JP2001063663A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JP2001063663A JP2001063663A JP24597499A JP24597499A JP2001063663A JP 2001063663 A JP2001063663 A JP 2001063663A JP 24597499 A JP24597499 A JP 24597499A JP 24597499 A JP24597499 A JP 24597499A JP 2001063663 A JP2001063663 A JP 2001063663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- fuel
- cover
- fuel pump
- footrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールベースが長くなるのを阻止しなが
ら、足乗せ台の近傍に搭載した燃料タンクから燃料を供
給できるようにする。 【解決手段】 操向ハンドル３０と運転者用シート２５
との間に断面山形状のカバー本体３２を設ける。カバー
本体３２の車幅方向の中央部の内側に燃料タンク３５を
収納する。この燃料タンク３５の側方であって足載せ台
３１の下方に、燃料供給用の電磁式燃料ポンプ３６を配
設した。
ら、足乗せ台の近傍に搭載した燃料タンクから燃料を供
給できるようにする。 【解決手段】 操向ハンドル３０と運転者用シート２５
との間に断面山形状のカバー本体３２を設ける。カバー
本体３２の車幅方向の中央部の内側に燃料タンク３５を
収納する。この燃料タンク３５の側方であって足載せ台
３１の下方に、燃料供給用の電磁式燃料ポンプ３６を配
設した。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、燃料を電磁式燃料
ポンプによってエンジンに供給するスクータ型自動二輪
車に関するものである。
ポンプによってエンジンに供給するスクータ型自動二輪
車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ型自動二輪車は、エンジ
ンを有するユニットスイング式動力ユニットの上方に燃
料タンクを配設し、この燃料タンクから燃料を負圧式燃
料ポンプによって前記エンジンの気化器に供給する構造
を採っている。
ンを有するユニットスイング式動力ユニットの上方に燃
料タンクを配設し、この燃料タンクから燃料を負圧式燃
料ポンプによって前記エンジンの気化器に供給する構造
を採っている。
【０００３】前記負圧式燃料ポンプは、吸気通路内に生
じる吸気の脈動を利用して燃料を吸入し、吐出する構造
を採り、吸気負圧を導き易くするとともに吐出燃料の圧
損が小さくなるように気化器の近傍に配置している。
じる吸気の脈動を利用して燃料を吸入し、吐出する構造
を採り、吸気負圧を導き易くするとともに吐出燃料の圧
損が小さくなるように気化器の近傍に配置している。
【０００４】一方、この種のスクータ型自動二輪車とし
ては、操向ハンドルとシートとの間に、断面山形状のカ
バーと、このカバーの左右両側で略水平に延びる足載せ
台とを設けたものがある。
ては、操向ハンドルとシートとの間に、断面山形状のカ
バーと、このカバーの左右両側で略水平に延びる足載せ
台とを設けたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】発明者らは、操向ハン
ドルとシートとの間に設けた断面山形状のカバーの内側
を燃料タンク収容空間とし、この空間に大型の燃料タン
クを配置することを考えた。
ドルとシートとの間に設けた断面山形状のカバーの内側
を燃料タンク収容空間とし、この空間に大型の燃料タン
クを配置することを考えた。
【０００６】しかし、上述したように燃料タンクを配置
すると、燃料タンクの位置が気化器より低くなるから、
負圧式燃料ポンプでは燃料を気化器に供給することがで
きなくなってしまう。このような不具合を解消するため
には、負圧式燃料ポンプの代わりに電磁式燃料ポンプを
使用することが考えられる。
すると、燃料タンクの位置が気化器より低くなるから、
負圧式燃料ポンプでは燃料を気化器に供給することがで
きなくなってしまう。このような不具合を解消するため
には、負圧式燃料ポンプの代わりに電磁式燃料ポンプを
使用することが考えられる。
【０００７】電磁式燃料ポンプを採用するためには、こ
れを配設する位置が問題になる。これは、電磁式燃料ポ
ンプは相対的に大きな部品だからである。例えば、電磁
式燃料ポンプを負圧式燃料ポンプの代わりに気化器の近
傍に配置する構造を採るためには、ユニットスイング式
動力ユニットを車体の後方へ移動させて気化器の周囲に
空間を広く形成しなければならない。このように前記動
力ユニットの搭載位置を変更すると、ホイールベースが
不必要に長くなってしまう。
れを配設する位置が問題になる。これは、電磁式燃料ポ
ンプは相対的に大きな部品だからである。例えば、電磁
式燃料ポンプを負圧式燃料ポンプの代わりに気化器の近
傍に配置する構造を採るためには、ユニットスイング式
動力ユニットを車体の後方へ移動させて気化器の周囲に
空間を広く形成しなければならない。このように前記動
力ユニットの搭載位置を変更すると、ホイールベースが
不必要に長くなってしまう。
【０００８】本発明はこのような目的を解消するために
なされたもので、ホイールベースが長くなるのを阻止し
ながら、足乗せ台の近傍に搭載した燃料タンクから燃料
を供給できるようにすることを目的とする。
なされたもので、ホイールベースが長くなるのを阻止し
ながら、足乗せ台の近傍に搭載した燃料タンクから燃料
を供給できるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、操向ハンド
ルとシートとの間に設けた断面山形状のカバーの車幅方
向の中央部の内側に燃料タンクを収納し、この燃料タン
クの側方であって前記足載せ台の下方に、燃料供給用の
電磁式燃料ポンプを配設したものである。
め、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、操向ハンド
ルとシートとの間に設けた断面山形状のカバーの車幅方
向の中央部の内側に燃料タンクを収納し、この燃料タン
クの側方であって前記足載せ台の下方に、燃料供給用の
電磁式燃料ポンプを配設したものである。
【００１０】本発明によれば、足載せ台の下方に形成さ
れるいわゆるデッドスペースを利用して電磁式燃料ポン
プを搭載しているから、電磁式燃料ポンプを配設する空
間を気化器の周囲に形成しなくてよい。
れるいわゆるデッドスペースを利用して電磁式燃料ポン
プを搭載しているから、電磁式燃料ポンプを配設する空
間を気化器の周囲に形成しなくてよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型自
動二輪車の位置実施の形態を図１ないし図４によって詳
細に説明する。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はユニットスイング式動力ユニットの
側面図、図３は気化器の側面図、図４は図１におけるIV
−IV線断面図である。
動二輪車の位置実施の形態を図１ないし図４によって詳
細に説明する。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はユニットスイング式動力ユニットの
側面図、図３は気化器の側面図、図４は図１におけるIV
−IV線断面図である。
【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。この自動二輪車１は、後輪２をユニットスイング式
動力ユニット３によって駆動する構造を採っている。
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。この自動二輪車１は、後輪２をユニットスイング式
動力ユニット３によって駆動する構造を採っている。
【００１３】前記ユニットスイング式動力ユニット３
は、図２に示すように、水冷式４サイクル単気筒エンジ
ン４と、このエンジン４のクランクケース４ａに一体的
に形成して後輪２の左側で後方へ延びる伝動ケース５と
を備えている。前記クランクケース４ａの上部を、図１
に示すようにリンク機構６によって車体フレーム７に上
下方向に揺動自在に連結し、伝動ケース５の後端部に後
輪２を支持させている。また、伝動ケース５の後端部と
車体フレーム７との間にクッションユニット８を介装し
ている。
は、図２に示すように、水冷式４サイクル単気筒エンジ
ン４と、このエンジン４のクランクケース４ａに一体的
に形成して後輪２の左側で後方へ延びる伝動ケース５と
を備えている。前記クランクケース４ａの上部を、図１
に示すようにリンク機構６によって車体フレーム７に上
下方向に揺動自在に連結し、伝動ケース５の後端部に後
輪２を支持させている。また、伝動ケース５の後端部と
車体フレーム７との間にクッションユニット８を介装し
ている。
【００１４】前記エンジン４は、前記クランクケース４
ａの車体前側の端部にシリンダボディ４ｂを軸線が車体
の前方を指向するように接続し、シリンダヘッド４ｃの
上部に吸気管９を接続するとともに下部に排気管（図示
せず）を接続している。前記吸気管９は、シリンダ４ｂ
の上方で上流端が車体の後方を指向するように屈曲して
おり、上流端に気化器１０を接続している。この気化器
１０の上流側には、吸気ダクト１１を介してエアクリー
ナ１２を接続している。
ａの車体前側の端部にシリンダボディ４ｂを軸線が車体
の前方を指向するように接続し、シリンダヘッド４ｃの
上部に吸気管９を接続するとともに下部に排気管（図示
せず）を接続している。前記吸気管９は、シリンダ４ｂ
の上方で上流端が車体の後方を指向するように屈曲して
おり、上流端に気化器１０を接続している。この気化器
１０の上流側には、吸気ダクト１１を介してエアクリー
ナ１２を接続している。
【００１５】気化器１０は、バタフライ型のスロットル
弁（図示せず）を備えている。このスロットル弁は、弁
軸１３の軸線が車幅方向と平行になるようにスロットル
ボディ１４に装着してあり、図２に示すように、車体左
側の端部にスロットルワイヤー用プーリ１５を取付ける
とともに、図３に示すように、車体右側の端部にスロッ
トル開度検出用センサ１６を接続している。このセンサ
１６は、ポテンショメータからなり、内蔵した検出用回
転体（図示せず）を前記弁軸１３の軸端に同一軸線上に
位置するように接続している。
弁（図示せず）を備えている。このスロットル弁は、弁
軸１３の軸線が車幅方向と平行になるようにスロットル
ボディ１４に装着してあり、図２に示すように、車体左
側の端部にスロットルワイヤー用プーリ１５を取付ける
とともに、図３に示すように、車体右側の端部にスロッ
トル開度検出用センサ１６を接続している。このセンサ
１６は、ポテンショメータからなり、内蔵した検出用回
転体（図示せず）を前記弁軸１３の軸端に同一軸線上に
位置するように接続している。
【００１６】このようにスロットル開度検出用センサ１
６を気化器１０に取付けることによって、このセンサ１
６が気化器１０の重心の近傍、すなわち気化器１０がエ
ンジン振動などによって振動するときの振動中心の近傍
にセンサ１６が配置される。このため、気化器１０にセ
ンサ１６を取付けるための取付構造が簡単でよい。この
実施の形態では、スロットル開度検出用センサ１６にフ
ランジ１６ａを設け、このフランジ１６ａを固定用ねじ
１７によって気化器１０に固定している。
６を気化器１０に取付けることによって、このセンサ１
６が気化器１０の重心の近傍、すなわち気化器１０がエ
ンジン振動などによって振動するときの振動中心の近傍
にセンサ１６が配置される。このため、気化器１０にセ
ンサ１６を取付けるための取付構造が簡単でよい。この
実施の形態では、スロットル開度検出用センサ１６にフ
ランジ１６ａを設け、このフランジ１６ａを固定用ねじ
１７によって気化器１０に固定している。
【００１７】前記車体フレーム７は、図１に示すよう
に、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車
体の後方に延びる上部ダウンチューブ２２および下部ダ
ウンチューブ２３と、これら両ダウンチューブ２２，２
３の後端部に接続した後部フレーム部材２４などを備え
ている。この車体フレーム７に運転者用シート２５と、
同乗者用シート２６と、これら両シート２５，２６の下
方および車体フレーム７の全体を覆う車体カバー２７を
支持させている。
に、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車
体の後方に延びる上部ダウンチューブ２２および下部ダ
ウンチューブ２３と、これら両ダウンチューブ２２，２
３の後端部に接続した後部フレーム部材２４などを備え
ている。この車体フレーム７に運転者用シート２５と、
同乗者用シート２６と、これら両シート２５，２６の下
方および車体フレーム７の全体を覆う車体カバー２７を
支持させている。
【００１８】前記ヘッドパイプ２１は、前輪２８を回転
自在に支持するフロントフォーク２９と操向ハンドル３
０を回動自在に支持している。前記両ダウンチューブ２
２，２３と後部フレーム部材２４は、何れも車幅方向に
対をなすように設けている。
自在に支持するフロントフォーク２９と操向ハンドル３
０を回動自在に支持している。前記両ダウンチューブ２
２，２３と後部フレーム部材２４は、何れも車幅方向に
対をなすように設けている。
【００１９】前記両ダウンチューブ（４本のダウンチュ
ーブ）２２，２３は、車体後側の半部を略水平に延びる
ように形成している。下部ダウンチューブ２３の前記水
平延在部に、足載せ台３１を支持させている。
ーブ）２２，２３は、車体後側の半部を略水平に延びる
ように形成している。下部ダウンチューブ２３の前記水
平延在部に、足載せ台３１を支持させている。
【００２０】前記足載せ台３１は、車体カバー２７にお
ける操向ハンドル３０と運転者用シート２５との間の部
位に一体に形成している。詳述すると、足載せ台３１
は、図４中に符号３２で示す断面山形状のカバー本体の
車幅方向の両端から車幅方向の外側へ略水平に延びると
ともに、図１に示すように、前記カバー本体３２ととも
に車体の前後方向へも略水平に延びるように形成してい
る。前記カバー本体３２が本発明に係るカバーを構成し
ている。
ける操向ハンドル３０と運転者用シート２５との間の部
位に一体に形成している。詳述すると、足載せ台３１
は、図４中に符号３２で示す断面山形状のカバー本体の
車幅方向の両端から車幅方向の外側へ略水平に延びると
ともに、図１に示すように、前記カバー本体３２ととも
に車体の前後方向へも略水平に延びるように形成してい
る。前記カバー本体３２が本発明に係るカバーを構成し
ている。
【００２１】足載せ台３１の支持は、図４に示すよう
に、下部ダウンチューブに支持板３３を立設し、この支
持板３３と足載せ台下面との間に図示していないブラケ
ットを介装することによって実施している。この実施の
形態では、前記支持板３３やブラケットなどを覆い隠す
ために、足載せ台３１の車幅方向の外端部に側部カバー
３４を一体に形成している。
に、下部ダウンチューブに支持板３３を立設し、この支
持板３３と足載せ台下面との間に図示していないブラケ
ットを介装することによって実施している。この実施の
形態では、前記支持板３３やブラケットなどを覆い隠す
ために、足載せ台３１の車幅方向の外端部に側部カバー
３４を一体に形成している。
【００２２】前記カバー本体３２の車幅方向の中央部の
内側に燃料タンク３５を収納し、この燃料タンク３５の
車体左側の側方であって前記足載せ台３１の下方に、燃
料タンク３５から燃料を前記気化器１０に供給するため
の電磁式燃料ポンプ３６を配設している。
内側に燃料タンク３５を収納し、この燃料タンク３５の
車体左側の側方であって前記足載せ台３１の下方に、燃
料タンク３５から燃料を前記気化器１０に供給するため
の電磁式燃料ポンプ３６を配設している。
【００２３】前記燃料タンク３５の上端部には、給油管
３５ａを上方に突出するように設けている。この給油管
３５ａは、前記カバー本体３２に一体的に設けた給油管
用ケース３７の内部に臨ませている。給油管用ケース３
７の上部には、カバー本体３２の上面の一部をなすよう
に湾曲させて形成した蓋体３８を開閉自在に取付けてい
る。
３５ａを上方に突出するように設けている。この給油管
３５ａは、前記カバー本体３２に一体的に設けた給油管
用ケース３７の内部に臨ませている。給油管用ケース３
７の上部には、カバー本体３２の上面の一部をなすよう
に湾曲させて形成した蓋体３８を開閉自在に取付けてい
る。
【００２４】前記電磁式燃料ポンプ３６は、前記側部カ
バー３４と足載せ台３１との間に形成されるデッドスペ
ースに配設し、車体左側の下部ダウンチューブ２３に設
けた前記支持板３３に図示していないポンプ用ブラケッ
トを介して支持させている。
バー３４と足載せ台３１との間に形成されるデッドスペ
ースに配設し、車体左側の下部ダウンチューブ２３に設
けた前記支持板３３に図示していないポンプ用ブラケッ
トを介して支持させている。
【００２５】図４において支持板の上に設けた符号４１
で示すものは、車体前部のラジエータ（図示せず）とエ
ンジン４との間でエンジン冷却水を流通させるための冷
却水用ホースである。また、同図において電磁式燃料ポ
ンプ３６とは車幅方向の反対側に設けた符号４２で示す
ものは、バッテリーである。
で示すものは、車体前部のラジエータ（図示せず）とエ
ンジン４との間でエンジン冷却水を流通させるための冷
却水用ホースである。また、同図において電磁式燃料ポ
ンプ３６とは車幅方向の反対側に設けた符号４２で示す
ものは、バッテリーである。
【００２６】上述したように構成したスクータ型自動二
輪車１においては、足載せ台３１の下方に形成されるデ
ッドスペースを利用して電磁式燃料ポンプ３６を搭載し
ているから、電磁式燃料ポンプ３６を配設する空間を気
化器１０の周囲に形成しなくてよい。このため、このス
クータ型自動二輪車１は、ユニットスイング式動力ユニ
ット３をホイールベースが所望の寸法になるように搭載
することができた。
輪車１においては、足載せ台３１の下方に形成されるデ
ッドスペースを利用して電磁式燃料ポンプ３６を搭載し
ているから、電磁式燃料ポンプ３６を配設する空間を気
化器１０の周囲に形成しなくてよい。このため、このス
クータ型自動二輪車１は、ユニットスイング式動力ユニ
ット３をホイールベースが所望の寸法になるように搭載
することができた。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
磁式燃料ポンプを配設する空間を気化器の周囲に形成し
なくてよいから、ユニットスイング式動力ユニットをホ
イールベースが短くなるように搭載することができる。
しかも、電磁式燃料ポンプを足載せ台の下方のデッドス
ペースに配設しているから、この燃料ポンプによって車
体が大型化することもない。
磁式燃料ポンプを配設する空間を気化器の周囲に形成し
なくてよいから、ユニットスイング式動力ユニットをホ
イールベースが短くなるように搭載することができる。
しかも、電磁式燃料ポンプを足載せ台の下方のデッドス
ペースに配設しているから、この燃料ポンプによって車
体が大型化することもない。
【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。
である。
【図２】 ユニットスイング式動力ユニットの側面図で
ある。
ある。
【図３】 気化器の側面図である。
【図４】 図１におけるIV−IV線断面図である。
１…スクータ型自動二輪車、３…ユニットスイング式動
力ユニット、４…エンジン、２２…上部ダウンチュー
ブ、２３…下部ダウンチューブ、２７…車体カバー、３
１…足載せ台、３２…カバー本体、３５…燃料タンク、
３６…電磁式燃料ポンプ。
力ユニット、４…エンジン、２２…上部ダウンチュー
ブ、２３…下部ダウンチューブ、２７…車体カバー、３
１…足載せ台、３２…カバー本体、３５…燃料タンク、
３６…電磁式燃料ポンプ。
Claims (1)
- 【請求項１】 操向ハンドルとシートとの間に断面山形
状のカバーと、このカバーの左右両側で略水平に延びる
足載せ台とを設けたスクータ型自動二輪車において、前
記カバーの車幅方向の中央部の内側に燃料タンクを収納
し、この燃料タンクの側方であって前記足載せ台の下方
に、燃料供給用の電磁式燃料ポンプを配設したことを特
徴とするスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24597499A JP4386304B2 (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24597499A JP4386304B2 (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063663A true JP2001063663A (ja) | 2001-03-13 |
| JP4386304B2 JP4386304B2 (ja) | 2009-12-16 |
Family
ID=17141611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24597499A Expired - Lifetime JP4386304B2 (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4386304B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022286A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料タンク配置構造 |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24597499A patent/JP4386304B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022286A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料タンク配置構造 |
| JP4571033B2 (ja) * | 2005-07-15 | 2010-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両の燃料タンク配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4386304B2 (ja) | 2009-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4205297B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン取付構造 | |
| EP1520968B1 (en) | Exhaust control device of motorcycle | |
| JP2002081353A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0717663Y2 (ja) | 自動二輪車におけるエアクリ−ナ及びキヤブレタ−の配置構造 | |
| JP2007106221A (ja) | ピリオンステップおよびマッドガードを備える自動二輪車 | |
| JP2002264868A (ja) | 自動２輪車用ステップホルダ装置 | |
| JP3586740B2 (ja) | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造 | |
| JP2003327186A (ja) | 自動二輪車のラジエター装置 | |
| JPH05330470A (ja) | スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JP2004276862A (ja) | 自動二輪車のナンバープレート取付構造 | |
| JP4386304B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JPH11198885A (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP2903231B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3552498B2 (ja) | 自動二輪車の電装品取付構造 | |
| JP3067170B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JP3941586B2 (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP3941803B2 (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP2003182670A (ja) | スクータ型自動二輪車のレッグシールド構造 | |
| JPS60131317A (ja) | 自動二輪車のｖ型エンジン用エアクリ−ナ取付構造 | |
| JP2986849B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン用吸気装置 | |
| JP2011031873A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3965888B2 (ja) | Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPH02296589A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JP3123807B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH1067368A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060711 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080619 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080624 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080821 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090310 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090508 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090924 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090925 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121009 Year of fee payment: 3 |