JP3204496B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装備さ
れる車両用シートに関し、特に緩衝用パッド構造の改良
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は自動車に装備される標準タイプの
シート構造を示している。このシート３０は、シートク
ッション部３１に対しシートバック部３２がリクライニ
ングデバイス３３を介して連設されており、デバイス３
３の操作ノブ３４を操作してシートバック部３２の角度
を任意の傾きに調整することができる。なお、シートク
ッション部３１は車体パネル側に対し一対のスライドレ
ース３５を介して配設され、シートバック部３１と共に
車室内の前後に位置調整される。

【０００３】このように、シートクッション部３１に対
し回動調整可能に設けられるシート部としては、シート
バック部３２以外にも実開平３−８９６５５号公報等に
記載されているような座者の足を載せるオットマンとも
称されているフットレストがあり、これらシート部は個
々的に作製された後、デバイス３３やラチット機構等を
介して一体のシート１に組み付けられる。すなわち、図
７のシート構造では、シートクッション部３１及びシー
トバック部３２がそれぞれ独自に形成された緩衝用パッ
ド３６，３７を用い、それをＳバネ３６ａ，３６ｂ等を
配置したフレーム３８，３９に保持した状態から、袋状
の表皮４０，４１にてそれぞれ個別的に被覆操作された
後、各シート部３１，３２がデバイス３３等を介して一
体のシート３０に組み付けられる。

【０００４】なお、パッド３６，３７の材質としては、
成形型を用いてイソシアネートとポリオールを反応して
作製されるモールドウレタンフォームが主流であり、ま
た、ホールド感や乗心地などのクッション性能を改良す
る目的で、例えば、両サイドを他の部分に対し硬くする
というような部分異硬度パッド、下層ないしは背面側を
上層ないしは表面側よりも相対的に硬くした層状異硬度
パッドの構成なども開発されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のシート
構造は、シートクッション部３１とシートバック部３２
とが独立しており、リクライニングデバイス３３等を介
在して一体ものに組み付けられる。この組み付けにおい
ては、シートバック部３２の下端部３２ａとシートクッ
ション部３１の後端部３１ａに隙間を設定することによ
り、シートバック部３２が回動ないしは傾倒調整時にシ
ートクッション部３１に当たって、回動が損なわれない
ようにしている。また、このような下端部３２ａと後端
部３１ａとの間の隙間は、外観性等の点から最小限の大
きさに設定されているが、余り小さくするとシートクッ
ション部３１及びシートバック部３２の表皮４０，４１
の対応部分が擦れたり、しわ等が発生して回動操作性と
外観的にも問題を生じすることとなる。また、前記した
隙間の存在が高級化を図る上で大きな障害になっている
ばかりでなく、間の隙間から小物等が落ちることもあっ
た。なお、このような隙間対策としては、例えば、シー
ト背面側等にカバー体を付設することもあるが、シート
の一体化指向や高級シート化に反し根本的な改善になら
ない。

【０００６】本発明は、以上のような隙間対策の一貫と
して開発されたものである。その目的は、シートクッシ
ョン部に対しシートバック部やフットレスト部のように
回動可能に設けられる回動シート部について、シート保
持性及び弾性ヒンジ作用を維持しつつ間の隙間をなく
し、外観性を向上できるようにした構造の車両用シート
を提供することにある。他の目的は各シート部のパッド
を一体的に形成することにより外観的に優れた一体化シ
ートを得ることにある。更に他の目的は以下の内容説明
の中で明らかにする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図６に例示する如く、シートクッシ
ョン部２に対し回動調整可能に連設された回動シート部
３を備え、回動シート部３がシートクッション部２と同
様に専用フレーム９に保持される緩衝用パッド部７と、
パッド部７を被覆処理している表皮１０を少なくとも有
している車両用シート１において、シートクッション部
２のパッド部６と回動シート部３のパッド部７とが、複
数の硬質パッド材１６及び軟質パッド材１７にて一体的
に形成されたヒンジパッド部１５を介在し接続してな
る、構造にしたものである。

【０００８】以上の本発明は次のように具体化されるこ
とがより好ましい。第１に、ヒンジパッド部１５は、硬
質パッド材１６と軟質パッド材１７とをそれぞれ複数枚
の薄板状に形成すると共に、それら薄板状の硬質パッド
材１６と軟質パッド材１７とを前後交互に重ねた状態で
一体化されている構造である。この構成では、ヒンジパ
ッド部１５が複数枚の薄板状の硬質パッド材１６及び軟
質パッド材１７とを交互に配置することにより、硬質パ
ッド材１６の部分で保持性能を付与し、軟質パッド材１
７の部分でヒンジ作用が得られる。つまり、このヒンジ
パッド部１５は、外観特性を損なわずに保持能とヒンジ
作用とを兼ね備えてブロット状のものとして、ウレタン
系等の硬・軟パッド材にて容易に形成することができ
る。第２に、シートクッション部２のパッド部６と回動
シート部３のパッド部７とをヒンジパッド部１５を介し
て接続する構造としては、ヒンジパッド部１５の各端部
を対応する側に接着剤を用いて接着により一体化するこ
とも可能である。また、パッド部６とパッド部７とが、
発泡ウレタン系の材質からなる場合は、ヒンジパッド部
１５を間に介在した状態でパッド部６とパッド部７とを
同時に発泡成形して一体のパッド１８として形成するこ
とも可能である。前者では本発明を容易に適用でき、後
者では従来の個々的に成形するパッド構造に比してパッ
ド部６とパッド部７とを同時に発泡成形することから成
形工程の合理化が達成される。第３に、以上の回動シー
ト部３としては、シートクッション部２に対し角度調整
されるシートバック部であったり、シートクッション部
２に対し角度調整されるフットレスト部であってもよ
い。何れの場合にもシート一体化が図られる。また、本
発明を適用する場合は、表皮のうち、ヒンジパッド部１
５に対応する表皮部分１０Ｃ，１０Ｄが伸縮性の材質の
もので形成されていることである。これは、ヒンジパッ
ド部１５のヒンジ作用を表皮１０の材質面から規制され
ないようにするため、表皮部１０Ｃ，１０Ｄを他の表皮
部分よりも伸縮性に富む材質にて構成するようし、表皮
面からシート一体化を図る意味である。

【０００９】以上の構造によれば、シートクッション部
２のパッド部６と回動シート部３のパッド部７とが、ヒ
ンジパッド部１５を介在して接続されていることから、
シートクッション部とシートバック部との間に隙間が構
造的になくなる。また、シート１としては、ヒンジパッ
ド部１５が硬・軟パッド材１６，１７にて形成されてい
ることから、シートクッション部２と回動シート部３と
の間の外観特性を損なわない程度の保持能と、回動シー
ト部３の回動調整時におけるヒンジ作用を同時に具備す
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図６を参照しながら説明する。なお、以下に述べる
形態は、本発明の好適な具体例であるから技術的に好ま
しい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以
下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない
限り、これらの形態に限られるものではない。図１は本
発明を適用した車両用シートの全体構成を一部破断して
示し、図２はシート各部を構成しているパッド部同士の
関係を示し、図３は前記パッド部のうちヒンジパッド部
の作用を示している。図１の車両用シート１は、シート
クッション部２と、シートバック部３とで構成されてお
り、シートバック部３がシートクッション部２に対しリ
クライニングデバイス４を介して回動調整可能となって
いる。以下、シート全体の構造を概説した後、要部を詳
述する。

【００１１】シートクッション部２は、Ｓバネ１１ａを
上部開口に張設している金属製の容器状フレーム８と、
このフレーム８及びＳバネ１１ａ上に配置されたパッド
部６と、このパッド部６の外表面を覆って端末部側がフ
レーム８の下面側に固定されている表皮部１０Ａなどで
構成されている。また、フレーム８の一側部の後部には
リンクイニングデバイス４が取り付けられて、その回動
アーム４ａを上方へ突出している。フレーム８の下面に
は、スライド機構を構成している一対のスライドレール
５が前後方向に設けられていると共に、そのスライド機
構を構成しているロック解除用の操作ノブ５ａが前側に
配置されている。なお、リクライニングデバイス４は構
造的に公知のもので、回動アーム４ａがシートバック部
３のフレーム９に固定されたアーム１２に連結されてい
て、図示せぬ調整機構部を操作レバー４ｃにより操作し
てシートバック部３を角度調整するようになっている。
また、シートクッション部２は、スライドレール５のロ
アレール側に設けられた取付ブラケット５ｂを介して車
体フロア側に固定される。

【００１２】シートバック部３は、Ｓバネ１１ｂを張設
している金属製のパイプ状フレーム９と、Ｓバネ１１ｂ
を張設した状態でフレーム９に付設された補助フレーム
１２と、フレーム９の上部側に取り付けられたステーホ
ルダー１４と、フレーム９及びＳバネ１１ｂ等に保持さ
れたパッド部７と、このパッド部７の外表面を被覆処理
している表皮部１０Ｂなどで構成されている。なお、こ
のシートバック部３は、シートクッション部２に対し片
側が前記回動アーム４ａとアーム１３とを介し連結さ
れ、もう一方の側がフレーム９側に下設されたアームを
介してフレーム８側に回動可能に連結されている。ま
た、このようなシート構造では、表皮部１０Ｂが袋状に
形成されていて、パッド部７及びフレーム９等を内部に
入れて、表皮裏面側から吊り込み構造などパッド部７の
不用意な動きを規制したり、シートバック部３の背面側
にバックガーニッシュ等が装着されることもある。ステ
ーホルダー１４は、不図示のヘッドレストをステーを介
して取り付けるためのものである。

【００１３】そして、以上のシートクッション部２及び
シートバック部３は、上記した基本構造に加えて、次の
ような構造が採用されている点で従来構造と大きく相違
してている。すなわち、この形態では、第１に、図２，
図３にも示す如くパッド部６，７同士の間にヒンジパッ
ド部１５が介装されている。第２に表皮部１０Ａと１０
Ｂとが間に表皮部１０Ｃを介在した状態で一体的な表皮
１０として形成されていることである。以下、これらを
詳述する。

【００１４】先ず、この形態の表皮１０は、表皮部１０
Ａと表皮部１０Ｂとが表皮部１０Ｃを間に介在して一体
的に形成されている。表皮部１０Ａはパッド部６を上側
から覆うことができる下開口した袋状に形成され、表皮
部１０Ｂはパッド部７の下端７ｂ側を除いて覆うことが
できる下開口した袋状に形成されている。そして、表皮
部１０Ｃは、ヒンジパッド部１５の表面を覆う大きさで
あり、表皮部１０Ａの表面側の後端部と、表皮部１０Ｂ
の下開口縁のうち表面側との間に表皮部１０Ｃの各対応
部を縫製等により接続した構成となっている。この表皮
部１０Ｃは、材質的に表皮部１０Ａ及び表皮部１０Ｂよ
りも伸縮性に富むもので、かつ色や風合い等の点で表皮
部１０Ａ及び表皮部１０Ｂとほぼ類似したものが用いら
れている。

【００１５】また、前記したヒンジパッド部１５は、所
定大のブロック状をなしており、シートクッション部２
に対しシートバック部３が回動される際にその回動を損
なわず、かつシートクッション部２とシートバック部３
との間の外観特性を損なわずに保持能として機能するよ
う工夫されたものである。構造的には、硬質パッド材１
６と軟質パッド材１７とで組み合わせることを前提とし
ている。つまり、硬質パッド材１６及び軟質パッド材１
７は、薄板状（前記プロック状を縦断面で裁断した形
状）の複数枚が用いられ、それら薄板状の硬質パッド材
１６と軟質パッド材１７とを前後交互に重ねた状態で接
着剤等にて一体化されている。なお、図２中、パッド部
６は符号６ａが前側を、符号６ｂが後端を示している。
パッド部７は符号７ａが上側を、符号７ｂが下端を示し
ている。

【００１６】ここで、硬質パッド材１６及び軟質パッド
材１７は、シートクッション用パッド部７，８の硬さに
対する硬・軟度合いを意味している。そして、この組み
合わせ構造は次のような試験結果等に基づいている。パ
ッド部７，８を構成しているような通常のシートに用い
られるウレタン系クッションパッド材にてヒンジパッド
部１５を形成した場合や、通常のシートに用いられるウ
レタン系クッションパッド材よりも硬いスラブウレタン
にてヒンジパッド部１５を形成した場合には、シートバ
ック部３を回動調整する際のヒンジ作用的に回動抵抗が
大きくなり、スレームな回動が得られなくなる。逆に、
ヒンジパッド部１５を軟質ウレタン等で形成した場合
は、シートバック部３を回動調整した際にヒンジパッド
部表面に凹凸や歪みができて、表皮側の外面形状も悪く
なる。ところが、ヒンジパッド部１５としては、この例
の如く複数枚の薄板状の硬質パッド材１６及び軟質パッ
ド材１７を使用し、交互に配置してあたかも蛇腹状に硬
質と軟質とを組み合わせることにより、上述の不具合が
一掃されて、ヒンジ作用と共に外観特性を良好に維持で
きることが分かった。この組み合わせ構造では、硬質パ
ッド材１６及び軟質パッド材１７の硬さ度合いやヒンジ
パッド部１５の厚さ寸法等により多少異なるが、一般的
には硬質パッド材１６の方を軟質パッド材１７よりも薄
く形成すること、ヒンジパッド部１５が少なくとも３枚
以上、より好ましくは５枚以上の硬質パッド材１６及び
軟質パッド材１７にて形成することが好ましい。

【００１７】以上のヒンジパッド部１５は、パッド部７
の下端７ｂとパッド部８の後端８ｂに対し対応するブロ
ック状の対応部を（図２では上下部に位置する硬質パッ
ド材１６を）接着剤にて一体化されている。そして、図
３（ａ）はシートバック部３がシートクッション部２に
対し通常使用時の傾き角に配置されている状態における
ヒンジパッド部１５の状態を示している。このときのヒ
ンジパッド部１５は、表面Ａの側が背面Ｂの側よりも前
記傾き角に応じて縮小されている。この縮小度合いは、
専ら複数の軟質パッド材１７の部分にて吸収され、各軟
質パッド材１７が表面Ａの側で大きく縮小され、背面Ｂ
の側で膨出変形されている。そして、ここを覆っている
表皮部１０Ｃは、専ら複数の硬質パッド材１６に当たっ
て、その所定の面形状を正常に保たれている。これに対
し、図３（ｂ）はシートバック部３が各軟質パッド材１
７のヒンジ作用を伴って略９０度後方へ回動されてシー
トクッション部２に対し略フラットとなるよう配置され
ている状態を示している。このときのヒンジパッド部１
５は、作製初期状態であり、硬質パッド材１６と軟質パ
ッド材１７とが規則正しく配置され、何れも初期の形状
を保っている。そして、ここを覆っている表皮部１０Ｃ
は、図３（ａ）の状態と同様に専ら複数の硬質パッド材
１６に当たって、その所定の面形状が正常に保たれてい
る。

【００１８】図４は前記ヒンジパッド部１５がパッド部
６，７の成形と同時に一体化した例を示している。な
お、図４はパッド部６，７に対しヒンジパッド部１５の
一体化構成の他の例であり、他の構造は図１から図３と
同じくしている。したがって、図４では図１から図３と
同一ないしは対応するパッド部について、図１から図３
に付した符号を使用している。この形態ではパッド部
６，７が発泡ウレタン樹脂などで発泡成形されてたもの
であるが、成形型を工夫することによりヒンジパッド部
１５をインサート方式で間に一体化したものである。す
なわち、この成形型は、パッド部６とパッド部７に対応
した成形部を有すると共に、両成形部の間にヒンジパッ
ド部１５の配置部を設けたものである。そして、発泡原
液が前記各成形部に注入されて発泡されると同時に、そ
の発泡原液の一部がヒンジパッド部１５の対応端面側内
に染み込むようにしたものである。したがって、この構
造では、図４の拡大部に示す如く発泡成形されたパッド
部６の後端６ｂ側及びパッド部７の下端７側がヒンジパ
ッド部１５の対応部に対しそれぞれ発泡原液の一部を含
浸固化した状態で一体化されており、パッド部６，７及
びヒンジパッド部１５を一体に有したパッド１８として
形成されている。なお、この形態のヒンジパッド部１５
は、上記図１から図３と同様に硬質パッド材１６と軟質
パッド材１７とを交互に組み合わせた構成であるが、前
後端側に比較的厚い軟質パッド材１７を配置し、その前
後端の軟質パッド材１７の部分に発泡原液を含浸固化す
るように形成されている。図４の拡大部に付した符号１
８ａは、前後端に位置する軟質パッド材１７の部分に発
泡原液が含浸固化した状態を模式的に示している。この
ように本発明において、ヒンジパッド部１５は接着剤に
て各パッド部６，７に接続することに限られず、パッド
部６，７の成形時にインサート方式により接続してもよ
く、後者の場合は成形工程の合理化等が図られる。

【００１９】図５は本発明の回動シート部であるシート
バック部に代わる他の例を示し、回動シート部としてフ
ットレストの場合を挙げてそのパッド部の構造を示して
いる。なお、図５はシートクッション部のパッド部２６
と、フットレストのパッド部２７との間に上記したヒン
ジパッド部１５を介在させる状態を模式的に示し、図６
はその作用を図３（ａ）に対応して示している。すなわ
ち、この形態では、パッド部２６の前端２６ａとパッド
部２７の上端２７ａとの間に上記した構造のヒンジパッ
ド部１５が介在されており、フットレストが不図示のラ
チット機構により回動調整される際にヒンジパッド部１
５の上記した図１から図３で説明した作用を得るように
したものである。なお、この場合にも、パッド部２６を
被覆処理する表皮部１０Ａに対し少なくともヒンジパッ
ド部１５を覆う表皮部１０Ｄについては上記表皮部１０
Ｃと同様に伸縮性に富む材質のものが用いられる。

【００２０】このように本発明は請求項１に記載の要件
を具備して範囲で、シート設計に応じて各部に適用した
り変形ないしは展開することができるものである。

【００２１】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、シ
ートクッション部のパッド部と回動シート部のパッド部
とが、ヒンジパッド部を介在して接続されていることか
ら、シートクッション部とシートバック部との間に隙間
がないシート構造となる。また車両用シートとしては、
ヒンジパッド部が硬・軟パッド材にて形成されているこ
とから、シートクッション部と回動シート部との間の外
観特性を損なわない範囲での保持能と、回動シート部の
回動調整時におけるヒンジ作用を同時に具備することが
できる。これにより、本発明は、外観的だけではなく、
保持作用的にも一体化を図ることができ、シートの高級
が比較的容易に達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用シートの全体構成を示
す一部破断した斜視図である。

【図２】上記シート各部を構成しているパッド部同士の
関係を示す斜視図である。

【図３】上記パッド部のうちヒンジパッド部の作用を示
す断面図である。

【図４】上記シート各部を構成しているパッド部の他の
例を示す斜視図である。

【図５】本発明の他の例であるパッド部同士の関係を示
す斜視図である。

【図６】図５のヒンジパッド部の使用状態での作用を示
す断面図である。

【図７】従来シート構造の問題点を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両用シート ２，２６ シートクッション部 ３ シートバック部（回動シート部） ４ リクライニングデバスイ ６，７ パッド部 １０ 表皮 １０Ｃ 伸縮性表皮部 １５ ヒンジパッド部 １６ 硬質パッド材 １７ 軟質パッド材 ２７ フットレスト（回動シート部）のパッド部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 1/00 - 1/038 A47C 7/00 - 7/46 B60N 2/22

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション部に対し回動調整可能
   に連設された回動シート部を備え、前記回動シート部が
   前記シートクッション部と同様に専用フレームに保持さ
   れる緩衝用パッド部と、該パッド部を被覆処理している
   表皮を少なくとも有している車両用シートにおいて、 前記シートクッション部のパッド部と前記回動シート部
   のパッド部とが、複数の硬質パッド材及び軟質パッド材
   にて一体的に形成されたヒンジパッド部を介在し接続し
   てなる、ことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記ヒンジパッド部が、前記硬質パッド
   材と軟質パッド材とをそれぞれ複数枚の薄板状に形成す
   ると共に、それら薄板状の硬質パッド材と軟質パッド材
   とを前後交互に重ねた状態で一体化されている請求項１
   に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記シートクッション部のパッド部と前
   記回動シート部のパッド部とが、前記ヒンジパッド部に
   対し接着により一体化している請求項１又は２に記載の
   車両用シート。
4. 【請求項４】 前記シートクッション部のパッド部と前
   記回動シート部のパッド部とが、発泡ウレタン系の材質
   からなり、前記ヒンジパッド部を間に介在した状態で発
   泡成形されて一体のパッドとして形成されている請求項
   １又は２に記載の車両用シート。
5. 【請求項５】 回動シート部が、前記シートクッション
   部に対し角度調整されるシートバック部である請求項１
   から４の何れかに記載の車両用シート。
6. 【請求項６】 回動シート部が、前記シートクッション
   部に対し角度調整されるフットレスト部である請求項１
   から４の何れかに記載の車両用シート。
7. 【請求項７】 前記表皮のうち、前記ヒンジパッド部に
   対応する部分が伸縮性の材質のもので形成されている請
   求項１から６の何れかに記載の車両用シート。