JPH02229929A - 弾性連接玉継手 - Google Patents

弾性連接玉継手

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JPH02229929A
JPH02229929A JP2014723A JP1472390A JPH02229929A JP H02229929 A JPH02229929 A JP H02229929A JP 2014723 A JP2014723 A JP 2014723A JP 1472390 A JP1472390 A JP 1472390A JP H02229929 A JPH02229929 A JP H02229929A
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JP
Japan
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ball joint
elastic
ball
eccentricity
ring
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JP2014723A
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Inventor
Jacques M Bourgeot
ジャック　エム　ブールジョー
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Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Original Assignee
Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
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Publication date
Application filed by Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA filed Critical Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Publication of JPH02229929A publication Critical patent/JPH02229929A/ja
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/393—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type with spherical or conical sleeves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/08—Bolster supports or mountings incorporating rubber springs
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C11/04—Pivotal connections
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    • F16C11/08—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints with resilient bearings
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T403/45—Flexibly connected rigid members
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 本発明は、２つの固体の間の弾性偏心を制限しなければ
ならない場合の、１点を中心として全ての平面内に角度
横動遊間を有する２つの剛性要素の間での、ゴムー金属
結合を利用した弾性連接継手の分野に関する． 〈従来の技術〉 １点を中心とした球形連接技術としてはすでにさまざま
なものが知られており、その中でも最も単純な具体的実
施例は、ネジ装置を関したサポート上の（多くは円錐形
の）固定脚部と球形頭部を有する金属玉継手により代表
される。この玉継手を受け入れる凹部は、玉継手の脚部
を中心とした冠状の部分と半球形の部分の２つの部分か
ら成る金属製のものである可能性があり、さら形（Ｂｅ
ｌｌｅｍｌｌｅタイプ）の円錐形座金又はバネが弾性プ
レストレスを確保している。これは、Ｌｃｑｓｆｏｒｄ
ｅｒ　Ｍｅｔａｌ社が提案する技術であり、その最新の
改良はドイツ特許第３５３６２８３号中に記されている
． プラスチック材料でできたモノブロックの凹部は、ＴＲ
Ｗの米国特許第３．２４９，３７５号、又はＴＲＷ　　
ＩＮＣのドイツ特許第２．０３１，３７４号又ハＴＯＫ
Ａ［　ＴＲＷ　（７）　７　ラ７　ス特許第２１７０６
０８号中で同じ機能を果たし、特に全方向性のプレスト
レスを可能にするポリエチレン又はポリプロピレン材料
の性質により一定の振動防止性ろ過をもたらす。ｌ”｝
ＩＲｌ’Ｎｌ？Ｉｌ！ＩＣＨ（７）英国特許第１，５１
７．９０１号も同様に、プラスチック製凹部を中心とす
るケースの直接的スタンビングによるこのタイプの玉継
手の製造方法を記述している。
ゴムー金属の付着結合は、すい分以前から、球形玉継手
に対し改善をもたらしており、金属同士のあらゆる接触
、振動の伝達そしてグリース注油の必要性をことごとく
排除している。球形玉継手ｒ　Ｓｐｈｅｒｉｌａｓｔｉ
ｋＪについてのＦ＋ＥＴＡＬＡＴＩＫのライセンスを用
いたＫＬＥＢＥＨの１９７２年のパンフレソ｝　１　２
　１／１は、この種の構造をもつ利点の増大につい゜ζ
展開させている。実際、（３つのセクタ一の形で作られ
た）外部リングの中ぐり内へのはめ込みは、リングの金
属とゴムの間の結合を確保する中空球形面の接近により
、ゴム内部に及ぼされる半径方向のプレストレスを誘発
する．がかるプレストレスの結果として、交互の疲労に
対する耐性の改善のみならず、開口部と固定軸の間の金
属対金属の接触又はゴムの劣化によってのみ制限される
２つの固体間の弾性結合剛性が得られることになる（こ
うして、角位置に伴ってストツパストロークは変化しう
ろことになる）． 剛性要素の軸方向接近により玉継手について、ゴムー金
属の付着結合のその他のプレストレス技術を用いること
も可能である． 当該出願人の欧州特許第０１４８０７３号は、軸方向の
幾何形状変形によりプレストレス受けたエラストマ玉継
手技法を用いた、高圧での配管用のパッキンを記述して
いる。
く発明が解決しようとする課題〉 これらのいずれの場合においても、たが留め補強された
エラストマ製の球形玉継手を横切って向かい合う２つの
固体の間の機械的結合は、ゴムと金属の間の剥離又は材
料の破裂により保証された機能が失なわれる前に、例え
ば弾性層の厚みの４分の１といったかなりのストローク
上でほぼ一定の剛性で、弾性変形によって行なわれてい
る。
この弾性（そしてそれに相応する変位）が致命的な欠陥
であることが判明する場合もある。たとえ漸進的なもの
でな《でもストソバがユーザにより要求されている場合
、そしてこれが弾性玉継手の外部になくてはならない場
合、短かいストロークの後接触することのできる剛性面
が玉継手の方向性の如何にかかわらず同き合った状態に
とどまるように、装置は、多大な占有空間を必要とする
ことになる。このことが、その製造許容誤差が「累積」
してゆくことになるそのサポートについて入念に調整さ
れなくてはならないエラストマ玉継手の面と同心の球面
についてのみ可能である、ということは容易に考えられ
る。
先行技術を分析すると、小さな占有空間でゴムー金属の
接着結合により振動のろ過を確保しながら弾性偏心を制
限する町能性を提供する弾性連接玉榊手がいまだに知ら
れていないということが明らかになる。
く課題を解決するための手段〉 従って本発明は、玉継手の内部にストソバ機能を統合さ
せ、機能的横動遊間を損うことなく弾性偏心を制限する
ような装置に関する。
本発明は、剛性要素に対し付着によりたが留めされてい
るエラストマ層を封じ込める外部球形キャップの軸方向
接近によるプレストレスを用いた、１点を中心とする全
ての平面内での角度的横動遊間（以下読みやすくするた
め「球形横動遊間」と呼ぶ）を有する、２つの剛性要素
間の弾性連接玉継手が構成されている。本発明の特徴は
、弾性偏心の機械的制限が、その軸方向接近がプレスト
レスを確保しているような外部球形キャンプにそれ自体
一体化されている剛性環状面に対しての内部半玉継手と
一体化された小さい遊びをもつリングの接触によって確
保されているという点にある。
本発明の特徴は、添付の図面に伴う説明を読むことによ
り、よりよく理解されることだろう。
く実施例〉 第１図は、本発明に基づく弾性玉継手の使用を必要とす
る鉄道への応用を示す半側面図／半軸方向断面図である
。
車体（１）のザスペンションは、側面方向誘導用レール
上を走行する４つの水平タイヤ（５）及び軌道変更用の
２つの転轍車輪（６）を備えた台車を形成するシャーシ
（４）により垂直軸（Ａ）を中心としたその回転につい
て誘導されタイヤ（３）上にとりつけられた、かかる車
両の端部各々にある単一車軸（２）によって確保されて
いる。
集電用の集電靴（７）等の機器が、車軸のまわりの台車
を形成するシャーシ（４）の回転慣性をさらに増大させ
る．このシャーシ（４）との関係における車体の弾性横
動遊間は、車体（１）の両側のサスペンション（８）に
より平衡化され、上部コネクティングロッド（９）と下
部コネクティングロソド（１０）により車両の軸方向平
面内に形成された単一の平行四辺形によって誘導されて
いる。
かかる上部コネクティングロッド（９）及び下部コネク
ティングロンド（１ｏ）は、横方向弾性横動遊間におい
てと同様サスペンションの垂直横動遊間においても、上
部コネクティングロッド（９）の端部に置かれた玉継手
（１））と下部コネクティングロッド（１０）の端部に
置かれた玉継手（ｌ２）という車体（１）に固定された
球形横動遊間の２つの玉榊手の上で揺動する。これらの
コネクティングロンドの他端は、両方とも車軸（２）の
垂直軸（Ａ）上にある上部玉継手（１４）と下部牽引玉
継手（ｌ５）により車軸（２）のアクスル（ｌ３）の中
央に固定されている。駆動トルクならびに制動トルクに
より、４つの玉継手（１），１２、１４、１５）に弾性
応力が与えられ、誘導用平行四辺形を形成する。４つの
玉継手（１）、ｌ２、１４、１５）の半径方向弾性は、
車体（１）に固定されているエンジン（１７）からのカ
ルターン式動力伝達装置によってもたらされる駆動応力
の伝達に支障をきたすことなく、台車を形成するシャー
シ（４）の方向転換をひき起こす。
台車を形成するシャーシ（４）の「急上昇による」角度
的偏向は、アクスル（１３）の中心を通る断面図に示さ
れている車軸の水平軸を中心に旋回する質量の大きな慣
性のため、４つの玉継手の半径方向弾性による動的横動
遊間において許容される全ての誤差を超えた誘導レール
特に転轍用車輪（６）に対するフヘ平タイヤ（５）の高
さ変化によって、使用しがたいものであることが判明し
た。
解決法を追求した結果、駆動一制動トルクの作用、特に
場合によって起こるその動的超過の作用の下での４つの
玉継手（１）、１２、１４又は１５）の弾性偏心の幾何
学的制限ということにたどりついた． 第２図は、寸法のみが異なっている４つの玉継手（１）
，１２、ｌ４又は１５）のうちの１つの軸方向断面図を
表わしている。
部品は、その組立て用管（１８）の列径（Ｄ）が上部コ
ネクティングロツド（９）又は下部牽引コネクティング
ロソド（ＩＯ）の各端部にある中ぐり内へ強制的にはめ
こまれる前、つまり納入状態で表わされている。この状
態は同様に、中ぐり（Ｅ）がかみ合い２つの内部半玉継
手（１９）を軸方向に締めつける片持ち式又は当て金状
のボルトを用いて車体（１）又は車軸（２）上に固定さ
れる、その玉継手がすでに備わった上述のコネクティン
グロッドのうちの一方の組立てより前の状態である。こ
れら２つの内部半玉継手の間には、組立て時に共通の中
ぐり　（Ｅ）によるセンタリングされている従って２つ
の接触面上の平面支承状態にある遊びの小さいリング（
２０）が置かれている。
実際、軸方向のプレストレスがこの遊びの小さいリング
（２０）を２つの内部半玉継手（１９）の間に締めつけ
ている。この軸方向応力は、組立て用管（１８）により
センタリングされている２つの外部球形キャソプ（２１
）の組立ての際の幾何学的接近によって及ぼされる。
図示されている実施態様において、各々の内部半玉継手
（１９）は、成形の際に、一定の厚みをもつ内部エラス
トマ球形層（２２）と付着させられる。同様に、各々の
外部球形キャンプ（２１）は、この同じ成形の際に、一
定の厚みの外部エラストマ球形層（２３）を付着させら
れる。
内部（２２）及び外部（２３）のエラストマ球形層はそ
れ自体、この同じ成形の際に、内部半玉継手（１９）及
び外部球形キャンプ（２１）のような金属製の内部補強
材（２４）に付着させられている。かかる内部補強材（
２４）は、軸方向圧縮の際にたが留め補強を確実にし、
内部補強材（２４）の数が１つより多い場合約５０〜１
００バール又はそれ以上の内部応力をエラストマ内に及
ぼすために有利に作用する形状係数をもたらす。
内部半玉継手（１９）、外部球形キャソプ（２１）そし
て場合によっては単数又は複数の内部補強材（２４）に
向かい合う球面は、１半玉継手につき例えば４ミリメー
トルといったアセンブリの軸方向接近の場合、内部（２
２）及び外部（２３）エラストマ球形層がかかる接近の
作用の下で一定の厚みに戻るように、製造用金型内に軸
方向にずらした状態で配置される。
このような成形から得られた２つの半玉継手は、それら
の中ぐり（Ｅ）に共通のとりつけ軸上で遊びの小さいリ
ング（２０）の両側に配置されている。
外部球形キャップ（２１）はプレストレスの下で、最も
一般的には金属製のある組立て用管（１８）の一部を成
す剛性ある環状面（２５）で構成された１つの肩部上に
突き当たる。
各々の外部球形キャップ（２１）の肩部（２６）の上で
のこの管の回転はめ込みは、玉継手の全てのコンポーネ
ントを一体化させる。
従ってこうして実現されたとり付けは、既知の装置のよ
うな外径（Ｄ）及び中ぐり（Ｅ）に共通の軸を中心とす
る回転剛性ならびに円錐揺動回転と呼ばれる揺動回転を
提供する。この取付けが既知の装置と異なる点は、偏心
剛性に関する補足的特徴にある。外径（Ｄ）及び中ぐり
（Ｅ）に共通の軸を中心とする回転剛性は（揺動応力が
ない状態で）プレストレスの存在により著しく低下させ
られている。しかしこのプレストレスの主要な役割は交
番疲労に対する耐性を改善することにある。
この第１の回転は特に、第１図に示されているように垂
直軸（Ａ）上にある玉継手（１４及び１５）の旋回によ
る車軸（２）の回転を可能にする。
ここで引用されている例におけるこの交番疲労の大きさ
は、８度の旋回であるが、一方玉継手（１）及び１２）
上の側面方向横動遊間による応力は、角度的にはるかに
小さいものの、はるかに頻繁である。
円錐状の回転（これは第２図の平面内の傾動に相当する
）は、サスペンションの垂直横動遊間の結果である。な
おここで外径（Ｄ）及び中ぐり（Ｅ）の軸は、ほぼ垂直
に配置されている。
この応力において、角度的横動遊間は、エアーサスペン
ション（８）の非常用ストソバとしての機能を除いてき
わめて制限されているが、剛性はできるかぎり低いもの
であることが要求される。
その値は、外径（Ｄ）及び中ぐり（Ｅ）に共通の軸を中
心にした旋回の場合よりも低い。実際、エラストマ層は
この意味で不完全な球形であり、内部（２２）及び外部
（２３）エラストマ球形層の端部において自由側壁を含
んでいる。
２つのタイプの変形において、これらの層の剛性は一連
のものであるため、これらの剛性の値はほぼ等しいもの
であるのが有利であり、又、断面がわずかに異なってい
るため、コアの層の厚みもやや異なる可能性がある。
外径（Ｄ）と中ぐり（Ｅ）の間の偏心により具体化され
る弾性的に結びつけられた２つの固体の間の偏心剛性は
、内部補強材（２４）により確保されるエラストマ層の
たが留め補強のおかげで非常に高いものでありうる。遊
びの小さいリング（２０）とそれをとり囲む剛性環状面
（２５）の間の接触により機械的に制限される横動遊間
が、駆動又は制動トルクによる限界応力にほぼ一致する
ようにすることが選ばれた。従って、図示されている例
において約０．７５から０．８ミリメートルであるこの
遊びは接触の時点で消滅し、このことは、台車を形成す
るシャーシ（４）の「軸重移動−］を数度の角度に制限
する。しかしこの遊びは、外径（Ｄ）と中ぐり　（Ｅ）
の間の角回転という形で現われるサスペンションの垂直
横動遊間（そしてローリングによる横動遊間）の妨害を
行なってはならない。その結果、遊びの小さいリング（
２０）と剛性環状面（２５）に向かい合う表面は、相対
的な角変位を示し、必ず球形で同心でなくてはならなく
なる。
実際には、接触は偶発的なものであるため、単なる円筒
形の機械加工で充分である。実際、剛性環状面（２５）
により形成された軸受長さは、サスペンションによる遊
びの小さいリング（２０）のあらゆる横動遊間（２０）
を自由な状態に保つものでなくてはならない。
かかるサスペンションは又、ストソパ上の沈下した位置
において、非常用ストソバとして機能できなくてはなら
ない。この場合、遊びの小さいリング（２０）は、剛性
環状面（２５）の中ぐり内で数度だけ斜めになる。
機械的遊びは、各々の個別玉継手上に識別されうる。こ
れはこの遊びが外径（Ｄ）と中ぐり　（Ｅ）の間の偏心
剛性の測定の際に急激な傾斜の変化という形で現われる
からである（このとき、リングを締めつける内部半玉継
手（１９）上の遊びの小さいリング（２０）の滑りを防
ぐため剛性ある軸が必要である） それ以降になると機械的ストソバが介入するような弾性
応力の値は、アクスル（ｌ３）を中心に回転する４つの
玉継手（１）、１２、１４、１５）が形成する平行四辺
形の制止が連続する４つの金属接点により行なわれるこ
とから、精確でありすぎる必要はない。弾性ゾーンの限
界値のバラつきは、有利なことにこの制止（プロソキン
グ）の漸進性を確実なものにする。実際、４つの制限が
偶然同時に作用した場合、衝撃は乗客により感じとられ
うる。ここでは、剛性における精度は利点ではなく、幾
何学的な限界値のみが台車を形成するシャーシ（４）の
「軸重移動」に対し与えられるべきである。（直線状の
亀裂又は偏心輪による）とり付け時点での位置調節を利
用して、遊びの少ないリング（２０）とその中くり（Ｅ
）の間及び剛性環状面（２５）とその外径（Ｄ）の間の
偏心は、幾何形状に対する影響をもたなくなり、従って
、ストー／パの他のいかなる外部配置よりも低いコスト
での加工を可能にすることができる。さらにこのストツ
バ機能は、あらゆる汚染及び酸化の危険性から保護され
た状態で完全に封じ込められている。電流のない状態に
おいても、フレソチング腐食は前述の接点の優れた性質
により避けられている。
こうして当該利用分野ならびに、その偏心の幾何学的制
限を必要とする４つの弾性玉継手から成る「ワットの三
本棒Ｊ又は変形可能な平行四辺形といった当業者が提案
しうる類似のあらゆる利用分野において、本発明は、直
ちに利用可能な、完成し検査された部品をもたらす。
実際、機械的特性は、機能仕様書のおかげで玉継手のメ
ーカーにより規定されうるちのであり、このことは、そ
の製造上の許容誤差が累積する、以前に用いられてきた
ような複数の部品の組立てにおいては考えられないこと
である。
本発明の目的である装置の設置には全く古典的な組立て
技法が用いられる。先行技術に基づく玉継手の外観を呈
する部品は、シャーシーの「軸重移勅」の制限機能をさ
らにもたらしながら、完璧な互換性を提供する。
当然のことながら、当業者は、本発明の目的である偏心
制限付きの弾性連接玉継手に対し、本発明の範囲から逸
脱することなく、中間補強材の付加といったさまざまな
変更を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に基づく弾性玉継手の使用を必要とす
る鉄道への応用の半側面図／半軸方向断面図である。 第２図は、本発明に基づく玉継手の軸方向断面図である
。 １９・・・内部半玉継手、２０・・・遊びの小さいリン
グ、２■・・・外部球形キャソブ、２２・・・内部エラ
ストマ層、２３・・・外部エラストマ層、２４・・・内
部補強材、２５・・・剛性環状面。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）剛性要素の付着によりたが留めされたエラストマ
    層を閉じ込める外部球形キャップの軸方向接近によるプ
    レストレス（予応力）を利用した、球形横動遊間のある
    ２つの剛性要素の間の弾性連接玉継手において、弾性偏
    心の機械的制限が、それ自体外部球形キャップ（２１）
    と一体化されている剛性環状面（２５）に対しての内部
    半玉継手（１９）と一体化された小さい遊びをもつリン
    グ（２０）の接触によって確保されていることを特徴と
    する弾性連接玉継手。
  2. （２）内部半玉継手（１９）及び外部球形キャップ（２
    １）に付着させられた内部（２２）及び外部（２３）の
    エラストマ球形層が、少なくとも１つの内部補強材（２
    ４）に対する付着によってその剛性を増大させていくこ
    と（なお、こうして得られた形状係数により、偏心の幾
    何学的制限は各玉継手上に作動中加えられる永久応力以
    上の応力についてのみ介入することが可能となる）を特
    徴とする、請求項（１）に記載の弾性連接玉継手。
  3. （３）遊びの小さいリング（２０）と環状面（２５）の
    間の接触によって機械的に制限されている横動遊間が、
    駆動トルク又は制動トルクによる限界応力にほぼ一致し
    ていることを特徴とする、請求項（１）又は（２）のい
    ずれかに記載の弾性連接玉継手。
  4. （４）遊びの小さいリング（２０）は平面支承により内
    部半玉継手（１９）の間の接触面上に挿入されており、
    かかる内部半玉継手（１９）との一体化を行なう組立て
    軸上でその内径のみによりセンタリングされいることを
    特徴とする、請求項（１）乃至（３）のいずれか１項に
    記載の弾性連接玉継手。
JP2014723A 1989-01-24 1990-01-24 弾性連接玉継手 Pending JPH02229929A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8900808A FR2642121B1 (fr) 1989-01-24 1989-01-24 Articulation elastique a limitation d'excentrage
FR8900808 1989-01-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02229929A true JPH02229929A (ja) 1990-09-12

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