KR20120061385A - 하이브리드 차량의 쿨링 모듈 - Google Patents

하이브리드 차량의 쿨링 모듈 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량의 쿨링모듈에 관한 것으로 더욱 상세하게는 쿨링 모듈의 부피 축소를 통한 RCAR 테스트 경쟁력을 확보하고 투자비, 원가 및 중량 측면에서 기존의 구성보다 유리하며, 조립 및 분리에 대한 자유도를 향상시키는 구조의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈에 관한 것이다.

Description

하이브리드 차량의 쿨링 모듈 {Cooling module of hybrid vehicle}
본 발명은 하이브리드 차량의 쿨링 모듈에 관한 것으로 더욱 상세하게는 쿨링 모듈의 부피 축소를 통한 RCAR 테스트 경쟁력을 확보하고 투자비, 원가 및 중량 측면에서 기존의 구성보다 유리하며, 조립 및 분리에 대한 자유도를 향상시키는 구조의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량은 엔진과 모터를 탑재하여 이를 동시에 구동하거나, 선택적으로 구동하여 구동력을 얻는 차량이다.
이러한 하이브리드 차량은 정속 주행 및 초기 구동시에는 모터에 의해 구동되며, 등판로 주행 또는 배터리 방전 모드시 내연기관에 의해 작동되어 연비를 향상시키는 장치이다.
여기서, 모터를 포함한 전기 부품은 작동시 열이 발생되고, 부품들의 입출력 특성을 최상의 상태로 유지하기 위하여 부품의 온도 상승을 억제하는 냉각장치를 설치할 필요가 있다.
특히, 배터리의 경우에는 자체적인 충방전 효율을 최상으로 유지하기 위해서는 적정온도를 유지하여야 한다.
그러므로 배터리의 충방전에 의해 발생되는 열은 냉각장치를 이용하여 냉각시켜 적정온도를 유지한다.
따라서 하이브리드 냉각 시스템은 구동원에 따라 전장계 냉각 시스템과 내연기관 냉각 시스템 등 2개의 냉각 시스템으로 운용된다.
최근에는 내연기관용 라디에이터(20)와 전장용 라디에이터(30)를 하나의 일체형 구조로 통합하고, 통합된 라디에이터에서 차량 구동 조건에 따라 라디에이터를 분할 또는 전체 이용하여 냉각하는 새로운 개념의 냉각 시스템을 구현함으로써, 별도의 라디에이터 크기 증대 없이 전장계측으로의 냉각수온을 추가로 냉각하여 성능 향상을 이룰 수 있는 하이브리드용 쿨링 모듈(10)이 제시되고 있다.
도1을 참조하면 상기와 같은 통합형 쿨링 모듈(10)은 내연기관용 라디에이터(20)와 전장용 라디에이터(30)를 포함하여 이루어지며, 여기에 콘덴서(40)를 더 포함할 수 있다.
상기 전장용 라디에이터(30)는 상기 내연기관용 라디에이터(20)의 전면 하측에 위치하도록 결합된다.
상기 콘덴서(40)는 상기 내연기관용 라디에이터(20)의 전면에 결합된다. 또한 상기 콘덴서(40)는 하단이 상기 내연기관용 라디에이터(20)의 전면에 위치하는 상기 전장용 라디에이터(30)의 상측에 위치하도록 결합된다. 즉 상기 콘덴서(40)는 상기 내연기관용 라디에이터(20)의 전면 상측에 위치하도록 결합된다.
상기와 같은 내연기관용 라디에이터(20)와 전장용 라디에이터(30)는 볼트(1)와 너트(2)로 결합된 후 콘덴서(40)의 탱크(41)에 구비되는 후크 브라켓(42)이 내연기관용 라디에이터(20)의 탱크(21)에 형성되는 삽입체(22)에 삽입되어 상기 콘덴서(40)가 결합된다.
상기와 같은 결합구조는 상기 내연기관용 라디에이터(20)와 전장용 라디에이터(30)의 구성요소를 사출 성형할 때 생기는 오차에 의해 상기 볼트(1)와 너트(2)의 결합부에 갭(GAP)이 발생하기 때문에 보험개발원에서 실시하는 저속 충돌 시 차량파손여부 및 수리비가 얼마나 나오는지를 시험하는 RCAR 테스트의 경쟁력을 확보하려는 쿨링 모듈의 부피 축소를 위한 구조로 적합하지 않다.
또한, 상기 내연기관용 라디에이터(20)와 전장용 라디에이터(30)의 결합을 위한 하드웨어로 상기 볼트(1)와 너트(2)가 필요할 뿐만 아니라 상기 콘덴서(40)의 결합을 위한 하드웨어인 상기 후크 브라켓(42)의 구성으로 원가 및 중량이 증가하고 분리 시 작업공간이 필요하여 자유도가 불리하다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 쿨링 모듈의 부피 축소를 통한 RCAR 테스트 경쟁력을 확보할 수 있고, 결합 하드웨어를 최소화함으로써 투자비, 원가 및 중량 측면에서 기존의 구성보다 유리하며, 조립 및 분리에 대한 자유도를 향상시키는 구조의 쿨링 모듈을 제공하고자 한다.
본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈은, 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되며 제1열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브와, 상기 제1튜브와 제1튜브 사이에 개재되는 제1핀으로 이루어진 제1코어부; 제1코어부의 전면 하측에 위치되되, 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되며 제2열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제2튜브와, 상기 제2튜브와 제2튜브 사이에 개재되는 제2핀으로 이루어진 제2코어부; 상기 제1튜브의 일단이 삽입되도록 제1튜브삽입홀이 형성되는 제1헤더와 상기 제2튜브가 삽입되도록 제2튜브삽입홀이 형성되는 제2헤더로 이루어지며 "L"자형으로 형성되되, 둘레면 및 상기 제1튜브삽입홀과 제2튜브삽입홀 사이에 가스켓 삽입홈이 형성되는 한쌍의 일체형 헤더; 상기 일체형 헤더의 외측으로 결합되고, 내측에 격벽이 형성되어 제1탱크와 제2탱크로 나누어지며, 상기 제1 및 제2열교환매체의 유입구와 유출구가 각각 형성되는 한쌍의 일체형 탱크; 및 상기 일체형 헤더와 일체형 탱크 사이에 위치되도록 상기 가스켓 삽입홈에 삽입되는 가스켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하이브리드 차량의 쿨링 모듈은, 상기 제1코어부 전면에 위치되고, 하단이 상기 제2코어부의 상측에 위치되되, 높이 방향으로 평행하게 일정간격 이격되며 제3열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제3튜브와, 상기 제3튜브와 제3튜브 사이에 개재되는 제3핀과, 상기 제3튜브의 양단이 삽입되도록 제3튜브삽입홀이 형성되는 한쌍의 제3헤더와, 상기 제3헤더의 외측으로 결합되며 상기 제3열교환매체가 유입되는 제3유입구와 상기 제3열교환매체가 유출되는 제3유출구가 형성되는 한쌍의 제3탱크를 포함하는 열교환기를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이때, 상기 제1열교환매체는 내연기관용 냉각수를 사용하고, 상기 제2열교환매체는 전장용 냉각수를 사용하며, 상기 제3열교환매체는 냉매를 사용할 수 있다.
또한, 상기 열교환기는, 상기 제3탱크의 일측에 리시버드라이어가 구비될 수 있다.
상기와 같은 하이브리드 차량의 쿨링 모듈은, 상기 제2탱크의 상단부에 상기 열교환기가 마운팅되는 마운팅부가 형성되고, 상기 제3탱크의 하단부에 상기 마운팅부에 삽입되는 마운팅핀이 형성되며, 상기 제1탱크의 일측면에 상기 제3탱크 또는 상기 리시버드라이어를 고정시키는 마운팅 후크가 형성될 수 있다.
본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈은 제1헤더와 제2헤더를 일체형으로 성형하고, 제1탱크와 제2탱크를 일체형으로 사출 성형하며, 마운팅부, 마운팅 핀 및 마운팅 후크를 형성하여 쿨링 모듈을 결합함으로써 쿨링모듈의 부피 축소를 통한 RCAR 테스트의 경쟁력을 확보하고, 결합 하드웨어를 최소화하여 투자비, 원가 및 중량 측면에서 기존의 구성보다 유리하며, 조립 및 분리에 대한 자유도를 향상시킬 수 있다.
도1은 일반적인 하이브리드 차량의 쿨링 모듈의 사시도.
도2는 본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈의 사시도.
도3은 본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈의 분해 사시도.
도4는 본 발명의 일체형 헤더의 측면도.
도5는 본 발명의 일체형 헤더와 일체형 탱크의 평면도.
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.
본 발명은 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)에 관한 것으로 더욱 상세하게는 쿨링 모듈의 부피 축소를 통한 RCAR 테스트 경쟁력을 확보하고 투자비, 원가 및 중량 측면에서 기존의 구성보다 유리하며, 조립 및 분리에 대한 자유도를 향상시키는 구조의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈(100)에 관한 것이다.
도2는 본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈(100)의 사시도를, 도3은 본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈(100)의 분해 사시도를, 도4는 본 발명의 일체형 헤더(130)의 측면도를, 도5는 본 발명의 일체형 헤더(130)와 일체형 탱크(140)의 평면도를 나타낸다.
도2를 참조하면, 본 발명의 하이브리드 차량의 쿨링 모듈(100)은, 제1코어부(110)와 제2코어부(120)를 포함하여 이루어진다.
도3을 참조하면, 상기 제1코어부(110)는 복수개의 제1튜브(111)가 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되어 제1열교환매체의 유로를 형성한다. 상기 제1튜브(111)와 제1튜브(111) 사이에는 제1핀(112)이 개재되어 상기 제1열교환매체의 방열 면적을 넓혀 방열 효과를 더 높이게 된다.
도3을 참조하면, 상기 제2코어부(120)는 복수개의 제2튜브(121)가 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되어 제2열교환매체의 유로를 형성한다. 상기 제2튜브(121)와 제2튜브(121) 사이에는 제2핀(122)이 개재되어 상기 제2열교환매체의 방열 면적을 넓혀 방열 효과를 더 높이게 된다. 상기와 같은 제2코어부(120)는 상기 제1코어부(110)의 전면 하측에 위치하도록 결합된다.
도3 및 도4를 참조하면, 상기 제1튜브(111)의 일단 또는 타단이 삽입되도록 제1튜브삽입홀(133)이 형성되는 제1헤더와(131) 상기 제2튜브(121)의 일단 또는 타단이 삽입되도록 제2튜브삽입홀(134)이 형성되는 제2헤더(132)로 이루어지는 한쌍의 일체형 헤더(130)가 구비된다. 상기 제1헤더(131)와 제2헤더(132)가 각각 독립 형성되어 상기 제1튜브(111)와 제2튜브(121)의 양단에 결합하게 되면 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은 결합 하드웨어를 사용하여 상기 제1코어부(110)와 제2코어부(120)를 결합해야 한다. 이때, 상기 제1헤더(131)와 제2헤더(132)를 성형할 때 생기는 오차에 의해 결합부에 갭이 발생하게 되기 때문에 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은 RCAR 테스트의 경쟁력 확보를 위한 부피 축소가 용이하지 않으며, 제작 원가가 높아지고, 중량이 무거워진다. 따라서 상기 제1헤더(131)와 제2헤더(132)를 상기 일체형 헤더(130)로 성형하여 상기 하이브리드 차량의 쿨링 모듈(100)을 구성함으로써 부피축소를 통해 RCAR 테스트의 경쟁력을 확보하고, 별도의 결합 하드웨어를 사용하지 않기 때문에 제작 원가를 낮추고 중량을 가볍게 할 수 있다. 상기와 같은 일체형 헤더(130)는 측면에서 본 형상이 "L"자로 형성된다. 또한 상기 일체형 헤더(130)는 둘레면 및 상기 제1튜브삽입홀(133)과 제2튜브삽입홀(134) 사이에 가스켓 삽입홈(135)이 형성된다.
도3, 도4 및 도5를 참조하면, 상기 일체형 헤더(130)의 외측에 일체형 탱크(140)가 결합된다. 상기 일체형 탱크(140)는 내측에 격벽(143)이 형성되어 상기 제1열교환매체가 유입, 유출 및 저장되는 제1탱크(141)와 상기 제2열교환매체가 유입, 유출 및 저장되는 제2탱크(142)로 나누어진다. 상기 일체형 헤더(130)에 상기 제1탱크와 제2탱크를 각각 독립 구성하여 결합하기 보다는 상기와 같이 일체형 탱크(140)를 사출 성형하여 결합하는 것이 조립이 간편하다. 상기 일체형탱크(140)는 상기 제1탱크(141)의 일측 상단부에 형성되며 상기 제1열교환매체가 유입되는 제1유입구(144)와, 상기 제1탱크(141)의 타측 하단부에 형성되며 상기 제1열교환매체가 유출되는 제1유출구(145)와, 상기 제2탱크(142)의 일측 상단부에 형성되며 상기 제2열교환매체가 유입되는 제2유입구(146), 및 상기 제2탱크(142)의 타측 하단부에 형성되며 상기 제2열교환매체가 유출되는 제2유출구(147)가 형성된다. 상기 제1열교환매체는 상기 제1유입구(144)로 유입되어 상기 제1코어부(110)를 통과한 후 상기 제1유출구(145)로 유출되어 내연기관에서 발생하는 열을 냉각시키고 상기 제2열교환매체는 상기 제2유입구(146)로 유입되어 상기 제2코어부(120)를 통과한 후 상기 제2유출구(147)로 유출되어 전장 부품에서 발생하는 열을 냉각시킨다.
도3 및 도5를 참조하면, 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은 상기 일체형 헤더(130)와 일체형 탱크(140) 결합부에서 상기 제1열교환매체 및 제2열교환매체가 새지 않도록 상기 가스켓 삽입홈(135)에 삽입되는 가스켓(136)을 포함한다.
도2 및 도3을 참조하면, 상기와 같은 쿨링모듈(100)은 열교환기(150)가 더 포함되어 이루어질 수 있다. 상기 열교환기(150)는 복수개의 제3튜브(151)가 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되어 제3열교환매체의 유로를 형성한다. 상기 제3튜브(151)와 제3튜브(151) 사이에는 제3핀(152)이 개재되어 상기 제3열교환매체의 방열 면적을 넓혀 방열 효과를 더 높이게 된다. 상기 제3튜브(151)는 양단을 고정시키는 한쌍의 제3헤더(153)가 결합된다. 상기 제3헤더(153)는 외측으로 제3탱크(154)가 결합된다. 상기 제3탱크는 상단부에 상기 제3열교환매체가 유입되는 제3유입구(156)가 형성되고, 하단부에 상기 제3열교환매체가 유출되는 제3유출구(157)가 형성되어 상기 제3열교환매체가 유입, 유출 및 저장된다. 상기와 같은 열교환기(150)는 상기 제1코어부(110)의 전면에 결합될 수 있다. 또한 상기 열교환기(150)는 하단이 상기 제1코어부(110)의 전면에 위치하는 상기 제2코어부(120)의 상측에 위치하도록 결합될 수 있다. 즉 상기 열교환기(150)는 상기 제1코어부(110)의 전면 상측에 위치하도록 결합될 수 있다. 상기와 같은 열교환기(150)는 콘덴서일 수 있다.
상기와 같은 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은, 상기 제1열교환매체로 내연기관용 냉각수를 사용하고, 상기 제2열교환매체로 전장용 냉각수를 사용하며, 상기 제3열교환매체로 냉매를 사용한다. 상기 냉매는 HFC(hydrofluorocarbon; 플루오르화탄소)일 수 있다. HFC는 지구 오존층에 해를 주지 않는 대체 프레온 가스의 하나이다.
도2 및 도3을 참조하면, 상기 제3탱크(155)의 일측에 이미 응축된 액상 냉매와 아직 응축되지 못한 기상 냉매를 분리하여 기상 냉매를 재응축함으로써 과냉각을 발생시키기 위한 리시버 드라이어(157)가 구비되어 상기 열교환기(150)의 효율을 높일 수 있다.
상기와 같은 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은, 상기 제2탱크(142)의 상단부에 상기 열교환기(150)가 마운팅되는 마운팅부(160)가 형성되고, 상기 제3탱크(155)의 하단부에 상기 마운팅부(160)에 삽입되는 마운팅핀(161)이 형성될 수 있다. 상기와 같은 구조는 상기 열교환기(150)가 상기 제2코어부(120)의 상측에 위치되기 때문에 상측에서 상기 열교환기(150)를 제2코어부(120)의 상단에 올려놓는 것만으로도 결합이 가능하도록 할 수 있다. 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈은(100), 상기 제2탱크(142)의 상단에 마운팅핀(161)이 구비되고 상기 제3탱크(155)의 하단에 마운팅부(160)가 형성될 수도 있다. 상기와 같은 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은, 제1탱크(141)의 일측면에 상기 제3탱크(155) 또는 상기 리시버드라이어(157)를 고정시키는 마운팅 후크(163)가 형성될 수 있다. 상기 열교환기(150)의 하측은 상기 마운팅부(160)에 상기 마운팅핀(161)이 삽입되어 고정된다. 상기와 같은 열교환기(150)의 결합구조는 전후 좌우측 방향으로 강한 충격이 전달됐을 때 상기 마운팅 핀(161)이 파손되어 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)에서 상기 열교환기(150)가 분리될 수 있다. 따라서, 상기 제1탱크(141)의 일측면에 상기 열교환기(150)의 리시버 드라이어(157) 또는 제3탱크(155)의 둘레면을 감싸는 마운팅 후크(163)가 형성될 수 있다. 상기와 같은 구조는 별도의 결합부재 없이 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)에 상기 열교환기(150)의 하단부와 전후 및 좌우측을 모두 고정시킬 수 있다.
도2 및 도3을 참조하면, 상기와 같은 구조는 상기 제1탱크(141)의 상단부에 걸림돌기(148)가 형성되고 상기 제3탱크(155)의 상단부에 상기 걸림돌기(148)에 대응되는 단턱(158)이 형성될 수 있다. 상기와 같은 구조는 상기 마운팅부(160)에 마운팅핀(161)이 완전히 삽입되었을 때 상기 열교환기(150)가 상방향으로 움직이지 않도록 고정시킬 수 있다.
도3을 참조하면, 상기 쿨링모듈은(100), 상기 마운팅부(160)와 상기 마운팅핀(161)의 결합부에 마운팅 러버(162)를 부속시켜 설치할 수 있다. 고무의 신축성을 이용하여 상기 마운팅부(160)와 마운팅핀(161)을 성형할 때 생기는 오차에 의해 결합부에 발생하는 갭을 없애고 차량으로부터 전달되는 진동이나 충격을 완화시킬 수 있도록 상기 마운팅부(160)와 상기 마운팅핀(161)의 결합부에 마운팅 러버(146)를 부속시켜 설치할 수 있다.
상기와 같은 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은 상기 제1헤더(131)와 제2헤더(132)를 일체형으로 성형하고, 상기 제1탱크(141)와 제2탱크(142)를 일체형 으로 사출 성형하며, 상기 마운팅부(160), 마운팅 핀(161) 및 마운팅 후크(163)를 형성하여 상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)을 결합함으로써 부피축소를 통한 RCAR 테스트의 경쟁력을 확보하고, 결합 하드웨어를 최소화하여 투자비, 원가 및 중량 측면에서 기존의 구성보다 유리하며, 조립 및 분리에 대한 자유도를 향상시킬 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
100 : 하이브리드 차량의 쿨링모듈
110 : 제1코어부 111 : 제1튜브
112 : 제1핀
120 : 제2코어부 121 : 제2튜브
122 : 제2핀
130 : 일체형 헤더 131 : 제1헤더
132 : 제2헤더 133 : 제1튜브삽입홀
134 : 제2튜브삽입홀 135 : 가스켓삽입홈
136 : 가스켓
140 : 일체형 탱크 141 : 제1탱크
142 : 제2탱크 143 : 격벽
144 : 제1유입구 145 : 제1유출구
146 : 제2유입구 147 : 제2유출구
148 : 걸림돌기
150 : 열교환기 151 : 제3튜브
152 : 제3핀 153 : 제3헤더
154 : 제3튜브삽입홀 155 : 제3탱크
156 : 제3유입구 157 : 제3유출구
157 : 리시버드라이어 158 : 단턱
160 : 마운팅부 161 : 마운팅 핀
162 : 마운팅 러버 163 : 마운팅 후크

Claims (5)

  1. 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되며 제1열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제1튜브(111)와, 상기 제1튜브(111)와 제1튜브(111) 사이에 개재되는 제1핀(112)으로 이루어진 제1코어부(110);
    상기 제1코어부(110)의 전면 하측에 위치되되, 높이방향으로 평행하게 일정간격 이격되며 제2열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제2튜브(121)와, 상기 제2튜브(121)와 제2튜브(121) 사이에 개재되는 제2핀(122)으로 이루어진 제2코어부(120);
    상기 제1튜브(111)가 삽입되도록 제1튜브삽입홀(133)이 형성되는 제1헤더와(131) 상기 제2튜브(121)가 삽입되도록 제2튜브삽입홀(134)이 형성되는 제2헤더(132)로 이루어지며 "L"자형으로 형성되되, 둘레면 및 상기 제1튜브삽입홀(133)과 제2튜브삽입홀(134) 사이에 가스켓 삽입홈(135)이 형성되는 한쌍의 일체형 헤더(130);
    상기 일체형 헤더(130)의 외측으로 결합되고, 내측에 격벽(143)이 형성되어 제1탱크(141)와 제2탱크(142)로 나누어지며, 상기 제1 및 제2열교환매체의 유입구(144, 146)와 유출구(145, 147)가 각각 형성되는 한쌍의 일체형 탱크(140); 및
    상기 일체형 헤더(130)와 일체형 탱크(140) 사이에 위치되도록 상기 가스켓 삽입홈(135)에 삽입되는 가스켓(136);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 쿨링모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하이브리드 차량의 쿨링 모듈(100)은,
    상기 제1코어부(110) 전면에 위치되고, 하단이 상기 제2코어부(120)의 상측에 위치되되, 높이 방향으로 평행하게 일정간격 이격되며 제3열교환매체의 유로를 형성하는 복수개의 제3튜브(151)와, 상기 제3튜브(151)와 제3튜브(151) 사이에 개재되는 제3핀(152)과, 상기 제3튜브(151)의 양단이 삽입되도록 제3튜브삽입홀(154)이 형성되는 한쌍의 제3헤더(153)와, 상기 제3헤더(153)의 외측으로 결합되며 상기 제3열교환매체가 유입되는 제3유입구(156)와 상기 제3열교환매체가 유출되는 제3유출구(157)가 형성되는 한쌍의 제3탱크(155)를 포함하는 열교환기(150)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 쿨링모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1열교환매체는 내연기관용 냉각수를 사용하고, 상기 제2열교환매체는 전장용 냉각수를 사용하며, 상기 제3열교환매체는 냉매를 사용하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 쿨링모듈.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 열교환기(150)는,
    상기 제3탱크(155)의 일측에 리시버드라이어(157)가 구비되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 쿨링모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 하이브리드 차량의 쿨링모듈(100)은,
    상기 제2탱크(142) 상단부에 상기 열교환기(150)가 마운팅되는 마운팅부(160)가 형성되고, 상기 제3탱크(155) 하단부에 상기 마운팅부(145)에 삽입되는 마운팅핀(161)이 형성되며, 상기 제1탱크(141)의 일측면에 상기 제3탱크(152) 또는 상기 리시버드라이어(157)를 고정시키는 마운팅 후크(163)가 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 쿨링모듈.
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