JP2001097230A - ステアリングホールカバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】被覆ラバーに対する押し付け力を高めて水の侵
入や騒音シール性を高め、ブラケットとステアリング装
置との間に充分なクリアランスを確保してレイアウト自
由度を高めることができるステアリングホールカバーを
提供する。 【解決手段】車体に設けた孔を通過して車内とエンジン
ルームの間にステアリング装置を配置する際に、孔を、
ステアリング装置の一部を包みこみながら貫通させた被
覆ラバーによってエンジンルーム側から覆い、孔の開口
縁部に接した被覆ラバーの外縁に、エンジンルーム側か
らブラケット３４を当接し、開口縁部からブラケットま
で貫通したボルト締結要素の締め付けによりブラケット
が被覆ラバーの外縁を前記開口縁部側に押し付けて固定
するステアリングホールカバーの取付け構造である。ブ
ラケット３４は、ボルト締結要素が貫通するボルト貫通
孔３４ａ、３４ｂ、３４ｅの近傍位置を除いた周方向
に、ブラケットの曲げ剛性を補強するビード４０を連続
して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体（ダッシュ
ロアパネル）に設けた孔を通過して車内とエンジンルー
ムの間にステアリング装置を配置する際に、ステアリン
グ装置の一部を収納するようにエンジンルーム側から孔
を覆って配置することで、エンジンルームから車内への
水や騒音の侵入を防ぐステアリングホールカバーの取付
け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、ダッシュロアパネル２に設けた
孔４をエンジンルーム側から覆っている従来のステアリ
ングホールカバー６を示すものである。エンジンルーム
及び車内の間には、孔４を通過して電動式パワーステア
リング装置８が配置されており、ステアリングホールカ
バー６の被覆ラバー１０が装置８のジョイント部８ａを
収納した状態で孔４を覆っている。

【０００３】ステアリングホールカバー６は、被覆ラバ
ー１０と、被覆ラバー１０の外周縁を孔４の開口縁部に
固定するブラケット１２とを備えている。被覆ラバー１
０は、図８に示すように、耳状ラバー部１０ａと、耳状
ラバー部１０ａの中央部から膨出して開口部１０ｂが裏
面側と連通している筒状ラバー部１０ｃと、耳状ラバー
部１０ａの外縁に所定間隔をあけて４箇所の位置に設け
たボルト貫通孔１０ｄ１０ｅ、１０ｆ、１０ｇとを備え
た軟質樹脂製の部材である。

【０００４】ブラケット１２は、図９に示すように、第
１ブラケット分割体１２Ａと、第２ブラケット分割体１
２Ｂとによる二分割タイプの金属製の板状ブラケットで
ある。第１ブラケット分割体１２Ａには、被覆ラバー１
０の上部の二カ所のボルト貫通孔１０ｄ、１０ｅに対応
するボルト貫通孔１２ａ、１２ｂが形成されている。ま
た、第１ブラケット分割体１２Ａ及び第２ブラケット分
割体１２Ｂの両端部は、それぞれの外形を大きくしてそ
の中央部にボルト貫通孔１２ｃ、１２ｄが形成されてお
り、第１ブラケット分割体１２Ａ及び第２ブラケット分
割体１２Ｂの両端部を重ね合わせてボルト貫通孔１２ｃ
どうし、ボルト貫通孔１２ｄどうしを一致させることに
より、被覆ラバー１０の中央部の二カ所のボルト貫通孔
１０ｆ、１０ｇに対応するようになっている。

【０００５】第１ブラケット分割体１２Ａ及び第２ブラ
ケット分割体１２Ｂの周方向の全域には、図１０にも示
すように、内側の板部を折り曲げて立ち上げた補強リブ
１４が形成されている。そして、孔４の開口縁部にボル
ト貫通用孔を４箇所設けておくとともに、筒状ラバー部
１０ｃに電動式パワーステアリング装置８のジョイント
部８ａを収納した状態で、被覆ラバー１０の耳状ラバー
部１０ａを、エンジンルーム側の孔４の開口縁部に当接
させる。次いで、耳状ラバー部１０ａの外縁にブラケッ
ト１２を当接し、４箇所のボルト貫通用孔に被覆ラバー
１０及びブラケット１２のボルト貫通孔を対応し、図７
に示すように、それらに室内側から貫通したスタッドボ
ルト１６を被覆ラバー１０及びブラケット１２の各ボル
ト貫通孔に挿入し、エンジンルーム側に突出したネジ部
にナット１８を螺合する。これにより、耳状ラバー部１
０ａの外縁を、ブラケット１２が孔４の開口縁部側に押
し付けた状態でステアリングホールカバー６が孔４のエ
ンジンルーム側に配置される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電動式パワ
ーステアリング装置８は、ジョイント部８ａの下部に大
型のギヤハウジング８ｂが位置する構造となるが、孔４
のエンジンルーム側に配置したステアリングホールカバ
ー６は、ブラケット１２の補強リブ１４がギヤハウジン
グ８ｂ側に立ち上がっており、この補強リブ１４とギヤ
ハウジング８ｂとの間に充分なクリアランスを確保する
ことができず、レイアウト自由度が低くなる。

【０００７】また、被覆ラバー１０の外縁を孔４の開口
縁部に強く押し付けてエンジンルーム側の水の侵入や騒
音のシール効果を高めるためには、ブラケット１２の曲
げ剛性を高めればよいが、ブラケット１２に補強リブ１
４を設けただけでは充分な押し付け力を得ることができ
ず、このステアリングホールカバー６のように、孔４に
スタッドボルト１６及びナット１８を介して固定するボ
ルト固定位置を多く（４箇所）設けると、被覆ラバー１
０の外縁に対する押し付け力を高めてシール効果を高め
ることができる。しかし、孔４の開口縁部のボルト固定
位置を４箇所とすると、ステアリングホールカバー６を
取り付ける際に多くの手間と時間が費やされるととも
に、その孔４の開口縁部のボルト貫通用孔を高精度に設
けないと、被覆ラバー１０及びブラケット１２のボルト
貫通孔に対応しないおそれがある。

【０００８】また、図９に示したように、第１ブラケッ
ト分割体１２Ａ及び第２ブラケット分割体１２Ｂの両端
部の曲げ剛性を高めるために、それら両端部の外形を大
きくし、その先端まで補強リブ１４が連続するようにし
ているが、そうすると、先端部に、補強リブ１４の先端
などにより鋭角な角部２０が存在するので、ステアリン
グホールカバー６を取り付けるときの作業安全性の面で
問題がある。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、被覆ラバーに対する押し付け力を高めて水のシー
ル性や騒音シール性を高め、ブラケットとステアリング
装置との間に充分なクリアランスを確保してレイアウト
自由度を高めることができるとともに、孔の開口縁部へ
の取り付けを作業安全性を確保しながら簡単に行うこと
ができるステアリングホールカバーの取付け構造を提供
することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は被覆ラバーと、当該被覆ラバ
ーの外縁に沿って外観環形状をなすブラケットとを備
え、車体に設けた孔を通過して車内とエンジンルームの
間にステアリング装置を配置する際に、前記孔を、前記
ステアリング装置の一部を包みこみながら貫通させた前
記被覆ラバーによって前記エンジンルーム側から覆い、
前記孔の開口縁部に接した前記被覆ラバーの外縁に、エ
ンジンルーム側から前記ブラケットを当接し、前記開口
縁部から前記ブラケットまで貫通したボルト締結要素の
締め付けにより前記ブラケットが前記被覆ラバーの外縁
を前記開口縁部側に押し付けて固定するステアリングホ
ールカバーの取付け構造において、前記ブラケットの前
記ボルト締結要素が貫通するボルト貫通孔の近傍位置を
除いた周方向に、当該ブラケットの曲げ剛性を補強する
ビードを連続して設けた。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のステアリングホールカバーの取付け構造において、
前記ビードを、前記被覆ラバーの外縁に当接する面が凸
曲面状に突出している形状とし、このビードに対向して
前記開口縁部に当接する被覆ラバーの外縁に、前記開口
縁部に向けて突出するシール用突条を周方向に連続して
一体に設けた。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載のステアリングホールカバーの取付け構造にお
いて、前記ブラケットを、略馬蹄形状をなす第１ブラケ
ット分割体及び第２ブラケット分割体による２分割タイ
プとし、これら第１及び第２分割体の両端部にそれぞれ
ボルト貫通孔を形成し、これらボルト貫通孔を互いに重
ね合わせて前記ボルト締結要素を貫通させる構造とする
一方、前記ビードを各ボルト貫通孔の近傍まで形成して
いき、各ボルト貫通孔の周囲の端部形状を、鋭角な角部
が存在しない丸みを付けた形状とした。

【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至３の何れかに記載のステアリングホールカバーの取付
け構造において、前記被覆ラバーの外縁の所定位置に仮
止め用突起片を形成するとともに、前記ブラケットのボ
ルト貫通孔の近傍位置に、前記仮止め突起片を係合させ
る仮止め孔を形成した。

【００１４】

【発明の効果】請求項１記載のステアリングホールカバ
ーによると、ブラケットに、当該ブラケットの曲げ剛性
を補強するビードを周方向に連続して設けたことから、
このブラケットで被覆ラバーの外縁を孔４開口縁部に向
けて強く押し付けることができる。これにより、エンジ
ンルーム側で発生した水や騒音が車内へ侵入するのを遮
断するシール効果を高めることができる。

【００１５】また、本発明は、ビードの形成によりブラ
ケットの曲げ剛性が高まることから、ボルト締結要素の
締め付け作業を行う箇所を減少させることが可能とな
り、作業能率が大幅に向上する。また、本発明は、ブラ
ケットからエンジンルーム側に突出する部分が無いの
で、例えば電動式パワーステアリングのようにブラケッ
トの近くに大型のギヤハウジングが位置していても、ブ
ラケットとギヤハウジングとの間に充分なクリアランス
を確保することができ、レイアウト自由度を大幅に向上
させることができる。

【００１６】また、請求項２記載の発明によると、ビー
ドを、被覆ラバーの外縁に当接する面が凸曲面状に突出
している構造とすると、ブラケットが被覆ラバーの外縁
を押し付ける際に、ビードがシール用突条を充分に押し
つぶして孔の開口縁部との間に隙間を設けない。これに
より、シール効果をさらに向上させることができる。ま
た、請求項３記載の発明によると、ブラケットを、略馬
蹄形状をなす第１ブラケット分割体及び第２ブラケット
分割体による２分割タイプとしても、これら第１及び第
２分割体の両端部に形成したボルト貫通孔の近傍までビ
ードが形成されているので、曲げ剛性を高めて請求項１
及び請求項２と同様の効果を得ることができる。そして
本発明では、これら第１及び第２分割体の両端部の端部
形状を、鋭角な角部が存在しない丸みを付けた形状とし
たので、ステアリングホールカバーを取り付けるときの
作業安全性を充分に確保することができる。

【００１７】さらに、請求項４記載の発明によると、被
覆ラバーの外縁に形成した仮止め用突起片をブラケット
の仮止め孔に係合し、被覆ラバー及びブラケットを仮に
一体化した状態で取付け作業を行うと、さらに作業効率
が向上する。それとともに、ブラケットのボルト貫通孔
の近傍位置に仮止め孔を形成したことから、ビードの長
さを充分に確保してブラケットの曲げ剛性を高めること
ができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るステアリング
ホールカバーの取付け構造の１実施形態を図面を参照し
て説明する。なお、図７から図１０に示した従来の構造
と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略
する。なお、スタッドボルト１６及びナット１８が、本
発明のボルト締結要素に相当する。

【００１９】図１の符号３０が、ダッシュロアパネル２
に設けた孔４をエンジンルーム側から覆っている本実施
形態のステアリングホールカバーである。なお、本実施
形態も、エンジンルーム及び車内の間に、孔４を通過し
て電動式パワーステアリング装置８が配置されている。
ステアリングホールカバー３０は、被覆ラバー３２と、
被覆ラバー３２の外周縁を孔４の開口縁部に固定するブ
ラケット３４とを備えている。

【００２０】被覆ラバー３２は軟質樹脂を材料とし、図
２に示すように、孔４の開口形状より大きい外縁形状を
なす耳状ラバー部３２ａと、耳状ラバー部３２ａの中央
部から膨出しており、下方を向く開口部３２ｂが裏面側
と連通している筒状ラバー部３２ｃと、耳状ラバー部３
２ａの外縁に所定間隔をあけて３箇所の位置に設けたボ
ルト貫通孔３２ｄ、３２ｅ、３２ｆと、図２の上部に位
置するボルト貫通孔３２の近くの耳状ラバー部３２ａの
外縁に設けた仮止め用の第１棒状突起部３２ｇと、図２
の下部の位置する耳状ラバー部３２ａの外縁に設けた仮
止め用の第２棒状突起部３２ｈとを備えた軟質樹脂製の
部材である。

【００２１】第２棒状突起部３２ｈは、図３に示すよう
に、上方に突出する棒体３６ａの途中に弾性変形可能な
膨出部３６ｂを設けた部材である。また、第１棒状突起
部３２ｇも、第２棒状突起部３２ｈと同一形状となって
いる。ここで、耳状ラバー部３２ａの外縁の裏面（孔４
の開口縁部に当接する面）には、図３に示すように、２
本のシール用突条３８が互いに平行に連続形成されてい
る。

【００２２】一方、ブラケット３４は、図４に示すよう
に、耳状ラバー部３２ａの外縁に沿う略馬蹄形状の第１
ブラケット分割体３４Ａと、第２ブラケット分割体３４
Ｂとによる二分割タイプの金属製の板状ブラケットであ
る。第１ブラケット分割体３４Ａには、被覆ラバー３２
の上部のボルト貫通孔３２ｄに対応するボルト貫通孔３
４ａが形成されているとともに、両端部にも被覆ラバー
３２のボルト貫通孔３２ｅ、３２ｆに対応するボルト貫
通孔３４ｂが形成されている。ここで、第１ブラケット
分割体３４Ａの両端部は、符号３５で示す部分のように
丸みを付けて形成されている。

【００２３】また、ボルト貫通孔３４ａの近くには、前
述した被覆ラバー３２の第１棒状突起部３２ｇを圧入さ
せる仮止め孔３４ｄが形成されている。そして、第１ブ
ラケット分割体３４Ａの長手方向には、図５に示すよう
に、裏面側に曲率を有して突出するビード４０が連続し
て形成されている。ここで、このビード４０は、図５に
示すように、第１ブラケット分割体３４Ａに被覆ラバー
３２が当接する際に、耳状ラバー部３２ａのシール用突
条３８に裏側から対向する位置に形成されている。な
お、このビード４０は、仮止め孔３４ｄ及びボルト貫通
孔３４ａの間のみが連続していない。

【００２４】また、第２ブラケット分割体３４Ｂの両端
部にも、被覆ラバー３２の中央部のボルト貫通孔３２
ｅ、３２ｆに対応するボルト貫通孔３４ｅが形成されて
いる。そして、第２ブラケット分割体３４Ｂの両端部
も、符号３５で示す部分のように丸みを付けて形成され
ている。また、図４における第２ブラケット分割体３４
Ｂの下部には、被覆ラバー３２の第２棒状突起部３２ｈ
を圧入させる仮止め孔３４ｆが形成されている。

【００２５】そして、第２ブラケット分割体３４Ｂの長
手方向には、裏面側に曲率を有して突出するビード４０
が、仮止め孔３４ｆの近くみを除いて連続して形成され
ている。ここで、このビード４０も、第２ブラケット分
割体３４Ｂに被覆ラバー３２が当接する際に、耳状ラバ
ー部３２ａのシール用突条３８に裏側から対向する位置
に形成されている。

【００２６】上記構成のステアリングホールカバー３０
を孔４の開口縁部に取り付けるには、先ず、孔４の開口
縁部にボルト貫通用孔を３箇所設けておく。次いで、被
覆ラバー３２の第１及び第２棒状突起部３２ｇ、３２ｈ
を、第１及び第２ブラケット分割体３２Ａ、３２Ｂの仮
止め孔３４ｄ、３４ｆ内に圧入し、被覆ラバー３２に第
１及び第２ブラケット分割体３２Ａ、３２Ｂを仮止めし
ておく。次いで、筒状ラバー部３２ｃに電動式パワース
テアリング装置８のジョイント部８ａを収納した状態
で、被覆ラバー３２の耳状ラバー部３２ａを、エンジン
ルーム側の孔４の開口縁部に当接させる。次いで、耳状
ラバー部３２ａの外縁にブラケット３４を当接し、３箇
所のボルト貫通用孔に被覆ラバー３２及びブラケット３
４のボルト貫通孔を対応し、図１に示すように、それら
に室内側から貫通したスタッドボルト１６を被覆ラバー
３２及びブラケット３４の各ボルト貫通孔に挿入し、エ
ンジンルーム側に突出したネジ部にナット１８を螺合す
る。これにより、耳状ラバー部３２ａの外縁を、ブラケ
ット３４が孔４の開口縁部側に押し付けた状態でステア
リングホールカバー３０が孔４のエンジンルーム側に配
置される。

【００２７】上記構成によると、ブラケット３４を構成
している第１及び第２ブラケット分割体３４Ａ、３４Ｂ
の長手方向にビード４０を形成しており、しかも、ボル
ト貫通孔３４ａの近傍に仮止め孔３４ｄを形成してビー
ド４０の長さを充分に確保しているので、ブラケット３
４の曲げ剛性が充分に高まる。これにより、ブラケット
３４で被覆ラバー３２の外縁を孔４の開口縁部に向けて
強く押し付けることができる。しかも、ブラケット３４
のビード４０は、被覆ラバー３２のシール用突条３８に
裏側から対向しており、ブラケット３４が被覆ラバー３
２の外縁を押し付ける際に、ビード４０がシール用突条
３８を充分に押しつぶして孔４の開口縁部との間に隙間
を設けない。したがって、エンジンルーム側で発生した
水や騒音が車内へ侵入するのを遮断するシール効果を高
めることができる。

【００２８】また、本実施形態のブラケット３４は、従
来の補強リブ１４を設けたブラケット１２と比較して、
エンジンルーム側に突出する部分が無いので、ジョイン
ト部８ａの下部に大型のギヤハウジング８ｂが位置して
いても、ブラケット３４とギヤハウジング８ｂとの間に
充分なクリアランスを確保することができ、レイアウト
自由度が大幅に向上する。

【００２９】また、ビード４０の形成によりブラケット
３４の曲げ剛性が高まったことから、スタッドボルト１
６及びナット１８を使用したボルト固定位置を３箇所に
減少させることが可能となり、スタッドボルト１６及び
ナット１８の取り付け作業の手間を減少させることがで
きる。また、ボルト固定位置を３箇所にしたことから、
孔４の開口縁部のボルト貫通用孔を多少ずれた位置に設
けても、被覆ラバー１０及びブラケット１２の両者を自
由にずらして孔４の開口縁部に確実に取り付けることが
でき、作業能率を向上させることができる。

【００３０】また、第１ブラケット分割体３４Ａ及び第
２ブラケット分割体３４Ｂの両端部までビード４０を形
成したから、それらの両端部を丸み３５を付けて形成し
ても曲げ剛性を確保することができる。これにより、第
１ブラケット分割体３４Ａ及び第２ブラケット分割体３
４Ｂの両端部に角部が存在しないので、ステアリングホ
ールカバー３０を取り付けるときの作業安全性を充分に
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステアリングホールカバーが、車
体（ダッシュロアパネル）に設けた孔をエンジンルーム
側から覆っている状態を示す図である。

【図２】本発明に係るステアリングホールカバーを構成
する被覆ラバーを示す図である。

【図３】図２のIII −III 線矢視図である。

【図４】本発明に係るステアリングホールカバーを構成
するブラケットを示す図である。

【図５】図４のV −V 線矢視図である。

【図６】ブラケットを構成している第１ブラケット分割
体及び第２ブラケット分割体の端部の重ね合わせ状態を
示す図である。

【図７】従来のステアリングホールカバーが、車体（ダ
ッシュロアパネル）に設けた孔をエンジンルーム側から
覆っている状態を示す図である。

【図８】従来のステアリングホールカバーを構成する被
覆ラバーを示す図である。

【図９】従来のステアリングホールカバーを構成するブ
ラケットを示す図である。

【図１０】図９のX −X 線矢視図である。

【符号の説明】

２ ダッシュロアパネル（車体） ４ 孔 ８ ステアリング装置 １６ スタッドボルト １８ ナット ３０ ステアリングホールカバー ３２ 被覆ラバー ３２ａ 耳状ラバー部 ３２ｃ 筒状ラバー部 ３２ｄ、３２ｅ、３２ｆ 被覆カバーのボルト貫通孔 ３２ｇ 第１棒状突起部（仮止め用突起片） ３２ｈ 第２棒状突起部（仮止め用突起片） ３４ ブラケット ３４ａ、３４ｂ、３４ｅ ブラケットのボルト貫通孔 ３４ｄ、３４ｆ 仮止め孔 ３４Ａ 第１ブラケット分割体 ３４Ｂ 第２ブラケット分割体 ３５ 丸み３８ シール用突条 ４０ ビード

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被覆ラバーと、当該被覆ラバーの外縁に
   沿って外観環形状をなすブラケットとを備え、車体に設
   けた孔を通過して車内とエンジンルームの間にステアリ
   ング装置を配置する際に、前記孔を、前記ステアリング
   装置の一部を包みこみながら貫通させた前記被覆ラバー
   によって前記エンジンルーム側から覆い、前記孔の開口
   縁部に接した前記被覆ラバーの外縁に、エンジンルーム
   側から前記ブラケットを当接し、前記開口縁部から前記
   ブラケットまで貫通したボルト締結要素の締め付けによ
   り前記ブラケットが前記被覆ラバーの外縁を前記開口縁
   部側に押し付けて固定するステアリングホールカバーの
   取付け構造において、 前記ブラケットの前記ボルト締結要素が貫通するボルト
   貫通孔の近傍位置を除いた周方向に、当該ブラケットの
   曲げ剛性を補強するビードを連続して設けたことを特徴
   とするステアリングホールカバーの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記ビードを、前記被覆ラバーの外縁に
   当接する面が凸曲面状に突出している形状とし、このビ
   ードに対向して前記開口縁部に当接する被覆ラバーの外
   縁に、前記開口縁部に向けて突出するシール用突条を周
   方向に連続して一体に設けたことを特徴とする請求項１
   記載のステアリングホールカバーの取付け構造。
3. 【請求項３】 前記ブラケットを、略馬蹄形状をなす第
   １ブラケット分割体及び第２ブラケット分割体による２
   分割タイプとし、これら第１及び第２分割体の両端部に
   それぞれボルト貫通孔を形成し、これらボルト貫通孔を
   互いに重ね合わせて前記ボルト締結要素を貫通させる構
   造とする一方、前記ビードを各ボルト貫通孔の近傍まで
   形成していき、各ボルト貫通孔の周囲の端部形状を、鋭
   角な角部が存在しない丸みを付けた形状としたことを特
   徴とする請求項１又は２記載のステアリングホールカバ
   ーの取付け構造。
4. 【請求項４】 前記被覆ラバーの外縁の所定位置に仮止
   め用突起片を形成するとともに、前記ブラケットのボル
   ト貫通孔の近傍位置に、前記仮止め突起片を係合させる
   仮止め孔を形成したことを特徴とする請求項１乃至３の
   何れかに記載のステアリングホールカバーの取付け構
   造。