JP2001148975A - 両軸受リール用ドライブギア及びそれを用いた両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度や耐摩耗性を維持し、信頼性を確保する
と共に、回転精度の向上及び軽量化を図ることのできる
レバードラグ式の両軸受リールに用いられるドライブギ
ア及びそれを用いた両軸受リールを提供することにあ
る。 【解決手段】 左右側枠１ａ，１ｂ間に支承されたスプ
ールシャフト２ａにスプール２が遊転可能に軸承され、
ハンドル３の回転が、ハンドルシャフト３ａ、ドライブ
ギア４、ピニオンギア５、ドラグレバー６ａによって摩
擦係合力が強弱調節されるドラグ機構６を介してスプー
ル２に伝達されるレバードラグ式の両軸受リールＡに用
いられるドライブギア４において、ドライブギア４は、
ハンドルシャフト２ａを取付けるための取付部４１と、
外周にピニオンギア５に噛合する歯部４２を備えるリム
部４３と、取付部４１から径方向外側に延設されリム部
４３を支持する支持部４４と、を備え、支持部４４には
複数の貫通孔４５が具備されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リールの駆
動力伝達機構に係わり、詳しくは、レバードラグ式の両
軸受リールに使用されるドライブギア及びそれを用いた
両軸受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、さまざまな種
類のリールが存在する。これらの両軸受リールは、狙う
魚等によって使い分けがなされており、たとえば、ジギ
ング釣りやトローリング等で大物の魚を狙う場合では、
強いドラグ力を発生するレバードラグ式の両軸受リール
が用いられる。

【０００３】このタイプの両軸受リールは、左右側枠間
に回転自在に支承されたスプールシャフトにスプールが
遊転可能に軸承され、該スプールへの回転伝達が、ハン
ドルからハンドルシャフト、ドライブギア、ピニオンギ
ア、ドラグレバーによって摩擦係合力が強弱調節される
ドラグ機構を介しておこなわれるようになっている。

【０００４】このドラグ機構は、スプールの側面に取り
付けられたドラグ板と、該ドラグ板とほぼ同じ大きさを
有するクラッチ板との接触によってドラグ力を発生させ
るようになっており、両板が備える広い接触面積によっ
て強いドラグ力を発生させることができるため、大きな
魚の引きにも耐え得る強い巻き上げ力が発揮できるよう
になっている。

【０００５】また、このような大物釣りに使用される両
軸受リールに用いられる部品のほとんどは、大きな負荷
にも耐えられる構造にするため、例えば、ステンレス、
亜鉛合金、アルミニウム合金、真鍮等の強靭な金属によ
って構成されており、自ずとリール全体の重量が重くな
ってしまう。

【０００６】ところで、小物の魚を狙う釣りに使用され
るリール、たとえば、小型のスピニングリールにあって
は、繊細な操作性や高度な回転精度が要求されており、
実開平７−１３１５７号公報に見られるように、駆動歯
車に回転バランスを補正する手段である扇状の透孔を形
成したり、特開平１０−１５０８８９号公報のように、
フェースギアの円盤部とその周囲の歯部とを異なる材料
で形成し、強度や精度を維持しつつ、軽量化を図ったも
の等が存在する。

【０００７】ところが、ジギング釣りやトローリング釣
り等の大物釣りに用いられるレバードラグ式の両軸受リ
ールでは、実開平７−１３１５７号公報や特開平１０−
１５０８８９号公報のように、むやみに使用する材料を
変更したり、回転精度の向上や軽量化等を図ろうとする
と、個々の部品が荷重や衝撃に耐えられなくなり、変形
が生じてしまったり、摩耗が早くなってしまうこともあ
る。特に、レバードラグ式両軸受リールのドライブギア
にあっては、非常に大きな負荷が加えられるため、使用
に耐え得る充分な信頼性を確保できなくなってしまう。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の目的
とするところは、強度や耐摩耗性を維持し、信頼性を確
保すると共に、回転精度の向上及び軽量化を図ることの
できるレバードラグ式の両軸受リールに用いられるドラ
イブギア及びそれを用いた両軸受リールを提供すること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明者らが講
じた技術的手段は、（１）、左右側枠間に支承されたス
プールシャフトにスプールが遊転可能に軸承され、ハン
ドルの回転が、ハンドルシャフト、ドライブギア、ピニ
オンギア、ドラグレバーによって摩擦係合力が強弱調節
されるドラグ機構を介してスプールに伝達されるレバー
ドラグ式の両軸受リールに用いられるドライブギアにお
いて、前記ドライブギアは、前記ハンドルシャフトを取
付けるための取付部と、外周に前記ピニオンギアに噛合
する歯部を備えるリム部と、前記取付部から径方向外側
に延設され前記リム部を支持する支持部と、を備え、前
記支持部には複数の貫通孔が具備されていることをにあ
る。

【００１０】また、（２）、上記（１）に記載の両軸受
リール用ドライブギアにおいて、前記スプールの釣糸巻
き取り方向への回転を前記ハンドルに伝達し、前記スプ
ールの釣糸繰り出し方向への回転を前記ハンドルに伝達
しない逆転防止機構を備えると共に、前記支持部は、繰
り出し方向よりも釣糸巻取り方向への回転に対する耐剪
断力を有する形状を備えていることにある。

【００１１】さらに、（３）、上記（１）又は（２）に
記載の両軸受リール用ドライブギアにおいて、前記貫通
孔の平面視面積は、前記ドライブギア全体の平面視面積
に対して５０％〜７０％であることにある。

【００１２】さらにまた、（４）、上記（１）〜（３）
のいずれか一項に記載の両軸受リール用ドライブギアに
おいて、前記リム部の厚さは、前記支持部の厚さの１．
２倍以上であることにある。

【００１３】さらにまた、（５）、（１）〜（４）のい
ずれか一項に記載の両軸受リール用ドライブギアにおい
て、前記貫通孔は、前記ドライブギアの回転中心に対し
て回転対称に形成されていることにある。

【００１４】さらにまた、（６）、両軸受リールが、上
記（１）〜（５）のいずれか一項に記載の両軸受リール
用ドライブギアを備えていることにある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態であ
り、レバードラグ式の両軸受リールＡを示した図であ
る。図中１ａに左側枠、１ｂに右側枠、２にスプール、
２ａにスプールシャフト、３にハンドル、３ａにハンド
ルシャフト、４にドライブギア、５にピニオンギア、６
にドラグ機構、６ａにドラグレバーをそれぞれ示してい
る。

【００１６】スプールシャフト２ａは、左右側枠１ａ，
１ｂに回転可能に支承されており、スプール２は、スプ
ールシャフト２ａに軸受Ｂ，Ｂを介して遊転可能且つス
プールシャフト２ａに対して軸方向にスライド可能に軸
承されている。

【００１７】スプールシャフト２ａの右側枠１ｂ側に
は、外周に平歯または斜歯が形成された筒状のピニオン
ギア５が挿通され、ドラグ機構６に係合されている。

【００１８】ドラグ機構６は、スプール２の側面に取り
付けられたドラグ板６ｂと、該ドラグ板６ｂとほぼ同じ
大きさを有しピニオンギア５と係合するクラッチ板６ｃ
と、を備え、クラッチ板６ｃとドラグ板６ｂとが接触す
ることによって摩擦係合力（ドラグ力）を発生させ、ピ
ニオンギア５の回転をスプール２に伝達するようになっ
ており、右側枠１ａの外側に取り付けられたドラグレバ
ー６ａの回動によって、ドラグ力の強弱を調節すること
ができるようになっている。

【００１９】また、クラッチ板６ｃには、ラチェット式
の逆転防止装置６ｄが取付けられており、ハンドル３の
逆回転を防止すると共に、スプール２が逆転した際に、
その回転をピニオンギア５に伝達しないようにしてい
る。

【００２０】このように構成されたドラグ機構６は、ド
ラグ板６ｂ及びクラッチ板６ｃ両板が備える広い接触面
積によって強いドラグ力を発生させることができるた
め、大きな魚の強い引きに耐え得る巻き上げ力が発揮で
きるようになっている。

【００２１】ハンドルシャフト３ａは、右側枠１ｂの外
側に突出し、内側から固定された筒体１ｃの内面によっ
て回転可能に軸支されており、ハンドルシャフト３ａの
筒体１ｃより外方に突出した一端にハンドル３が取付け
られている。また、ハンドルシャフト３ａの他端、すな
わち、筒体１ｃより内方側の一端には、ドライブギア４
がハンドルシャフト３ａに対して回転不能に固定されて
おり、ピニオンギア５と噛合されている。

【００２２】そして、ハンドル３を回転させることによ
って、ハンドルシャフト３ａ、ドライブギア４、ピニオ
ンギア５、ドラグ機構６を介してスプール２に回転が伝
達され、スプール２に釣糸を巻き取ることができるよう
になっている。

【００２３】ここで、両軸受リールＡに用いられている
個々の部品は、大きな負荷にも耐えられるように、強靭
な金属によって形成されている。例えば、左右側枠１
ａ，１ｂ及びスプール２に使用されている素材は、アル
ミニウム合金であり、その表面を陽極酸化処理（アルマ
イト）されたものが使用される。また、スプールシャフ
ト２ａ、ハンドルシャフト３ａ、ドライブギア４及びピ
ニオンギア５は、ステンレス合金、亜鉛合金、真鍮等の
金属によって形成されている。このように各部品に使用
される材料を適宜選択することによって、耐摩耗性を向
上させ、ハンドル３の回転をスプール２に確実に伝達す
ると共に、大きな魚の衝撃的な強い引きにも充分耐えら
れるような構造になっている。

【００２４】また、ドライブギア４は、非常に大きな負
荷が加えられると共に、ピニオンギア５と噛合しながら
高速回転するため、その負荷に充分耐え、かつ、耐摩耗
性を備えた素材を用いることが必要であり、例えば、ス
テンレス合金（ＳＵＳ３０３，ＳＵＳ３０４）等の金属
材が採用される。これにより、高い強度と耐摩耗性を備
えると共に、リール内部に水や海水が浸入しても、腐食
し難くなる。

【００２５】ドライブギア４は略円盤状に形成されてお
り、その中心には、ハンドルシャフト３ａを取付けるた
めの段状の取付部４１が備えられている。取付部４１の
径方向外側には、支持部４４が延設されており、その外
周に支持部４４より肉厚なリム部４３を支持している。
リム部４３の外周には、ピニオンギア５と噛合する平歯
または斜歯の歯部４２が形成されている。支持部４４に
は、同心円上には複数の螺子孔４６が等間隔に形成され
ており、ハンドルシャフト３ａを固定する補助プレート
Ｐを螺子４７によって固定することができるようになっ
ている。

【００２６】一方、ハンドルシャフト３ａの先端外周に
は、鍔部３１が突設されており、段状に形成されたドラ
イブギア４の取付部４１と嵌合可能になっている。ま
た、ハンドルシャフト３ａの先端部３２は、側面を一部
を切欠いた円筒状に形成されており、ドライブギア４に
固定するための補助プレートＰを回転不能に嵌合するこ
とができるようになっている。

【００２７】そして、図２に示すように、ハンドルシャ
フト３ａをドライブギア４の取付部４１に挿通して嵌合
し、取付部４１から突出したハンドルシャフト３ａの先
端部３２に補助プレートＰを嵌合し、補助プレートＰを
螺子４７によってドライブギア４に取付けることで、鍔
部３１がドライブギア４と補助プレートＰとで侠持さ
れ、ドライブギア４がハンドルシャフト３ａに対して回
転不能に固定される。

【００２８】図３に示すように、ドライブギア４の隣合
う支持部４４，４４（隣合う螺子孔４６，４６）の間に
は、貫通孔４５が形成されている。この貫通孔４５は、
例えば、支持部４４によって略台形状に模られた透孔で
あり、ドライブギア４の軽量化を図ると共に、表面積の
拡大することにより放熱効果を向上させている。また、
貫通孔４５にグリスが保持されやすくなり、ドライブギ
ア４の耐摩耗性とそれに伴う信頼性を向上させることが
できる。

【００２９】また、リム部４３は、支持部４４の厚さｔ
の約１．２倍以上の厚さｕを有している。これにより、
ドライブギア４とピニオンギア５との噛合広い面積で行
われため、回転の伝達が確実に行われると共に、リム部
４３よりも肉薄な支持部４４および貫通孔４５により放
熱が効果的に行われるようになっている。

【００３０】ここでドライブギア４は、歯部４２にかか
る大きな負荷に耐え、かつ、ドライブギア４および両軸
受リールＡの軽量化と放熱効果を向上させるために、ド
ライブギア４の半径Ｒに対するリム部４３の厚さｙ（す
なわち歯部４２の歯底から貫通孔４５までの長さ）の割
合を約１０％以上とし、好適には、ドライブギア４全体
の平面視面積に対する貫通孔４５の平面視面積の割合を
５０％〜７０％とすることが望ましい。

【００３１】また貫通孔４５は、１２０度間隔で３個形
成されている。角度と個数は、ドライブギア４の材質や
径の大きさ等により任意に設定され、例えば、図４に示
すように、貫通孔４５の数を４個とし、それぞれの間隔
を９０度としてもよい。すなわち、ドライブギア４が回
転した際の回転バランスを均一化させるため、ドライブ
ギア４の回転中心Ｏに対して回転対称に形成されている
ことが好ましい。これにより、ドライブギア４の回転バ
ランスが安定し、ドライブギア４とピニオンギア５との
噛合が円滑に行われることになり、ドライブギア４及び
ピニオンギア５双方の摩耗を低減させることができる。

【００３２】支持部４４は、その厚さｔに対しドライブ
ギア４の周方向の幅ｗが充分長く、ドライブギア４の回
転中心Ｏよりリム部４３に近づくにしたがって周方向に
膨出し、幅ｗが広くなる広幅部４４ａが形成されてい
る。これにより、ピニオンギア５から伝達され歯部４２
を介してリム部４３に働くモーメントとハンドルシャフ
ト３ａを回転させるモーメントとにより働く剪断力に充
分耐えることができるようになっている。

【００３３】ここで、ドライブギア４は、ドラグ機構６
に取付けられた逆転防止装置６ｄにより、釣糸をスプー
ル２に巻き取る方向（図３では、時計方向）のみにしか
回転しないようになっている。そのため、支持部４４の
広幅部４４ａは、左右対称の形状である必要はなく、回
転モーメントが加えられる方向にのみ膨出した形状であ
れば足りる。これにより、ドライブギア４の強度を高め
ることができると共に、支持部４４の無駄な体積を削減
することができ、一層の軽量化を図ることができる。

【００３４】また、このように形成されたドライブギア
４を両軸受リールＡに組込むことにより、両軸受リール
全体の無駄な重量を削減することができるだけでなく、
高い強度と耐摩耗性を備えることができ、長期にわたっ
て高い信頼性を確保することができる。

【００３５】図５は、本発明におけるドライブギアの別
の実施の形態を示している。なお、上記した実施の形態
と同一であるドライブギアに取付けられるハンドルシャ
フト及び補助プレート並びにドライブギアと噛合するピ
ニオンギア等は、同一の符号を付し、説明は省略する。

【００３６】ドライブギア４’は、略円盤状に形成され
ており、その中心には、ハンドルシャフト３ａを取付け
るための段状の取付部４１’が備えられている。取付部
４１’の径方向外側には、１２０度間隔で３個の支持部
４４’が延設されており、その外周に支持部４４’より
肉厚なリム部４３’を支持している。リム部４３’の外
周には、ピニオンギア５と噛合する平歯または斜歯の歯
部４２’が形成されている。個々の支持部４４’には、
同心円上には螺子孔４６’が形成されており、ハンドル
シャフト３ａに対して回転不能に取付けられた補助プレ
ートＰを螺子４７’によって固定することができるよう
になっている。

【００３７】隣合う支持部４４’，４４’及び螺子孔４
６’，４６’の間には、それぞれ略円形の貫通孔４５’
が二個づつ周方向に並んで形成されており、ドライブギ
ア４’の軽量化を図ると共に、表面積を拡大することに
よる放熱効果を向上させている。また、貫通孔４５’に
グリス保持を保持しやすくなり、耐摩耗性とそれに伴う
信頼性を向上させる役割を果している。

【００３８】支持部４４’は、その厚さｔに対しドライ
ブギア４’の周方向の幅ｗが充分長くなっており、ま
た、個々の貫通孔４５’が略円形に形成されているた
め、支持部４４’がドライブギア４’の中心よりリム部
４３’に近づくにしたがって周方向に膨出し、幅ｗが広
くなっている。これにより、ピニオンギア５から伝達さ
れ歯部４２’を介してリム部４３’に働くモーメントと
ハンドルシャフト３ａを回転させるモーメントとにより
働く剪断力に充分耐えられるようになっている。

【００３９】また、貫通孔４５’が二つずつ形成されて
いるため、隣合う支持部４４’，４４’の間に、取付部
４１’とリム部４３’とを繋ぐ連通部４４ｂが形成され
ることになり、これにより、隣合う支持部４４’，４
４’の間の強度が増すことになり、ドライブギア４’の
変形が防止できる。

【００４０】ここで、貫通孔４５’，４５’は同一形状
である必要はなく、ドライブギア４’の回転バランスに
影響を来すものでない限りどのようなものであってもよ
い。例えば、ドライブギア４’は、ドラグ機構６に取付
けられた逆転防止装置６ｄにより、釣糸をスプール２に
巻き取る方向（図５では、時計方向）のみにしか回転し
ないようになっている（図１参照）ため、図６に示すよ
うに、隣合う二つの貫通孔４５’，４５’のうち、強い
剪断力が加えられる方（回転方向側）の貫通孔４５’を
小径としてもよい。これにより、支持部４４’のリム部
４３’付近に幅広部４４ａ’が形成されると共に、連通
部４４ｂにより変形を防止でき、剪断力に充分耐える強
度を備えることになる。

【００４１】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
本発明は上記実施の形態にのみ限定されるものではな
く、その本質から逸脱しない限りどのような形態であっ
てもよい。

【００４２】

【効果】以上、説明したとおり、本発明は請求項１及び
請求項２の発明により、強度や耐摩耗性を維持し、信頼
性を確保すると共に、回転精度の向上及び軽量化を図る
ことのできるレバードラグ式の両軸受リールに用いられ
るドライブギアを提供することができる。

【００４３】また、請求項３の発明により、上記効果に
加えて、ドライブギアに加えられる大きな負荷に耐え且
つドライブギアの軽量化と放熱効果を向上が可能とな
る。

【００４４】さらに、請求項４の発明により、上記効果
に加えて、ドライブギアとピニオンギアとの噛合広い面
積で行われため、回転の伝達が確実に行われると共に、
リム部よりも肉薄な支持部および貫通孔により放熱が効
果的に行われ、ドライブギアの信頼性を向上させること
ができる。

【００４５】さらにまた、請求項５の発明により、上記
効果に加えて、ドライブギアの回転が安定し、ドライブ
ギアとピニオンギアとの噛合が円滑に行われることにな
り、ドライブギア及びピニオンギア双方の摩耗を低減さ
せることができ、ドライブギアの信頼性を向上させるこ
とができる。

【００４６】さらにまた、請求項６の発明により、上記
効果に加えて、強度や耐摩耗性を維持し、信頼性を確保
すると共に、回転精度の向上及び軽量化を図った両軸受
リーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は、本発明における実施の形態であり、
レバードラグ式の両軸受リールを示した図である。

【図２】 図２は、ハンドルシャフトにドライブギアを
回転不能に取付ける手順を示した説明図である。

【図３】 図３は、図１及び図２に使用されるドライブ
ギアを示した平面図及びその断面図である。

【図４】 図４は、図３におけるドライブギアの別の実
施の形態を示した平面図及びその断面図である。

【図５】 図５は、本発明におけるドライブギアの別の
実施の形態を示した平面図及びぞの断面図である。

【図６】 図６は、図５におけるドライブギアの別の実
施の形態を示した平面図及びその断面図である。

【符号の説明】

１ａ 左側枠 １ｂ 右側枠 １ｃ 筒体 ２ スプール ２ａ スプールシャフト ３ ハンドル ３ａ ハンドルシャフト ３１ 鍔部 ３２ 先端部 ４，４’ ドライブギア ４１，４１’ 取付部 ４２，４２’ 歯部 ４３，４３’ リム部 ４４，４４’ 支持部 ４４ａ，４４ａ’ 広幅部 ４４ｂ 連通部 ４５，４５’ 貫通孔 ４６，４６’ 螺子孔 ４７、４７’ 螺子 ５ ピニオンギア ６ ドラグ機構 ６ａ ドラグレバー ６ｂ ドラグ板 ６ｃ クラッチ板 ６ｄ 逆転防止装置 Ａ 両軸受リール Ｂ ボールベアリング Ｏ 回転中心 Ｐ 補助プレート Ｒ 半径 ｔ，ｕ，ｙ 厚さ ｗ 幅

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右側枠間に支承されたスプールシャフ
   トにスプールが遊転可能に軸承され、ハンドルの回転
   が、ハンドルシャフト、ドライブギア、ピニオンギア、
   ドラグレバーによって摩擦係合力が強弱調節されるドラ
   グ機構を介してスプールに伝達されるレバードラグ式の
   両軸受リールに用いられるドライブギアにおいて、前記
   ドライブギアは、前記ハンドルシャフトを取付けるため
   の取付部と、外周に前記ピニオンギアに噛合する歯部を
   備えるリム部と、前記取付部から径方向外側に延設され
   前記リム部を支持する支持部と、を備え、前記支持部に
   は複数の貫通孔が具備されていることを特徴とする両軸
   受リール用ドライブギア。
2. 【請求項２】 前記スプールの釣糸巻き取り方向への回
   転を前記ハンドルに伝達し、前記スプールの釣糸繰り出
   し方向への回転を前記ハンドルに伝達しない逆転防止機
   構を備えると共に、前記支持部は、繰り出し方向よりも
   釣糸巻取り方向への回転に対する耐剪断力を有する形状
   を備えていることを特徴とする請求項１に記載の両軸受
   リール用ドライブギア。
3. 【請求項３】 前記貫通孔の平面視面積は、前記ドライ
   ブギア全体の平面視面積に対して５０％〜７０％である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の両軸受リール
   用ドライブギア。
4. 【請求項４】 前記リム部の厚さは、前記支持部の厚さ
   の１．２倍以上であることを特徴とする請求項１〜３の
   いずれか一項に記載の両軸受リール用ドライブギア。
5. 【請求項５】 前記貫通孔は、前記ドライブギアの回転
   中心に対して回転対称に形成されていることを特徴とす
   る請求項１〜４のいずれか一項に記載の両軸受リール用
   ドライブギア。
6. 【請求項６】 前記請求項１〜５のいずれか一項に記載
   の両軸受リール用ドライブギアを備えたことを特徴とと
   する両軸受リール。