JP2001065635A - ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ばね特性を安定化させることができると共に
製造コストを低減したブッシュを提供する。 【解決手段】 軸部材に固定する内筒１１と、この内筒
１１の外側に配置されると共にハウジングの取付孔に圧
入される外筒１２と、これら内筒１１及び外筒１２の間
に固着される弾性部材１３とからなるブッシュにおい
て、前記外筒１２の外周面は、円周方向には凹凸を有す
るが、軸方向に亘っては軸に沿っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブッシュに関し、
特に、自動車のハンドルとタイヤとを連結するタイロッ
ドの端部に設けられるタイロッド・エンド・ブッシュに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のハンドルとタイヤとを連
結するタイロッドの端部に設けられるタイロッド・エン
ド・ブッシュは、一般的に、内筒と外筒との間に円環状
の弾性部材を加硫接着してなる構造を有する。

【０００３】このようなブッシュは、ハウジングの取付
孔に圧入して使用されるが、ブッシュの外筒の外周面全
面がハウジングの取付孔に当接して圧入されるため、取
付孔内の空気の逃げ道が無く圧入荷重が大きくなり、製
造が困難であるという問題がある。

【０００４】このような問題を解決するために、例え
ば、図６に示すように、タイロッドの端部に設けられる
ブッシュ１００を内筒１１０と外筒１２０との間に設け
られた弾性部材１３０とで形成すると共に、この外筒１
２０の外周面に軸方向に亘って凹凸を設けることによ
り、ハウジングの取付孔との接触面積を少なくして圧入
荷重を抑えた構造が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造のブッシュでは、ハウジングの取付孔に圧入す
る際、その円周方向に亘って、ブッシュとハウジングと
が当接するため、取付孔内の空気の逃げ場がなくなり、
ブッシュの位置が定まり難く、ばね特性の安定性が低い
という問題がある。

【０００６】また、ブッシュの外筒又はハウジングの取
付孔等に溝を設けて、空気の逃げ道とする構造も提案さ
れているが、生産性が低く、製造コストが高いという問
題がある。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、ばね特
性を安定化させることができると共に製造コストを低減
したブッシュを提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の第１の態様は、軸部材に固定される内筒と、この内
筒の外側に配置されると共にハウジングの取付孔に圧入
される外筒と、これら内筒及び外筒の間に固着される弾
性部材とからなるブッシュにおいて、前記外筒の外周面
は、円周方向には凹凸を有するが、軸方向に亘っては軸
に沿っていることを特徴とするブッシュにある。

【０００９】本発明の第２の態様は、第１の態様におい
て、前記外筒の外周面の横断面形状は、略凸多角形状で
あることを特徴とするブッシュにある。

【００１０】本発明の第３の態様は、第２の態様におい
て、前記外筒の横断面形状は、前記略凸多角形状の正八
角形であることを特徴とするブッシュにある。

【００１１】本発明の第４の態様は、第２又は３の態様
において、前記外筒の横断面形状は、前記略多角形状の
角部がＲ形状を有すると共に辺部が外に向かって凹形状
となっていることを特徴とするブッシュにある。

【００１２】本発明の第５の態様は、第１〜４の何れか
の態様において、前記ハウジングが自動車のタイヤに設
けられると共にタイロッドと連結される袋状ハウジング
であることを特徴とするブッシュにある。

【００１３】かかる本発明では、ブッシュを構成する外
筒が円周方向に凹凸を有するため、ブッシュをハウジン
グの取付孔へ圧入する際にこれらの間に隙間ができ、こ
の隙間から取付孔内の空気が逃げることにより、圧入荷
重が抑えられると共にブッシュの位置決めが容易とな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明する。

【００１５】図１（ａ）は、本発明の一実施形態にかか
るブッシュの要部断面図であり、図１（ｂ）は、図１
（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【００１６】図１に示すように、本実施形態のブッシュ
１０は、内筒１１及び外筒１２と、これら内筒１１と外
筒１２との間に設けられた弾性部材１３とからなる。

【００１７】このブッシュ１０を構成する内筒１１は、
本実施形態では、後述するタイロッド等に連結される棒
状部材が一体的に形成された略円柱体であり、その軸方
向の一端部にはフランジ部１１ａが設けられている。

【００１８】また、この内筒１１の材質は、特に限定さ
れないが、例えば、本実施形態では、鉄（Ｓ４５Ｃ）で
形成した。なお、この内筒１１のフランジ部１１ａ側の
端面は、ゴム等の弾性材料、本実施形態では、弾性部材
１３と同一材料からなるストッパ１４によって保護され
ている。

【００１９】一方、外筒１２は、内筒１１の外周面に弾
性部材１３を介して内筒１１と略同心状に配置され、そ
の外径は、後述するハウジング３０の取付孔３１に圧入
可能に取付孔３１の内径と略同一寸法となっている。ま
た、この外筒１２の外周面は、円周方向に凹凸を有し且
つ軸方向に亘っては軸方向に沿って形成されており、本
実施形態では、その横断面が、略多角形状、例えば、略
正八角形状に形成されている。なお、この外筒１２の材
質は、特に限定されないが、本実施形態では、鉄（ＳＰ
ＣＣ）を用いている。

【００２０】また、弾性部材１３は、充分な弾力性を有
するゴムからなり、その材質は特に限定されないが、例
えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等を
用いることが好ましい。なお、本実施形態では硬度ＪＩ
Ｓ Ａ ６０°の天然ゴム及びブタジエンゴムの混合材
を用いた。

【００２１】このようなブッシュ１０の製造方法は、特
に限定されないが、本実施形態では、以下のような方法
で形成した。なお、図２及び図３は、本実施形態のブッ
シュの製造方法を説明する概略図であり、図３は、図２
のＢ−Ｂ断面図である。

【００２２】本実施形態では、まず、弾性部材１３を、
硬度ＪＩＳ Ａ ６０°のＮＲ及びＢＲの混合材を熱加
硫プレス成型にて、温度１７０℃、時間約２０分、圧力
２００ｋｇ／ｃｍ²の条件で成型後、内筒１１及び外筒
１２をこの弾性部材１３で焼付接着することにより、略
円筒形状のブッシュ１０を形成する。また、このとき、
ＮＲ及びＢＲの混合材が内筒１１のフランジ部１１ａを
覆い、端面を保護するストッパ１４となる。

【００２３】その後、図２及び図３に示すように、所定
の治具を用いて、略円筒形状のブッシュ１０を絞り加工
によって所定の形状、すなわち、外筒の外周面を略正八
角形に形成する。なお、このようにブッシュ１０を絞り
加工することにより、ブッシュ１０の耐久性を向上させ
ることができる。

【００２４】このブッシュ１０の絞り加工に用いられる
治具は、第１及び第２の治具５１，５２で構成される。
第１の治具５１は、例えば、八個の分割体からなり、全
体として略円錐台形を有すると共にその内面の横断面が
略正八角形を有する。一方、第２の治具５２は、第１の
治具５１の外周面に嵌合する貫通孔５３を有する。詳し
くは、この貫通孔５３の内周面の一部はテーパ面５３ａ
となっており、このテーパ面５３が第１の治具５１の外
周面５１ａと嵌合するようになっている。

【００２５】そして、図３に示すように、ブッシュ１０
の周囲に第１の治具５１を配置し、これら第１の治具５
１の外周面５１ａと第２の治具５２のテーパ面５３ａと
を当接させ、荷重をかけることによって第２の治具５２
を第１の治具５１側に移動させていく。これにより、第
１の治具５１が中心方向に絞られていき、ブッシュ１０
を所定形状に絞り加工することができる。

【００２６】このように、所定の治具を用いて、ブッシ
ュ１０を絞り加工することにより、ブッシュ１０を容易
に加工することができると共に、絞り加工後に外径研磨
の必要がなく、製造効率の向上及びコストの低減を図る
ことができる。

【００２７】また、このような本実施形態のブッシュ
は、あらゆる用途に使用可能であるが、以下にその好適
な一例を説明する。

【００２８】本実施形態のブッシュ１０は、例えば、図
４（ａ）に示すように、自動車等の車両の車輪２０を支
持するタイロッド２１と車輪２０との連結部２２に、い
わゆるタイロッド・エンド・ブッシュとして用いられ
る。

【００２９】ここで、自動車等の車両では、車輪２０の
向きを操作するハンドル２３は、ラック＆ピニオンギヤ
２４を介してタイロッド２１と連結されており、このタ
イロッド２１の両端部にそれぞれブッシュ１０を介して
車輪２０が連結されている。詳しくは、図４（ｂ）に示
すように、タイロッド２１の軸方向両端部にはブッシュ
１０の内筒１１が固定され、固定されたブッシュ１０
は、その外筒１２が袋状のハウジング３０の取付孔３１
に圧入されて固定され、このハウジングがボールジョイ
ント３２を介して車輪２０に連結される。

【００３０】そして、このような構成では、ハンドル２
３を回転運動させると、この回転運動がギヤ２４によっ
て直線運動に変換されてタイロッド２１が直線移動さ
れ、タイロッド２１にブッシュ１０を介して連結された
ハウジング３０のボールジョイント３２を介して車輪２
０の向きが変わるようになっている。

【００３１】このように、タイロッド２１とハウジング
３０との間にブッシュ１０を介在させることにより、余
計な振動及び荷重等が吸収されて操縦安定性が向上す
る。

【００３２】また、ブッシュ１０はハウジング３０の取
付孔３１に圧入固定されて用いられるが、本実施形態で
は、ブッシュ１０の外筒１２の外周面をその横断面が略
正八角形となるように形成しているので、ハウジング３
０の取付孔３１にブッシュ１０を圧入する際に、取付孔
３１の内面とブッシュ１０の外周面との間に隙間がで
き、すなわちブッシュ１０と取付孔３１の内面との接触
面積が小さくなるため、圧入荷重を低く抑えることがで
きて組立作業が容易となる。また、特に、上述のように
ハウジング３０が袋状ハウジングである場合には、取付
孔３１内の空気を取付孔３１とブッシュ１０の外面との
隙間から外部に逃がすことができるため、ブッシュ１０
を所望の位置に容易に配置することができる。これによ
り、ブッシュ１０のばね特性を確実に安定化させること
ができる。また、ブッシュ１０とハウジング３０の取付
孔３１との接触面積が小さいため、ブッシュの外径及び
取付孔の内径の寸法誤差が比較的大きくても、ブッシュ
１０のばね特性を常に安定化させることができる。

【００３３】なお、本実施形態では、ブッシュ１０の外
筒１２の外周面をその横断面が略正八角形状となるよう
に形成したが、その形状はこれに限定されず、例えば、
正六角形状等の他の多角形状であってもよい。また、そ
の角部をＲ形状としてもよい。ただし、製造上の理由か
らその上限は十六角形程度が限界となり、偶数角の方が
製造し易い。

【００３４】また、ブッシュ１０の外筒１２の外周面
は、断面略多角形状に限定されず、例えば、図５に示す
ように、多角形状の各辺に対応する部分に凹部１２ａを
設けることにより、外筒１２の外周面を円周方向に亘っ
て略波形とし、全体として、いわゆる花形としてもよ
い。何れにしても、ブッシュ１０の外筒１２の外周面
に、円周方向に亘って凹凸を設け、且つ軸方向に亘って
は軸に沿った形状とすることにより、上述のような効果
を得ることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブッシ
ュの外筒の外周面に、円周方向には凹凸を有するが、軸
方向に亘っては軸に沿った形状とすることにより、ブッ
シュをハウジングの取付孔に圧入する際に、ブッシュと
取付孔との間に隙間ができるため、この隙間から取付孔
内の空気を逃がすことができ、ブッシュを所定位置に容
易に配置することができ、ブッシュのばね特性を安定さ
せることができる。また、ブッシュと取付孔との接触面
積が小さくなるので、圧入荷重を抑えることができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るブッシュの要部断面
図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るブッシュの製造方法
を説明する上面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るブッシュの製造方法
を説明する断面図である。

【図４】本発明のブッシュの使用例を示す概略図及び要
部断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るブッシュの他の例を
示す断面図である。

【図６】従来技術に係るブッシュの要部断面図である。

【符号の説明】

１０ ブッシュ １１ 内筒 １２ 外筒 １３ 弾性部材 １４ ストッパ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部材に固定される内筒と、この内筒の
   外側に配置されると共にハウジングの取付孔に圧入され
   る外筒と、これら内筒及び外筒の間に固着される弾性部
   材とからなるブッシュにおいて、前記外筒の外周面は、
   円周方向には凹凸を有するが、軸方向に亘っては軸に沿
   っていることを特徴とするブッシュ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記外筒の外周面の
   横断面形状は、略凸多角形状であることを特徴とするブ
   ッシュ。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記外筒の横断面形
   状は、前記略凸多角形状の正八角形であることを特徴と
   するブッシュ。
4. 【請求項４】 請求項２又は３において、前記外筒の横
   断面形状は、前記略多角形状の角部がＲ形状を有すると
   共に辺部が外に向かって凹形状となっていることを特徴
   とするブッシュ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかにおいて、前記ハ
   ウジングが自動車のタイヤに設けられると共にタイロッ
   ドと連結される袋状ハウジングであることを特徴とする
   ブッシュ。