JP2001070081A

JP2001070081A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2001070081A
Application number: JP25319199A
Authority: JP
Inventors: Moriyuki Kawashima; 司行川嶋; Kota Horisawa; 宏太堀沢
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 2001-03-21

Abstract

(57)【要約】【課題】シートの一体感を緩衝用パッド及び表皮共に得
る場合にも、シートバック部の角度調整をスムースに行
え、同時にシートコーナ部の表皮部に集中したしわの発
生を阻止して、この部分のしわを分散可能にすることに
よって見栄えをより向上できる車両用シートを実現す
る。【解決手段】シートバック部２がシートクッション部
１に対して前後方向に角度調整可能に連設されていると
共に、シートバック部２とシートクッション部１とが間
のシートコーナ部３を含めて外観的に一体的に連続形成
された表皮９により被覆されている車両用シートであっ
て、シートコーナ部３のコーナパッド部１３が、間を非
固定状態で積層した上下パッド層１４Ａ，１４Ｂからな
り、上パッド層１４Ａが下パッド層１４Ｂに対し相対的
に柔らかく形成されている構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、特にシートバック部とシートクッション部とを間の
シートコーナ部を含めて一体感を持たせるようにした車
両用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は自動車に装備されるシート構造例
を示している。同図の車両用シートは、シートクッショ
ン部３１に対しシートバック部３２がリクライニングデ
バイス３３を介して連設され、リクライニングデバイス
３３の操作ノブ３４を介してシートバック部３２の角度
を任意の傾きに調整することができる。このようなシー
ト構造では、シートクッション部３１及びシートバック
部３２が単独で形成されたクッションパッド部３６とバ
ックパッド部３７を、専用の表皮４０，４１にてそれぞ
れ個別的に被覆した後、クッションフレーム３８やバッ
クフレーム３９に保持されるよう組み付けられる。そし
て、シートクッション部３１は車体パネル側に対し一対
のスライドレース３５等を介して配設され、シートバッ
ク部３１と共に車室内の前後に位置調整される。符号３
６ａ，３６ｂはクッションフレーム３８とバックフレー
ム３９に設けられたＳばねである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したシート構造に
あっては、クッションパッド部３６とバックパッド部３
７とが独立しており、各フレーム３８，３９及びデバイ
ス３３の回動アーム等を介在して一体ものに組み付けら
れる。この組み付けにおいては、シートバック部３２の
下端部３２ａとシートクッション部３１の後端部３１ａ
に隙間を設定し、シートバック部３２が角度調整時にシ
ートクッション部３１に当たって、回動が損なわれない
ようにしている。このため、従来構造では、シートバッ
ク部３１とシートクッション部３２が外観的に独立した
構成であり、これを多少なりとも改善して一体感を付与
したいという要望等に応えることができない。

【０００４】そこで、本出願人らは、シート外観的に一
体感等を付与する構成として、バックパッド部とクッシ
ョンパッド部とを間のコーナパッド部（ヒンジパッド
部）を介在して一体的に接続した構成を先に開発した
（特開平１１−３２８６０号）。ところが、この構造で
は、例えば、シートバック部が後方から前方へ回動され
たとき、表皮のうち、コーナパッド部を覆っている表皮
部に集中したしわ目が形成され、該しわ目が一箇所に集
中される傾向になるという問題がある。このように集中
したしわ目が一旦形成されると、そのしわ目が次第に大
きくなって、外観を損なうばかりでなく、当該表皮部に
設定された縫製ライン等による意匠感や表皮が皮革から
形成される場合の自然なしわによる意匠感等も維持され
ず、一体感を付与したにもかかわらず品質的な問題に発
展することになる。

【０００５】本発明は以上の問題を解消するものであ
り、その目的は比較的簡単な構造で、シートの一体感を
緩衝用パッド及び表皮共に得る場合にも、シートバック
部の角度調整をスムースに行え、同時にシートコーナ部
の表皮部に集中したしわの発生を阻止して、この部分の
しわを分散可能にすることによって見栄えをより向上で
きる車両用シートを提供することにある。他の目的は、
以下に説明する内容の中で順次明らかにして行く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図３に例示される如く、シートバッ
ク部２がシートクッション部１に対して前後方向に角度
調整可能に連設されていると共に、前記シートバック部
２と前記シートクッション部１とが間のシートコーナ部
３を含めて外観的に一体的に連続形成された表皮９によ
り被覆されている車両用シートであって、前記シートク
ッション部１及びシートバック部２を構成している各パ
ッド部１１，１２の間に介在された前記シートコーナ部
３のコーナパッド部１３が、間を非固定状態で積層した
上下パッド層１４Ａ，１４Ｂからなり、前記上パッド層
１４Ａが下パッド層１４Ｂに対し相対的に柔らかく形成
されている構成にしたものである。

【０００７】このシート構造によれば、シートバック部
２の角度調整時には、コーナパッド部１３が二層からな
り、上パッド層１４Ａが下パッド層１４Ｂより柔らかく
形成されていることから、上パッド部１４Ａの柔軟性に
よる滑らかな形状変位と、下パッド層１４Ｂに対する相
対的な微動とにより、角度調整時に受ける抵抗やストレ
スを効率的に吸収又は緩和可能となる。同時に、コーナ
パッド部１３の表皮部９Ｃは、上パッド層１４Ａの表面
に密接した状態で覆っているため、前記した上パッド層
１４Ａの滑らかな形状変位によって、ここに受ける加重
も一箇所に集中されずに分散されながら折り曲げられ
る。この結果、当該表皮部９Ｃには、例えば、シートバ
ック部２が前方へ角度調整される際等に従来の如くしわ
目が一箇所に集中して形成されることがなくなり、外観
を維持できる。これは、例えば、表皮部９Ｃが皮革から
構成される場合、シートコーナ部３の外観に期待される
自然の小じわ（折り曲げによって生じる多数の小さなし
わ目）を形成可能にすること、また、形態例の如く表皮
部９Ｃに設定された縫製ライン２０による意匠感が良好
に維持されることを意味し、従来課題が一掃されること
である。

【０００８】以上の本発明は、コーナパッド部１３の構
成として、上パッド層１４Ａがシートバック部２のバッ
クパッド部１２の下縁から一体的に突出し、下パッド層
１４Ｂがクッションパッド部１１の後縁から一体的に突
出していることがより好ましい。この構造のうち、上パ
ッド層１４Ａの場合は、バックパッド部１１の下縁に一
体的に突出することにより、パックパッド部１１の回動
に連動して上記形状変位と微動が行われるようする。こ
れに対し、下パッド層１４Ｂの場合は、クッションパッ
ド部１１の後縁に一体的に突出する態様により、成形
性、取り扱い性等の点で好ましいことになる。この背景
には、この種コーナパッド部１３がシートクッション部
１のパッド部１１の後方に位置し、袋状の表皮部９Ｃに
より、又は必要に応じ背面側に付設されるサポーター材
２６によって位置規制される関係で、シートクッション
部１又は／及びシートバック部２の各パッド部１１，１
２と結合されていなくとも一体感を得る上で余り障害と
ならないという事情がある。

【０００９】なお、上パッド層１４Ａの硬さは、厚さに
よっても異なるが、下パッド層１４Ｂより薄くする条件
で、またウレタン発泡体の例において、２５パーセント
硬さ条件で、１０〜１４ｋｇ・ｆ／ｃｍ²が柔らかさ
の目安となる。この値は、通常のクッションパッド材が
２３〜２７ｋｇ・ｆ／ｃｍ²、バックパッド材が１４〜
１７ｋｇ・ｆ／ｃｍ²であることから、バックパッド材
とほぼ同様なもので構成することができる。また、上パ
ッド層１４Ａの厚さｔ1は、コーナパッド部１３の総厚
Ｔの１／２〜１／４の範囲が好ましい。これは、一般的
に薄いほど好ましいと言えるが、総厚Ｔの１／４より薄
くすると、シートバック部２の回動時の連動性や局部変
形等が起き易くなることが判明しているからである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。この形態例は、本発明の好
適な具体例であり技術的に好ましい種々の限定が付され
ているが、本発明の技術的範囲を制約するものではな
い。

【００１１】図１は本発明を適用した車両用シートを示
す概略半断面した構成図、図２は前記車両用シートの緩
衝用パッド構成を示す一部断面した模式構成図、図３
（ａ），（ｂ）は要部の作動を示す模式断面図である。
図１及び図２の車両用シートにおいて、シートクッショ
ン部１に対してシートバック部２がリクライニングデバ
イス４を介して連設されており、リクライニングデバイ
ス４の操作ノブ５を操作してシートバック部２の傾き角
度を任意に調整可能になっている構成、シートクッショ
ン部１が車床側に対し互いに嵌合しているアッパーレー
ル及びロアレールを有するスライドレール７及びレッグ
ブラケット６を介して配設され、シートバック部２と共
に前後方向へ位置調整可能になっている構成、等は従来
と同じくしている。主な改良点は、シートクッション部
１とシートバック部２との間のシートコーナ部３の構造
にある。次にこの主要部について詳述する。

【００１２】緩衝用パッド構成としては、図２に示され
る如くシートクッション部１のクッションパッド部１１
と、シートバック部２のバックパッド部１２と、シート
コーナ部３のコーナパッド部１３とからなる。そのう
ち、コーナパッド部１３は、上下パッド層１４Ａ，１４
Ｂから構成されると共に、上パッド層１４Ａを下パッド
層１４Ｂの上に載せた状態に配置している。ここで、上
下パッド層１４Ａ，１４Ｂの必須要件は、上パッド層１
４Ａが下パッド層１４Ｂに対し相対的に柔らかく、かつ
厚さが薄く形成されていることである。上下パッド層１
４Ａ，１４Ｂはその要件を具備する限り、次のような態
様にて形成されたり、付設されるものである。なお、ク
ッションパッド部１１及びバックパッド部１２の上面に
は、後述する対応表皮部９Ａ，９Ｂの縫製部を逃げる溝
部１１ｃ，１２ｃが設けられている。同様に、上パッド
層１４Ａにも、表皮部９Ｃの縫製部を逃げる溝部１４ｃ
が上面にあって、幅方向で、前後に複数に設けられてい
る。

【００１３】第１に、図２（ａ）の形態例の如く、上パ
ッド層１４Ａがバックパッド部１２の下縁１２ａを延長
した一体形成部とし、下パッド層１４Ｂがクッションパ
ッド部１１の後縁１１ａを延長した一体形成部としてそ
れぞれ同時成形される場合である。この形態は、通常シ
ートにおいて、バックパッド部１２の硬さがクッション
パッド部１１より柔らかく設定されることから、各上下
パッド層１４Ａ，１４Ｂを対応するクッションパッド部
１１やバックパッド部１２と同じ素材にて構成する場合
にも、上記硬さの要件を充足でき、成形性に優れると共
に、取り扱い性や組み付け性を省略できることである。
すなわち、この場合は、発泡ウレタン系において、例え
ば、バックパッド部１２を発泡成形する成形型の一部に
上パッド層１４Ａに対応する成形部を設けるだけで、目
的の厚さと大きさのものを容易に一体成形可能となり、
バックパッド部１２との連続性が設計通りに得られる。
なお、この形態では、部分異硬度成形を適用することに
より、例えば、上パッド層１４Ａをバックパッド部１２
より相対的に柔らかく形成することもできる。第２に、
図２（ｂ）の如く上下パッド層１５Ａ，１５Ｂが単独で
それぞれ上記要件を充足するよう形成される態様であ
る。この利点は、特に、上パッド層１４Ａとして、上記
要件を充足する範囲でより最適な硬さのものを材質（ウ
レタン系や繊維系）等を含めて広範囲の中から選択でき
ることである。この場合は、少なくとも該単品の上パッ
ド層１４Ａを、バックパッド部１２の下縁１２ａに接着
剤等を介して一体化しておくことが好ましい。この形態
では、下パッド層１４Ｂもクッションパッド部１１の後
縁１１ａに接着されているが、特に一体化しなくてもよ
いものである。

【００１４】外装用の表皮９は、表皮部９Ａ及び表皮部
９Ｂが表皮部９Ｃを間に介在した状態に一体的に形成さ
れている。表皮部９Ａはクッションパッド部１１を上側
から覆うことができる下開口した袋状に形成され、表皮
部９Ｂはバックパッド部１２を覆うことができる背面側
の一部を開口した袋状に形成されている。そして、表皮
部９Ｃは、コーナパッド部１３を上から覆う大きさであ
り、表皮部９Ａの後端部と、表皮部９Ｂの対応下開口縁
との間に表皮部９Ｃの各対応部を縫製等により接続した
構成となっている。この表皮９の材質は皮革（図面では
省略しているが、裏打ち材が付設されている）である
が、布材や樹脂材が用いられることもある。また、各表
皮部９Ａ，９Ｂ，９Ｃは、例えば、皮革が部分的に用い
られたり、外観的に一体感が得られれば異材質であって
もよい。更に、表皮部９Ａ及び表皮部９Ｂには、縫製加
工により複数の縫製ライン１６，１７が形成されてい
る。同様に、表皮部９Ｃには、縫製加工により、左右方
向（シート幅方向と同じ）にわたって、かつ、これがシ
ート前後方向に複数の縫製ライン２０が規則正しく形成
されている。

【００１５】これに対し、シートフレームは、クッショ
ンフレーム２１とバックフレーム２２とをリクライニン
グデバイス４のベース４ａ及び回動アーム４ｂ等を介し
て連結している。リクライニングデバイス４は公知のも
ので、回動アーム４ｂがバックフレーム２２の対応部に
固定されたアーム２３に連結されていて、図示せぬ調整
機構部を操作レバー５により操作してシートバック部２
を角度調整するようになっている。クッションフレーム
２１は、金属製の容器状からなり、複数本のＳバネ２４
ａを張設していると共に、両側後部にリンクイニングデ
バイス４のベース４ａが取り付けられている。バックフ
レーム２２は、金属製のパイプを折り曲げた略コ形又は
枠状をなし、複数本のＳバネ２４ｂを張設した状態でバ
ックフレーム２２の内側に付設された補助フレーム２２
ａと、上部側に取り付けられて不図示のヘッドレストを
保持するステーホルダー２５等を有している。そして、
このバックフレーム２２は、クッションフレーム２１に
対しリクライニングデバイス４の回動アーム４ｂ等を介
し回動可能に連結されている。

【００１６】そして、以上のシート構造において、組み
立て要領は下パッド層１４Ｂと上パッド層１４Ａを重ね
た状態で各パッド部１１，１２，１３が対応する表皮部
９Ａ，９Ｂ，９Ｃに被覆されると共に、各フレーム２
１，２２上に載せられた後、表皮９の各表皮端末部分が
フレーム２１，２２の対応部にホックリング等で係止処
理されるが、その際には図１の如く表皮部９Ｃの背面側
にサポート材２６が必要に応じて付設されて、コーナパ
ッド部１３が表皮部９Ｃの内側に覆われるよう処理され
る。なお、図面上は省略しているが、バックフレーム２
２の背面側には装飾用バックガーニッシュ等が取り付け
られて、内部が見えなくなるよう処理される。

【００１７】図３（ａ），（ｂ）は以上の如く構成され
た車両用シートの動作を説明するための模式図である。
そこで、次に、シートバック部２が前後に回動されると
きの、表皮９における表皮部９Ｃの動作とコーナパッド
部１３の動作を説明する。まず、車両用シートにおい
て、シートバック部２を前又は後方向へ回動させると、
シートクッション部１とシートバック部２との間に介在
されたコーナパッド部１３が、シートバック部２の回動
に連動して弾性変形されて、そのシートバック部２の回
動を許容する。すなわち、図３（ａ）に示す如くシート
バック部２が後方へ回動されると、コーナパッド部１３
の表皮部９Ｃがシートバック部２の表皮部９Ｂ側からテ
ンションを受けながらシートバック部２の下端側に引き
寄せられる。このとき、コーナパッド部１３は、相対的
に柔らかい上パッド層１４Ａが下パッド層１４Ｂ上を後
方へ若干微動し、かつ同図の拡大部の如く縫製部が入っ
た溝部１４ｃが溝幅を拡大変形する。また、図３（ｂ）
に示す如くシートバック部２が起立方向へ回動される
と、シートバック部２の下側に位置する上パッド層１４
Ａが圧縮加重を受けて折り曲げられる。この折り曲げ態
様は、上パッド層１４Ａが下パッド層１４Ｂから分離さ
れ、しかも相対的に薄くかつ柔らかくなっていることか
ら、湾曲が滑らかとなり、その結果、表皮部９Ｃの変形
はその上パッド層１４Ａの滑らかな形状変位によって、
加重が一箇所に集中されず、全体に分散されながら折り
曲げられることになる。これにより、この表皮部９Ｃで
は、シートバック部２が前方へ角度調整される際に従来
の如くしわが一箇所に集中されるというような虞がな
く、縫製ライン２０による意匠感も正常に維持可能にな
る。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用シ
ートにおいては、コーナパッド部を介在してクッション
パッド部とバックパッド部とが一体的に配置されている
ことから、一体感が保持性能の点でも確保される。そし
て、このように、車両用シートは一体感を有する場合に
も、シートバック部が前後方向に角度調整されるとき、
シートコーナ部が二層からなり、上パッド層が下パッド
層より柔らかく形成されていることから、角度調整時に
受ける抵抗やストレスを効率的に吸収又は緩和可能とな
る。この結果、コーナパッド部の表皮部は、前記した上
パッド層の滑らかな形状変位によって、ここに受ける加
重も分散されるようになり、従来の如くしわ目が一箇所
に集中して形成されることがなく、外観が正常に維持さ
れる、等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの概略半
断面構成図である。

【図２】上記車両用シートの緩衝用パッド構成を示す模
式外観図である。

【図３】上記車両用シートの主要部の作動を示す模式断
面図である。

【図４】従来のシート構造の問題点を説明するための図
である。

【符号の説明】

１はシートクッション部、２はシートバック部３はシートコーナ部、４はリクライニングデバイス９は表皮（９Ａ，９Ｂ，９Ｃは符号１，２，３に対応し
た表皮部）１１はクッションパッド部、１２はバックパッド部１３はコーナパッド部、１４Ａ，１４Ｂは上下パッド層１５Ａ，１５Ｂは上下パッド層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバック部がシートクッション部に
対して前後方向に角度調整可能に連設されていると共
に、前記シートバック部と前記シートクッション部とが
間のシートコーナ部を含めて外観的に一体に連続形成さ
れた表皮により被覆されている車両用シートであって、前記シートクッション部及びシートバック部を構成して
いる各パッド部の間に介在された前記シートコーナ部の
コーナパッド部が、間を非固定状態で積層した上下パッ
ド層からなり、前記上パッド層が下パッド層に対し相対
的に柔らかく形成されている、ことを特徴とする車両用
シート。
【請求項２】前記上パッド層の厚さがコーナパッド部
の総厚の半分以下である請求項１に記載の車両用シー
ト。
【請求項３】前記上パッド層が前記シートバック部の
バックパッド部の下縁から一体的に突出し、前記下パッ
ド層が前記クッションパッド部の後縁から一体的に突出
している請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】前記表皮のうち、少なくとも前記シート
コーナ部に対応する表皮部が皮革からなっている請求項
１から３の何れかに記載の車両用シート。