JP2001108331A - 受液器一体型凝縮器 - Google Patents
受液器一体型凝縮器Info
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- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 受液器一体型凝縮器を小型化し、車両搭載性
を向上させる 【解決手段】 受液器１４０を２本のモジュレータタン
ク１４１、１４２で構成するとともに、一方のモジュレ
ータタンク１４１を凝縮器１１０の左側に位置させ、他
方のモジュレータタンク１４２を凝縮器１１０の右側に
位置させる。これにより、受液器１４０の能力を低下さ
せることなく、受液器１４０の幅方向寸法をヘッダタン
ク１２０の幅方向寸法と同等以下とすることができる。
したがって、受液器１４０を一体化したことに伴って発
生したデットスペースを縮小することができるので、受
液器一体型凝縮器１００の車両への搭載性を向上させる
ことができる。
を向上させる 【解決手段】 受液器１４０を２本のモジュレータタン
ク１４１、１４２で構成するとともに、一方のモジュレ
ータタンク１４１を凝縮器１１０の左側に位置させ、他
方のモジュレータタンク１４２を凝縮器１１０の右側に
位置させる。これにより、受液器１４０の能力を低下さ
せることなく、受液器１４０の幅方向寸法をヘッダタン
ク１２０の幅方向寸法と同等以下とすることができる。
したがって、受液器１４０を一体化したことに伴って発
生したデットスペースを縮小することができるので、受
液器一体型凝縮器１００の車両への搭載性を向上させる
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒を凝縮させる
凝縮器、及び凝縮器から流出する冷媒を蓄えるとともに
液相冷媒を流出する受液器とが一体となった受液器一体
型凝縮器に関するもので、車両用蒸気圧縮式冷凍サイク
ル（空調装置）に適用して有効である。
凝縮器、及び凝縮器から流出する冷媒を蓄えるとともに
液相冷媒を流出する受液器とが一体となった受液器一体
型凝縮器に関するもので、車両用蒸気圧縮式冷凍サイク
ル（空調装置）に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】受液器一体型凝縮器は、例えば特開平１
０−１７０１８８号公報に記載の発明のごとく、受液器
のタンク（モジュレータタンク）を凝縮器のヘッダタン
クに接合する等して凝縮器と受液器とを一体化したもの
である。
０−１７０１８８号公報に記載の発明のごとく、受液器
のタンク（モジュレータタンク）を凝縮器のヘッダタン
クに接合する等して凝縮器と受液器とを一体化したもの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、受液器は冷
凍サイクル内の余剰冷媒を蓄えるとともに、気相冷媒と
液相冷媒とを分離して液相冷媒を膨張弁等の減圧器に向
けて流出させるものであるので、モジュレータタンクは
比較的大きな容積を必要とする。
凍サイクル内の余剰冷媒を蓄えるとともに、気相冷媒と
液相冷媒とを分離して液相冷媒を膨張弁等の減圧器に向
けて流出させるものであるので、モジュレータタンクは
比較的大きな容積を必要とする。
【０００４】一方、近年、凝縮器やラジエータ等の車両
用熱交換器に対する小型化への要求は強まる一方であ
る。そこで、特に、凝縮器の幅寸法（凝縮器のうち空気
流れと平行な部位における寸法）の小型化を図るべく、
種々の試作検討を行ったが、前述のごとく、モジュレー
タタンクは比較的大きな容積を必要とすることから、モ
ジュレータタンクの幅方向寸法の小型化を図ることが難
しく、受液器一体型凝縮器の幅寸法を小さくすることが
難しいという問題があった。
用熱交換器に対する小型化への要求は強まる一方であ
る。そこで、特に、凝縮器の幅寸法（凝縮器のうち空気
流れと平行な部位における寸法）の小型化を図るべく、
種々の試作検討を行ったが、前述のごとく、モジュレー
タタンクは比較的大きな容積を必要とすることから、モ
ジュレータタンクの幅方向寸法の小型化を図ることが難
しく、受液器一体型凝縮器の幅寸法を小さくすることが
難しいという問題があった。
【０００５】そして、モジュレータタンクの幅方向寸法
の小型化を図ることが難しいという問題は、図１２に示
すように、受液器一体型凝縮器１００ａを車両に搭載し
た際に、モジュレータタンクＭｔ周りに比較的大きなデ
ットスペースを発生させるので、受液器一体型凝縮器の
車両搭載性を低下させるという問題を誘発してしまう。
の小型化を図ることが難しいという問題は、図１２に示
すように、受液器一体型凝縮器１００ａを車両に搭載し
た際に、モジュレータタンクＭｔ周りに比較的大きなデ
ットスペースを発生させるので、受液器一体型凝縮器の
車両搭載性を低下させるという問題を誘発してしまう。
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、受液器一体型凝
縮器を小型化し、受液器一体型凝縮器の車両搭載性を向
上させることを目的とする。
縮器を小型化し、受液器一体型凝縮器の車両搭載性を向
上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒が流通
する複数本のチューブ（１１１）、及びチューブ（１１
１）の長手方向両端側に配設され、チューブ（１１１）
の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ
（１１１）と連通するヘッダタンク（１２０）を有し、
冷媒を凝縮させる凝縮器（１１０）と、凝縮器（１１
０）から流出する冷媒を蓄えるとともに、ヘッダタンク
（１２０）の長手方向と平行な方向に延びる複数本のモ
ジュレータタンク（１４１、１４２）を有し、液相冷媒
を流出する受液器（１４０）とを備え、複数本のモジュ
レータタンク（１４１、１４２）は、チューブ（１１
１）の長手方向に対して直列に並んでいることを特徴と
する。
成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒が流通
する複数本のチューブ（１１１）、及びチューブ（１１
１）の長手方向両端側に配設され、チューブ（１１１）
の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ
（１１１）と連通するヘッダタンク（１２０）を有し、
冷媒を凝縮させる凝縮器（１１０）と、凝縮器（１１
０）から流出する冷媒を蓄えるとともに、ヘッダタンク
（１２０）の長手方向と平行な方向に延びる複数本のモ
ジュレータタンク（１４１、１４２）を有し、液相冷媒
を流出する受液器（１４０）とを備え、複数本のモジュ
レータタンク（１４１、１４２）は、チューブ（１１
１）の長手方向に対して直列に並んでいることを特徴と
する。
【０００８】これにより、受液器（１４０）の能力（受
液器全体の容積）を低下させることなく、受液器（１４
０）の幅方向寸法をヘッダタンク（１２０）の幅方向寸
法と同等以下とすることができるので、受液器（１４
０）を一体化したことに伴って発生したデットスペース
を縮小することができる。延いては、受液器一体型凝縮
器の車両への搭載性を向上させることができる。
液器全体の容積）を低下させることなく、受液器（１４
０）の幅方向寸法をヘッダタンク（１２０）の幅方向寸
法と同等以下とすることができるので、受液器（１４
０）を一体化したことに伴って発生したデットスペース
を縮小することができる。延いては、受液器一体型凝縮
器の車両への搭載性を向上させることができる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、冷媒が流通す
る複数本のチューブ（１１１）、及びチューブ（１１
１）の長手方向両端側に配設され、チューブ（１１１）
の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ
（１１１）と連通するヘッダタンク（１２０）を有し、
冷媒を凝縮させる凝縮器（１１０）と、凝縮器（１１
０）から流出する冷媒を蓄えるとともに、ヘッダタンク
（１２０）の長手方向と平行な方向に延びる少なくとも
２本のモジュレータタンク（１４１、１４２）を有し、
液相冷媒を流出する受液器（１４０）とを備え、２本の
モジュレータタンク（１４１、１４２）のうち少なくと
も一方は、チューブ（１１１）の長手方向一端側に配置
され、他方はチューブ（１１１）の長手方向他端側に配
置されていることを特徴とする。
る複数本のチューブ（１１１）、及びチューブ（１１
１）の長手方向両端側に配設され、チューブ（１１１）
の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ
（１１１）と連通するヘッダタンク（１２０）を有し、
冷媒を凝縮させる凝縮器（１１０）と、凝縮器（１１
０）から流出する冷媒を蓄えるとともに、ヘッダタンク
（１２０）の長手方向と平行な方向に延びる少なくとも
２本のモジュレータタンク（１４１、１４２）を有し、
液相冷媒を流出する受液器（１４０）とを備え、２本の
モジュレータタンク（１４１、１４２）のうち少なくと
も一方は、チューブ（１１１）の長手方向一端側に配置
され、他方はチューブ（１１１）の長手方向他端側に配
置されていることを特徴とする。
【００１０】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、受液器（１４０）を一体化したことに伴って発生し
たデットスペースを縮小することができるので、受液器
一体型凝縮器の車両への搭載性を向上させることができ
る。
に、受液器（１４０）を一体化したことに伴って発生し
たデットスペースを縮小することができるので、受液器
一体型凝縮器の車両への搭載性を向上させることができ
る。
【００１１】なお、請求項３に記載の発明のごとく、受
液器（１４０）から流出する液相冷媒を冷却する過冷却
器（１３０）をヘッダタンク（１２０）を介して凝縮器
（１１０）と一体化してもよい。
液器（１４０）から流出する液相冷媒を冷却する過冷却
器（１３０）をヘッダタンク（１２０）を介して凝縮器
（１１０）と一体化してもよい。
【００１２】請求項４に記載の発明では、冷媒が流通す
る複数本のチューブ（１１１）、及びチューブ（１１
１）の長手方向両端側に配設され、チューブ（１１１）
の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ
（１１１）と連通するヘッダタンク（１２０）を有し、
冷媒を凝縮させる凝縮器（１１０）と、凝縮器（１１
０）から流出する冷媒を蓄えるとともに、ヘッダタンク
（１２０）の長手方向と平行な方向に延びる複数本のモ
ジュレータタンク（１４１、１４２）を有し、液相冷媒
を流出する受液器と、エンジン冷却水が流通するととも
に凝縮器（１１０）のチューブ（１１１）と平行に延び
る複数本のラジエータチューブ（１２１）、及び凝縮器
のヘッダタンク（１２０）の長手方向と平行な方向に延
びて複数本のラジエータチューブ（１２１）と連通する
ラジエータヘッダタンク（２２０）を有し、エンジン冷
却水を冷却するラジエータ（２００）とを備え、複数本
のモジュレータタンク（１４１、１４２）は、凝縮器
（１１０）を挟んで両チューブ（１１１）の長手方向に
対して直列に並んでいることを特徴とする。
る複数本のチューブ（１１１）、及びチューブ（１１
１）の長手方向両端側に配設され、チューブ（１１１）
の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ
（１１１）と連通するヘッダタンク（１２０）を有し、
冷媒を凝縮させる凝縮器（１１０）と、凝縮器（１１
０）から流出する冷媒を蓄えるとともに、ヘッダタンク
（１２０）の長手方向と平行な方向に延びる複数本のモ
ジュレータタンク（１４１、１４２）を有し、液相冷媒
を流出する受液器と、エンジン冷却水が流通するととも
に凝縮器（１１０）のチューブ（１１１）と平行に延び
る複数本のラジエータチューブ（１２１）、及び凝縮器
のヘッダタンク（１２０）の長手方向と平行な方向に延
びて複数本のラジエータチューブ（１２１）と連通する
ラジエータヘッダタンク（２２０）を有し、エンジン冷
却水を冷却するラジエータ（２００）とを備え、複数本
のモジュレータタンク（１４１、１４２）は、凝縮器
（１１０）を挟んで両チューブ（１１１）の長手方向に
対して直列に並んでいることを特徴とする。
【００１３】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、受液器（１４０）を一体化したことに伴って発生し
たデットスペースを縮小することができるので、受液器
一体型凝縮器の車両への搭載性を向上させることができ
る。
に、受液器（１４０）を一体化したことに伴って発生し
たデットスペースを縮小することができるので、受液器
一体型凝縮器の車両への搭載性を向上させることができ
る。
【００１４】また、後述するようにラジエータヘッダタ
ンク（２２０）の小型化（薄幅化）に伴ってラジエータ
チューブ（２１２）の長手方向両端側に発生したデット
スペースを有効に活用することができるので、ラジエー
タ（２００）も含めた車両用熱交換器全体の車両への搭
載性を向上させることができる。
ンク（２２０）の小型化（薄幅化）に伴ってラジエータ
チューブ（２１２）の長手方向両端側に発生したデット
スペースを有効に活用することができるので、ラジエー
タ（２００）も含めた車両用熱交換器全体の車両への搭
載性を向上させることができる。
【００１５】なお、請求項５に記載の発明のごとく、請
求項１ないし３のいずれか１つに記載の受液器一体型凝
縮器（１００）と冷却水を冷却するラジエータ（２０
０）とが一体化してもよい。
求項１ないし３のいずれか１つに記載の受液器一体型凝
縮器（１００）と冷却水を冷却するラジエータ（２０
０）とが一体化してもよい。
【００１６】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る受液器一体型凝縮器を車両用蒸気圧縮機式
冷凍サイクル（車両用空調装置）に適用したものであっ
て、図１は本実施形態に係る受液器一体型凝縮器１００
の正面図であり、図２は受液器一体型凝縮器１００の斜
視図である。
本発明に係る受液器一体型凝縮器を車両用蒸気圧縮機式
冷凍サイクル（車両用空調装置）に適用したものであっ
て、図１は本実施形態に係る受液器一体型凝縮器１００
の正面図であり、図２は受液器一体型凝縮器１００の斜
視図である。
【００１８】図１、２中、１１１は冷媒が流通する扁平
状の複数本のチューブであり、このチューブ１１１は車
両幅方向（水平方向）に延びるように設けられている。
そして、各チューブ１１１間には、冷媒と空気との熱交
換を促進する波状のフィン１１２が配設されており、こ
のフィン１１２及びチューブ１１１により冷媒と空気と
を熱交換させる熱交換コア１１３が構成されている。
状の複数本のチューブであり、このチューブ１１１は車
両幅方向（水平方向）に延びるように設けられている。
そして、各チューブ１１１間には、冷媒と空気との熱交
換を促進する波状のフィン１１２が配設されており、こ
のフィン１１２及びチューブ１１１により冷媒と空気と
を熱交換させる熱交換コア１１３が構成されている。
【００１９】また、チューブ１１１の長手方向両端側に
は、チューブ１１１の長手方向（水平方向）と直交する
方向（上下方向）に延びて複数本のチューブ１１１と連
通するヘッダタンク１２０が配設されている。
は、チューブ１１１の長手方向（水平方向）と直交する
方向（上下方向）に延びて複数本のチューブ１１１と連
通するヘッダタンク１２０が配設されている。
【００２０】そして、本実施形態では、後述する受液器
（モジュレータ）１４０から流出する液相冷媒を冷却す
る過冷却器（サブクーラ）１３０がヘッダタンク１２０
を介して一体化されており、熱交換コア１１３のうち図
１の太い２点鎖線より下方側に位置する部位が過冷却器
１３０の熱交換コアとして機能し、太い２点鎖線より上
方側に位置する部位が冷媒を凝縮させる凝縮器１１０の
熱交換コアとして機能する。なお、ヘッダタンク１２０
内には、セパレータ（図示せず）により凝縮器１１０側
の空間と過冷却器１３０側の空間とに仕切られている。
（モジュレータ）１４０から流出する液相冷媒を冷却す
る過冷却器（サブクーラ）１３０がヘッダタンク１２０
を介して一体化されており、熱交換コア１１３のうち図
１の太い２点鎖線より下方側に位置する部位が過冷却器
１３０の熱交換コアとして機能し、太い２点鎖線より上
方側に位置する部位が冷媒を凝縮させる凝縮器１１０の
熱交換コアとして機能する。なお、ヘッダタンク１２０
内には、セパレータ（図示せず）により凝縮器１１０側
の空間と過冷却器１３０側の空間とに仕切られている。
【００２１】１４０は、凝縮器１１０から流出する冷媒
を気相冷媒と液相冷媒とを分離して冷凍サイクル中の余
剰冷媒を蓄えるとともに、液相冷媒を過冷却器１３０に
向けて流出する受液器であり、この受液器１４０は、ヘ
ッダタンク１２０の長手方向と平行な方向に延びる２本
のモジュレータタンク１４１、１４２を有して構成され
ている。
を気相冷媒と液相冷媒とを分離して冷凍サイクル中の余
剰冷媒を蓄えるとともに、液相冷媒を過冷却器１３０に
向けて流出する受液器であり、この受液器１４０は、ヘ
ッダタンク１２０の長手方向と平行な方向に延びる２本
のモジュレータタンク１４１、１４２を有して構成され
ている。
【００２２】ここで、モジュレータタンク１４１はチュ
ーブ１１１の長手方向一端側（図１の左側）に位置し、
モジュレータタンク１４２はチューブ１１１の長手方向
他端側（図１の右側）に位置している。このため、モジ
ュレータタンク１４１、１４２は、凝縮器１１０を挟ん
でチューブ１１１の長手方向（車両幅方向）に対して直
列に並んだ状態で設けられていることとなる。
ーブ１１１の長手方向一端側（図１の左側）に位置し、
モジュレータタンク１４２はチューブ１１１の長手方向
他端側（図１の右側）に位置している。このため、モジ
ュレータタンク１４１、１４２は、凝縮器１１０を挟ん
でチューブ１１１の長手方向（車両幅方向）に対して直
列に並んだ状態で設けられていることとなる。
【００２３】なお、過冷却器１３０の下方側には、２本
のモジュレータタンク１４１、１４２内を連通させて２
本のモジュレータタンク１４１、１４２内の液面を同一
に保つ連通配管１４３が設けられている。また、モジュ
レータタンク１４１、１４２及びヘッダタンク１２０
は、図３に示すように、押し出し加工又は引き抜き加工
にて一体形成されている。
のモジュレータタンク１４１、１４２内を連通させて２
本のモジュレータタンク１４１、１４２内の液面を同一
に保つ連通配管１４３が設けられている。また、モジュ
レータタンク１４１、１４２及びヘッダタンク１２０
は、図３に示すように、押し出し加工又は引き抜き加工
にて一体形成されている。
【００２４】因みに、図１中、１５１は圧縮機（図示せ
ず）の吐出側に接続される冷媒流入口であり、１５２は
減圧器（図示せず）側に接続される冷媒流出口であり、
冷媒流入口１５１から受液器一体型凝縮器１００に流入
した冷媒は、凝縮器１１０にて冷却凝縮された後、紙面
右側のヘッダタンク１２０から受液器１４０内に流入す
る。そして、受液器１４０から流出した冷媒は、過冷却
器１３０にて冷却された後、冷媒流出口１５２から受液
器一体型凝縮器１００外（減圧器に向けて）流出する。
ず）の吐出側に接続される冷媒流入口であり、１５２は
減圧器（図示せず）側に接続される冷媒流出口であり、
冷媒流入口１５１から受液器一体型凝縮器１００に流入
した冷媒は、凝縮器１１０にて冷却凝縮された後、紙面
右側のヘッダタンク１２０から受液器１４０内に流入す
る。そして、受液器１４０から流出した冷媒は、過冷却
器１３０にて冷却された後、冷媒流出口１５２から受液
器一体型凝縮器１００外（減圧器に向けて）流出する。
【００２５】ところで、本実施形態に係る受液器一体側
凝縮器１００は、車両搭載状態においては、図４に示す
ようにエンジン（図示せず）の冷却水を冷却するラジエ
ータ２００より空気流れ上流側に配設されており、ラジ
エータ２００は、図５に示すように、エンジン冷却水が
流通する複数本のラジエータチューブ２１１、及びラジ
エータチューブ２１１の長手方向両端側に配設されて各
ラジエータチューブ２１１に連通するラジエータヘッダ
タンク２２０から構成されている。
凝縮器１００は、車両搭載状態においては、図４に示す
ようにエンジン（図示せず）の冷却水を冷却するラジエ
ータ２００より空気流れ上流側に配設されており、ラジ
エータ２００は、図５に示すように、エンジン冷却水が
流通する複数本のラジエータチューブ２１１、及びラジ
エータチューブ２１１の長手方向両端側に配設されて各
ラジエータチューブ２１１に連通するラジエータヘッダ
タンク２２０から構成されている。
【００２６】そして、本実施形態では、受液器一体型凝
縮器１００のチューブ１１１とラジエータチューブ２１
１とは互い平行に車両幅方向に延び、受液器一体型凝縮
器１００のヘッダタンク１２０とラジエータヘッダタン
ク２２０とは互いに平行に上下方向に延びている。この
ため、受液器一体型凝縮器１００のヘッダタンク１２０
及び受液器１４０（モジュレータタンク１４１、１４
２）は、図４に示すように、ラジエータ２００の空気流
れ上流側のうちラジエータヘッダタンク２２０に対応す
る部位に位置していることとなる。
縮器１００のチューブ１１１とラジエータチューブ２１
１とは互い平行に車両幅方向に延び、受液器一体型凝縮
器１００のヘッダタンク１２０とラジエータヘッダタン
ク２２０とは互いに平行に上下方向に延びている。この
ため、受液器一体型凝縮器１００のヘッダタンク１２０
及び受液器１４０（モジュレータタンク１４１、１４
２）は、図４に示すように、ラジエータ２００の空気流
れ上流側のうちラジエータヘッダタンク２２０に対応す
る部位に位置していることとなる。
【００２７】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２８】本実施形態によれば、モジュレータタンク
を２つのモジュラータタンク１４１、１４２に分割して
受液器１４０全体の容積を小さくすることなく、モジュ
レータタンク１４１、１４２各々を小さくし、かつ、そ
れら１４１、１４２をチューブ１１１の長手方向（車両
幅方向）に対して直列に並んだ状態で配設しているの
で、受液器１４０の能力を低下させることなく、受液器
１４０の幅方向寸法Ｗｍをヘッダタンク１２０の幅方向
寸法Ｗｃと同等以下とすることができる。
を２つのモジュラータタンク１４１、１４２に分割して
受液器１４０全体の容積を小さくすることなく、モジュ
レータタンク１４１、１４２各々を小さくし、かつ、そ
れら１４１、１４２をチューブ１１１の長手方向（車両
幅方向）に対して直列に並んだ状態で配設しているの
で、受液器１４０の能力を低下させることなく、受液器
１４０の幅方向寸法Ｗｍをヘッダタンク１２０の幅方向
寸法Ｗｃと同等以下とすることができる。
【００２９】したがって、受液器１４０を一体化したこ
とに伴って発生したデットスペースを縮小することがで
きるので、受液器一体型凝縮器１００の車両への搭載性
を向上させることができる。
とに伴って発生したデットスペースを縮小することがで
きるので、受液器一体型凝縮器１００の車両への搭載性
を向上させることができる。
【００３０】ここで、幅方向とは、チューブ１１１の長
手方向及びヘッダタンク１２０の長手方向と直交する方
向であって、空気の流通方向と平行な方向を言うもので
ある。したがって、受液器１４０の幅方向寸法Ｗｍと
は、図３に示すように、モジュレータタンク１４１、１
４２のうち空気の流通方向と平行な部位の寸法を言い、
ヘッダタンク１２０の幅方向寸法Ｗｃとはヘッダタンク
１２０のうち空気の流通方向と平行な部位の寸法を言
う。
手方向及びヘッダタンク１２０の長手方向と直交する方
向であって、空気の流通方向と平行な方向を言うもので
ある。したがって、受液器１４０の幅方向寸法Ｗｍと
は、図３に示すように、モジュレータタンク１４１、１
４２のうち空気の流通方向と平行な部位の寸法を言い、
ヘッダタンク１２０の幅方向寸法Ｗｃとはヘッダタンク
１２０のうち空気の流通方向と平行な部位の寸法を言
う。
【００３１】ところで、エンジン冷却水は相変化するこ
となく、液相状態のままラジエータ２００内を流通する
ので、ラジエータヘッダタンク２２０の容積（外形寸
法）は、通常、受液器一体型凝縮器１００のヘッダタン
ク１２０の容積（外形寸法）より大きくなってしまう。
となく、液相状態のままラジエータ２００内を流通する
ので、ラジエータヘッダタンク２２０の容積（外形寸
法）は、通常、受液器一体型凝縮器１００のヘッダタン
ク１２０の容積（外形寸法）より大きくなってしまう。
【００３２】そこで、本実施形態では、図４に示すよう
に、ラジエータヘッダタンク２２０の幅方向寸法Ｗｒを
ラジエータチューブ２１２の幅方向寸法Ｗｔと略同等と
してラジエータヘッダタンク２２０の幅方向寸法Ｗｒの
小型化を図っている。
に、ラジエータヘッダタンク２２０の幅方向寸法Ｗｒを
ラジエータチューブ２１２の幅方向寸法Ｗｔと略同等と
してラジエータヘッダタンク２２０の幅方向寸法Ｗｒの
小型化を図っている。
【００３３】しかし、ラジエータヘッダタンク２２０の
幅方向寸法Ｗｒの小型化を図った分だけ、必然的に、ラ
ジエータヘッダタンク２２０の横方向（ラジエータチュ
ーブ２１２の長手方向と平行な部位）の寸法Ｌ１が大き
くなってしまい、ラジエータヘッダタンク２２０の前面
側（空気流れ上流側）にデットスペースが発生してしま
う。
幅方向寸法Ｗｒの小型化を図った分だけ、必然的に、ラ
ジエータヘッダタンク２２０の横方向（ラジエータチュ
ーブ２１２の長手方向と平行な部位）の寸法Ｌ１が大き
くなってしまい、ラジエータヘッダタンク２２０の前面
側（空気流れ上流側）にデットスペースが発生してしま
う。
【００３４】これに対して、本実施形態では、モジュレ
ータタンク１４１はチューブ１１１の長手方向一端側に
位置し、一方、モジュレータタンク１４２はチューブ１
１１の長手方向他端側に位置して、凝縮器１１０を挟ん
でチューブ１１１の長手方向（車両幅方向）に対して直
列に並んだ状態となっているので、ラジエータヘッダタ
ンク２２０の小型化に伴ってラジエータチューブ２１２
の長手方向両端側に発生したデットスペースを有効に活
用することができる。したがって、ラジエータ２００も
含めた車両用熱交換器全体の車両への搭載性を向上させ
ることができる。
ータタンク１４１はチューブ１１１の長手方向一端側に
位置し、一方、モジュレータタンク１４２はチューブ１
１１の長手方向他端側に位置して、凝縮器１１０を挟ん
でチューブ１１１の長手方向（車両幅方向）に対して直
列に並んだ状態となっているので、ラジエータヘッダタ
ンク２２０の小型化に伴ってラジエータチューブ２１２
の長手方向両端側に発生したデットスペースを有効に活
用することができる。したがって、ラジエータ２００も
含めた車両用熱交換器全体の車両への搭載性を向上させ
ることができる。
【００３５】（第２実施形態）第１実施形態では、２本
のモジュレータタンク１４１、１４２を連通させる連通
配管１４３が過冷却器１３０の下方側に設けられていた
が、本実施形態は、図６に示すように、過冷却器１３０
のチューブの一部（１本）を連通配管１４３として利用
したものである。
のモジュレータタンク１４１、１４２を連通させる連通
配管１４３が過冷却器１３０の下方側に設けられていた
が、本実施形態は、図６に示すように、過冷却器１３０
のチューブの一部（１本）を連通配管１４３として利用
したものである。
【００３６】なお、過冷却器１３０は、受液器１４０に
て気液分離された液相冷媒を冷却するものであり、か
つ、過冷却器１３０内で冷媒は相変化しないことに加え
て、連通配管１４３として機能する過冷却器１３０のチ
ューブの一部（１本）においても冷媒が冷却されるの
で、過冷却器１３０の冷却能力（過冷却器１３０から流
出する冷媒の過冷却度）は殆ど悪化しない。
て気液分離された液相冷媒を冷却するものであり、か
つ、過冷却器１３０内で冷媒は相変化しないことに加え
て、連通配管１４３として機能する過冷却器１３０のチ
ューブの一部（１本）においても冷媒が冷却されるの
で、過冷却器１３０の冷却能力（過冷却器１３０から流
出する冷媒の過冷却度）は殆ど悪化しない。
【００３７】（第３実施形態）第１実施形態では、２本
のモジュレータタンク１４１、１４２は、凝縮器１１０
を挟んでチューブ１１１の長手方向（車両幅方向）に対
して直列に並んで凝縮器１００の両側に設けられていた
が、本実施形態は、図７に示すように、２本のモジュレ
ータタンク１４１、１４２をチューブ１１１の長手方向
（車両幅方向）一端側に配置した状態で、２本のモジュ
レータタンク１４１、１４２をチューブ１１１の長手方
向（車両幅方向）対して直列に並べたものである。
のモジュレータタンク１４１、１４２は、凝縮器１１０
を挟んでチューブ１１１の長手方向（車両幅方向）に対
して直列に並んで凝縮器１００の両側に設けられていた
が、本実施形態は、図７に示すように、２本のモジュレ
ータタンク１４１、１４２をチューブ１１１の長手方向
（車両幅方向）一端側に配置した状態で、２本のモジュ
レータタンク１４１、１４２をチューブ１１１の長手方
向（車両幅方向）対して直列に並べたものである。
【００３８】なお、本実施形態において、２本のモジュ
レータタンク１４１、１４２及びヘッダタンク１２０
は、図８に示すように、押し出し加工又は引き抜き加工
にて一体成形されている。また、本実施形態では、連通
配管１４３を設けることなく、連通穴１４４にて両者１
４１、１４２を直接に連通させている。
レータタンク１４１、１４２及びヘッダタンク１２０
は、図８に示すように、押し出し加工又は引き抜き加工
にて一体成形されている。また、本実施形態では、連通
配管１４３を設けることなく、連通穴１４４にて両者１
４１、１４２を直接に連通させている。
【００３９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、モジュレータタンク１４１、１４２及びヘッダタン
ク１２０は一体成形されていたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、図８〜９に示すように、モジュレ
ータタンク１４１、１４２とヘッダタンク１２０とを別
体にて形成した後、ろう付け等の接合手段により一体化
してもよい。
は、モジュレータタンク１４１、１４２及びヘッダタン
ク１２０は一体成形されていたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、図８〜９に示すように、モジュレ
ータタンク１４１、１４２とヘッダタンク１２０とを別
体にて形成した後、ろう付け等の接合手段により一体化
してもよい。
【００４０】なお、図９は第１、２実施形態に係る受液
器一体型凝縮器１００に適用したものであり、図１０、
１１は第３実施形態に係る受液器一体型凝縮器１００に
適用したものである。
器一体型凝縮器１００に適用したものであり、図１０、
１１は第３実施形態に係る受液器一体型凝縮器１００に
適用したものである。
【００４１】また、上述の実施形態では、モジュレータ
タンクは２本であったが、本発明は限定されるものでは
なく、３本以上であってもよい。なお、例えばモジュレ
ータタンクを４本としたものを、第１、２実施形態に係
る受液器一体型凝縮器１００適用すると、凝縮器１１０
の両側には２本のモジュレータタンクが配設された状態
となる。
タンクは２本であったが、本発明は限定されるものでは
なく、３本以上であってもよい。なお、例えばモジュレ
ータタンクを４本としたものを、第１、２実施形態に係
る受液器一体型凝縮器１００適用すると、凝縮器１１０
の両側には２本のモジュレータタンクが配設された状態
となる。
【００４２】また、モジュレータタンク１４１、１４２
は、図１３に示すように、板を丸めたもの又は溶接管等
を使用してもよい。
は、図１３に示すように、板を丸めたもの又は溶接管等
を使用してもよい。
【００４３】また、本発明は、図１４に示ような、ラジ
エータ２００と受液器一体型凝縮器１００とが一体とな
ったクーリングモジュールにも適用することができる。
エータ２００と受液器一体型凝縮器１００とが一体とな
ったクーリングモジュールにも適用することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る受液器一体型凝縮
器の正面図である。
器の正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る受液器一体型凝縮
器の斜視図である。
器の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る受液器一体型凝縮
器におけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液
器）の断面図である。
器におけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液
器）の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る受液器一体型凝縮
器の車両搭載状態を示す模式図である。
器の車両搭載状態を示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るラジエータの正面
図である。
図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る受液器一体型凝縮
器の正面図である。
器の正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る受液器一体型凝縮
器の正面図である。
器の正面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る受液器一体型凝縮
器におけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液
器）の断面図である。
器におけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液
器）の断面図である。
【図９】本発明の変形例に係る受液器一体型凝縮器にお
けるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）の
断面図である。
けるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）の
断面図である。
【図１０】本発明の変形例にる受液器一体型凝縮器にお
けるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）の
断面図である。
けるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）の
断面図である。
【図１１】本発明の変形例に係る受液器一体型凝縮器に
おけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）
の断面図である。
おけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）
の断面図である。
【図１２】従来の技術に係る受液器一体型凝縮器の問題
点を説明するための説明図である。
点を説明するための説明図である。
【図１３】本発明の変形例に係る受液器一体型凝縮器に
おけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）
の断面図である。
おけるヘッダタンク及びモジュレータタンク（受液器）
の断面図である。
【図１４】本発明の変形例に係る受液器一体型凝縮器の
車両搭載状態を示す模式図である。
車両搭載状態を示す模式図である。
１１０…凝縮器、１２０…ヘッダタンク、１３０…過冷
却器、１４０…受液器、１４１、１４２…モジュレータ
タンク、１４３…連通配管。
却器、１４０…受液器、１４１、１４２…モジュレータ
タンク、１４３…連通配管。
Claims (5)
- 【請求項１】 冷媒が流通する複数本のチューブ（１１
１）、及び前記チューブ（１１１）の長手方向両端側に
配設され、前記チューブ（１１１）の長手方向と直交す
る方向に延びて前記複数本のチューブ（１１１）と連通
するヘッダタンク（１２０）を有し、冷媒を凝縮させる
凝縮器（１１０）と、 前記凝縮器（１１０）から流出する冷媒を蓄えるととも
に、前記ヘッダタンク（１２０）の長手方向と平行な方
向に延びる複数本のモジュレータタンク（１４１、１４
２）を有し、液相冷媒を流出する受液器（１４０）とを
備え、 前記複数本のモジュレータタンク（１４１、１４２）
は、前記チューブ（１１１）の長手方向に対して直列に
並んでいることを特徴とする受液器一体型凝縮器。 - 【請求項２】 冷媒が流通する複数本のチューブ（１１
１）、及び前記チューブ（１１１）の長手方向両端側に
配設され、前記チューブ（１１１）の長手方向と直交す
る方向に延びて前記複数本のチューブ（１１１）と連通
するヘッダタンク（１２０）を有し、冷媒を凝縮させる
凝縮器（１１０）と、 前記凝縮器（１１０）から流出する冷媒を蓄えるととも
に、前記ヘッダタンク（１２０）の長手方向と平行な方
向に延びる少なくとも２本のモジュレータタンク（１４
１、１４２）を有し、液相冷媒を流出する受液器（１４
０）とを備え、 前記２本のモジュレータタンク（１４１、１４２）のう
ち少なくとも一方は、前記チューブ（１１１）の長手方
向一端側に配置され、他方は前記チューブ（１１１）の
長手方向他端側に配置されていることを特徴とする受液
器一体型凝縮器。 - 【請求項３】 前記受液器（１４０）から流出する液相
冷媒を冷却する過冷却器（１３０）が、前記ヘッダタン
ク（１２０）を介して前記凝縮器（１１０）と一体化さ
れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の受液
器一体型凝縮器。 - 【請求項４】 冷媒が流通する複数本のチューブ（１１
１）、及び前記チューブ（１１１）の長手方向両端側に
配設され、前記チューブ（１１１）の長手方向と直交す
る方向に延びて前記複数本のチューブ（１１１）と連通
するヘッダタンク（１２０）を有し、冷媒を凝縮させる
凝縮器（１１０）と、 前記凝縮器（１１０）から流出する冷媒を蓄えるととも
に、前記ヘッダタンク（１２０）の長手方向と平行な方
向に延びる複数本のモジュレータタンク（１４１、１４
２）を有し、液相冷媒を流出する受液器と、 エンジン冷却水が流通するとともに前記凝縮器（１１
０）のチューブ（１１１）と平行に延びる複数本のラジ
エータチューブ（１２１）、及び前記凝縮器のヘッダタ
ンク（１２０）の長手方向と平行な方向に延びて前記複
数本のラジエータチューブ（１２１）と連通するラジエ
ータヘッダタンク（２２０）を有し、エンジン冷却水を
冷却するラジエータ（２００）とを備え、 前記複数本のモジュレータタンク（１４１、１４２）
は、前記凝縮器（１１０）を挟んで前記両チューブ（１
１１）の長手方向に対して直列に並んでいることを特徴
とする車両用熱交換器の搭載構造。 - 【請求項５】 請求項１ないし３のいずれか１つに記載
の受液器一体型凝縮器（１００）と冷却水を冷却するラ
ジエータ（２００）とが一体となったことを特徴とする
クーリングモジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28720399A JP4207333B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 受液器一体型凝縮器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28720399A JP4207333B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 受液器一体型凝縮器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001108331A true JP2001108331A (ja) | 2001-04-20 |
| JP4207333B2 JP4207333B2 (ja) | 2009-01-14 |
Family
ID=17714405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28720399A Expired - Fee Related JP4207333B2 (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | 受液器一体型凝縮器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4207333B2 (ja) |
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