JP2001071932A - パワーユニットのマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】高剛性を保ちながら軽量化及び製品コストの低
減化を図ることが可能なパワーユニットのマウント装置
を提供する。 【解決手段】パワーユニット側ブラケット１２は、第１
ブラケットユニット２０及び第２ブラケットユニット２
２とを備えている。第１ブラケットユニットは、一枚の
板材を折曲して互いに平行な一対の対向板２０ａ、２０
ｂ及びこれら対向板どうしを繋ぐ背面板２０ｃを有する
平面視コ字形状部材として形成されている。また、第２
ブラケットユニットは、一枚の板材を折曲して上板部２
２ａ及びこの上板部の幅方向端部から垂直に下がる垂直
板部２２ｂと、この垂直板部２２ｂの下端から折れ曲が
って第１ブラケットユニットの背面板の外周及び他方の
対向板２０の外周の一部に固着し、第１ブラケットユニ
ットの変形を防止する第１剛性補強部２２ｃとを備えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両等に
搭載されてエンジンやミッション等のパワーユニットの
振動を吸収して支持するパワーユニットのマウント装置
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のパワーユニットのマウント装置
は、インシュレータと、インシュレータをパワーユニッ
ト側に連結するパワーユニット側ブラケットと、インシ
ュレータを車体側部材に連結する車体側ブラケットとを
備えている。そして、パワーユニットの振動によりパワ
ーユニットと車体側部材との相対移動によって所定の外
力が入力しても、パワーユニット側ブラケットが強度及
び剛性を十分に保ち、インシュレータ内部の弾性体が弾
性変形して振動を吸収することにより、パワーユニット
から車体への振動伝達が低減される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、パワーユニ
ット側ブラケットとしては、鋳物により形成したブラケ
ットや、板材に絞り加工を行って形成したブラケットが
ある。しかし、鋳物製のブラケットは、高剛性を保つこ
とができるが軽量化を図ることが難しい。また、鋳造後
に二次加工を行わなければならないので、製品コストの
面で問題がある。

【０００４】また、絞り加工製のブラケットは、軽量化
を図ることができるが、高剛性を保つために複雑な絞り
加工を何段階にも分けて行わなければならず、やはり製
品コストの面で問題がある。本発明は上記事情に鑑みて
なされたものであり、高剛性を保ちながら軽量化及び製
品コストの低減化を図ることが可能なパワーユニットの
マウント装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、外筒及び内筒の間に弾性体
を介装し、軸を水平方向に向けて配置したインシュレー
タと、前記内筒に挿通した通しボルトを介して前記イン
シュレータを支持し、且つ、前記通しボルトを介した連
結位置から離れた位置でパワーユニットに連結している
パワーユニット側ブラケットと、下端側が車体側部材に
連結し、上端側が前記外筒に固着して前記インシュレー
タを支持している板状の車体側ブラケットとを備えたパ
ワーユニットのマウント装置において、前記パワーユニ
ット側ブラケットは、一枚の板材を折曲して互いに平行
な一対の対向板及びこれら対向板どうしを繋ぐ背面板を
有する平面視コ字形状部材として形成されており、前記
一対の対向板に前記通しボルトを貫通締結してコ字形状
内に前記インシュレータを配置した第１ブラケットユニ
ットと、一枚の板材を折曲して上板部及びこの上板部の
幅方向端部から垂直に下がる垂直板部を有する横断面逆
Ｌ字形状の直線部材として形成され、長手方向の一端側
に前記パワーユニットが連結し、長手方向の他端側の前
記垂直板部に前記第１ブラケットユニットの前記一方の
対向板が固着している第２ブラケットユニットと、当該
第２ブラケットユニットの前記垂直板部から前記第１ブ
ラケットユニットの前記背面板の外周及び他方の対向板
の外周までの間を平面的に延在して前記第１ブラケット
ユニットの変形を防止する第１剛性補強部とを備えてい
る。

【０００６】この発明によると、パワーユニット側ブラ
ケットを構成している第２ブラケットユニットは、互い
にＬ字状をなして直線状に延在する上板部及び垂直板部
を備えており、水平方向の外力が入力すると上板部が面
内力を発生して外力に抗し、上下方向の外力が入力する
と垂直板部が面内力を発生して外力に抗するので、外力
が入力しても容易に変形しない高剛性の部材となる。

【０００７】そして、水平方向から外力が入力すると、
上板部が外力に抗する面内力を発生し、第１剛性補強部
も外力に抗するので、水平方向からの外力に対して第１
ブラケットユニットの剛性が確保される。また、上下方
向の外力が入力すると、第２ブラケットユニットの垂直
板部が面内力を発生し、第１剛性補強部も外力に抗する
ので、上下方向からの外力に対して第１ブラケットユニ
ットの剛性が確保される。このように、パワーユニット
側ブラケットは、第２ブラケットユニット及び第１剛性
補強部とで第１ブラケットユニットの変形を確実に防止
しているので、マウント装置の剛性が十分に確保され
る。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のパワーユニットのマウント装置において、前記第２
ブラケットユニットを、前記上板部及び前記垂直板部
と、この垂直板部の下端から折れ曲がって連続する板状
の前記第１剛性補強部とを備えた構造とし、前記第１剛
性補強部の前記第１ブラケットユニット側を向く縁部
を、前記背面板の外周及び他方の対向板の外周に固着し
た。

【０００９】この発明によると、第１剛性補強部を、第
１ブラケットユニット及び第２ブラケットユニットと別
の部材とせず、第２ブラケットユニットを折曲すること
により垂直板部の下端に連続して形成しているので、ブ
ラケットの製作作業と部品管理の簡略化が図られる。ま
た、パワーユニット側ブラケットは、全て板材の折曲に
より形成されているので、複雑な二次加工作業が不要と
なり、製品コストが大幅に削減する。しかも、第１ブラ
ケットユニットは、板厚を厚くしなくてもコ字形状を確
保できる高剛性となっているので、軽量化も図られる。

【００１０】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載のパワーユニットのマウント装置において、
前記第２ブラケットユニット側に位置する前記背面板の
上縁に、他の上縁より高い突起板部を形成しておき、前
記一方の対向板を前記第２ブラケットユニットに固着し
たときに、前記突起板部が前記垂直板部に線接触状態で
当接して第２剛性補強部として機能するようにした。

【００１１】この発明によると、上下方向の外力が入力
すると、第１ブラケットユニットの背面板に形成した突
起板部が垂直板部に線接触状態で当接して第１ブラケッ
トユニットの変形を防止するので、さらに第１ブラケッ
トユニットが高剛性となる。

【００１２】

【発明の効果】請求項１記載のパワーユニットのマウン
ト装置によると、パワーユニット側ブラケットを構成し
ている第２ブラケットユニットは高剛性の部材であり、
この第２ブラケットユニット及び第１剛性補強部とで第
１ブラケットユニットの変形を確実に防止しているの
で、マウント装置の剛性を十分に確保することができ
る。

【００１３】また、請求項２記載の発明によると、請求
項１記載の効果を得ることができるとともに、第１剛性
補強部を、第２ブラケットユニットを折曲することによ
り垂直板部の下端に連続して形成しているので、ブラケ
ットの製作作業と部品管理の簡略化を図ることができ
る。また、パワーユニット側ブラケットは、全て板材の
折曲により形成されているので、複雑な二次加工作業が
不要となり、製品コストが大幅に削減することができ
る。しかも、第１ブラケットユニットは、板厚を厚くし
なくてもコ字形状を確保できる高剛性となっているの
で、軽量化も図ることができる。

【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載の効果を得ることができるとともに、第１ブ
ラケットユニットの背面板に形成した突起板部が垂直板
部に線接触状態で当接して第１ブラケットユニットの変
形を防止するので、さらに第１ブラケットユニットを高
剛性の部材とすることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るパワーユニッ
トのマウント装置の１実施形態を図面を参照して説明す
る。図１は、車両のエンジンルーム内を平面視で示した
図であり、この図において符号２が横置き（車幅方向）
に搭載したエンジンであり、符号４がエンジン２の車幅
方向の左側に一体に連結しているトランスミッションで
あり、これらエンジン２及びトランスミッション４が本
発明のパワーユニットを構成している。

【００１６】このパワーユニットは、車幅方向の両端部
及び車両の前後側に連結した複数のマウント装置を介し
て車体側部材に支持されており、これら複数のマウント
装置のうち、トランスミッション４の車両後方側部とセ
ンタメンバ（車体側部材）６との間に配置したマウント
装置８が、本発明に係るマウント装置である。このマウ
ント装置８は、図２に示すように、外筒１０ａ及び内筒
（図示せず）の間に弾性体１０ｂを介装し、軸ｐを車幅
方向に向けて配置したインシュレータ１０と、前記内筒
に挿通した通しボルト１０ｃを介してインシュレータ１
０を支持し、通しボルト１０ｃを挿通した位置から離れ
た位置でトランスミッション４に連結しているパワーユ
ニット側ブラケット１２と、上端側が外筒１０ａに固着
し、下端側がセンタメンバ６に連結している車体側ブラ
ケット１４と、パワーユニット側ブラケット１２の下方
に一端が固着し、他端がトランスミッション４に連結し
ているパワーユニット側補強ブラケット１６とで構成さ
れている。

【００１７】次に、図３は、パワーユニット側ブラケッ
ト１２及びパワーユニット側補強ブラケット１６を斜視
図で示し、図４は、車両上方からパワーユニット側ブラ
ケット１２を示した図であり、図５は、車両後方からパ
ワーユニット側ブラケット１２を示した図である。な
お、図４では、パワーユニット側補強ブラケット１６を
示しておらず、図５では、パワーユニット側補強ブラケ
ット１６の一部を破線で示している。

【００１８】パワーユニット側ブラケット１２は、第１
ブラケットユニット２０と、第２ブラケットユニット２
２とで構成されている。第１ブラケットユニット２０は
一枚の板材を折曲して形成した部材であり、図３及び図
４に示すように、互いに平行な一対の対向板２０ａ、２
０ｂと、これら対向板２０ａ、２０ｂどうしを繋ぐ背面
板２０ｃを有する平面視コ字形状部材として形成されて
いる。そして、一対の対向板２０ａ、２０ｂに貫通孔２
０ｄが形成されており、これら貫通孔２０ｄにインシュ
レータ１０の内筒に挿通した通しボルト１０ｃを通して
ボルト締結することにより、コ字形状内にインシュレー
タ１０が配置される。

【００１９】ここで、図５に示すように、第２ブラケッ
トユニット２２側に位置する背面板２０ｃの上縁に、他
の上縁（対向板２０ｂ側の縁部）より高い突起板部（第
２剛性補強部）２０ｅを形成している。この突起板部２
０ｅは、一方の対向板２０ａを第２ブラケットユニット
２２に固着したときに、その突起板部２０ｅの側部が後
述する垂直板部２２ｂに線接触状態で当接する。

【００２０】一方、第２ブラケットユニット２２も一枚
の板材を折曲して部材である。この部材は、上板部２２
ａと、この上板部２２ａの幅方向端部から垂直に下がる
ように折り曲げた垂直板部２２ｂと、この垂直板部２２
ｂの車両前方側（図４の左側）の下端から上板部２２ａ
が延びている方向に対して逆側に延びるように折り曲げ
た第１剛性補強部２２ｃとを備えた部材であり、上板部
２２ａ及び垂直板部２２ｂとで横断面逆Ｌ字形状の直線
部材をなしている。

【００２１】そして、図３及び図４に示すように、垂直
板部２２ｂの車両前方側の端部に取付けボス２４が溶接
により固着されており、垂直板部２２ｂの車両後方側に
も第１ブラケットユニット２０の一方の対向板２０ａの
外周の一部を当接し、その当接部分が溶接により固着さ
れている。また、前述した第１剛性補強部２２ｃの第１
ブラケットユニット２０側を向く縁部２２ｃ₁ は、背面
板２０ｃの外周と、他方の対向板２０ｂの外周の一部と
に当接する形状となっており、それら当接部分の全域が
溶接により固着されている。

【００２２】ここで、符号２６、２８、３０も取付けボ
スであり、取付けボス２６、２８のボス孔は、一方の対
向板２０ａに形成した孔（図示せず）と一致している。
また、取付けボス３０は、パワーユニット側補強ブラケ
ット１６及び一方の対向板２０ａに固着されている。そ
して、各取付けボス２４、２６、２８、３０のボス孔に
車幅方向の内側から挿通した固定ボルト（図示せず）
を、トランスミッション４のねじ穴に螺合することによ
り、第２ブラケットユニット２２が、トランスミッショ
ン４に連結される。

【００２３】次に、外力が作用する際のパワーユニット
側ブラケット１２の簡略図を図６及び図７に示して本実
施形態の作用効果について説明する。先ず、パワーユニ
ット側ブラケット１２を構成している第２ブラケットユ
ニット２２は、互いにＬ字状をなして直線状に延在する
上板部２２ａ及び垂直板部２２ｂを備えており、車幅方
向の外力が入力すると上板部２２ａが面内力を発生して
外力に抗し、車両上下方向の外力が入力すると、垂直板
部２２ｂが面内力を発生して外力に抗するので、外力が
入力しても容易に変形しない高剛性の部材である。

【００２４】そして、図６に示すように車幅方向の一方
から外力Ｆ₁ が入力すると、上板部２２ａが外力Ｆ₁ に
抗する面内力を発生する。また、第１ブラケットユニッ
ト２０の背面板２０ｃ及び他方の対向板２０ｂの外周に
固着している第１剛性補強部２２ｃも、外力Ｆ₁ に抗す
る面内力を発生する。このため、車幅方向から外力Ｆ ₁
が入力しても、第１ブラケットユニット２０は、２点鎖
線で示すコ字形状が崩れるような変形が防止される。ま
た、車幅方向の他方から外力Ｆ₂ が入力しても、やは
り、上板部２２ａ及び第１剛性補強部２２ｃが、外力Ｆ
₂ に抗する面内力を発生するので、第１ブラケットユニ
ット２０は変形が防止されて高剛性の部材となる。

【００２５】また、車両の急停止時には、図７に示すよ
うにパワーユニット側ブラケット１２に車両上方の外力
Ｆ₃ が入力する。この際、第１ブラケットユニット２０
は、一方の対向板２０ａに対して他方の対向板２０ｂが
上方に移動するように変形（図７の２点鎖線で示すよう
な変形）をしようとするが、第２ブラケットユニット２
２の垂直板部２２ｂが面内力を発生し、第１ブラケット
ユニット２０の背面板２０ｃの上縁に形成されて垂直板
部２２ｂに線接触状態で当接している突起板部２０ｅも
第１ブラケットユニット２０の変形を防止するので、第
１ブラケットユニット２０が高剛性となる。

【００２６】このように、パワーユニット側ブラケット
１２は、第２ブラケットユニット２０の上板部２２ａ、
垂直板部２２ｂ及び第１剛性補強部２２ｃと、第１ブラ
ケットユニット２０の突起板部２０ｅとが外力を受けて
第１ブラケットユニット２０の変形を確実に防止してい
るので、本実施形態のマウント装置の剛性を十分に確保
することができる。

【００２７】また、パワーユニット側ブラケット１２を
構成している第１ブラケットユニット２０及び第２ブラ
ケットユニット２２は、板材の折曲により形成されてお
り、複雑な二次加工作業が不要となるので、製品コスト
を大幅に削減することができる。また、第１剛性補強部
２２ｃは、第１及び第２ブラケットユニット２０、２２
と別の部材とせずに、第２ブラケットユニット２２を折
曲することにより垂直板部２２ｂの下端部に連続して形
成しているので、ブラケットの製作作業と部品管理の簡
略化を図ることができる。

【００２８】また、パワーユニット側ブラケット１２は
板材により形成されており、しかも、第１ブラケットユ
ニット２０は板厚を厚くしなくてもコ字形状を確保でき
る高剛性となるので、軽量化を図ったブラケットを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーユニット及びこれを支持する複数のマウ
ント装置を示す平面図である。

【図２】本発明のマウント装置を車幅方向から示した図
である。

【図３】本発明に係るマウント装置の一部を示す斜視図
である。

【図４】本発明に係るマウント装置のパワーユニット側
ブラケットを車両上方から示した図である。

【図５】本発明に係るマウント装置のパワーユニット側
ブラケットを車両後方から示した図である。

【図６】パワーユニット側ブラケットに車幅方向から外
力が作用したときの状態を示す図である。

【図７】パワーユニット側ブラケットに車両上方の外力
が作用したときの状態を示す図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ トランスミッション ６ センタメンバ（車体側部材） ８ マウント装置 １０ インシュレータ １０ａ 外筒 １０ｂ 弾性体 １０ｃ 通しボルト １２ パワーユニット側ブラケット １４ 車体側ブラケット ２０ａ、２０ｂ 対向板 ２０ｃ 背面板 ２０ｅ 突起板部（第２剛性補強部） ２０ 第１ブラケットユニット ２２ 第２ブラケットユニット ２２ａ 上板部 ２２ｂ 垂直板部 ２２ｃ 第１剛性補強部 Ｐ 軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒及び内筒の間に弾性体を介装し、軸
   を水平方向に向けて配置したインシュレータと、前記内
   筒に挿通した通しボルトを介して前記インシュレータを
   支持し、且つ、前記通しボルトを介した連結位置から離
   れた位置でパワーユニットに連結しているパワーユニッ
   ト側ブラケットと、下端側が車体側部材に連結し、上端
   側が前記外筒に固着して前記インシュレータを支持して
   いる板状の車体側ブラケットとを備えたパワーユニット
   のマウント装置において、 前記パワーユニット側ブラケットは、一枚の板材を折曲
   して互いに平行な一対の対向板及びこれら対向板どうし
   を繋ぐ背面板を有する平面視コ字形状部材として形成さ
   れており、前記一対の対向板に前記通しボルトを貫通締
   結してコ字形状内に前記インシュレータを配置した第１
   ブラケットユニットと、一枚の板材を折曲して上板部及
   びこの上板部の幅方向端部から垂直に下がる垂直板部を
   有する横断面逆Ｌ字形状の直線部材として形成され、長
   手方向の一端側に前記パワーユニットが連結し、長手方
   向の他端側の前記垂直板部に前記第１ブラケットユニッ
   トの前記一方の対向板が固着している第２ブラケットユ
   ニットと、当該第２ブラケットユニットの前記垂直板部
   から前記第１ブラケットユニットの前記背面板の外周及
   び他方の対向板の外周までの間を平面的に延在して前記
   第１ブラケットユニットの変形を防止する第１剛性補強
   部とを備えていることを特徴とするパワーユニットのマ
   ウント装置。
2. 【請求項２】 前記第２ブラケットユニットを、前記上
   板部及び前記垂直板部と、この垂直板部の下端から折れ
   曲がって連続する板状の前記第１剛性補強部とを備えた
   構造とし、前記第１剛性補強部の前記第１ブラケットユ
   ニット側を向く縁部を、前記背面板の外周及び他方の対
   向板の外周に固着したことを特徴とする請求項１記載の
   パワーユニットのマウント装置。
3. 【請求項３】 前記第２ブラケットユニット側に位置す
   る前記背面板の上縁に、他の上縁より高い突起板部を形
   成しておき、前記一方の対向板を前記第２ブラケットユ
   ニットに固着したときに、前記突起板部が前記垂直板部
   に線接触状態で当接して第２剛性補強部として機能する
   ことを特徴とする請求項１又は２記載のパワーユニット
   のマウント装置。