JP2001070080A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートの一体感を得る場合に、シートコーナ部
の表皮部の集中したしわの発生を少なくして見栄えをよ
り向上できる車両用シートを提供する。 【解決手段】 シートバック部２がシートクッション部
１に対して前後方向に回動されて角度調整されると共
に、シートバック部２とシートクッション部１とが間の
シートコーナ部３を含めて外観的に一体に連続形成され
た表皮９により被覆されている車両用シートであって、
シートバック部２は、バック本体２Ａ及び該バック本体
２Ａの少なくとも両側に設けられた垂れ下がり部２Ｂを
一体に有し、該垂れ下がり部２Ｂが、バック本体２Ａよ
り前側に位置してシートコーナ部３上面の対応部と接す
ると共に、シートバック部が前方へ回動される過程でシ
ートクッション部１の上面側まで動くよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、特にシートバック部とシートクッション部の一体感
を持たせるようにした車両用シートに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は自動車に装備されるシート構造例
を示している。図４の車両用シートは、シートクッショ
ン部３１に対しシートバック部３２がリクライニングデ
バイス３３を介して連設され、リクライニングデバイス
３３の操作ノブ３４を介してシートバック部３２の角度
を任意の傾きに調整することができる。このようなシー
ト構造では、シートクッション部３１及びシートバック
部３２が単独で形成されたクッションパッド部３６とバ
ックパッド部３７を、専用の表皮４０，４１にてそれぞ
れ個別的に被覆した後、クッションフレーム３８やバッ
クフレーム３９に保持されるよう組み付けられる。そし
て、シートクッション部３１は車体パネル側に対し一対
のスライドレース３５を介して配設され、シートバック
部３１と共に車室内の前後に位置調整される。符号３６
ａ，３６ｂはクッションフレーム３８とバックフレーム
３９に設けられたＳばねである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したシート構造
は、クッションパッド部３６とバックパッド部３７とが
独立しており、各フレーム３８，３９及びデバイス３３
の回動アーム等を介在して一体ものに組み付けられる。
この組み付けにおいては、シートバック部３２の下端部
３２ａとシートクッション部３１の後端部３１ａに隙間
を設定し、シートバック部３２が角度調整時にシートク
ッション部３１に当たって、回動が損なわれないように
している。このため、従来構造では、シートバック部３
２とシートクッション部３１が外観的に完全に独立した
構成であり、これを多少なりとも改善して一体感を付与
したいという要望等に応えることができない。

【０００４】そこで、本出願人らは、シート外観的に一
体感等を付与する構成として、バックパッド部とクッシ
ョンパッド部とをコーナパッド部（ヒンジパッド部）を
介在して一体的に接続した構成を先に開発した（特開平
１１−３２８６０号）。ところが、この構造では、表皮
がコーナパッド部を含めて一体物として形成されている
ため、シートバック部を後方へ倒したときと、前方へ倒
したときとで表皮の張りやたわみが大きく異なる。そし
て、例えば、シートバック部が前方へ回動されるときに
生じるコーナ表皮部のたるみにより外観が悪くなった
り、該たるみに起因してしわ目が一箇所に集中される傾
向になるという問題がある。

【０００５】本発明は以上の問題を解消するものであ
る。その目的は、表皮がシートの一体感を有するよう形
成される場合にも、シートコーナ部の表皮部の集中した
しわの発生を少なくして見栄えをより向上できる車両用
シートを実現することにある。更に他の目的は以下に説
明する内容の中で順次明らかにして行く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図５に例示される如くシートバック
部２がシートクッション部１に対して前後方向に回動さ
れて角度調整されると共に、前記シートバック部２と前
記シートクッション部１とが間のシートコーナ部３を含
めて外観的に一体に連続形成された表皮９により被覆さ
れている車両用シートであって、前記シートバック部２
は、バック本体２Ａ及び該バック本体２Ａの少なくとも
両側に設けられた垂れ下がり部２Ｂを一体に有し、該垂
れ下がり部２Ｂが、前記バック本体２Ａより前側に位置
して前記シートコーナ部３上面の対応部と接すると共
に、前記シートバック部が前方へ回動される過程で前記
シートクッション部１の上面側まで動くよう構成したも
のである。

【０００７】以上のシート構造では、シート標準使用状
態において、両側の垂れ下がり部２Ｂがシートコーナ部
３の上面に接しており、シートバック部２が前方へ回動
されると、シートクッション部１まで動いて、対応する
シートコーナ部３を上から覆うことになる。すなわち、
本発明の垂れ下がり部２は、シートコーナ部３の上面と
接してここに形成され易い大きなしわの発生を小じわに
分散する作用と共に、特にシートバック部２が前方へ回
動されたときに、シートコーナ部３の表皮部９Ｃに生じ
るしわやたわみを、覆って見えないように隠す作用とを
有している。なお、本発明のシートコーナ部３は、コー
ナパッド部１３を有し、外観及び保持性共に一体感を持
たせることが好ましい。このコーナパッド部１３として
は、クッションパッド部１１及びバックパッド部１２と
の間に一体的に形成する構成でもよいが、バックパッド
部１２と分離すると共にクッションパッド部１１の後方
に一体に突出形成することが好ましい。これは、成形が
容易になるだけではなく、シートバック部２の回動時に
受ける負荷やストレスを緩和するためである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。この形態例は、本発明の好
適な具体例であるが、本発明の技術的範囲を制約するも
のではない。図１は本発明を適用した車両用シートを示
す概略半断面斜視図、図２は前記車両用シートのパッド
構成を示す構成図である。図３（ａ），（ｂ）は車両用
シートの主要部を断面した模式作動図である。

【０００９】図１及び図３の車両用シートにおいて、シ
ートクッション部１に対してシートバック部２がリクラ
イニングデバイス４を介して連設されており、リクライ
ニングデバイス４の操作ノブ５を操作してシートバック
部２の傾き角度を任意に調整可能になっている構成、シ
ートクッション部１が車床側に対し互いに嵌合している
アッパーレール及びロアレールを有するスライドレール
７及びレッグブラケット６を介して配設され、シートバ
ック部２と共に前後方向へ位置調整可能になっている構
成、等は従来と同じくしている。主な改良点は、シート
バック部２がバック本体２Ａ及びバック本体２Ａの両側
に設けられた垂れ下がり部２Ｂを一体に有している点、
両垂れ下がり部２Ｂがバック本体２Ａより前側に位置し
てシートコーナ部３の一部と接している点等である。

【００１０】ここで、緩衝用パッドは、発泡ウレタンフ
ームであり、図２に示される如く、水平座部を形成して
いるクッションパッド部１１と、背もたれ部としてのバ
ックパッド部１２とから構成され、クッションパッド部
１１が後方へ突出形成されたコーナパッド部１３を有し
ている。このうち、クッションパッド部１１は、前縁１
１ａがオーバーハング形に形成されると共に、後縁１１
ｂが通常シートに対し若干手前に位置し、そこからコー
ナパッド部１３を一体に突出している。すなわち、この
コーナパッド部１３は、クッションパッド部１１と一体
に成形されており、前縁がクッションパッド部１１の後
縁１１ｂと連続し、後縁が多少上向きに立ち上がった形
状をなし、また、成形時にインサート方式で一体化され
たコーナ保持板１４を備えている。このコーナ保持板１
４は、自在に屈曲変形する樹脂板からなり、略前側半分
がコーナパッド部１３の対応裏面側からクッションパッ
ド部１１の一部裏面側に固着され、略後側半分がコーナ
パッド部１３と非固着状態となっている。コーナ保持板
１４の後端１４ｂはコーナパッド部１３よりも後方へ延
びている。

【００１１】これに対し、バックパッド部１２は、バッ
ク本体２Ａを形成しているバック本体パッド部１２Ａ
と、両側の垂れ下がり部２Ｂを形成しているサイドパッ
ド部分１２Ｂとを一体に有している。バック本体パッド
部１２Ａは、上部１２ａがオーバーハング形に形成され
ると共に、下部１２ｂが通常シートに対し若干高めに位
置しており、組立状態で前記コーナパッド部１３に当た
らないよう設定されている。サイドパッド部分１２Ｂ
は、バック本体パッド部１２Ａに対し、略中間位置より
摺り割り１６を入れることにより、上部１５ａをバック
本体パッド部１２Ａに連結し、下端１５ｂがバック本体
パッド部１２Ａより前側に位置していると共に、斜め下
側へ延びている。この下端１５ｂを形成しているパッド
部分には、幅方向の溝１５ｃが上下に複数形成されてい
る。この溝１５ｃは断面Ｖ状をなし、サイドパッド部分
１２Ｂの下端１５ｂ側を屈曲し易くするものである。

【００１２】外装用の表皮９は、クッション表皮部９Ａ
及びバック表皮部９Ｂがコーナ表皮部９Ｃを間に介在し
た状態に一体的に形成されている。クッション表皮部９
Ａはクッションパッド部１１を上側から覆うことができ
る下開口した袋状に形成され、バック表皮部９Ｂはバッ
ク本体パッド部１２Ａ及び垂れ下がり部２Ｂを共に覆う
ことができる略袋状に形成されている。そして、コーナ
表皮部９Ｃは、コーナパッド部１３を上から覆う大きさ
であり、クッション表皮部９Ａの後端部と、バック表皮
部９Ｂの対応下開口縁との間にコーナ表皮部９Ｃの各対
応部を縫製等により接続した構成となっている。この表
皮９の材質は皮革（図面では省略しているが、裏打ち材
が付設されている）であるが、樹脂材や布材であっても
よい。

【００１３】これに対し、シートフレームは、クッショ
ンフレーム２１とバックフレーム２２とをリクライニン
グデバイス４のベース４ａ及び回動アーム４ｂ等を介し
て連結している。リクライニングデバイス４は、回動ア
ーム４ｂがバックフレーム２２の対応部に固定されたア
ーム２３に連結されていて、図示せぬ調整機構部を操作
レバー５により操作してシートバック部２を角度調整す
るものである。クッションフレーム２１は、金属製の容
器状からなり、複数本のＳバネ２４ａを張設していると
共に、両側後部にリンクイニングデバイス４のベース４
ａが取り付けられている。バックフレーム２２は、金属
製のパイプを折り曲げた略コ形又は枠状をなし、複数本
のＳバネ２４ｂを張設した状態でバックフレーム２２の
内側に付設された補助フレーム２２ａと、バックフレー
ム２２の下両内側に架設された補助フレーム２６等を有
している。そして、このバックフレーム２２は、クッシ
ョンフレーム２１に対しリクライニングデバイス４の回
動アーム４ｂ等を介し回動可能に連結されている。

【００１４】そして、以上のシート構造において、組み
立て要領は各パッド部１１，１２，１３が対応する表皮
部９Ａ，９Ｂ，９Ｃに被覆されると共に各フレーム２
１，２２上に載せられた後、表皮９の各表皮端末部分が
フレーム２１，２２の対応部にホックリング等で係止処
理されるが、その前段階にて前記したコーナ保持板１４
の後端１４ｂが補助フレーム２６に取り付けられること
になる。この取付要領は、例えば、図１の右側に想像線
で示す如くコーナ保持板１４の非固着状態となっている
後縁１４ｂを屈曲して、補助フレーム２６の前側に掛け
た後、ネジ等の止め部材１５によりその補助フレーム２
６の対応部に係止する。なお、図面上は省略している
が、バックフレーム２２の背面側にはバックガーニッシ
ュ等が取り付けられ、内部が見えなくなるよう処理され
る。

【００１５】したがって、この形態のシート構造では次
のような作用効果が達成される。第１に、シート外観的
には、緩衝用パッドがクッションパッド部１１及びバッ
クパッド部１１と共にコーナパッド部１３を有している
ことに加え、一枚物としての表皮９が用いられているこ
とにより、先の特開平１１−３２８６０号の構成と同様
に一体感が外観及び保持性を含めて実現されている。第
２に、製造的には、緩衝用パッドがクッションパッド部
１１とバックパッド部１２がそれぞれ単独で形成され、
また、コーナパッド部１３がクッションパッド部１１に
一体形成されていることから、３者を一体形成する場合
に比べて、成形が容易である。なお、表皮９は各表皮部
９Ａ，９Ｂ，９Ｃを予め縫製により一体化した状態で、
パッド側へ被覆操作されるため取り扱い等が改善可能に
なる。第３に、この構造では、以上のような利点を有し
ていることを前提として、例えば、シートバック部２が
図３（ａ）のようにリクライニングデバイス４の部分を
支点として後方へ大きく回動されると、シートコーナ部
３の左右両側に設けているコーナ保持板１４がコーナパ
ッド部１３の変形に連動して形状変位し、そのコーナパ
ッド部１３を下側から保持していることから少なくとも
シートの両サイドでは不用意な落ち込み等がない。ま
た、コーナ保持板１４は屈曲自在であることからシート
バック部２が図３（ｂ）のようにリクライニングデバイ
ス４の部分を支点として前方へ大きく回動されるとき
も、容易かつ安定して湾曲変形され、コーナパッド部１
３が折れ曲がって必要以上に下方へ変形位置することを
阻止する。この結果、コーナ表皮部９Ｃは、そのコーナ
パッド部１３の安定した湾曲変形に追随するようにな
る。第４に、加えて、本発明の垂れ下がり部２Ｂは、シ
ート標準使用状態おいて、下端側がシートコーナ部３の
一部と接している。また、シートコーナ部３の上面に接
した状態で自由に動くことができ、かつ上記した溝１５
ｃの存在により、シートバック部２が前後方向に回動さ
れる際に回動を損なうことなく、図３（ａ）や（ｂ）の
如くその回動に追随して変形される。そして、シートバ
ック部２が図３（ｂ）のようにリクライニングデバイス
４の部分を支点として前方へ大きく回動されるとき、シ
ートコーナ部３の表皮部９Ｃがたわむこともあるが、少
なくともこの上面両側が垂れ下がり部２Ｂの下端側で覆
われて見えなくなることから良好な外観が維持される。
すなわち、このような垂れ下がり部２Ｂは、斬新な外観
を実現するだけではなく、コーナ表皮部９Ｃの上面に当
接して、ここに生じ易い一箇所に集中した大きなしわ、
及び、たるみを形成し難くすると共に、仮にたるみ等が
できてもそれを見えないように隠すことで、問題となり
易い部分の見栄えを維持ないしは向上させることができ
る。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用シ
ートにおいては、シートバック部とシートクッション部
とが少なくとも外観的に一体に連続形成された表皮によ
り被覆されていることから一体感が確保される。そし
て、このように、車両用シートは一体感を有する場合に
も、両側の垂れ下がり部によりシートコーナ部の上面を
覆い、特にシートコーナ部の両側に発生し易いしわやた
わみを、生じ難くすると共に仮に発生しても外部から見
えないように隠すことができ、これによって見栄えをよ
り向上できる、等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明形態に係る車両用シートを半断面した外
観斜視図である。

【図２】上記車両用シートのパッド構成等を示す構成図
である。

【図３】上記車両用シートの作動を模式的に示す断面図
である。

【図４】従来のシート構造の問題点を説明するための図
である。

【符号の説明】

１はシートクッション部 ２はシートバック部 ２Ａはバック本体 ２Ｂは垂れ下がり部 ３はシートコーナ部 ４はリクライニングデバイス １１はクッションパッド部 １２はバックパッド部 １２Ａはバック本体パッド部 １２Ｂはサイドパッド部分パッド部） １３はコーナパッド部 ９Ａはクッション表皮部 ９Ｂはバック表皮部 ９Ｃはコーナ表皮部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック部がシートクッション部に
   対して前後方向に回動されて角度調整されると共に、前
   記シートバック部と前記シートクッション部とが間のシ
   ートコーナ部を含めて外観的に一体に連続形成された表
   皮により被覆されている車両用シートであって、 前記シートバック部は、バック本体及び該バック本体の
   少なくとも両側に設けられた垂れ下がり部を一体に有
   し、 該垂れ下がり部が、前記バック本体より前側に位置して
   前記シートコーナ部上面の対応部と接すると共に、前記
   シートバック部が前方へ回動される過程で前記シートク
   ッション部の上面側まで動く、ことを特徴とする車両用
   シート。
2. 【請求項２】 前記垂れ下がり部が、前記バック本体の
   パッド部に一体に形成されていると共に、下端側のパッ
   ド部分に屈曲し易くするための複数の溝を有している請
   求項１に記載の車両用シート。