３を軸方向に移動させて制動力を調整する構成に
してもよい。この実施形態では、回転部材５３をスプー
ル軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に支持し、かつ
回転部材５３を軸受５３ａによりブレーキケース５５に
回転自在に装着している。そして、回転する回転部材５
３をスプール軸方向にスムーズに移動させるために、回
転しない軸受３５ａの外輪をスプール軸方向に移動機構
５４によって移動させている。そして、軸受３５ａを介
して回転部材５３をスプール軸方向に移動させている。
このような実施形態においても本発明を適用できる。す
なわち、回転部材５３の円板部５３ｃの構成や移動部材
５２ａ〜５２ｆの構成等は実質的に同一である。なお、
この実施形態では、回転部材５３がスプール軸方向に移
動するため、制動部材５１はブレーキケース５５に固定
されている。

【００４６】（ｃ） 前記実施形態では、３つの移動部
材５２ａ、５２ｃ、５２ｅのみを切り換え可能にした
が、全ての移動部材を切り換え可能にしてもよい。 （ｄ） 前記実施形態では、３つのそれぞれの移動部材
の構造を統一して装着方向を変更することで制動部材の
接触位置を変更可能に構成したが、接触位置を各移動部
材で異なる位置に設けてもよい。

【００４７】（ｅ） 前記実施形態では、回転部材５３
は、スプール軸１６に固定されていたが、スプール１２
に固定してもよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、両軸受リールの遠心制
動装置において、ガイド軸がスプール軸ではなく回転部
材に立設されているので、ガイド軸の直径に関係なく回
転軸方向にガイド軸を細かくずらすことができる。した
がって、制動力を細かく調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】前記両軸受リールの断面図。

【図３】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図４】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。

【図５】移動部材の装着状態を示す断面拡大図。

【図６】移動部材の装着状態を示す断面側面図。

【図７】制動部材が最もスプールから離反したときの図
４に相当する図。

【図８】他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール １６ スプール軸 ２３ 遠心ブレーキ機構 ５１ 制動部材 ５２ａ〜５２ｆ 移動部材 ５３ 回転部材 ５６ａ〜５６ｆ ガイド軸 ５４ 移動機構 ５９ 切換機構

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に回転自在に装着されたスプー
   ルを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置
   であって、 前記スプールに連動して回転する回転部材と、 前記リール本体に対して回転不能かつ前記回転部材に対
   して前記スプールの回転軸方向に相対移動自在な筒状の
   制動部材と、 前記回転部材に放射状に立設され、前記回転軸方向に少
   なくともいずれか１つがずれて配置された複数のガイド
   軸と、 前記ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着され、前記スプ
   ールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移
   動し、前記制動部材の前記回転軸方向の移動により、前
   記制動部材に異なる個数で接触可能な複数の移動部材
   と、を備えた両軸受リールの遠心制動装置。
2. 【請求項２】前記回転部材は、前記スプールに回転不能
   に設けられている、請求項１に記載の両軸受リールの遠
   心制動装置。
3. 【請求項３】前記回転部材は、前記スプールの回転軸に
   回転不能に装着されている、請求項１に記載の両軸受リ
   ールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】前記移動部材を異なる位置に変位させるこ
   とにより、前記制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触
   可能な作用姿勢とに前記複数の移動部材の少なくともい
   ずれか１つを切り換え可能な切換手段をさらに備えてい
   る、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リールの
   遠心制動装置。
5. 【請求項５】前記切換手段は、前記移動部材を前記ガイ
   ド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより前記２
   つの姿勢に切り換え可能である、請求項４に記載の両軸
   受リールの遠心制動装置。
6. 【請求項６】前記移動部材は、前記ガイド軸に装着され
   る本体部と、前記本体部に設けられ前記制動部材に接触
   可能な接触部とを有し、 前記接触部の前記回転軸方向の長さは前記本体部の前記
   回転軸方向の長さより短い、請求項１から５のいずれか
   に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
7. 【請求項７】前記移動部材は、前記ガイド軸に装着され
   る本体部と、前記本体部に設けられ前記制動部材に接触
   可能な接触部とを有し、 前記接触部の前記回転軸方向の長さは前記ガイド軸の前
   記回転軸方向の間隔の長さより短い、請求項１から６の
   いずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。