JP2001061610A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートの一体感を得る場合にもシートバック部
の角度調整をスムースに行え、同時に見栄えもより向上
できる車両用シートを提供することにある。 【解決手段】 シートバック部２がシートクッション部
１に対して前後方向に角度調整可能に連設されていると
共に、前記シートバック部２と前記シートクッション部
１とが間のシートコーナ部３を含めて外観的に一体に連
続形成された表皮９により被覆されている車両用シート
であって、前記シートコーナ部３のパッド部１３を、ク
ッション部１及びシートバック部２のパッド部１１，１
２から独立して構成し、前記表皮９のうち、前記シート
コーナ部３の表皮部９Ｃを裏面側に配置される引き部材
２７によりシートフレーム側に張設した構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、特にシートバック部とシートクッション部とを間の
シートコーナ部を含めて一体感を持たせるようにした車
両用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は自動車に装備されるシート構造例
を示している。同図の車両用シートは、シートクッショ
ン部３１に対しシートバック部３２がリクライニングデ
バイス３３を介して連設され、リクライニングデバイス
３３の操作ノブ３４を介してシートバック部３２の角度
を任意の傾きに調整することができる。このようなシー
ト構造では、シートクッション部３１及びシートバック
部３２が単独で形成されたクッションパッド部３６とバ
ックパッド部３７を、専用の表皮４０，４１にてそれぞ
れ個別的に被覆した後、クッションフレーム３８やバッ
クフレーム３９に保持されるよう組み付けられる。そし
て、シートクッション部３１は車体パネル側に対し一対
のスライドレース３５を介して配設され、シートバック
部３１と共に車室内の前後に位置調整される。符号３６
ａ，３６ｂはクッションフレーム３８とパックフレーム
３９に設けられたＳばねである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したシート構造に
あっては、クッションパッド部３６とバックパッド部３
２とが独立しており、各フレーム３８，３９及びデバイ
ス３３の回動アーム等を介在して一体ものに組み付けら
れる。この組み付けにおいては、シートバック部３２の
下端部３２ａとシートクッション部３１の後端部３１ａ
に隙間を設定し、シートバック部３２が角度調整時にシ
ートクッション部３１に当たって、回動が損なわれない
ようにしている。このため、従来構造では、シートバッ
ク部３１とシートクッション部３２が外観的に完全に独
立した構成であり、これを多少なりとも改善して一体感
を付与したいという要望等に応えることができない。

【０００４】そこで、本出願人らは、シート外観的に一
体感等を付与する構成として、バックパッド部とクッシ
ョンパッド部とをヒンジパッド部を介在して一体的に接
続した構成を先に開発した（特開平１１−３２８６０
号）。本発明は、そのような一体化されたシート構造を
より改変して、例えば、シートバック部とシートクッシ
ョン部とが間のシートコーナ部を含めて外観的に一体に
連続形成された表皮により被覆して外観的な一体感を持
たせた場合にも角度調整に大きな抵抗を及ぼすことのな
い構成を追求する過程で完成されたものである。すなわ
ち、本発明の目的は、比較的簡単な構造で、シートの一
体感を得る場合にもシートバック部の角度調整をスムー
スに行え、同時に見栄えもより向上できる車両用シート
を提供することにある。他の目的は、以下に説明する内
容の中で順次明らかにして行く。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図５に例示される如く、シートバッ
ク部２がシートクッション部１に対して前後方向に角度
調整可能に連設されていると共に、前記シートバック部
２と前記シートクッション部１とが間のシートコーナ部
３を含めて外観的に一体に連続形成された表皮９により
被覆されている車両用シートであって、前記シートコー
ナ部３のパッド部１３を、前記シートクッション部１及
びシートバック部２のパッド部１１，１２から独立して
構成し、前記表皮９のうち、前記シートコーナ部３の表
皮部９Ｃを裏面側に配置される引き部材２７によりシー
トフレーム側に張設した構成である。

【０００６】このシート構造によれば、表皮９がシート
コーナ部３を含めて一体に連続形成される構成でも、該
シートコーナ部３の表皮部９Ｃが吊り部材２７によりシ
ートフレーム（クッションフレーム２１）側へ所定のテ
ンションで引かれており、しかも該シートコーナ部３の
パッド部１３が他のパッド部１１，１２から独立して構
成されて形状変形し易くなっていることから、シートバ
ック部２の角度調整に伴うシートコーナ部３の伸び縮み
が保証され、かつ当該表皮部９Ｃの前方への張り出し、
又は後方への落ち込みを阻止することができる。換言す
ると、本発明は、シートコーナ部３において、他のパッ
ド部１１，１２と分離されたパッド部１３の構成により
角度調整時に受ける抵抗を緩和し、同時に、当該表皮部
９Ｃの変形に対する吊り部材２７の形状規制作用を得る
ようにして、シート全体が一体的な所望のシートライン
を具備できるようにしたものである。

【０００７】以上の本発明は、前記シートコーナ部３の
表皮部９Ｃが、裏面側に設けられて左右方向に延びる袋
部１９を、前後に複数有し、前記各袋部１９に挿通され
る前記吊り部材２７により複数箇所で張設されているこ
とが好ましい。この構造では、当該表皮部９Ｃが複数箇
所で癖付けされた状態で形状規制される。そして、当該
表皮部９Ｃが複数の袋部１９を前後に複数有することに
より、シートバック部２の角度調整に伴って各袋部１９
に相当する部分で規則正しいしわ目（例えば、縫製ライ
ン２０）となって、当該しわ目（縫製ライン２０等）に
よる意匠感を積極的に利用でき、例えば、表皮９の素材
が皮革等の如く比較的硬いものでも問題なく適用可能に
する。また、本発明のシートコーナ部３のパッド部１３
は、シートバック部２やシートクッション部１のパッド
部１１，１２より独立して構成されるが、この形態とし
ては例えば、クッションパッド部１１より発泡倍率を高
くしたウレタンフーム材１４、ウレタン等のチップ状緩
衝材１７が用いられる。後者の場合は、例えば、チップ
状緩衝材１７を袋体１８内に収容した状態で用いると、
袋内に収容する緩衝材１７の量やチップの形状により必
要とする変形度を容易に得ることができる。また、吊り
部材２７としては、従来のシートバック部やシートクッ
ション部の表皮吊り込みに用いられているトリムワイヤ
に限られず、各種の線材や帯材、更に弾性バンド等であ
ってもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。この形態例は、本発明の好
適な具体例であり技術的に好ましい種々の限定が付され
ているが、本発明の技術的範囲を制約するものではな
い。

【０００９】図１は本発明を適用した車両用シートを示
す概略外観図、図２は前記車両用シートを示す模式半断
面図、図３は図１のＡ部を示す拡大構成図、図４は図１
のＡ部の変形例を図３と同じ態様で示す構成図、５
（ａ），（ｂ）は要部の作動を示す模式断面図である。
図１及び図２の車両用シートにおいて、シートクッショ
ン部１に対してシートバック部２がリクライニングデバ
イス４を介して連設されており、リクライニングデバイ
ス４の操作ノブ５を操作してシートバック部２の傾き角
度を任意に調整可能になっている構成、シートクッショ
ン部１が車床側に対し互いに嵌合しているアッパーレー
ル及びロアレールを有するスライドレール７及びレッグ
ブラケット６を介して配設され、シートバック部２と共
に前後方向へ位置調整可能になっている構成、等は従来
と同じくしている。主な改良点は、シートクッション部
１とシートバック部２との間のシートコーナ部３の構造
にある。次にこの主要部について詳述する。

【００１０】緩衝用パッド構成としては、シートクッシ
ョン部１のクッションパッド部１１と、シートバック部
２のバックパッド部１２と、シートコーナ部３のコーナ
パッド部１３とからなり、コーナパッド部１３が他のパ
ッド部１１，１２から独立して作られている。すなわ
ち、コーナパッド部１３は、シートクッション部１の後
方に配置されていて、シートバック部２が回動される際
にその回動を損なうことのない材質で、シートクッショ
ン部１とシートバック部２との間を連続させることがで
きるよう設計されている。具体的には、次に挙げるよう
に、パッド部１１，１２を構成しているような通常のシ
ートに用いられるウレタン系や繊維系の緩衝材に類似さ
せる態様、チップ状にした態様等がある。

【００１１】第１に、図３の如く所定のブロック大に形
成された軟質のウレタンフォーム材１４を用いる構成で
ある。この場合の配置としては、コーナパッド部１３が
クッションパッド部１１とバックパッド部１２との間に
あって、図３のように当該ウレタフォーム材１４を上開
口した袋体１５に入れた状態で、表皮９側の対応部に袋
体１５を介し縫製等により保持する方法、等が採用され
る。この場合は、ウレタンフォーム材１４の表面側に後
述する吊り込み用の袋部１９に対応して凹部１４ａが必
要に応じて設けられる。第２に、図４の如くウレタン等
のチップ状の緩衝材１７を袋体１８内に入れて所定大の
コーナパッド部１３として形成し用いる構成である。こ
の場合は、チップ状緩衝材１７の適量を袋体１８内に閉
じ込めた状態に作成した後、クッションパッド部１１と
バックパッド部１２との間にあって、図４のように表皮
９側の対応部に袋体１８を介し縫製等により保持する方
法である。この利点は、コーナパッド部１３が用いるチ
ップの材質、大きさ、形状等により所望の変形度や柔ら
かさに形成し易く、また全体の形状も設計通りに作成容
易なことである。

【００１２】外装用の表皮９は、表皮部９Ａ及び表皮部
９Ｂが表皮部９Ｃを間に介在した状態に一体的に形成さ
れている。表皮部９Ａはクッションパッド部１１を上側
から覆うことができる下開口した袋状に形成され、表皮
部９Ｂはバックパッド部１２を覆うことができる背面側
の一部を開口した袋状に形成されている。そして、表皮
部９Ｃは、コーナパッド部１３を上から覆う大きさであ
り、表皮部９Ａの後端部と、表皮部９Ｂの対応下開口縁
との間に表皮部９Ｃの各対応部を縫製等により接続した
構成となっている。この表皮９の材質は布材、樹脂材、
皮革等である。各表皮部９Ａ，９Ｂ，９Ｃは一般的に同
じ材質のもので形成されるが、外観的に一体感が得られ
れば異材質であってもよい。

【００１３】また、表皮部９Ｃには、裏面側において、
吊り込み用袋部１９が左右方向（シート幅方向と同じ）
にわたって、かつ、これがシート前後方向に複数設けら
れている。ここで、袋部１９の構成としては、図３の如
く表皮部９Ｃを形成している表皮材の一部を縫製等によ
り裏面側にループを形成する方法と、図４の如く専用の
袋形成布材を用いて表皮部９Ｃ側に縫製等により取り付
ける方法とがあり、これらは経済性と共に表皮部９Ｃの
材質特性等を考慮し適宜に選択される。何れの場合も、
表皮部９Ｃの表面には袋部１９に対応した複数の縫製ラ
イン２０が規則正しく現れている。

【００１４】これに対し、シートフレームは、クッショ
ンフレーム２１とバックフレーム２２とをリクライニン
グデバイス４のベース４ａ及び回動アーム４ｂ等を介し
て連結している。リクライニングデバイス４は公知のも
ので、回動アーム４ｂがバックフレーム２２の対応部に
固定されたアーム２３に連結されていて、図示せぬ調整
機構部を操作レバー５により操作してシートバック部２
を角度調整するようになっている。クッションフレーム
２１は、金属製の容器状からなり、複数本のＳバネ２４
ａを張設していると共に、両側後部にリンクイニングデ
バイス４のベース４ａが取り付けられている。バックフ
レーム２２は、金属製のパイプを折り曲げた略コ形又は
枠状をなし、複数本のＳバネ２４ｂを張設した状態でバ
ックフレーム２２の内側に付設された補助フレーム２２
ａと、上部側に取り付けられて不図示のヘッドレストを
保持するステーホルダー２５等を有している。そして、
このバックフレーム２２は、クッションフレーム２１に
対しリクライニングデバイス４の回動アーム４ｂ等を介
し回動可能に連結されている。これらは従来と同じくし
ているが、この構造ではクッションフレーム２１の内側
にあって、シートコーナ部３と対応する後方の両側に止
め具２６が設けられている。この止め具２６は、袋体１
９内に入れられた引き部材２７を掛け止めするものであ
り、袋体１９の両端と対応するクッションフレーム２１
上に設けられている。この形態の止め具２６は、細長い
鋼製であり、略コ形の両端２６ａが水平に折り曲げられ
て、クッションフレーム２１の対応部に溶接等にて固定
されて、クッションフレーム２１上面との間に差し込み
用の隙間を形成している。なお、このような止め具２６
は例えばクッションフレーム２１側に引き部材２７の下
端を係止可能な孔や切り起こし部を形成することにより
簡略化されることもある。

【００１５】以上のシート構造において、組み立て要領
は、初期段階でコーナパッド部１３が上記したように表
皮部９Ｃに対応して組み込まれる。この状態から、クッ
ションパッド部１２とバックパッド部１２がそれぞれ対
応する表皮部９Ａ，９Ｂにて被覆されると共に、各フレ
ーム２１，２２上に載せられた後、表皮９の各表皮端末
部分がフレーム２１，２２の対応部にホックリング等に
より係止処理されるが、その際にコーナパッド部１３が
吊り込み操作される。この操作では、前記した各袋体１
９内にトリムワイヤ等の引き部材２７がそれぞれ通さ
れ、その引き部材２７の両側の端部２７ａが引っ張られ
ながら止め具２６に対し掛け止めされる。表皮部９Ｃ
は、この引き部材２７の張力により所定のテンションに
て設計外観を形成することになる。なお、図面上は省略
しているが、バックフレーム２２の背面側には装飾用の
バックガーニッシュ等が取り付けられて、内部が見えな
くなるよう処理される。

【００１６】図５（ａ），（ｂ）は以上の如く構成され
た車両用シートの動作を説明するための模式図である。
そこで、次に、シートバック部２が前後に回動されると
きの、表皮９における表皮部９Ｃの動作とコーナパッド
部１３の動作を説明する。まず、車両用シートにおい
て、シートバック部２を前又は後方向へ回動させると、
シートクッション部１とシートバック部２との間に介在
されたコーナパッド部１３が、シートバック部２の回動
に連動して所定のシートラインを作りながら変形され
て、そのシートバック部２の回動を許容する。すなわ
ち、図５（ａ）に示す如くシートバック部２が後方へ回
動されると、コーナパッド部１３の表皮部９Ｃがシート
バック部２の表皮部９Ｂ側からテンションを受けながら
シートバック部２の下端側に引き寄せられる。このと
き、各袋部１９に挿通された引き部材２７は、表皮部９
Ｃに加わるテンションを吸収すべく引き部材２７同志の
間を離間するよう揺動しつつ広がる。また、図５（ｂ）
に示す如くシートバック部２が起立方向へ回動される
と、シートバック部２の下端がコーナパッド部１３を圧
縮し、かつ表皮部９Ｃもそのコーナパッド部１３に追随
しながら、シートクッション部１の後端側へ押される。
このとき、各袋部１９に挿通された引き部材２７は、コ
ーナパッド部１３及び表皮部９Ｃに加わるテンションを
吸収すべく引き部材２７同志の間を密接するよう揺動し
つつ狭められる。

【００１７】したがって、この要部構造は従来に対し次
の点で優れたものとなっている。第１に、このシート構
造では、コーナパッド部１３の存在により全体が理想的
な保持性能を有するものとなっている。そして、このコ
ーナパッド部１３は、クッションパッド部１１及びバッ
クパッド部１２から独立していて変形容易になっている
ため、シートバック部２の角度調整に伴うシートコーナ
部３の抵抗ないしはストレスを構造的に吸収して、スム
ースに伸び縮みされる。第２に、外観的には、表皮９が
表皮部９Ａと表皮部９Ｂとの間に表皮部９Ｃを有して一
体ものとして形成されているため、シート全体の一体感
が得られている。そして、この一体感は、コーナパッド
部１３の存在と共に、表皮部９Ｃが引き部材２７により
クッションフレーム２１側へ引っ張られていることか
ら、従来の如くシートバック部２の角度調整に伴って部
分的に張り出したり、落ち込むことがなくなって、見栄
えを安定して維持される。第３に、表皮部９Ｃは、左右
方向に延びる袋部１９を、前後に複数有し、各袋部１９
に挿通される吊り部材２７により複数箇所で張設されて
いることから、シートバック部２の角度調整過程におい
て、各吊り部材２７の相対位置移動に追随し、全体が各
袋部１９のところで縮小されたり、伸びるようになる。
つまり、表皮部９Ｃは、コーナパッド部１３の形状変位
に連動して、ジャバラ式に変位することから、各袋部１
９に相当する部分で規則正しいしわ目、つまり縫製ライ
ン２０を維持して、特有な意匠感を発現し、シート全体
の高級感に寄与できる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用シ
ートにおいては、シートコーナ部のパッド部を介在して
クッションパッド部とバックパッド部とが一体的に配置
されていることから、一体感が保持性能の点でも確保さ
れる。そして、このように、車両用シートは一体感を有
する場合にも、シートバック部が前後方向に角度調整さ
れるとき、シートコーナ部が当該パッド部の形状変位と
共にここを覆っている表皮部も、吊り部材により位置規
制されながら当該パッド部の変位に追随する結果、パッ
ド対応部に無理な力が加わることがなくなり、しかも当
該表皮部の見栄えを確実に維持できる、等の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの概略外
観図である。

【図２】上記車両用シートの内部構造を示す概略半断面
外観図である。

【図３】上記車両用シートの主要部の構成を示す構成図
である。

【図４】上記主要部の他の構成を図３と同様な態様で示
す構成図である。

【図５】上記車両用シートの主要部の作動を示す模式断
面図である。

【図６】従来のシート構造の問題点を説明するための図
である。

【符号の説明】

１はシートクッション部、２はシートバック部 ３はシートコーナ部、４はリクライニングデバイス ９は表皮（９Ａ，９Ｂ，９Ｃは符号１，２，３に対応し
た表皮部） １１はクッションパッド部、１２はバックパッド部 １３はコーナパッド部、１４はブロック状ウレタンフォ
ーム材 １５，１８は袋体、１９は吊り用の袋部、１７はチップ
状緩衝材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック部がシートクッション部に
   対して前後方向に角度調整可能に連設されていると共
   に、前記シートバック部と前記シートクッション部とが
   間のシートコーナ部を含めて外観的に一体に連続形成さ
   れた表皮により被覆されている車両用シートであって、 前記シートコーナ部のパッド部を、前記シートクッショ
   ン部及びシートバック部のパッド部から独立して構成
   し、 前記表皮のうち、前記シートコーナ部の表皮部を裏面側
   に配置される引き部材によりシートフレーム側に張設し
   た、ことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記シートコーナ部の表皮部が、裏面側
   に設けられて左右方向に延びる袋部を、前後に複数有
   し、前記各袋部に挿通される前記引き部材により複数箇
   所で張設されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記シートコーナ部のパッド部が、チッ
   プ状ウレタン材を袋体内に収容した構成からなる請求項
   １又は２に記載の車両用シート。