JPH0669052U - 車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軸直角方向の入力振動を効果的に吸収し得ると
ともに、捩じり、こじり方向の入力荷重に対する許容荷
重を高めて耐久性を向上させた車体支持装置の左右ダン
パ取付用ブッシュを提供する。 【構成】このブッシュは、車体幅方向に配置される左右
ダンパの一端側と車体との間、及び他端側と台車との間
の少なくとも一方に使用される。筒状の摺動弾性体３
は、外筒部材１と内筒部材２との間に充填固化したウレ
タンエラストマーにて形成され、その内周面が内筒部材
２に固着される一方、その外周面が外筒部材１の球状内
周面１１ｂと整合する球状外周面３ａとされて該球状内
周面１１ｂに所定のクリアランスをもって保持される。
摺動弾性体３の軸方向両外側には、外筒部材１及び内筒
部材２間に液密的に介在した環状のシール部材５によ
り、潤滑油６が封入された油室４を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両における車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、鉄道車両において、台車と、この台車に支持された車体との間の相 対的な左右方向（車体幅方向）の変位については、両者間に介在し車体幅方向に 配置された左右ダンパにより緩衝が行われている。そして、この左右ダンパは、 通常ゴムブッシュを介して車体又は台車にそれぞれ連結される。

【０００３】 このような左右ダンパの両端と車体及び台車とを連結するゴムブッシュとして 、従来より図４に示すように、外筒部材９１と、外筒部材９１の内側に同心的に 配設された内筒部材９２と、外筒部材９１と内筒部材９２との間に介在して両者 を一体的に連結する筒状のゴム弾性体９３とからなるものが知られている。この ゴムブッシュは、外筒部材９１が左右ダンパ９４の両端にそれぞれ設けられた筒 状部材９５の嵌合穴９６に嵌着される一方、内筒部材９２にボルト９７が挿着さ れるとともにこのボルト９７が車体又は台車９８に連結されたブラケット９９に 固定される。

【０００４】 このゴムブッシュでは、主に、外筒部材９１及び内筒部材９２間に相対的に作 用する軸直角方向の入力振動をゴム弾性体９３の弾性変形により吸収する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記従来のゴムブッシュにおいて、外筒部材９１及び内筒部材９２間に 、捩じり方向やこじり方向の荷重が相対的に作用した場合、外筒部材９１及び内 筒部材９２を連結するゴム弾性体９３でその荷重を受け止める。このため、上記 従来のゴムブッシュにおける捩じり、こじり方向の許容荷重を高くすることは、 構造的に限界がある。また捩じり、こじり方向の荷重により、ゴム弾性体９３が 破壊しやすく、耐久性に問題があった。

【０００６】 本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであり、軸直角方向の入力振動を効 果的に吸収し得るとともに、捩じり、こじり方向の入力荷重に対する許容荷重を 高め、かつ、耐久性を向上させた車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュを提 供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案の車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュは、実 質的に車体幅方向に配置される左右ダンパの一端側と車体との間、及び他端側と 台車との間の少なくとも一方に使用される左右ダンパ取付用ブッシュであって、 球状内周面を有する外筒部材と、 該外筒部材の内側に同心的に配設された内筒部材と、 該外筒部材と該内筒部材との間に配置され、その内周面が該内筒の外周面に固 着される一方、その外周面が該外筒部材の球状内周面と整合する球状外周面とさ れて該球状内周面に所定のクリアランスをもって保持されたウレタンエラストマ ーからなる筒状の摺動弾性体と、 該外筒部材及び該内筒部材の軸方向両端側で該外筒部材の内周面と該内筒部材 の外周面との間に液密的に介在し、該摺動弾性体の軸方向端面との間に環状の油 室を形成する一対の環状のシール部材と、 該油室に封入された潤滑油とを備えていることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案の車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュは、車体の幅方向に配置さ れる左右ダンパの一端側を車体に、他端側を台車に接続するもので、左右ダンパ 側、又は車体側（若しくは台車側）の一方に設けられた嵌合穴に外筒部材が嵌着 され、左右ダンパ側、又は車体側（若しくは台車側）の他方に固定された固定軸 が内筒部材に挿着されて使用に供される。

【０００９】 使用時に、外筒部材及び内筒部材間に相対的に作用する軸直角方向（車体の幅 方向）の入力振動に対しては、外筒部材及び内筒部材間に介在するウレタンエラ ストマーよりなる摺動弾性体が適度に弾性変形することにより効果的に吸収する ことができる。 また、外筒部材及び内筒部材間に介在する摺動弾性体は、その内周面が内筒部 材の外周面に固着される一方、その外周面が外筒部材の球状内周面に整合し、か つ、該球状内周面に所定のクリアランスをもって保持される球状外周面とされて いる。このため、外筒部材及び内筒部材間に捩じり方向、こじり方向の入力荷重 が相対的に作用した場合、摺動弾性体の球状外周面と外筒部材の球状内周面とが 捩じり方向、こじり方向に摺動する。またこの摺動面には、油室からの潤滑油が 供給される。これにより、摺動面における抵抗が抑えられ、捩じり、こじり方向 の変位角度も大きく確保することができる。また、摺動弾性体自身には、捩じり 方向、こじり方向の荷重が作用しないので、摺動弾性体の磨滅が抑えられ、同方 向の入力荷重に対する許容荷重も高くなる。

【００１０】

【実施例】

以下、実施例により具体的に説明する。 本実施例の車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュは、外筒金具１と、外筒 金具１の内側に同心的に配設された内筒金具２と、外筒金具１と内筒金具２との 間に介在する筒状の摺動弾性体３と、外筒金具１及び内筒金具２の軸方向両端側 で外筒金具１の内周面と内筒金具２の外周面との間に液密的に介在し、摺動弾性 体３の軸方向端面との間に環状の油室４を形成する一対の環状のシール部材５と 、油室４に封入された潤滑油（グリス）６とから構成されている。

【００１１】 外筒金具１は、軸方向両端の外周面にそれぞれ環状の切欠部１１ａを有する外 筒金具本体１１と、外筒金具本体１１の各切欠部１１ａに圧入固定され外筒金具 本体１１と同一の外周径を有する一対の外リング金具１２とから構成されている 。そして、外筒金具本体１１の内周面は、外筒金具本体１１の軸心の軸方向中央 位置を中心とする球状内周面１１ｂとされている。

【００１２】 内筒金具２は、軸方向両端の外周面にそれぞれ環状の切欠部２１ａを有する内 筒金具本体２１と、内筒金具本体２１の各切欠部２１ａに圧入固定された一対の 内リング金具２２とから構成されている。そして、内筒金具本体２１の外周面に は、軸方向の中央部分に軸方向に所定長さにわたって膨出部２１ｂが形成され、 この膨出部２１ｂの外周面は内筒金具２の軸心の軸方向中央位置を中心とする球 状外周面とされている。なお、外筒金具本体１１の球状内周面１１ｂと内筒金具 本体２１の膨出部２１ｂの球状外周面とは、同心状に形成され、両者の間には軸 方向にわたって一定間隔の間隙が形成されている。

【００１３】 摺動弾性体３は、外筒金具本体１１と同じ軸方向長さを有し、上記外筒金具本 体１１の球状内周面１１ｂと内筒金具本体２１の膨出部２１ｂの球状外周面との 間の間隙に介在している。この摺動弾性体３は、ＪＩＳ Ａ硬さ９５°の硬度を 有するウレタンエラストマーよりなる。摺動弾性体３の内周面は内筒金具本体２ １の外周面に接着剤を介して固着され、その外周面は外筒金具本体１１の球状内 周面１１ｂと整合する球状外周面３ａとなり両者の間には所定のクリアランスが 形成されている。なお、この外筒金具本体１１の球状内周面１１ｂと摺動弾性体 ３の球状外周面３ａとの間のクリアランスの軸方向端部は、それぞれ油室４に通 じている。

【００１４】 シール部材５は天然ゴム等耐候性のゴムよりなり、その外周面が外筒金具１の 外リング金具１２に加硫接着され、その内周面が内筒金具２の内リング金具２２ に加硫接着されている。これにより、外筒金具１と内筒金具２との軸方向端部間 が一対のシール部材５、５で閉塞され、その内部に油室４を形成しつつ、該油室 ４に潤滑油６を封入している。

【００１５】 上記構成を有する本実施例のブッシュは、以下のように製造することができる 。まず、内筒金具本体２１の外周面の所定部位に接着剤を塗布したものと、外筒 金具本体１１とを射出成形型の所定のキャビティ内に同心状に配置した状態で、 ウレタンエラストマー材料を外筒金具本体１１と内筒金具本体２１との間に注入 、固化させることにより、摺動弾性体３を成形する。このとき、摺動弾性体３の 内周面が内筒金具本体２１の外周面に一体的に固着される。そして、注入後のウ レタンエラストマー材料の収縮作用により、摺動弾性体３の球状外周面３ａと外 筒金具本体１１の球状内周面１１ｂとの間に均一で安定したクリアランスが形成 される。一方、外筒金具１の外リング金具１２と内筒金具２の内リング金具２２ とを加硫成形型の所定のキャビティ内に同心状に配置した後、同キャビティ内に ゴム材料を充填し、シール部材５を加硫成形して、外リング金具１２及び内リン グ金具２２とシール部材５とを加硫接着する。しかる後、予め外筒金具１及び内 筒金具２の軸方向両端部に潤滑油６を塗布し、この外リング金具１２、内リング 金具２２及びシール部材５の一体物を、外筒金具本体１１及び内筒金具本体２１ の軸方向両端にそれぞれ圧入、固定する。これにより、外筒金具１と内筒金具２ との間で、摺動弾性体３の軸方向の両外側に潤滑油６を封入する油室４が形成さ れ、本実施例のブッシュを完成する。

【００１６】 上記構成を有する本実施例のブッシュは、鉄道車両において、台車と、この台 車に支持された車体との間の左右方向（車体幅方向）の変位を吸収すべく、車体 の幅方向に配置される左右ダンパの両端と、台車及び車体とを連結させるために 用いられる。つまり、図２及び図３に示すように、左右ダンパ７の一端側に設け られた筒状金具７１の嵌合穴７１ａに、本実施例のブッシュの外筒金具１が嵌着 され、車体８１側に連結されたブラケット８２に固定された固定軸８３が本実施 例のブッシュの内筒金具２に挿着される。また、左右ダンパ７の他端側において も同様に、左右ダンパ７のロッド７２に設けられた筒状金具７１の嵌合穴７１ａ に外筒金具１が嵌着され、台車８４側に連結されたブラケット８２に固定された 固定軸８３が内筒金具２に挿着される。

【００１７】 この使用時に、外筒金具１及び内筒金具２間に相対的に作用する軸直角方向（ 図２及び図３のＰ矢印で示す車体の幅方向。なお図２のＱ矢印方向は車体の上下 方向を示し、図３のＲ矢印方向は車体の前後方向を示す。）の入力振動に対して は、外筒金具１及び内筒金具２間に介在するウレタンエラストマーよりなる摺動 弾性体３が適度に弾性変形することにより効果的に吸収することができる。

【００１８】 また、外筒金具１及び内筒金具２間に介在する摺動弾性体３は、その内周面が 内筒金具２の内筒金具本体２１の外周面に固着される一方、その外周面が外筒金 具の外筒金具本体１１の球状内周面１１ｂに整合し、かつ、該球状内周面１１ｂ に所定のクリアランスをもって保持される球状外周面３ａとされている。このた め、外筒金具１及び内筒金具２間に捩じり方向、こじり方向の入力荷重が相対的 に作用した場合、摺動弾性体３の球状外周面３ａと外筒金具１の外筒金具本体１ １の球状内周面１１ｂとが捩じり方向、こじり方向に摺動する。またこの摺動面 には、油室４からの潤滑油６が供給される。これにより、摺動面における抵抗が 抑えられ、捩じり、こじり方向の変位角度も大きく確保することができる。また 、摺動弾性体３自身には、捩じり方向、こじり方向の荷重が作用しないので、摺 動弾性体３の磨滅が抑えられ、同方向の入力荷重に対する許容荷重も高くなる。 したがって、本実施例に係るブッシュは、捩じり、こじり方向の荷重による摺動 弾性体３の磨滅が抑えられ、その耐久性も向上する。

【００１９】 なお、本実施例では、ＪＩＳ Ａで９５°の硬度を有するウレタンエラストマ ーを用いたが、このウレタンエラストマーの硬度としてはＪＩＳ Ａで９０〜９ ８°のものを好適に用いることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案の車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュは、外 筒部材及び内筒部材間に相対的に作用する軸直角方向（車体の幅方向）の入力振 動を、ウレタンエラストマーよりなる摺動弾性体の弾性変形により効果的に吸収 することができる。

【００２１】 また、外筒部材及び内筒部材間に捩じり、こじり方向の入力荷重が作用しても 、摺動弾性体の球状外周面と外筒部材の球状内周面との間の摺動により、摺動弾 性体自身にこれらの荷重が作用することはなく、摺動弾性体の磨滅が抑えられ、 同方向の入力荷重に対する許容荷重も高くなる。したがって、本考案に係るブッ シュは耐久性も向上し、メンテナンスの面で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車体支持装置の左右ダンパ取付
用ブッシュの軸方向断面図である。

【図２】本実施例に係る車体支持装置の左右ダンパ取付
用ブッシュの使用状態を説明する一部断面側面図であ
る。

【図３】本実施例に係る車体支持装置の左右ダンパ取付
用ブッシュの使用状態を説明する一部断面平面図であ
る。

【図４】従来の車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシ
ュの使用状態を説明する一部断面平面図である。

【符号の説明】

１は外筒金具、１１ｂは球状内周面、２は内筒金具、３
は摺動弾性体、３ａは球状外周面、４は油室、５はシー
ル部材、６は潤滑油、７は左右ダンパ、７１ａは嵌合
穴、８１は車体、８３は固定軸、８４は台車である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 実質的に車体幅方向に配置される左右ダ
   ンパの一端側と車体との間、及び他端側と台車との間の
   少なくとも一方に使用される左右ダンパ取付用ブッシュ
   であって、 球状内周面を有する外筒部材と、 該外筒部材の内側に同心的に配設された内筒部材と、 該外筒部材と該内筒部材との間に配置され、その内周面
   が該内筒の外周面に固着される一方、その外周面が該外
   筒部材の球状内周面と整合する球状外周面とされて該球
   状内周面に所定のクリアランスをもって保持されたウレ
   タンエラストマーからなる筒状の摺動弾性体と、 該外筒部材及び該内筒部材の軸方向両端側で該外筒部材
   の内周面と該内筒部材の外周面との間に液密的に介在
   し、該摺動弾性体の軸方向端面との間に環状の油室を形
   成する一対の環状のシール部材と、 該油室に封入された潤滑油とを備えていることを特徴と
   する車体支持装置の左右ダンパ取付用ブッシュ。