KR20160041284A - 차량용 쿨링모듈 및 그 제조방법 - Google Patents

차량용 쿨링모듈 및 그 제조방법 Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F28F9/02—Header boxes; End plates

Abstract

본 발명에 따른 차량용 쿨링 모듈은 팬쉬라우드조립체(100); 상기 팬쉬라우드조립체(100)의 후방에 설치되며, 제1라디에이터튜브(210)의 길이방향 일단 및 타단에 각각 결합되는 제1-1헤더탱크(220) 및 제1-2헤더탱크(230)를 포함하는 제1라디에이터(200); 상기 제1라디에이터(200)의 후방에 설치되며, 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단 및 타단에 각각 결합되는 확장헤더탱크(320) 및 제2헤더탱크(330)를 포함하며, 상기 확장헤더탱크(320)가 상기 제2헤더탱크(330)보다 더 크게 형성되는 제2라디에이터(300); 및 상기 제2라디에이터(300)의 후방에 설치되는 콘덴서(400);를 포함하며, 상기 콘덴서(400)는 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 결합되어 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 삽입되는 콘덴서헤더탱크(420)와, 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 결합되는 제3헤더탱크(430)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조 방법은 제2라디에이터튜브(310), 및 콘덴서튜브(410)를 각각 배열하는 제1단계; 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 확장헤더(321)를 결합하여 서로 연결시키고 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 타단에 제2헤더(331)를 결합하는 제2단계; 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 콘덴서헤더탱크(420)를 결합하고 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 제3헤더탱크(430)를 결합하는 제3단계; 및 상기 제2헤더(331)에 제2탱크(332)를 결합하며 상기 확장헤더(321)에 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 수용되는 확장탱크(322)를 결합하는 제4단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 쿨링모듈 및 그 제조방법 {Cooling Module for Motor Vehicle and manufacturing method for this}
본 발명은 차량의 각종 열교환매체를 냉각하기 위한 차량용 쿨링모듈, 및 그제조방법에 관한 것이다.
자동차의 엔진룸 즉, 프론트 엔드 공간에는 각종 부품들이 모듈화된 상태인 프론트 엔드 모듈(FEM: Front-End Modules)이 탑재된다.
상기 프론트 엔드 모듈에는 열에너지를 재사용하거나 용도에 맞게 온도를 낮추거나 높여 사용할 목적 등으로 각종 열교환기가 장착 적용되고 있다. 쿨링모듈(Cooling Module)은 상기 프론트 엔드 모듈에 구비되는 한 구성요소로 외부의 공기와 열교환하여 자동차의 구성요소를 냉각 시키거나 실내로 차가운 공기가 공급되도록 하는 열교환 장치이다.
통상적으로 쿨링모듈은 공랭식 라디에이터와 공랭식 콘덴서 및 상기 라디에이터와 콘덴서를 공기와 열교환시켜 냉각시키기 위한 팬쉬라우드조립체를 포함하는 공랭식 열교환 시스템을 모듈화하여 구성된다.
추가적인 열교환 장치로, 엔진 오일 또는 변속기 오일의 용량이 큰 차량에는 엔진 오일 또는 변속기 오일을 단계적으로 냉각하여 윤활 효율을 높이고 변질을 예방하기 위한 오일 쿨러가 적용된다. 상기와 같은 오일쿨러는 종래에 공랭식으로 구성되었으나, 부피를 줄이고 열교환 효율을 높이기 위해 최근에는 라디에이터에 내장되어 냉각수를 통해 오일을 냉각시키는 수냉식 오일쿨러에 대한 기술이 공지된 바 있다.
또한, 최근에는 차량 내부의 냉방 성능을 높이기 위해 공랭식 콘덴서로 공급되는 냉매를 수냉식 콘덴서를 통해 먼저 냉각시켜 공급하기 위한 수냉식 콘덴서를 라디에이터에 내장하여 냉매의 냉각효율을 향상시킨 기술이 공지된 바 있다.
도 1은 종래의 공랭식 COND를 갖는 차량용 쿨링모듈의 사시도, 도 2는 종래의 공랭식 COND와 수냉식 COND가 병합된 차량용 쿨링모듈의 평면도이다.
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 쿨링모듈(10)은 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서(14)와, 콘덴서(14)의 전방에 위치하여 차량의 전장부품을 경유한 냉각수와 열교환되는 전장부품 쿨링용 라디에이터(13)와, 전장부품 쿨링용 라디에이터(13)의 전방에 위치하여 엔진을 경유한 냉각수를 냉각시키는 엔진 쿨링용 라디에이터(12)와, 엔진 쿨링용 라디에이터(12)의 전방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 콘덴서(14)와 전장부품 쿨링용 라디에이터 및 엔진 쿨링용 라디에이터(13, 12)의 냉각효율을 향상시키도록 설치되는 팬쉬라우드조립체(11)로 구성된다.
상기와 같은 구성의 쿨링모듈(10)은 전장부품 쿨링용 라디에이터(13)의 양단에 각각 제1헤더탱크(13a) 및 제2헤더탱크(13b)가 형성되며, 엔진 쿨링용 라디에이터(12)의 양단에 각각 제3헤더탱크(12a) 및 제4헤더탱크(12b)가 형성되며, 콘덴서(14)의 양단에 제5헤더탱크(14a) 및 제6헤더탱크(14b)가 형성된다.
그러나 종래기술은 전장부품 쿨링용 라디에이터(13) 내측에 콘덴서(14)에 유통되는 냉매와 열교환하는 판형 열교환기와, 이를 결합하는 고정바(15)가 더 구성됨으로써, 전체적인 부품 수가 증가하여 전체적인 크기가 비대해지고 제조 공정이 복잡해지는 문제점이 있었다.
따라서 상술한 문제점을 해결하기 위한 다양한 차량용 쿨링모듈 및 그 제조방법의 개발이 필요한 실정이다.
이와 관련된 기술로서, 한국공개특허 제2011-0063117호의 차량용 쿨링 장치가 제시되어 있다.
한국공개특허 제2011-0063117호 (2011.06.10)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전체적인 부품수를 최소화하여 전체적인 크기를 최소화할 수 있는 차량용 쿨링모듈을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 다른 목적은 전체적인 부품수를 최소화하여 제조 공정을 단순화할 수 있는 차량용 쿨링모듈의 제조방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈(1000)은 팬쉬라우드조립체(100); 상기 팬쉬라우드조립체(100)의 후방에 설치되며, 제1라디에이터튜브(210)의 길이방향 일단 및 타단에 각각 결합되는 제1-1헤더탱크(220) 및 제1-2헤더탱크(230)를 포함하는 제1라디에이터(200); 상기 제1라디에이터(200)의 후방에 설치되며, 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단 및 타단에 각각 결합되는 확장헤더탱크(320) 및 제2헤더탱크(330)를 포함하며, 상기 확장헤더탱크(320)가 상기 제2헤더탱크(330)보다 더 크게 형성되는 제2라디에이터(300); 및 상기 제2라디에이터(300)의 후방에 설치되는 콘덴서(400);를 포함하며, 상기 콘덴서(400)는 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 결합되어 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 삽입되는 콘덴서헤더탱크(420)와, 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 결합되는 제3헤더탱크(430)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 확장헤더탱크(320)는 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단을 연결하는 확장헤더(321)와, 상기 확장헤더(321)에 결합되며 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 내부에 수용되는 확장탱크(322)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 콘덴서(400)는 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 수용되어 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 결합되는 리시버 드라이어(440)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 콘덴서(400)는 상기 제3헤더탱크(430)에 결합되는 리시버 드라이어(440)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2라디에이터(300)에 흐르는 냉각수의 온도가 상기 제1라디에이터(200)에 흐르는 냉각수의 온도보다 낮은 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조 방법은 제2라디에이터튜브(310), 및 콘덴서튜브(410)를 각각 배열하는 제1단계; 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 확장헤더(321)를 결합하여 서로 연결시키고 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 타단에 제2헤더(331)를 결합하는 제2단계; 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 콘덴서헤더탱크(420)를 결합하고 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 제3헤더탱크(430)를 결합하는 제3단계; 및 상기 제2헤더(331)에 제2탱크(332)를 결합하며 상기 확장헤더(321)에 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 수용되는 확장탱크(322)를 결합하는 제4단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제3단계는 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 리시버 드라이어(440)를 결합하는 것을 특징으로 한다,
또한, 상기 제3단계는 상기 제3헤더탱크(430)에 리시버 드라이어(440)를 결합하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈은 제2라디에이터튜브의 길이방향 일단과 콘덴서튜브의 길이방향 일단을 확장헤더탱크로 연결하여 고정함으로써, 전체적인 부품수를 최소화할 수 있고 전체적인 크기를 최소화할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈은 제2라디에이터의 확장헤더탱크의 내부에 콘덴서의 콘덴서헤더탱크가 수용됨으로써, 콘덴서의 제3헤더탱크에 유입된 냉매가 콘덴서튜브에서 1차 공랭되어 콘덴서헤더탱크로 유입된 후 확장헤더탱크에 수용된 냉각수에 의해 2차 수냉되어 냉매의 냉각효율을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법은 제2라디에이터튜브의 길이방향 일단과 콘덴서튜브의 길이방향 일단이 확장헤더로 연결됨으로써, 전체적인 부품수가 최소화되어 제조 공정을 단순화할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 공랭식 COND를 갖는 차량용 쿨링모듈의 사시도
도 2는 종래의 공랭식 COND와 수냉식 COND가 병합된 차량용 쿨링모듈의 평면도
도 3은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 평면도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쿨링모듈의 평면도
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법을 나타낸 사시도
도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법을 나타낸 사시도
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 평면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈(1000)은 팬쉬라우드조립체(100), 제1라디에이터(200), 제2라디에이터(300), 콘덴서(400)를 포함하여 구성된다.
상기 팬쉬라우드조립체(100)는 쿨링팬의 회전에 의해 차량 전방의 공기를 엔진룸 내부로 순환시키거나, 엔진룸 내부의 공기를 차량 전방으로 순환시켜 상기 제1라디에이터(200), 제2라디에이터(300), 콘덴서(400)를 강제 냉각시킨다.
상기 제1라디에이터(200)는 차량의 엔진을 경유하여 가열된 냉각수를 냉각하기 위한 구성으로, 상기 팬쉬라우드조립체(100)의 후방에 설치되며, 제1라디에이터튜브(210), 제1-1헤더탱크(220), 및 제1-2헤더탱크(230)를 포함하여 구성된다.
상기 제1라디에이터튜브(210)는 상기 팬쉬라우드조립체(100)의 후방에 설치되며 길이방향으로 길게 형성되어 차량의 엔진을 경유한 냉각수가 유통되는 유로를 형성한다.
또한, 상기 제1라디에이터튜브(210)는 높이방향으로 다수개 배열될 수 있으며, 상기 제1라디에이터튜브(210) 사이에는 제1라디에이터핀(미도시)이 더 설치될 수 있다.
상기 제1-1헤더탱크(220)는 제1-1헤더(221)와 제1-1탱크(222)의 결합에 의해 형성되며, 상기 제1-1헤더(221)가 상기 제1라디에이터튜브(210)의 길이방향 일단에 결합된다.
상기 제1-2헤더탱크(230)는 제1-2헤더(231)와 제1-2탱크(232)의 결합에 의해 형성되며, 상기 제1-2헤더(231)가 상기 제1라디에이터튜브(210)의 길이방향 타단에 결합된다.
한편, 상기 제1라디에이터(200)는 차량의 엔진을 경유하여 가열된 냉각수가 제1-2헤더탱크(230)를 통해 상기 제1라디에이터튜브(210)에 유입되어 공랭된 후, 상기 제1-1헤더탱크(220)에 수용될 수 있다.
상기 제2라디에이터(300)는 차량의 전장부품을 경유하여 가열된 냉각수를 냉각하기 위한 구성으로, 상기 제1라디에이터(200)의 후방에 설치되며, 제2라디에이터튜브(310), 확장헤더탱크(320), 및 제2헤더탱크(330)를 포함하여 구성된다.
상기 제2라디에이터튜브(310)는 상기 제1라디에이터(200)의 후방에 길이방향으로 길게 형성되어 차량의 전장부품을 경유하여 가열된 냉각수가 유통되는 유로를 형성한다.
또한, 상기 제2라디에이터튜브(310)는 높이방향으로 다수개 배열될 수 있으며, 상기 제2라디에이터튜브(310) 사이에는 제2라디에이터핀(미도시)이 더 설치될 수 있다.
상기 확장헤더탱크(320)는 후술될 확장헤더(321)와 확장탱크(322)의 결합에 의해 형성되며, 상기 확장헤더(321)가 상기 제2라디에이터(300) 튜브의 길이방향 일단에 결합된다.
상기 제2헤더탱크(330)는 제2헤더(331)와 제2탱크(332)의 결합에 의해 형성되며, 상기 제2헤더(331)가 상기 제2라디에이터(300) 튜브의 길이방향 타단에 결합된다.
이때, 상기 확장헤더탱크(320)는 상기 제2헤더탱크(330)보다 크게 형성된다.
한편, 상기 제2라디에이터(300)는 차량의 전장부품을 경유하여 가열된 냉각수가 제2헤더탱크(330)를 통해 상기 제2라디에이터튜브(310)에 유입되어 공랭된 후, 상기 확장헤더탱크(320)에 수용될 수 있다.
상기 콘덴서(400)는 냉동사이클(또는 컴프레서)에서 이송된 냉매를 냉각하기 위한 구성으로, 콘덴서튜브(410), 콘덴서헤더탱크(420), 제3헤더탱크(430)를 포함하여 구성된다.
상기 콘덴서튜브(410)는 상기 제2라디에이터(300)의 후방에 길이방향으로 길게 형성되어 냉동사이클(또는 컴프레서)에서 이송된 냉매가 유통되는 유로를 형성한다.
또한, 상기 콘덴서튜브(410)는 높이방향으로 다수개 배열될 수 있으며, 상기 콘덴서튜브(410) 사이에는 콘덴서핀(미도시)이 더 설치될 수 있다.
상기 콘덴서헤더탱크(420)는 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 결합되며 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 수용된다.
이 때, 상기 콘덴서(400)에는 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 결합되는 별도의 헤더가 구성되지 않는다.
상기 제3헤더탱크(430)는 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 결합된다.
한편, 상기 콘덴서(400)는 냉동사이클(또는 컴프레서)에서 이송된 냉매가 상기 제3헤더탱크(430)를 통해 콘덴서튜브(410)에 유입되어 1차 공랭되어 콘덴서헤더탱크(420)로 유입된 후 상기 확장헤더탱크(320)에 수용되어 있던 냉각수에 의해 2차 수냉된다.
이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈(1000)은 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단을 확장헤더탱크(320)로 연결하여 고정함으로써, 제2라디에이터튜브(310)와 콘덴서튜브(410)를 고정할 별도의 구성이 필요하지 않아서 전체적인 부품수를 최소화할 수 있고 전체적인 크기를 최소화할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈(1000)은 제2라디에이터(300)의 확장헤더탱크(320)의 내부에 콘덴서(400)의 콘덴서헤더탱크(420)가 수용됨으로써, 콘덴서(400)의 제3헤더탱크(430)에 유입된 냉매가 콘덴서튜브(410)에서 1차 공랭되어 콘덴서헤더탱크(420)로 유입된 후 확장헤더탱크(320)에 수용된 냉각수에 의해 2차 수냉되어 냉매의 냉각효율을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
한편, 상기 확장헤더탱크(320)는 확장헤더(321)와 확장탱크(322)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 확장헤더(321)는 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단을 연결한다.
즉, 상기 확장헤더(321)는 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단을 하나의 헤더로서 연결하는 것이다.
상기 확장탱크(322)는 상기 확장헤더(321)에 결합되며 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 내부에 수용된다.
또한, 상기 콘덴서(400)는 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 수용되어 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 결합되는 리시버 드라이어(440)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 리시버 드라이어(440)는 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 수용된 냉매에 기상 냉매가 액상 냉매가 혼합되어 있는데, 냉매를 액상 냉매와 기상 냉매로 분리하여 재응축함으로써 과냉각을 유도한다.
이때, 상기 리시버 드라이어(440)는 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 수용된 냉각수와 열교환되어 냉매의 재응축 효율을 극대화할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쿨링모듈의 평면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쿨링모듈(1000)은 상기 리시버 드라이어(440)가 상기 제3헤더탱크(430)에 결합될 수 있다.
이 때, 상기 리시버 드라이어(440)는 상기 제3헤더탱크(430)에서 이송된 냉매에 미리 과냉각을 유도할 수 있다.
또한, 상기 제2라디에이터(300)에 흐르는 냉각수의 온도가 상기 제1라디에이터(200)에 흐르는 냉각수의 온도보다 낮게 구성된다.
좀 더 상세하게, 상기 제2라디에이터(300)에 흐르는 냉각수의 온도는 전장부품을 경유하고 상기 제1라디에이터(200)에 흐르는 냉각수의 온도는 엔진을 경유함에 따라, 상기 제2라디에이터(300)에 흐르는 냉각수의 온도가 상기 제1라디에이터(200)에 흐르는 냉각수의 온도보다 낮게 구성된다.
이에 따라, 본 발명은 상기 콘덴서(400)의 콘덴서튜브(410)에 유통되는 냉매가 외부 대기와 1차 공랭되어 콘덴서헤더탱크(420)로 이송된 후, 상기 제2라디에이터(300)에서 유통되는 냉각수가 상기 콘덴서헤더탱크(420)의 외측에 위치하는 확장헤더탱크(320)에 유입되어 상기 콘덴서 헤더탱크(420)에 유통되는 냉매를 2차 수냉함으로써, 상기 콘덴서(400)에 유입된 냉매의 냉각효율을 극대화할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조 방법에 대해 설명하기로 한다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법을 나타낸 사시도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제1단계에서는 제2라디에이터튜브(310), 및 콘덴서튜브(410)를 각각 배열한다.
즉, 제2라디에이터튜브(310), 및 콘덴서튜브(410)를 일방향으로 나란히 배열하는 것이다.
제2단계에서는 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 확장헤더(321)를 결합하여 서로 연결시키고 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 타단에 제2헤더(331)를 결합한다.
즉, 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단이 확장헤더(321)로 연결됨으로써, 제2라디에이터튜브(310)와 콘덴서튜브(410)를 고정할 별도의 구성이 필요하지 않은 것이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제3단계에서는 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 콘덴서헤더탱크(420)를 결합하고 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 제3헤더탱크(430)를 결합하여 브레이징한다.
이 때, 상기 제3단계에서는 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 리시버 드라이어(440)를 더 결합할 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제4단계에서는 상기 제2헤더(331)에 제2탱크(332)를 결합하며 상기 확장헤더(321)에 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 수용되는 확장탱크(322)를 결합한다.
이 때, 상기 제2헤더(331)와 제2탱크(332)의 결합에 의해 제2헤더탱크(330)가 구성되고, 상기 확장헤더(321)와 확장탱크(322)의 결합에 의해 확장헤더탱크(320)가 구성되며, 상기 제2헤더탱크(330), 확장헤더탱크(320), 제2라디에이터튜브(310)를 포함하는 제2라디에이터(300)가 구성된다.
또한, 상기 콘덴서튜브(410), 콘덴서헤더탱크(420), 제3헤더탱크(430)를 포함하는 콘덴서(400)가 구성된다.
이 후, 상기 제2라디에이터(300)의 전방에 상기 팬쉬라우드조립체(100), 제1라디에이터(200)를 더 구성하여 차량용 쿨링모듈(1000)을 제조할 수 있다.
이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법은 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단이 확장헤더(321)로 연결됨으로써, 제2라디에이터튜브(310)와 콘덴서튜브(410)를 고정할 별도의 구성이 필요하지 않아서 전체적인 부품수가 최소화되어 제조 공정을 단순화할 수 있는 장점이 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법에 대해 설명하기로 한다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제조방법을 나타낸 사시도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제1단계에서는 제2라디에이터튜브(310), 및 콘덴서튜브(410)를 각각 배열한다.
제2단계에서는 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 확장헤더(321)를 결합하여 서로 연결시키고 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 타단에 제2헤더(331)를 결합한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제3단계에서는 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 콘덴서헤더탱크(420)를 결합하고 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 제3헤더탱크(430)를 결합하여 브레이징한다.
또한, 상기 제3헤더탱크(430)에 리시버 드라이어(440)를 결합한다.
도 10에 도시된 바와 같이, 제4단계에서는 상기 제2헤더(331)에 제2탱크(332)를 결합하며 상기 확장헤더(321)에 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 수용되는 확장탱크(322)를 결합하여 차량용 쿨링모듈(1000)을 제조한다.
이 후, 상기 제2라디에이터(300)의 전방에 상기 팬쉬라우드조립체(100), 제1라디에이터(200)를 더 구성하여 차량용 쿨링모듈(1000)을 제조할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈
100 : 팬쉬라우드조립체
200 : 제1라디에이터
210 : 제1라디에이터튜브
220 : 제1-1헤더탱크
221 : 제1-1헤더
222 : 제1-1탱크
230 : 제1-2헤더탱크
231 : 제1-2헤더
232 : 제1-2탱크
300 : 제2라디에이터
310 : 제2라디에이터튜브
320 : 확장헤더탱크
321 : 확장헤더
322 : 확장탱크
330 : 제2헤더탱크
331 : 제2헤더
332 : 제2탱크
400 : 콘덴서
410 : 콘덴서튜브
420 : 콘덴서헤더탱크
430 : 제3헤더탱크
440 : 리시버 드라이어

Claims (8)

  1. 팬쉬라우드조립체(100);
    상기 팬쉬라우드조립체(100)의 후방에 설치되며, 제1라디에이터튜브(210)의 길이방향 일단 및 타단에 각각 결합되는 제1-1헤더탱크(220) 및 제1-2헤더탱크(230)를 포함하는 제1라디에이터(200);
    상기 제1라디에이터(200)의 후방에 설치되며, 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단 및 타단에 각각 결합되는 확장헤더탱크(320) 및 제2헤더탱크(330)를 포함하며, 상기 확장헤더탱크(320)가 상기 제2헤더탱크(330)보다 더 크게 형성되는 제2라디에이터(300); 및
    상기 제2라디에이터(300)의 후방에 설치되는 콘덴서(400);를 포함하며,
    상기 콘덴서(400)는 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 결합되어 상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 삽입되는 콘덴서헤더탱크(420)와, 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 결합되는 제3헤더탱크(430)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈(1000).
  2. 제1항에 있어서, 상기 확장헤더탱크(320)는
    상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단을 연결하는 확장헤더(321)와,
    상기 확장헤더(321)에 결합되며 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 내부에 수용되는 확장탱크(322)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈(1000).
  3. 제1항에 있어서, 상기 콘덴서(400)는
    상기 확장헤더탱크(320)의 내부에 수용되어 상기 콘덴서헤더탱크(420)에 결합되는 리시버 드라이어(440)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈(1000).
  4. 제1항에 있어서, 상기 콘덴서(400)는
    상기 제3헤더탱크(430)에 결합되는 리시버 드라이어(440)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈(1000).
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2라디에이터(300)에 흐르는 냉각수의 온도가 상기 제1라디에이터(200)에 흐르는 냉각수의 온도보다 낮은 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈(1000).
  6. 제2라디에이터튜브(310), 및 콘덴서튜브(410)를 각각 배열하는 제1단계;
    상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 일단과 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 확장헤더(321)를 결합하여 서로 연결시키고 상기 제2라디에이터튜브(310)의 길이방향 타단에 제2헤더(331)를 결합하는 제2단계;
    상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 일단에 콘덴서헤더탱크(420)를 결합하고 상기 콘덴서튜브(410)의 길이방향 타단에 제3헤더탱크(430)를 결합하는 제3단계; 및
    상기 제2헤더(331)에 제2탱크(332)를 결합하며 상기 확장헤더(321)에 상기 콘덴서헤더탱크(420)가 수용되는 확장탱크(322)를 결합하는 제4단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제조 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제3단계는
    상기 콘덴서헤더탱크(420)에 리시버 드라이어(440)를 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제조 방법.
  8. 제6항에 있어서, 상기 제3단계는
    상기 제3헤더탱크(430)에 리시버 드라이어(440)를 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제조 방법.
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