JP2001098821A - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents
車両用ドアラッチ装置Info
- Publication number
- JP2001098821A JP2001098821A JP27975999A JP27975999A JP2001098821A JP 2001098821 A JP2001098821 A JP 2001098821A JP 27975999 A JP27975999 A JP 27975999A JP 27975999 A JP27975999 A JP 27975999A JP 2001098821 A JP2001098821 A JP 2001098821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- door latch
- latch device
- vehicle
- passage groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】
【解決手段】 ボディ２に先端が自由端で且つ通路溝２
１内に膨出するよう形成されストライカ５を通路溝２１
の一方の対向内壁面とで挟持する片持ちヒレ部２２と、
ボディ２に装着され片持ちヒレ部２２をストライカ５に
対して押圧する弾性体７と、ボディ２に装着され弾性体
７をボディ２に保持する保持体６とを有する。
１内に膨出するよう形成されストライカ５を通路溝２１
の一方の対向内壁面とで挟持する片持ちヒレ部２２と、
ボディ２に装着され片持ちヒレ部２２をストライカ５に
対して押圧する弾性体７と、ボディ２に装着され弾性体
７をボディ２に保持する保持体６とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明には、車両ボディに設
けられたストライカと係合するラッチを備え車両ドアを
車両ボディに対して閉状態で保持する車両用ドアラッチ
装置に関するものである。
けられたストライカと係合するラッチを備え車両ドアを
車両ボディに対して閉状態で保持する車両用ドアラッチ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアラッチ装置と
しては、特開昭４８−１００８１３号公報に示されるも
のが知られている。これは、ストライカが挿通される通
路溝を備えたボディと、ボディに回転自在に支持され通
路溝に挿通したストライカと係合するラッチとを有する
車両用ドアラッチ装置である。
しては、特開昭４８−１００８１３号公報に示されるも
のが知られている。これは、ストライカが挿通される通
路溝を備えたボディと、ボディに回転自在に支持され通
路溝に挿通したストライカと係合するラッチとを有する
車両用ドアラッチ装置である。
【０００３】この従来装置は、ボディに先端が自由端で
且つ通路溝内に膨出するよう形成されストライカを通路
溝の一方の対向内壁面とで挟持する片持ちヒレ部と、ボ
ディに装着され片持ちヒレ部を前記ストライカに対して
押圧する弾性体とを有するもので、ヒレ部が弾性体によ
り押圧されてストライカをヒレ部と通路溝の一方の対向
内壁面とで挟持することでストライカのボディに対する
ガタツキを抑制していた。
且つ通路溝内に膨出するよう形成されストライカを通路
溝の一方の対向内壁面とで挟持する片持ちヒレ部と、ボ
ディに装着され片持ちヒレ部を前記ストライカに対して
押圧する弾性体とを有するもので、ヒレ部が弾性体によ
り押圧されてストライカをヒレ部と通路溝の一方の対向
内壁面とで挟持することでストライカのボディに対する
ガタツキを抑制していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置では、通常、弾性体は、ボディに対して圧入状態で
保持されるが、弾性体をボディに組付ける際、小さな弾
性体をボディの空間内に押し込まなければならず、結
果、組み付け作業の悪化を招いている。
装置では、通常、弾性体は、ボディに対して圧入状態で
保持されるが、弾性体をボディに組付ける際、小さな弾
性体をボディの空間内に押し込まなければならず、結
果、組み付け作業の悪化を招いている。
【０００５】故に、本発明は、弾性体の組付け性を向上
させることを、その技術的課題とするものである。
させることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るたに本発明において講じた技術的手段は、ボディに先
端が自由端で且つ通路溝内に膨出するよう形成されスト
ライカを前記通路溝の一方の対向内壁面とで挟持する片
持ちヒレ部と、前記ボディに装着され前記片持ちヒレ部
を前記ストライカに対して押圧する弾性体と、前記ボデ
ィに装着され前記弾性体を前記ボディに保持する保持体
とを有したことである。
るたに本発明において講じた技術的手段は、ボディに先
端が自由端で且つ通路溝内に膨出するよう形成されスト
ライカを前記通路溝の一方の対向内壁面とで挟持する片
持ちヒレ部と、前記ボディに装着され前記片持ちヒレ部
を前記ストライカに対して押圧する弾性体と、前記ボデ
ィに装着され前記弾性体を前記ボディに保持する保持体
とを有したことである。
【０００７】この技術的手段によれば、弾性体を保持体
によりボディに保持され得る。よって、弾性体は、ボデ
ィに単に挿入すれば良く、ボディへの装着が容易とな
り、結果、組付け性を向上させ得る。
によりボディに保持され得る。よって、弾性体は、ボデ
ィに単に挿入すれば良く、ボディへの装着が容易とな
り、結果、組付け性を向上させ得る。
【０００８】より好ましくは、前記片持ちヒレ部の先端
に前記片持ちヒレ部の膨出方向とは反対側に突出するス
トッパ部を有する、と良い。
に前記片持ちヒレ部の膨出方向とは反対側に突出するス
トッパ部を有する、と良い。
【０００９】より好ましくは、前記保持体は、一端側に
前記弾性体を前記ボディに対して圧入状態とする圧入保
持板部及び他端側に前記片持ちヒレ部を前記ボディに形
成するために前記ボディに形成された開口を閉塞する閉
塞板部と一体に備えたＬ字形状を呈するプレートよりな
る、と良い。
前記弾性体を前記ボディに対して圧入状態とする圧入保
持板部及び他端側に前記片持ちヒレ部を前記ボディに形
成するために前記ボディに形成された開口を閉塞する閉
塞板部と一体に備えたＬ字形状を呈するプレートよりな
る、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記プレートは、前記通
路部の底壁と重合するようと対向するよう延在する、と
良い。
路部の底壁と重合するようと対向するよう延在する、と
良い。
【００１１】より好ましくは、前記プレートは、前記ス
トッパ部と対向するよう延在する、と良い。
トッパ部と対向するよう延在する、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、ドアラッ
チ装置１は、車両ドア（図示せず）に装備されるもので
あって、ボディ２及びラッチ３を主として構成されてい
る。
チ装置１は、車両ドア（図示せず）に装備されるもので
あって、ボディ２及びラッチ３を主として構成されてい
る。
【００１３】ボディ２は、合成樹脂製で型成形によりラ
ッチ３を収容する所定形状に成形されたものであって、
ラッチ３をピン３１により軸受部２６にて回転自在に支
持している。ラッチ３は、車両ボディ（図示せず）に装
備されたストライカ５と係合可能で、このラッチ３は、
その爪部と係合するポール（図示せず）によりその回転
が規制される。ラッチ３とストライカ５とが係合し且つ
ポールによりラッチ３の回転が規制されることで、車両
ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持する。
ッチ３を収容する所定形状に成形されたものであって、
ラッチ３をピン３１により軸受部２６にて回転自在に支
持している。ラッチ３は、車両ボディ（図示せず）に装
備されたストライカ５と係合可能で、このラッチ３は、
その爪部と係合するポール（図示せず）によりその回転
が規制される。ラッチ３とストライカ５とが係合し且つ
ポールによりラッチ３の回転が規制されることで、車両
ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持する。
【００１４】図１ないし図３に示されるように、ボディ
２には、ストライカ５が挿通される通路溝２１が形成さ
れている。この通路溝２１は、内底壁面２１ａ、互いに
対向し合う上下内側壁面２１ｂ、２１ｃにより囲まれた
断面Ｕ字形状を呈するものであって、ボディ２のラッチ
３及びポール４を収容する側（図２及び図３示左側）及
びストライカ４の出入口側（図１示左側）に開口してい
る。ボディ２には、ヒレ部２２が一体に形成されてい
る。このヒレ部２２には、通路溝２１の下内壁面２１ｃ
の一部を構成し且つ通路溝２１の上内壁面２１ｂと対向
する押圧面２２ａが形成されている。このヒレ部２２
は、押圧面２２ａが通路溝２１内に膨出し且つ先端が自
由端となるように通路溝２１に沿って片持ちで延在して
おり、押圧面２２ａを通路溝２１の上下内壁面２１ｂ、
２１ｃと略直交する方向（図１示上下方向）に移動させ
るようにたわみ変形可能である。ボディ２は、ヒレ部２
２の押圧面２１ａとは反対側に空間２３を形成してお
り、この空間２３内にはゴムダンパ７が配設されてい
る。このゴムダンパ７は、プレート６により空間２３内
にて圧入状態となるようにボディ２に保持されている。
又、ヒレ部２２の先端には、空間２３に向かって突出す
るストッパ部２４が形成されている。このストッパ部２
４は、プレート６と当接可能であって、ヒレ部２２のた
わみ変形を許容するためにプレート６との間に所定のス
キを持ってボディ２の空間２３を形成するための内壁面
２３ａと対向している。又、ストッパ部２４とプレート
６との当接によりヒレ部２２のたわみ変形を制限する。
このように構成されるヒレ部２２は、ボディ２の型成形
時に一体に形成され、この結果、ボディ２には、ヒレ部
２２と併設して開口２５が設けられる。
２には、ストライカ５が挿通される通路溝２１が形成さ
れている。この通路溝２１は、内底壁面２１ａ、互いに
対向し合う上下内側壁面２１ｂ、２１ｃにより囲まれた
断面Ｕ字形状を呈するものであって、ボディ２のラッチ
３及びポール４を収容する側（図２及び図３示左側）及
びストライカ４の出入口側（図１示左側）に開口してい
る。ボディ２には、ヒレ部２２が一体に形成されてい
る。このヒレ部２２には、通路溝２１の下内壁面２１ｃ
の一部を構成し且つ通路溝２１の上内壁面２１ｂと対向
する押圧面２２ａが形成されている。このヒレ部２２
は、押圧面２２ａが通路溝２１内に膨出し且つ先端が自
由端となるように通路溝２１に沿って片持ちで延在して
おり、押圧面２２ａを通路溝２１の上下内壁面２１ｂ、
２１ｃと略直交する方向（図１示上下方向）に移動させ
るようにたわみ変形可能である。ボディ２は、ヒレ部２
２の押圧面２１ａとは反対側に空間２３を形成してお
り、この空間２３内にはゴムダンパ７が配設されてい
る。このゴムダンパ７は、プレート６により空間２３内
にて圧入状態となるようにボディ２に保持されている。
又、ヒレ部２２の先端には、空間２３に向かって突出す
るストッパ部２４が形成されている。このストッパ部２
４は、プレート６と当接可能であって、ヒレ部２２のた
わみ変形を許容するためにプレート６との間に所定のス
キを持ってボディ２の空間２３を形成するための内壁面
２３ａと対向している。又、ストッパ部２４とプレート
６との当接によりヒレ部２２のたわみ変形を制限する。
このように構成されるヒレ部２２は、ボディ２の型成形
時に一体に形成され、この結果、ボディ２には、ヒレ部
２２と併設して開口２５が設けられる。
【００１５】図１ないし図４に示されるように、プレー
ト６は、一枚の板材を略Ｌ字に折り曲げて成形されたも
のであって、互いに略直交する圧入保持板部６１及び閉
塞板部６２を一体に備えている。圧入保持板部６１は、
波形状に成形されており、対の係止孔６１ａを備えてい
る。ボディ２の内壁面２３ａには、係止孔６１ａと係合
可能な対の爪部２３ｂが形成されている。圧入保持板部
６１は、内壁面２３ａとゴムダンパ７との間に挿入さ
れ、係止孔６１ａと爪部２３ｂとが係合する。これによ
り、プレート６がボディ２に装着される。内壁面２３ａ
とゴムダンパ７との間に挿入された圧入保持板部６１
は、内壁面２３ａ及びゴムダンパ７と接触してゴムダン
パ７を空間２３内で圧入状態とし、結果、ゴムダンパ７
をボディ２に圧入状態で保持する。又、圧入保持板部６
１は、その縁部でストッパ部２４との当接板部６１ｂを
形成しており、この当接板部６１ｂは、ストッパ部２５
と対向するようにストッパ部２５と内壁面２３ａとの間
に位置してストッパ部２５との間にヒレ部２２のたわみ
変形を許容するスキを設定している。このように、たわ
み変形を許容するスキを当接板部６１ｂで設定している
ので、内壁面２３ａとストッパ部２５との間を大きくす
ることができ、これにより、ヒレ部２２の型成形を容易
なものとしている。閉塞板部６２は、開口２５を閉塞す
るよう配置されており、これにより、開口２５からの雨
水等の侵入を防止している。又、閉塞壁部６２には、通
路溝２２の底壁と重合するよう延在している。これによ
り、通路溝２１の底壁を補強している。
ト６は、一枚の板材を略Ｌ字に折り曲げて成形されたも
のであって、互いに略直交する圧入保持板部６１及び閉
塞板部６２を一体に備えている。圧入保持板部６１は、
波形状に成形されており、対の係止孔６１ａを備えてい
る。ボディ２の内壁面２３ａには、係止孔６１ａと係合
可能な対の爪部２３ｂが形成されている。圧入保持板部
６１は、内壁面２３ａとゴムダンパ７との間に挿入さ
れ、係止孔６１ａと爪部２３ｂとが係合する。これによ
り、プレート６がボディ２に装着される。内壁面２３ａ
とゴムダンパ７との間に挿入された圧入保持板部６１
は、内壁面２３ａ及びゴムダンパ７と接触してゴムダン
パ７を空間２３内で圧入状態とし、結果、ゴムダンパ７
をボディ２に圧入状態で保持する。又、圧入保持板部６
１は、その縁部でストッパ部２４との当接板部６１ｂを
形成しており、この当接板部６１ｂは、ストッパ部２５
と対向するようにストッパ部２５と内壁面２３ａとの間
に位置してストッパ部２５との間にヒレ部２２のたわみ
変形を許容するスキを設定している。このように、たわ
み変形を許容するスキを当接板部６１ｂで設定している
ので、内壁面２３ａとストッパ部２５との間を大きくす
ることができ、これにより、ヒレ部２２の型成形を容易
なものとしている。閉塞板部６２は、開口２５を閉塞す
るよう配置されており、これにより、開口２５からの雨
水等の侵入を防止している。又、閉塞壁部６２には、通
路溝２２の底壁と重合するよう延在している。これによ
り、通路溝２１の底壁を補強している。
【００１６】このような構成において、ゴムダンパ７は
以下のようにボディ２に組付けられる。
以下のようにボディ２に組付けられる。
【００１７】先ず、プレート６をボディ２に装着してい
ない状態でゴムダンパ７を空間２３に収容する。この
時、ゴムダンパ７はボディ２に対して圧入状態とはなら
ないので、容易に組付けることができる。この後、プレ
ート６をボディ２に装着して圧入保持板部６１をゴムダ
ンパ７と空間２３の内壁面との間に挿入し、結果、ゴム
ダンパ７が圧入状態でボディ２に保持される。
ない状態でゴムダンパ７を空間２３に収容する。この
時、ゴムダンパ７はボディ２に対して圧入状態とはなら
ないので、容易に組付けることができる。この後、プレ
ート６をボディ２に装着して圧入保持板部６１をゴムダ
ンパ７と空間２３の内壁面との間に挿入し、結果、ゴム
ダンパ７が圧入状態でボディ２に保持される。
【００１８】次に作動について説明する。
【００１９】ストライカ５が通路溝２１に挿通される
と、ストライカ５は、ヒレ部２２をゴムダンパ７を圧縮
変形させるように且つストッパ部２４が当接板部６１ｂ
と当接するようにたわみ変形させ、ヒレ部２２の押圧面
２２ａと上内壁面２１ｂとの間で挟持される。この時、
ゴムダンパ７は、ヒレ部２２をストライカ５に対して押
圧するようヒレ部２２に作用し、押圧面２２ａは、スト
ライカ５を上内壁面２１ｂへと押圧する。これにより、
ストライカ５のボディ１に対するガタツキを抑制する。
と、ストライカ５は、ヒレ部２２をゴムダンパ７を圧縮
変形させるように且つストッパ部２４が当接板部６１ｂ
と当接するようにたわみ変形させ、ヒレ部２２の押圧面
２２ａと上内壁面２１ｂとの間で挟持される。この時、
ゴムダンパ７は、ヒレ部２２をストライカ５に対して押
圧するようヒレ部２２に作用し、押圧面２２ａは、スト
ライカ５を上内壁面２１ｂへと押圧する。これにより、
ストライカ５のボディ１に対するガタツキを抑制する。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、弾性体を保持体により
ボディに保持するようにしたので、弾性体のボディへの
装着が容易となり、組付け性を向上させることができ
る。
ボディに保持するようにしたので、弾性体のボディへの
装着が容易となり、組付け性を向上させることができ
る。
【００２１】本発明によれば、保持体をプレートとし、
このプレートにボディに形成された開口を閉塞する閉塞
板部を設けたので、部品点数を増加することなくボディ
の開口を閉塞して雨水等の侵入を防止することができ
る。
このプレートにボディに形成された開口を閉塞する閉塞
板部を設けたので、部品点数を増加することなくボディ
の開口を閉塞して雨水等の侵入を防止することができ
る。
【００２２】本発明によれば、プレートを通路溝の底壁
と重合するように延在させたので、プレートにより底壁
を補強することができ、車両の衝突時等、ストライカに
よるボディの損傷を防止することができる。
と重合するように延在させたので、プレートにより底壁
を補強することができ、車両の衝突時等、ストライカに
よるボディの損傷を防止することができる。
【００２３】本発明によれば、プレートをストッパ部と
対向するように延在させたので、プレートでストッパ部
との当接部を構成してヒレ部のたわみ変形を許容するス
キを設定でき、これにより、ヒレ部の成形を容易なもの
とすることができる。
対向するように延在させたので、プレートでストッパ部
との当接部を構成してヒレ部のたわみ変形を許容するス
キを設定でき、これにより、ヒレ部の成形を容易なもの
とすることができる。
【図１】本発明に係るドアラッチ装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係るドアラッチ装置の保持体の斜視図
である。
である。
【図５】本発明に係るドアラッチ装置の主要部の拡大図
である。
である。
【符号の説明】 １ ドアラッチ装置 ２ ボディ ３ ラッチ ５ ストライカ ６ プレート（保持体） ７ ゴムダンパ（弾性体） ２１ 通路溝 ２２ ヒレ部 ２４ ストッパ部 ６１ 圧入保持板部 ６２ 閉塞板部
Claims (5)
- 【請求項１】 ストライカが挿通される通路溝を備えた
ボディと、該ボディに回転自在に支持され前記通路溝に
挿通した前記ストライカと係合するラッチとを有する車
両用ドアラッチ装置において、前記ボディに先端が自由
端で且つ前記通路溝内に膨出するよう形成され前記スト
ライカを前記通路溝の一方の対向内壁面とで挟持する片
持ちヒレ部と、前記ボディに装着され前記片持ちヒレ部
を前記ストライカに対して押圧する弾性体と、前記ボデ
ィに装着され前記弾性体を前記ボディに保持する保持体
とを有する車両用ドアラッチ装置。 - 【請求項２】 前記片持ちヒレ部の先端に前記片持ちヒ
レ部の膨出方向とは反対側に突出するストッパ部を有す
る、請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。 - 【請求項３】 前記保持体は、一端側に前記弾性体を前
記ボディに対して圧入状態とする圧入保持板部及び他端
側に前記片持ちヒレ部を前記ボディに形成するために前
記ボディに形成された開口を閉塞する閉塞板部と一体に
備えたＬ字形状を呈するプレートよりなる、請求項2記
載の車両用ドアラッチ装置。 - 【請求項４】 前記プレートは、前記通路部の底壁と重
合するよう延在する、請求項３記載の車両用ドアラッチ
装置。 - 【請求項５】 前記プレートは、前記ストッパ部と対向
するよう延在する、請求項３記載の車両用ドアラッチ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27975999A JP2001098821A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両用ドアラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27975999A JP2001098821A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両用ドアラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098821A true JP2001098821A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17615521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27975999A Pending JP2001098821A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両用ドアラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001098821A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012056869A1 (en) | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Latch mechanism for a vehicle door lock device |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27975999A patent/JP2001098821A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012056869A1 (en) | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Latch mechanism for a vehicle door lock device |
| JP2012092631A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアロック装置のラッチ機構 |
| US9249607B2 (en) | 2010-10-29 | 2016-02-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Latch mechanism for a vehicle door lock device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100209446B1 (ko) | 차량잠금래치 | |
| KR100792931B1 (ko) | 도어아웃사이드핸들의 측면충돌시 도어열림 방지장치 | |
| US6010164A (en) | Impact resistant vehicle door latch device | |
| US6971816B2 (en) | Mounting device for control cable | |
| CN113574238B (zh) | 开闭体的锁定装置 | |
| JP2001098821A (ja) | 車両用ドアラッチ装置 | |
| JPH10162694A (ja) | 車両用レバースイッチの構造 | |
| JP4542865B2 (ja) | リッド開閉装置及びその製造方法 | |
| KR101023443B1 (ko) | 자동차용 잠금장치 | |
| JP4104739B2 (ja) | スライドドアの全開チェック機構 | |
| JP4378007B2 (ja) | 車両用ドアハンドル装置 | |
| CN110173170B (zh) | 汽车用门闩装置 | |
| JP2940256B2 (ja) | ドアロックストライカ | |
| JP2010055984A (ja) | カバーの開閉構造 | |
| JP2001012127A (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| KR102612677B1 (ko) | 차량용 도어 아웃사이드 핸들 | |
| JP2002369338A (ja) | ヒューズボックス | |
| JP2002337551A (ja) | ドアウエザーストリップの取付構造 | |
| JPH0346252Y2 (ja) | ||
| JP2566369Y2 (ja) | 保持具 | |
| JPH079207U (ja) | コンパクト容器 | |
| JPH075175Y2 (ja) | 自動車用ドアチェッカ | |
| JPH0874459A (ja) | ラッチヘッド | |
| JPS6143896Y2 (ja) | ||
| JP2002127802A (ja) | 自動車用アシストグリップ |