JP2001112387A

JP2001112387A - 両軸受リールの遠心制動装置

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Publication number: JP2001112387A
Application number: JP29657499A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kawasaki; 憲一川崎
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2001-04-24
Anticipated expiration: 2019-10-19
Also published as: JP3747430B2

Abstract

(57)【要約】【課題】両軸受リールの遠心制動装置において、制動
力の調整を細かく行えるようにする。【解決手段】遠心ブレーキ機構は、制動部材５１と、
制動部材５１に接触可能に配置された移動部材５２ａ〜
５２ｆと、移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部
材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１に接触不能な
非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切
換機構５９と、制動部材５１をスプール軸方向に移動さ
せる移動機構５４とを有している。移動部材５２ａ〜５
２ｆは、回転部材５３に立設されたガイド軸５６ａ〜５
６ｆに移動自在に装着されている。ガイド軸５６ａ、５
６ｃ、５６ｅの断面は横長の台形であり、残りのガイド
軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面は縦長の台形である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特
に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心
力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
ることによって生じるバックラッシュを防ぐために、制
動力をスプールに作用させることが一般に行われてい
る。この種の制動装置として、スプールの回転により生
じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置
を有するものが知られている。

【０００３】この従来の遠心制動機構は、たとえば、ス
プールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射
状に設けられた複数のガイド軸と、各ガイド軸の両端部
に軸方向に移動自在に装着された複数の移動部材と、リ
ール本体に回転不能に設けられた制動部材とを備えてい
る。制動部材は移動部材の外周側に配置された筒状の部
材である。

【０００４】前記従来の遠心制動機構では、スプールが
回転すると、ガイド軸に装着された移動部材に遠心力が
作用して移動部材がスプール軸外方に向けて移動する。
そして、制動部材に接触してスプールが制動される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の遠心制動装
置において遠心力が作用すると、全ての移動部材が同時
に移動してしまうので、一定の制動力しか生じない。そ
こで、この制動力を調整するためには、移動部材をガイ
ド軸から取り外して制動部材に接触する移動部材を減少
させることが行われている。しかし、制動力は移動部材
の数に依存するので、制動力を細かく調整しにくい。

【０００６】本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動
装置において、制動力の調整を細かく行えるようにする
ことにある。本発明の別の課題は、制動特性が異なる複
数の移動部材を有する遠心制動装置において、移動部材
の組み間違いを防ぐことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に装着され
たスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心
制動装置であって、リール本体に対して回転が制限され
た制動部材と、スプールに連動して回転する回転部材
と、回転部材に放射状に立設された複数のガイド軸と、
ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着されスプールの回転
による遠心力により制動部材に向けて移動して制動部材
に接触可能な少なくともいずれか１つの制動特性が異な
る複数の移動部材とを備えている。

【０００８】この遠心制動装置では、複数の移動部材の
うち少なくともいずれか１つの制動特性が異なるように
なっている。したがって、制動特性が異なる移動部材を
多種多様に組み合わせることによって、制動力を細かく
調整することができる。発明２に係る遠心制動装置は、
発明１の遠心制動装置において、制動特性の異なる移動
部材は、それぞれ対応するガイド軸にのみ装着可能であ
る。

【０００９】制動特性が異なる複数の移動部材を有する
制動装置では、たとえば複数のガイド軸が全て同一であ
ると、制動特性の異なる移動部材をいずれのガイド軸に
も自由に装着できる。このため、移動部材をバランスよ
く配置するために所定のガイド軸に対応させて各移動部
材を装着する際、制動特性の異なる移動部材の組み間違
いを起こすおそれがある。

【００１０】そこで、発明２に係る遠心制動装置では、
制動特性の異なる移動部材は対応する所定のガイド軸に
のみ装着されるようになっているので、移動部材の装着
位置の錯誤による組み間違いを防ぐことができる。した
がって、対応する移動部材を所定のガイド軸に確実に装
着できるので、所望の制動力を生じさせることができ
る。

【００１１】発明３に係る遠心制動装置は、発明２の遠
心制動装置において、ガイド軸は、制動特性の異なる移
動部材のそれぞれに対応して横断面形状が異なってい
る。この場合、ガイド軸の横断面形状の差異により、所
定のガイド軸にそれぞれ対応する移動部材のみを装着す
ることができる。発明４に係る遠心制動装置は、発明３
の遠心制動装置において、ガイド軸は、横断面形状がス
プールの回転軸に直交する面に対して非対称になるよう
に形成されている。

【００１２】この場合、移動部材はガイド軸に対して回
り止めがなされているので、所定の向きに位置決めする
ことができる。発明５に係る遠心制動装置は、発明４の
遠心制動装置において、ガイド軸は、横断面形状が台形
状に形成されている。発明６に係る遠心制動装置は、発
明１から５のいずれかの遠心制動装置において、移動部
材は少なくともいずれか１つの質量が異なることにより
制動特性が異なる。

【００１３】この場合、移動部材の質量を異ならせるこ
とにより遠心力に差異が生じるので、制動特性を調整で
きる。発明７に係る遠心制動装置は、発明１から６のい
ずれかの遠心制動装置において、移動部材は少なくとも
いずれか１つの摩擦係数が異なることにより制動特性が
異なる。

【００１４】この場合、たとえば移動部材の材質を変え
たり、制動部材との接触部分の形状を異ならせて摩擦係
数を異なるようにして、各移動部材の制動特性を異なる
ようにすることができる。発明８に係る遠心制動装置
は、発明１から７のいずれかの遠心制動装置において、
複数の移動部材の少なくともいずれか１つを異なる位置
に変位させることにより、制動部材に接触不能な非作用
姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切換手段
をさらに備えている。

【００１５】この場合、切換手段により移動部材を非作
用姿勢と作用姿勢とに切り換えることができるので、最
大制動力や最小制動力や制動力の変化の割合を変更する
ことができる。このため、制動力の調整範囲を変更する
ことができ、仕掛けの重さや釣法などにより制動力を自
由に調整できる。発明９に係る遠心制動装置は、発明８
の遠心制動装置において、切換手段は、移動部材をガイ
ド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより２つの
姿勢に切り換え可能である。

【００１６】この場合、移動部材をガイド軸の異なる軸
方向に移動させるだけで、移動部材の姿勢を簡単に切り
換えできる。ここでは、この切換手段を有している移動
部材と有していない移動部材とで制動特性を異ならせる
ことができる。また、切換手段を有している複数の移動
部材において、非作用姿勢にある移動部材と作用姿勢に
ある移動部材とで制動特性を異ならせることができる。

【００１７】発明１０に係る遠心制動装置は、発明１か
ら９のいずれかの遠心制動装置において、制動部材はス
プールの回転軸方向に移動自在であり、移動部材は制動
部材の回転軸方向の移動により制動部材に異なる個数で
接触可能である。この場合、位置が異なるガイド軸の本
数に依存することなく制動力をさらに細かく調整でき
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】［全体構成］本発明の一実施形態
を採用した両軸受リールは、図１に示すように、主にル
アーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リ
ール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプー
ル回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に
配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えてい
る。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２
ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有する
ダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部
２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されて
おり、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１９】リール本体１は、図２に示すように、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着さ
れたサムレスト１０（図１参照）とを有している。フレ
ーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配
置された１対の側板８、９と、これらの側板８、９を連
結する複数の連結部（図示せず）とを有している。

【００２０】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるための
レベルワインド機構１５と、クラッチ機構１３の切り換
え操作を行うとともにサミングを行う場合の親指の当て
となるクラッチ操作レバー１７とが配置されている。フ
レーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２から
の回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に
伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、ク
ラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３
の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出
し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプ
ール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコン
トロール機構２２とが配置されている。また、開口８ａ
には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるため
の遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２１】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状
のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通する
スプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転
不能に固定されている。

【００２２】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自
在に支持されている。レベルワインド機構１５は、１対
の側板８、９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒
２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６
と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフ
ト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａ
が固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋
状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの
螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構
１８を介してウォームシャフト２６が回転させられるこ
とにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往
復移動する。釣り糸は、このラインガイド２７内に挿通
され、スプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２３】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置さ
れ中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、ス
プール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピ
ニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギ
ア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛
み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い
部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。
噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成さ
れた凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫
通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニ
オンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの
凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱す
ると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン
１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００２４】クラッチ操作レバー１７は、図２に示すよ
うに、１対の側板８、９間の後部でスプール１２後方に
配置されている。フレーム５の側板８、９には長孔（図
示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を
固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通し
ている。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下
方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッ
チヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、
クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４
０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハン
ドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラ
ッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移
動させる。

【００２５】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００２６】キャスティングコントロール機構２２は、
ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有
底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着さ
れた摩擦プレート４６と、ブレーキケース５５（後述）
に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦
プレート４６、４７は、スプール軸１６の両端に接触し
てスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５
を回して両摩擦プレート４６、４７で発生する挟持力を
調整することでスプール１２の制動力を調整できる。

【００２７】［遠心ブレーキ機構の構成］遠心ブレーキ
機構２３は、図３及び図４に示すように、ブレーキケー
ス５５にスプール軸方向に移動自在かつ回転不能に装着
された制動部材５１と、制動部材５１に接触可能に放射
状に配置された６つの移動部材５２ａ〜５２ｆと、６つ
の移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部材５２
ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１に接触不能な非作用
姿勢と接触可能な作用姿勢とに切り換え可能な切換機構
５９と、制動部材５１をスプール軸方向に移動させる移
動機構５４とを有している。

【００２８】ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材
であり、その内周側に内方に突出する筒状のつまみ収納
部５５ａ（図４参照）が形成され、つまみ収納部５５ａ
の内側底部にさらに内方に突出する筒状の軸受収納部５
５ｂ（図４参照）が形成されている。つまみ収納部５５
ａの底部には外方に突出する棒状のつまみ支持部５５ｃ
が形成されている。軸受収納部５５ｂには、スプール軸
１６を支持する軸受３５ａが配置され、その内側底部に
は、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレー
ト４７が装着されている。つまみ支持部５５ｃは、移動
機構５４の制動つまみ７０（後述）を回動自在に支持す
るために設けられている。つまみ収納部５５ａの周面に
は、周方向に間隔を隔ててスプール軸方向に沿って３つ
貫通溝５５ｄが形成され、つまみ支持部５５ｃの基端部
外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制するための
回動規制突起５５ｅが形成されている。つまみ支持部５
５ｃの外周面には、丸穴５５ｆが径方向に沿って形成さ
れている。

【００２９】ブレーキケース５５は、ビス４９（図２参
照）により第１側カバー６に固定されている。つまり、
ブレーキケース５５はリール本体１の一部を構成してい
る。ブレーキケース５５の外周面には、図３及び図４に
示すように、バヨネット構造１４を構成する突起部１４
ａが周方向に間隔を隔てて３箇所形成されている。な
お、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に
係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８
ａから外方かつ内周側に突出して形成されている。

【００３０】制動部材５１は、図４に示すように、ブレ
ーキケース５５の内周面に近接して配置される外筒部５
１ａと、ブレーキケース５５のつまみ収納部５５ａの外
周面に嵌合する内筒部５１ｂと、両筒部５１ａ、５１ｂ
をつなぐ壁部５１ｃとを有する筒状部材である。外筒部
５１ａの内周面には、たとえば銅系合金製のブレーキラ
イナ５７が固定されている。このブレーキライナ５７が
移動部材５２ａ〜５２ｆに接触する。内筒部５１ｂの内
周面には、周方向に間隔を隔てて３つのカムピン５１ｄ
が内方に突出して設けられている。このカムピン５１ｄ
は、ブレーキケース５５の貫通溝５５ｄに係止されて制
動部材５１がブレーキケース５５に対して回転不能に連
結される。このカムピン５１ｄは、さらに貫通溝５５ｄ
を貫通して内方に突出し、回転カム機構７４を構成して
いる。外筒部５１ａの外周面には、環状溝５１ｅが形成
されている。環状溝５１ｅには、Ｏリング５８が装着さ
れ、このＯリング５８により制動部材５１の軸方向の動
きを抵抗感がある滑らかな動きにしている。

【００３１】移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５３
に立設されたガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向（ガイド
軸５６ａ〜５６ｆの軸方向）に移動自在に装着されてい
る。回転部材５３は、スプール軸１６にセレーションな
どの適宜の係合手段により回転不能かつ軸方向移動不能
に固定されスプール１２に連動して回転する。回転部材
５３は、スプール軸１６に固定されるボス部５３ａと、
ボス部５３ａから外方に延びる筒状部５３ｂと、筒状部
５３ｂの外周面から径方向外方に延びる円板部５３ｃと
を有しており、円板部５３ｃは、ブレーキケース５５の
軸受収納部５５ｂの径方向外方に配置される。

【００３２】回転部材５３の円板部５３ｃには、図６に
示すように、周方向に間隔を隔てて外周面側に開口する
６つの概ね矩形の凹部６０ａ〜６０ｆが形成されてい
る。この凹部６０ａ〜６０ｆにガイド軸５６ａ〜５６ｆ
が放射状に立設されている。このうち、３つの凹部６０
ａ、６０ｃ、６０ｅと残りの３つの凹部６０ｂ、６０
ｄ、６０ｆとは異なる構造である。すなわち構造が異な
る凹部が交互に配置されている。凹部６０ａ、６０ｃ、
６０ｅは、開口部における周方向に対向する壁面に、互
いに近づくように突出して形成された１対の抜け止め突
起６１を有するとともに、抜け止め突起６１の内周側に
間隔を隔てて配置され同様に互いに近づくように突出し
て形成された１対の固定突起６２を有している。固定突
起６２は、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを作用姿勢
と非作用姿勢とに切り換える切換機構５９を構成してい
る。一方、凹部６０ｂ、６０ｄ、６０ｆは、抜け止め突
起６１のみを有している。このため、凹部６０ｂ、６０
ｄ、６０ｆには、切換機構５９が設けられていない。

【００３３】ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、凹部６０ａ〜
６０ｆの底部に径方向に沿って立設されている。ガイド
軸５６ａ、５６ｃ、５６ｅと残りのガイド軸５６ｂ、５
６ｄ、５６ｆは、それぞれ断面が異なる台形の軸部材で
ある。図７（ａ）に示すように、ガイド軸５６ａ、５６
ｃ、５６ｅの断面はスプール軸１６に直交する面に対し
て非対称な横長の台形であり、図７（ｂ）に示すよう
に、残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面はス
プール軸１６に直交する面に対して非対称な縦長の台形
である。また、ガイド軸５６ａ、５６ｄは、図５（ａ）
に示すように、最もスプール軸方向外方（図５左側）に
立設されており、ガイド軸５６ｂ、５６ｅは、図５
（ｂ）に示すように、最もスプール軸方向内方（図５右
側）に立設され、ガイド軸５６ｃ、５６ｆは、図５
（ｃ）に示すように、両者の中間位置に立設されてい
る。つまり、６本のガイド軸５６ａ〜５６ｆは、スプー
ル軸方向の３箇所にずれて配置されている。

【００３４】移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６
ａ〜５６ｆにスプール径方向（ガイド軸軸方向）に摺動
自在に設けられ、制動部材５１のスプール軸方向の移動
により制動部材５１のブレーキライナ５７に異なる数で
接触するものである。６つの移動部材５２ａ〜５２ｆ
は、概ね直方体形状の弾性を有する合成樹脂製の部材で
ある。このうち３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅ
の質量は、残りの３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２
ｆの質量よりも大きくなっている。このため、移動部材
５２ａ、５２ｃ、５２ｅに作用する遠心力は移動部材５
２ｂ、５２ｄ、５２ｆの遠心力よりも大きくなるので、
制動力が大きくなる。

【００３５】移動部材５２ａ〜５２ｆは、図５及び図６
に示すように、ガイド軸５６ａ〜５６ｆに各別に案内さ
れる略直方体形状の本体部６３と、本体部６３の内側端
部（図５下側端部）に一体で形成され、本体部６３から
回転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対
の移動突起６４と、本体部６３の外側端部（図５上側端
部）に一体形成され、本体部６３からスプール軸方向の
内側方向（図５右方向）に突出した接触部６５とを有し
ている。

【００３６】本体部６３の内部には、スプール軸１６の
径方向に沿って、ガイド孔６７が貫通しており、このガ
イド孔６７にガイド軸５６ａ〜５６ｆがはめ込まれて、
移動部材５２ａ〜５２ｆがガイド軸５６ａ〜５６ｆに径
方向移動自在に案内される。また、移動部材５２ａ、５
２ｃ、５２ｅのガイド孔６７は断面が横長の台形になる
ように形成されており、ガイド軸５６ａ、５６ｃ、５６
ｅの断面と同形状である。そして、残りの３つの移動部
材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆのガイド孔６７は、断面が縦
長の台形になるように形成されており、残りのガイド軸
５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面と同形状である。このた
め、各ガイド軸５６ａ〜５６ｆに対応する各移動部材５
２ａ〜５２ｆをそれぞれ装着することができ、移動部材
５２ａ〜５２ｆの組み間違いを防止できる。また、各断
面形状は台形であるので、移動部材５２ａ〜５２ｆをガ
イド軸５６ａ〜５６ｆに対して所定の向きに位置決めす
るとともに、回り止めを行うことができる。

【００３７】移動突起６４は、１対の固定突起６２及び
抜け止め突起６１に係止されるように突出している。こ
の移動突起６４が固定突起６２と抜け止め突起６１との
間に配置されると、移動突起６４に係止されて移動部材
５２ａ〜５２ｆの脱落が防止される。この位置に配置さ
れた移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの姿勢が作用姿勢
である。また、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが径方
向内方に押し込まれて固定突起６２より内方に配置され
ると、固定突起６２により移動突起６４が係止されて移
動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅが制動部材５１に接触で
きなくなる。この位置に配置された姿勢が非作用姿勢で
ある。この固定突起６２と移動突起６４により切換機構
５９が構成される。このため、制動部材５１に接触可能
な移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅの数を調整できる。

【００３８】接触部６５の一方には径方向外方に突出す
る接触凸部６６が突出している。接触凸部６６は、制動
部材５１のブレーキライナ５７の内周面（制動面）に接
触する凸部であり、制動部材５１の内周面に沿うように
周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成されている。こ
れらの移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、３つ
の異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可能
である。

【００３９】したがって、この実施形態では、制動力を
３段階に調整可能である。この３段階の制動力は、移動
部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６の方向（装着状態）
や制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ〜５２ｆの
数などにより細かく変更可能である。たとえば、この実
施形態では、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜
５２ｆの数が、制動部材５１の軸方向の移動により、移
動部材５２ａ〜５２ｆ全部が接触して６個、移動部材５
２ａ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｆが接触して４個、移動部
材５２ａ、５２ｃが接触して２個の順に変化する。この
移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に接触する各段
階での数は、前述したように釣り人の好みや使用するル
アーの種類や重さなどにより自由に変更可能である。し
かも、移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅは、非作用姿勢
と作用姿勢とに切り換え可能なため、制動力をより小さ
な範囲で調整することができる。このため、制動力の調
整範囲も変更できる。

【００４０】移動機構５４は、図３及び図４に示すよう
に、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７
０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に
変換して制動部材５１を往復移動させる回転カム機構７
４とを有している。制動つまみ７０は、ブレーキケース
５５のつまみ支持部５５ｃに装着されており、つまみ支
持部５５ｃの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッ
シャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つま
み７０は、つまみ支持部５５ｃに装着される筒状のボス
部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置され
る筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつ
なぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１と
つまみ支持部５５ｃとの間には、制動つまみ７０を周方
向の３箇所で位置決めするための位置決め機構７５が装
着されている。位置決め機構７５は、丸穴５５ｆ内に配
置されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａ
が周方向に１箇所形成されており、この切欠き部７１ａ
がつまみ支持部５５ｃに形成された回転規制突起５５ｅ
に係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲が
たとえば、９０度程度に制限されている。カム部７２に
は、たとえば周方向に間隔を隔てて３箇所の回転カム機
構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成さ
れている。

【００４１】各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異な
る位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された３つの
制動溝８０ａと、各制動溝を連結する斜行溝８０ｂとを
有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されて
いる。操作部７３は、図１及び図３に示すように、外方
に突出する２つの突出部７３ａ、７３ｂを有している。
このうち、一方の突出部７３ｂには、径方向に沿った溝
からなる指針７３ｃが形成されている。第１側カバー６
の指針７３ｃの周囲には、図１に示すように、ｍｉｎ及
びｍａｘの文字が刻印されており、これらの間における
指針７３ｃの位置が制動力の程度を表している。

【００４２】回転カム機構７４は、制動部材５１の内周
面から突出する３つのカムピン５１ｄと、カムピン５１
ｄが係合するカム溝８０により構成されている。このよ
うなカムピン５１ｄとカム溝８０の係合により、制動つ
まみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変
換される。しかも、カムピン５１ｄが３箇所の制動溝８
０ａに係合すると、軸方向の３箇所で回転カム機構７４
が位置決めされる。

【００４３】ここで、カムピン５１ｄが最も先端側（図
３右側）の制動溝８０ａに係合すると、制動部材５１が
前進して図４に示すスプール１２に最も接近した位置に
配置され、制動部材５１のブレーキライナ５７に接触す
る移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最大になり、制動力が
最大になる。また、最も基端側（図３左側）の制動溝８
０ａに係合すると、図８に示す位置に制動部材５１が後
退してスプール１２から最も離反した位置に配置され、
制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が
最小になり、制動力が最小になる。

【００４４】［リールの動作］通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸
３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール
軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２
が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ
機構２３の移動部材５２ａ〜５２ｆに遠心力が作用し移
動部材５２ａ〜５２ｆが径方向外方に移動するが、スプ
ール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大き
くならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。
もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ
７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱
い位置に制動部材５１を配置すればよい。

【００４５】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動
力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回
転させると、回転カム機構７４により制動部材５１がス
プール１２側から後退し、制動部材５１に接触する移動
部材５２ａ〜５２ｆの数が徐々に減少し、制動力が徐々
に弱くなる。そして、指針７３ｃが「ｍｉｎ」を示す位
置まで制動つまみ７０が回転すると、図８に示す位置に
制動部材５１が配置され、制動力が最も弱くなる。

【００４６】続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に
押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨ
ーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に
移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１
２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラ
ッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミング
しながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを
軸方向に傾けて釣竿を振ると、ルアーが投げられスプー
ル１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４７】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材５３に伝達される。回転部材５３が回転
すると、移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に摺接
して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動さ
れバックラッシュを防止できる。また、万一スプール１
２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨ
ネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラ
ッシュを容易に解消できる。

【００４８】また、重さが異なるルアーに取りかえると
きには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動さ
せ制動力を調整する。ここでは、外部に露出した制動つ
まみ７０を回動するだけで遠心力による制動力を細かく
簡単に調整できる。しかも、切換機構５９により３つの
移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅを制動部材５１のブレ
ーキライナ５７に接触する作用姿勢と接触しない非作用
姿勢とに切り換えできるので、制動力の調整範囲を変更
できる。

【００４９】この両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３
では、３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅと残りの
３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆとでは、質量が
異なっている。すなわち、制動特性が異なっている。し
たがって、これらの移動部材５２ａ〜５２ｆによって制
動力を調整することができる。また、ガイド軸５６ａ、
５６ｃ、５６ｅの断面は横長の台形になるように形成さ
れており、残りのガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断
面は断面が縦長の台形になるように形成されている。こ
のように、両者の断面形状が異なっているので、移動部
材５２ａ〜５２ｆのガイド軸５６ａ〜５６ｆへの組み間
違いを防止できる。

【００５０】［他の実施形態］（ａ）前記実施形態では、回転カム機構７４により回
転部材５３を移動させたが、ねじ等の他の変換機構によ
り移動させてもよい。（ｂ）図９に示すように、制動部材５１ではなく回転
部材５３を軸方向に移動させて制動力を調整する構成に
してもよい。この実施形態では、回転部材５３をスプー
ル軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に支持し、かつ
回転部材５３を軸受３５ａによりブレーキケース５５に
回転自在に装着している。そして、回転する回転部材５
３をスプール軸方向にスムーズに移動させるために、回
転しない軸受３５ａの外輪をスプール軸方向に移動機構
５４によって移動させ、この軸受３５ａを介して回転部
材５３をスプール軸方向に移動させている。

【００５１】なお、この実施形態では、回転部材５３が
スプール軸方向に移動するため、制動部材５１はブレー
キケース５５に固定されている。（ｃ）前記実施形態では、３つの移動部材５２ａ、５
２ｃ、５２ｅのみを切り換え可能にしたが、全ての移動
部材を切り換え可能にしてもよい。（ｄ）前記実施形態では、回転部材５３は、スプール軸
１６に固定されていたが、スプール１２に固定してもよ
い。

【００５２】（ｅ）前記実施形態では、移動部材５２ａ
〜５２ｆは、３つの移動部材５２ａ、５２ｃ、５２ｅと
残りの３つの移動部材５２ｂ、５２ｄ、５２ｆとで質量
を異ならせていたが、材質等を異ならせて摩擦係数に差
異を出し、制動特性が異なるようにしてもよい。また、
移動部材５２ａ〜５２ｆの制動特性の組み合わせは、任
意に設定できる。

【００５３】（ｆ）前記実施形態では、ガイド軸５６ａ
〜５６ｆにおいて、３つのガイド軸５６ａ、５６ｃ、５
６ｅの断面は横長の台形になるように形成され、残りの
ガイド軸５６ｂ、５６ｄ、５６ｆの断面は断面が縦長の
台形になるように形成されていたが、これに限定される
ものではなく、両者が互いに相容れないような形状であ
ればよい。

【００５４】（ｆ）前記実施形態では、制動部材５１
は、リール本体１のブレーキケース５５に固定されてい
たが、これに限定されるものではない。たとえば、特開
平５−６８４５５号公報に開示されているように、制動
部材５１がリール本体１に対して制動力のかかった状態
で回転するものについても、本発明を適用できる。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、両軸受リールの遠心制
動装置において、複数の移動部材のうち少なくともいず
れか１つの制動特性が異なるようになっているので、制
動力を細かく調整することができる。また、制動特性の
異なる移動部材は対応する所定のガイド軸にのみ装着さ
れるようになっているときは、移動部材の組み間違いを
防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】前記両軸受リールの断面図。

【図３】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図４】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。

【図５】移動部材の装着状態を示す断面拡大図。

【図６】移動部材の装着状態を示す断面側面図。

【図７】移動部材の装着状態を示す平面図。

【図８】制動部材が最もスプールから離反したときの図
４に相当する図。

【図９】他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１リール本体１２スプール１６スプール軸２３遠心ブレーキ機構５１制動部材５２ａ〜５２ｆ移動部材５３回転部材５６ａ〜５６ｆガイド軸５４移動機構５９切換機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リール本体に回転自在に装着されたスプー
ルを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置
であって、前記リール本体に対して回転が制限された筒状の制動部
材と、前記スプールに連動して回転する回転部材と、前記回転部材に放射状に立設された複数のガイド軸と、前記ガイド軸にそれぞれ移動自在に装着され、前記スプ
ールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移
動して前記制動部材に接触可能な少なくともいずれか１
つの制動特性が異なる複数の移動部材と、を備えた両軸
受リールの遠心制動装置。
【請求項２】制動特性の異なる前記移動部材は、それぞ
れ対応する前記ガイド軸にのみ装着可能である、請求項
１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項３】前記ガイド軸は、制動特性の異なる前記移
動部材のそれぞれに対応して横断面形状が異なってい
る、請求項２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項４】前記ガイド軸は、前記横断面形状が前記ス
プールの回転軸に直交する面に対して非対称になるよう
に形成されている、請求項３に記載の両軸受リールの遠
心制動装置。
【請求項５】前記ガイド軸は、前記横断面形状が台形状
に形成されている、請求項４に記載の両軸受リールの遠
心制動装置。
【請求項６】前記移動部材は、少なくともいずれか１つ
の質量が異なることにより前記制動特性が異なる、請求
項１から５のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動
装置。
【請求項７】前記移動部材は、少なくともいずれか１つ
の摩擦係数が異なることにより前記制動特性が異なる、
請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リールの遠心
制動装置。
【請求項８】前記複数の移動部材の少なくともいずれか
１つを異なる位置に変位させることにより、前記制動部
材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿勢とに切
り換え可能な切換手段をさらに備えている、請求項１か
ら７のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項９】前記切換手段は、前記移動部材を前記ガイ
ド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより前記２
つの姿勢に切り換え可能である、請求項８に記載の両軸
受リールの遠心制動装置。
【請求項１０】前記制動部材は、前記スプールの回転軸
方向に移動自在であり、前記移動部材は、前記制動部材の前記回転軸方向の移動
により、前記制動部材に異なる個数で接触可能である、
請求項１から９のいずれかに記載の両軸受リールの遠心
制動装置。