JP2001059741A - 計器装置の操作棒の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数及び組立にかかる工数を抑制して、
コストの高騰を抑制できる計器装置の操作棒の取付構造
を提供する。 【解決手段】 計器装置は操作棒としてのトリップバー
４２を備えている。トリップバー４２は対向壁２ａに取
付構造２５によって取り付けられる。対向壁２ａには貫
通孔２２が設けられかつスイッチ３８が実装されたプリ
ント基板２６が相対向している。取付構造２５は係止部
２８と凹溝２６とを備えている。係止部２８は一対のア
ーム部２９と係止突起３０とを備えている。アーム部は
貫通孔２２の周縁部でかつ貫通孔２２の中心を挟んで互
いに相対する位置に設けられている。係止突起３０はア
ーム部２９の先端部から互いに近づく方向に突設してい
る。凹溝２６はトリップバー４２の外周から凹に形成さ
れている。係止突起３０が凹溝２６に係止してトリップ
バー４２が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、船舶等の移
動体に搭載される計器装置に関し、計器ケースに取り付
けられるプリント基板に実相されたスイッチと相対向し
て配される操作棒を取り付けるための計器装置の操作棒
の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、船舶などの移動体には、各種の計
測ユニットが計測した複数の情報を移動体の運転者に対
し表示する計器装置が搭載される。

【０００３】この種の計器装置として、例えば、移動体
としての車両の速度を表示する表示計器としてのスピー
ドメータと、エンジンの回転数を表示する表示計器とし
てのタコメータと、燃料の残量を表示する表示計器とし
てのヒューエルゲージと、エンジンの冷却水の温度を表
示する表示計器としてのテンパラチャゲージなどを備え
た車両用コンビネーションメータが用いられる。

【０００４】前述した車両用コンビネーションメータ
は、前述した各メータ及びゲージを収容する計器ケース
と、この計器ケース内に収容されるなどして設けられる
プリント基板などを備えている。さらに、前述した車両
用コンビネーションメータは、前述した各メータ及びゲ
ージの他に、車両の走行距離などを表示する液晶表示パ
ネルなどを備えている。

【０００５】液晶表示パネルは、前述した車両の累積し
た走行距離（以下オド表示による走行距離と呼ぶ）と、
運転者が任意に設定したある時点からの走行距離（以下
トリップ表示による走行距離と呼ぶ）と、を表示するこ
とが望まれている。

【０００６】このため、前記プリント基板には押圧式の
スイッチなどが実装されており、このスイッチの操作子
と相対向しかつ運転者側に突出した操作棒としてのトリ
ップバーが設けられている。このトリップバーを押圧す
ると、前記スイッチの操作子が押圧されて、前述したオ
ド表示による走行距離とトリップ表示による走行距離と
を切り替えたり、前記トリップ表示による走行距離をリ
セットしたりするようになっている。

【０００７】前述したトリップバー１４１の取付構造と
して、従来、図９に示す取付構造１２５Ａや、図１０に
示す取付構造１２５Ｂが用いられてきた。図９に例示さ
れた取付構造１２５Ａは、計器ケースに係止する爪部１
２１と、トリップバー１４２の前述したスイッチの操作
子と相対向する端部に取り付けられたコイルばね１４３
とを備えている。

【０００８】爪部１２１は、トリップバー１４２の端部
から計器ケースに向かって延びた弾性変形可能なアーム
部１２９と、このアーム部１２９の先端部に設けられた
鉤部１３０と、を一体に備えている。爪部１２１は、弾
性変形可能な合成樹脂などから一体に成形されている。

【０００９】爪部１２１は、鉤部１３０が、計器ケース
に係止してトリップバー１４２を計器ケースに対して固
定する。コイルばね１４３は、運転者などが押圧してい
ない状態において、前記トリップバー１４１がスイッチ
の操作子を押圧していない状態に復帰させる。

【００１０】一方、図１０に例示された取付構造１２５
Ｂは、計器ケースに係止する爪部１３１と、トリップバ
ー１４２のスイッチの操作子と相対向する端部に取り付
けられたばね部材１３２と、を備えている。

【００１１】爪部１３１は、図１０（Ａ）に示すよう
に、トリップバー１４２の端部から計器ケースに向かっ
て延びた弾性変形可能なアーム部１３９と、このアーム
部１３９の先端部に設けられた鉤部１４０と、を一体に
備えている。爪部１３１は、弾性変形可能な合成樹脂な
どから一体に成形されている。爪部１３１は、計器ケー
スに係止してトリップバー１４２を計器ケースに対して
固定する。

【００１２】ばね部材１３２は、図１０（Ｂ）に示すよ
うに、トリップバー１４２の端部からスイッチの操作子
に向かってジグザグ状に形成されている。ばね部材１３
２は、前記ジグザグ状に形成された部分などが弾性を有
するように合成樹脂などから一体に成形されている。ば
ね部材１３２は、運転者などが押圧していない状態にお
いて、前記トリップバー１４２がスイッチの操作子を押
圧していない状態に復帰させる。

【００１３】また、図９及び図１０に例示された取付構
造１２５Ａ，１２５Ｂを用いると、共に、トリップバー
１４２に円環状のパッキン１５０が取り付けられるよう
になっている。このパッキン１５０は、計器ケースの中
に埃などが侵入することを防止する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来の車両用
コンビネーションメータのトリップバー１４２の取付構
造１２５Ａ，１２５Ｂは、前述したパッキン１５０など
のトリップバー１４２とは別体の部品が必要であった。
さらに、取付構造１２５Ａではコイルばね１４２が必要
であり、取付構造１２５Ｂではばね部材１３２が必要で
あった。

【００１５】このため、部品点数が増加するとともに、
トリップバー１４２を取り付ける際に係る工数が増加す
る傾向となって、車両用コンビネーションメータ自体の
コストが高騰する傾向となっていた。

【００１６】また、図１０に示された取付構造１２５Ｂ
ではばね部材１３２がジグザグ状などの比較的複雑な形
状を有しており、前述したジグザグ状に形成された一部
分のいわゆるアンダーカット部を成形するために、ばね
部材１３２を成形するために用いられる型に例えば上型
と下型とは別体でかつこれらの上型と下型とが互いに接
離する方向に対し交差する方向に移動可能な第３の型が
必要となっていた。このため、ばね部材を成形する際に
係るコストが高騰して、車両用コンビネーションメータ
自体のコストが高騰する傾向となっていた。

【００１７】したがって、本発明の目的は、部品点数及
び組立にかかる工数を抑制して、コストの高騰を抑制で
きる計器装置の操作棒の取付構造を提供することにあ
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１に記載の本発明の計器装置の
操作棒の取付構造は、計器ケース内に収容された計器ユ
ニットが表示する計測量を視認させるとともに、前記計
器ケースに取り付けられたプリント基板と、前記プリン
ト基板に実装されたスイッチと、前記プリント基板に一
端部が相対向して配されかつ他端部が前記計器ケースを
貫通して突出した操作棒と、を備えた計器装置におい
て、前記操作棒の取付構造であって、前記計器ケースに
設けられた係止部と、前記操作棒に設けられかつ前記係
止部が係止する係止受け部とを備え、前記係止部と係止
受け部とが互いに係止すると前記操作棒の軸線に沿った
移動が許容されかつ前記係止部が操作棒の軸線に対し交
差する方向に沿って位置決めすることを特徴としてい
る。

【００１９】請求項２に記載の本発明の計器装置の操作
棒の取付構造は、請求項１記載の計器装置の操作棒の取
付構造において、前記計器ケースが前記プリント基板と
相対向して配される対向壁と対向壁に設けられた貫通孔
とを備え、前記係止部が前記計器ケースの対向壁の貫通
孔の周縁部からプリント基板に向かって延びた弾性を有
する複数のアーム部と、それぞれのアーム部の先端部か
ら互いに近づく方向に突出した係止突起とを備え、前記
係止受け部が前記操作棒の外周面から凹でかつこの操作
棒の周方向に沿った凹溝に形成され、前記操作棒を前記
係止突起と当接させかつアーム部の弾性復元力に抗して
前記貫通孔内に挿入して前記凹溝に係止突起を係止さ
せ、前記アーム部の弾性力によって係止突起が凹溝に係
止した状態を維持することを特徴としている。

【００２０】請求項３に記載の本発明の計器装置の操作
棒の取付構造は、請求項２記載の計器装置の操作棒の取
付構造において、前記係止部の複数のアーム部が、凹溝
内に係止突起が係止した際に、それぞれの先端部に設け
られた係止突起が互いに操作棒を挟み込む方向に沿った
弾性力を生じることを特徴としている。

【００２１】請求項４に記載の本発明の計器装置の操作
棒の取付構造は、請求項２または請求項３に記載の計器
装置の操作棒の取付構造において、前記複数のアーム部
が、前記操作棒を挟んで互いに相対向する位置に配され
たことを特徴としている。

【００２２】請求項５に記載の本発明の計器装置の操作
棒の取付構造は、請求項２ないし請求項４のうちいずれ
か一項に記載の計器装置の操作棒の取付構造において、
前記スイッチが前記プリント基板に固定されるスイッチ
本体と、このスイッチ本体に対し突没自在に設けられか
つ初期状態において前記本体から突出した状態に付勢さ
れた操作子と、を備え、前記係止突起と凹溝とは互いに
係止した際に、前記係止突起と前記凹溝との間に、前記
軸線に沿った前記操作子の移動ストロークに応じた遊び
が設けられていることを特徴としている。

【００２３】請求項１に記載された本発明は、計器ケー
スに係止部が設けられ、前記操作棒に係止受け部が設け
られ、これらの係止部と係止受け部とを互いに係止し
て、操作棒を取り付ける。このため、操作棒などとは別
体の部材などを用いることなく操作棒を計器ケースに取
り付けることができる。したがって、部品点数の増加を
抑制することが可能となるとともに、係止部と係止受け
部とを互いに係止させるだけで操作棒を取り付けること
ができるので、操作棒を取り付ける際にかかる組立工数
などを抑制することができる。

【００２４】係止部と係止受け部とが互いに係止する
と、操作棒の軸線に沿った移動が許容されるので、スイ
ッチとして操作子が非操作時に初期状態に復帰する自己
復帰型のものを用いると、操作棒とは別体のコイルばね
やばね部材を用いる必要が生じない。また、係止部と係
止受け部とが互いに係止すると、操作棒が軸線に対し交
差する方向に沿って位置決めされるので、操作棒などと
は別体のパッキンなどの部材などを用いることなく計器
ケース内への埃の侵入を防止して、操作棒を確実に計器
ケースに取り付けることができる。

【００２５】請求項２に記載された本発明は、係止受け
部が操作棒の外周面から凹の凹溝に形成されている。こ
のため、係止受け部を容易に操作棒に形成することが可
能となる。また、計器ケースがプリント基板に相対向す
る対向壁に貫通孔を備えており、係止部が貫通孔の周縁
部に設けられかつ弾性を有する複数のアーム部とそれぞ
れのアーム部の先端部から互いに近づく方向に突出した
係止突起とを有している。

【００２６】アーム部の弾性復元力に抗して操作棒を貫
通孔内に挿入することによって、係止突起を凹溝に係止
させる。係止突起が凹溝に係止すると、アーム部の弾性
力によって係止突起と凹溝とが互いに係止した状態を維
持する。このため、操作棒を貫通孔内に挿入するだけ
て、操作棒を計器ケースに取り付けることができる。し
たがって、操作棒を取り付ける際にかかる組立工数など
をより抑制することができる。

【００２７】請求項３に記載された本発明は、凹溝内に
係止突起が係止すると、複数のアーム部それぞれが互い
に操作棒を挟み込む方向に沿った弾性力を生じるので、
貫通孔内に操作棒を挿入するだけで操作棒を確実に取り
付けることができることにくわえ、取り付けられた操作
棒の不意な脱落を防止することができる。

【００２８】また、アーム部が操作棒を挟み込む方向に
沿った弾性力を生じるので、操作棒がその軸線に対し交
差する方向に沿ってより確実に位置決めされる。このた
め、操作棒などとは別体のパッキンなどの部材などを用
いることなく計器ケース内に埃の侵入をより確実に防止
して、操作棒をより確実に計器ケースに取り付けること
ができる。

【００２９】請求項４に記載された本発明は、係止部の
複数のアーム部が、互いに操作棒を挟んで相対する位置
に設けられているので、取り付けられた操作棒の不意な
脱落をより確実に防止することができる。

【００３０】請求項５に記載された本発明は、互いに係
止した状態で。スイッチの操作子の移動ストロークに応
じた遊びが、係止突起と凹溝との間に設けられている。
このため、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用
いる必要がより一層生じない。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
ないし図８を参照して説明する。図１などに示す本発明
の一実施形態に係る取付構造２５は、図８などに示す計
器装置としての車両用コンビネーションメータ１に用い
られる。

【００３２】図８に示す車両用コンビネーションメータ
１は、車両などの移動体に搭載されて、この移動体の運
転者に対し各種の情報を表示する装置である。前記車両
用コンビネーションメータ１は、図８に示すように、計
器ケースとしてのケーシング９と、表示計器４と、文字
板６と、見返し板１０と、透明カバー１１と、などを備
えている。

【００３３】ケーシング９は、表ケース２と、裏カバー
３とを備えている。表ケース２は、合成樹脂などから成
形されており、運転者に相対する対向壁２ａと、この対
向壁２ａの周縁から運転者からみて背面側に延びた周壁
２ｊとを備えた箱状に形成されている。

【００３４】表ケース２の対向壁２ａには、後述するム
ーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄそれぞれを収容する
ムーブメント収容窓２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈと、貫通孔
２２などが形成されている。これらの窓２ｅ，２ｆ，２
ｇ，２ｈは、それぞれ、対向壁２ａを貫通して形成され
ており、ケーシング９の内側と外側とを互いに連通して
いる。

【００３５】貫通孔２２は、後述するプリント基板３６
に実装されるスイッチ３８に相対向する位置に配されて
いる。貫通孔２２は、対向壁２ａを貫通して形成されて
おり、ケーシング９の内側と外側とを互いに連通してい
る。

【００３６】表ケース２の外縁２ｂには、見返し板１０
の後述する係止爪１０ｅが挿入可能でかつ係止可能な受
け溝２ｃが複数形成されている。さらに、外縁２ｂに
は、透明カバー１１の後述する係止爪１１ｅが挿入可能
でかつ係止可能な受け溝２ｄが複数形成されている。

【００３７】裏カバー３は板状に形成されており、表ケ
ース２の周壁２ｊの縁部に取り付けられて、前記周縁２
ｊが形成する開口部２ｋを覆った状態で前記対向壁２ａ
とほぼ平行に配される。

【００３８】また、表ケース２と裏カバー３との間に
は、ガラスエポキシ樹脂などからなる比較的硬質なプリ
ント基板３６が設けられる。このプリント基板３６は、
板状に形成されており、前記表ケース２の対向壁２ａ及
び裏カバー３と略平行でかつ前記対向壁２ａと相対向し
て配される。

【００３９】このプリント基板３６には、複数の光源３
７と、押圧式のスイッチ３８と、後述するムーブメント
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄそれぞれに駆動電力を供給する
複数のコイルばね状の端子ピン３９と、液晶表示パネル
４０などが実装されている。

【００４０】前記スイッチ３８は、図１などに示すよう
に、プリント基板３６に固定されるスイッチ本体３８ａ
と、このスイッチ本体３８ａに対して突没自在に設けら
れた操作子３８ｂとを備えている。操作子３８ｂは、ス
イッチ本体３８ａに向かって押圧されるとスイッチ本体
３８ａに没する。

【００４１】操作子３８ｂは、スイッチ本体３８ａに向
かって押圧されていない状態では、スイッチ本体３８ａ
から突出した初期状態となるように図示しないばねなど
によって付勢されている。スイッチ３８は、操作子３８
ｂを前記貫通孔２２に相対向させた状態でプリント基板
３６に実装されている。

【００４２】液晶表示パネル４０は、車両の走行距離
（オド表示による走行距離とトリップ表示による走行距
離とのうち少なくとも一方の走行距離）を表示する。液
晶表示パネル４０は、文字板６の後述する走行距離表示
窓６ｊを介して、運転者側に露出する。

【００４３】前述した構成によって、ケーシング９は、
光源３７とムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄなどを
内部に収容する。

【００４４】文字板６は、表ケース３の対向壁２ａ上に
重ねられて配される。文字板６には、運転者に相対する
表面に、各種の文字表示を行うための、車速表示用目盛
６ａとエンジン回転数表示用目盛６ｂと燃料残量表示用
目盛６ｃと冷却水温度表示用目盛６ｄが形成されてい
る。これらの目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは、本明細書
に記した表示部となっている。

【００４５】また、文字板６には、運転者に相対する表
面に、シフトポジションの表示や各種のウォーニングの
表示を行うための各種の文字などからなる表示部６ｋ
と、前記液晶表示パネル４０を運転者に対して露出させ
る走行距離表示窓６ｊと、が形成されている。

【００４６】表示計器４は、車両の速度を表示するため
のスピードメータ４ａと、エンジンの回転数を表示する
ためのタコメータ４ｂと、燃料の残量を表示するための
ヒューエルゲージ４ｃと、エンジンの冷却水の温度を表
示するテンパラチャゲージ４ｄとを備えている。

【００４７】これらのスピードメータ４ａ、タコメータ
４ｂ、ヒューエルゲージ４ｃ及びテンパラチャゲージ４
ｄは、それぞれ、計器ユニットとしてのムーブメント７
ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと、指針１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ，１２ｄと、前述した目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ
と、導光板５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ等によって構成され
ている。

【００４８】ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、
それぞれ、車両に搭載された図示しない車速検出手段、
エンジン回転数検出手段、燃料残量検出手段及び冷却水
温度検出手段などと接続している。ムーブメント７ａ，
７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、これらの検出手段が検
出した計測量等に応じて回転する出力軸８ａ，８ｂ，８
ｃ，８ｄを備えている。

【００４９】ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、
それぞれ、前述した窓２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ内に収容
されている。ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、
それぞれ、前述した端子ピン３９と電気的に接続する。
ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、端
子ピン３９などを介して印加されることによって出力軸
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを回転させる。

【００５０】指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、
それぞれ、ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄそれそ
れの出力軸８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄと一体となって回転
するよう配されている。指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄは、文字板６に付された目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，
６ｄなどと協働して計測量を表示する。

【００５１】導光板５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、文字板
６の背面側に設けられている。導光板５ａ，５ｂ，５
ｃ，５ｄは、それぞれ対応する目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，
６ｄの背面側に設けられている。導光板５ａ，５ｂ，５
ｃ，５ｄは、それぞれ光源３７が発した光を、前記指針
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄまで導いて、これらの
指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを光輝させる。

【００５２】見返し板１０は、文字板６の運転者側すな
わち前面側に配され、表ケース２に取り付けられるよう
になっている。見返し板１０は、前記目盛６ａ，６ｂ，
６ｃ，６ｄ及び表示部６ｋをそれぞれ運転者に対して露
出させるスピードメータ露出窓１０ａと、タコメータ露
出窓１０ｂと、ゲージ露出窓１０ｃと、表示部露出窓１
０ｈと、を備えている。

【００５３】また、見返し板１０は、その外縁から表ケ
ース２に向かって延びて形成された係止爪１０ｅを備え
ている。係止爪１０ｅは、表ケース２の受け溝２ｃ内に
挿入されて係止する。見返し板１０は、係止爪１０ｅが
受け溝２ｃ内に係止すると、文字板６の各目盛６ａ，６
ｂ，６ｃ，６ｄ及び表示部６ｋ以外の表示不要部分を運
転者に対して遮蔽する。

【００５４】透明カバー１１は、板状に形成されかつ透
明性を有する樹脂などから形成されている。透明カバー
１１は、見返し板１０の運転者側すなわち前面側に配さ
れる。透明カバー１１は、その外縁から表ケース２に向
かって延びて形成された係止爪１１ｅを備えている。係
止爪１１ｅは、表ケース２の受け溝２ｄ内に挿入されて
係止する。

【００５５】透明カバー１１は、係止爪１１ｅが受け溝
２ｄ内に係止すると、前記開口部２ａを閉じるように覆
う。透明カバー１１は、文字板６の目盛６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄ、表示部６ｋ及び見返し板１０を覆って、車両
用コンビネーションメータ１内へ埃等が侵入しないよう
にする。

【００５６】前記文字板６、見返し板１０及び透明カバ
ー１１には、それそれ、前述した表ケース２の貫通孔２
２とそれぞれ対向合致するトリップバー露出孔６ｍ，１
０ｍ，１１ｍが形成されている。トリップバー露出孔６
ｍ，１０ｍ，１１ｍは、それぞれ文字板６、見返し板１
０及び透明カバー１１を貫通している。

【００５７】また、前記プリント基板３６に実装された
スイッチ３７には、棒状の操作棒としてのトリップバー
４２が接続される。トリップバー４２は、図１などに示
すように、一端部４２ａがスイッチ３６と相対向し、他
端部４２ａが、前述したトリップバー露出孔６ｍなどを
通って運転者側に向かって突出して設けられる。

【００５８】トリップバー４２は、運転者によって押圧
操作されると、スイッチ３８を介して、液晶表示パネル
４０が表示する走行距離をオド表示による走行距離とト
リップ表示による走行距離とを切り替えたり、トリップ
表示よる走行距離をリセットしたりする。

【００５９】次に、前記トリップバー４２を車両用コン
ビネーションメータ１に取り付けるための取付構造２５
を、図１ないし図７を参照して説明する。

【００６０】取付構造２５は、図１に示すように、表ケ
ース２の対向壁２ａに設けられた係止部２８と、トリッ
プバー４２に設けられた係止受け部としての凹溝２６
と、を備えている。

【００６１】係止部２８は、貫通孔２２の周縁に設けら
れた複数のアーム部２９と、それぞれのアーム部２９の
先端部に設けられた係止突起３０と、を備えている。ア
ーム部２９は、それぞれ、表ケース２の対向壁２ａから
プリント基板３６に向かって延びて形成されている。ア
ーム部２９は、対向壁２ａと一体に形成されており、表
ケース２と同様に合成樹脂などから成形されて、弾性を
有している。

【００６２】本実施形態において、アーム部２９は、図
３及び図５などに示すように、一対設けられており、貫
通孔２２の周縁部でかつこの貫通孔２２の中心を挟んで
互いに対向する位置にそれぞれ設けられている。

【００６３】係止突起３０は、それぞれのアーム部２９
の先端部から互いに近づく方向に突出して形成されてい
る。即ち、係止突起３０は、図３及び図４などに示すよ
うに、それぞれのアーム部２９の先端部から貫通孔２２
の内周方向に向かって突出して形成されている。

【００６４】係止突起３０は、案内面３１を備えてい
る。案内面３１は係止突起３０の文字板６側に位置して
いる。それぞれの案内面３１は、対向壁２ａからプリン
ト基板３６に向かうにしたがって徐々に前記アーム部２
９が互いに近づく方向に傾斜して形成されている。すな
わち、案内面３１は、対向壁２ａからプリント基板３６
に向かうにしたがって徐々に貫通孔２２の径が小さくな
る方向に傾斜して形成されている。

【００６５】凹溝２６は、図２に示すように、トリップ
バー４２の外周面から凹に形成されている。凹溝２６
は、トリップバー４２の周方向に沿って形成されてい
る。

【００６６】前述した構成によれば、トリップバー４２
を車両用コンビネーションメータ１に取り付ける際に
は、まず、表ケース２とプリント基板３６とは、前記ス
イッチ３８の操作子３８ｂと貫通孔２２とが互いに相対
向した状態となっている。

【００６７】貫通孔２２内に、トリップバー４２の凹溝
２６が形成された側の一端部４２ａを、運転者側から挿
入していく。すると、トリップバー４２の一端部４２ａ
に位置する端面４２ｃと、係止突起３０の案内面３１と
が互いに当接する。

【００６８】トリップバー４２の端面４２ｃと案内面３
１とが当接した状態でさらにトリップバー４２を貫通孔
２２内に挿入していくと、図６に示すように、複数のア
ーム部２９が互いの間隔が拡がる方向に図中の矢印Ｋに
沿って曲げられるとなる。

【００６９】すると、アーム部２９が、弾性を有する合
成樹脂などから構成されているので、複数のアーム部２
９が互いの間にトリップバー４２を挟み込む方向に弾性
復元力を生じる。さらに、トリップバー４２を挿入して
いくと、凹溝２６内に係止突起３０が係止することとな
る。このとき、アーム部２９は、係止突起３０とトリッ
プバー４２とが互いに密接する方向に弾性復元力を生じ
る。

【００７０】すなわち、アーム部２９は、係止突起３０
が凹溝２６内に係止した状態で、係止突起３０が互いに
トリップバー４２を挟み込む方向に図７に示した矢印Ｆ
に沿った弾性力を生じる。このように、係止突起３０が
凹溝２６に係止すると、アーム部２９の弾性力によって
係止突起３０が凹溝２６内に係止した状態を維持する。

【００７１】係止突起３０が凹溝２６に係止すると、ア
ーム部２９の弾性力によって係止突起３０が凹溝２６内
に係止した状態を維持されるので、トリップバー４２
は、その軸線Ｐに対し交差する方向に沿って位置決めさ
れることとなる。

【００７２】トリップバー４２は、係止突起３０と凹溝
２６とが互いに係止すると、端面４２ｃが初期状態に位
置する操作子３８ｂと互いに当接する。また、係止突起
３０と凹溝２６とが互いに係止した状態において、トリ
ップバー４２の凹溝２６と、係止突起３０との間には、
例えば、操作子３８ｂのスイッチ本体３８ａに対する移
動ストロークに応じた、前記軸線Ｐに沿った０．２ｍｍ
から０．５ｍｍ程度の遊び５０が設けられている。

【００７３】この遊び５０によって、トリップバー４２
は、操作子３８ｂをスイッチ本体３８ａに没した状態
と、操作子３８ｂをスイッチ本体３８ａから突出した状
態と、に亘って移動することを許容する。すなわち、係
止突起３０と凹溝２６とが互いに係止すると、トリップ
バー４２の軸線Ｐに沿った移動が許容される。

【００７４】トリップバー４２が、表ケース２などに取
付けられた後、図７に示すように、トリップバー露出孔
６ｍ内にトリップバー４２を通して、表ケース２の対向
壁２ａに文字板６を重ねるように取り付ける。

【００７５】本実施形態の車両用コンビネーションメー
タ１のトリップバー４２の取付構造２５によれば、係止
突起３０と凹溝２６とを互いに係止してトリップバー４
２を取り付けると、このトリップバー４２の軸線Ｐに沿
った移動が許容されるので、このトリップバー４２とは
別体のコイルばねやばね部材を用いる必要が生じない。

【００７６】また、係止突起３０と凹溝２６とを互いに
係止してトリップバー４２を取り付けると、トリップバ
ー４２が軸線Ｐに対し交差する方向に沿って位置決めさ
れるので、トリップバー４２などとは別体のパッキンな
どの部材を用いることなくケーシング９内に埃などが侵
入することを防止できる。このため、部品点数を抑制す
ることが可能となる

【００７７】さらに、トリップバー４２を貫通孔２２内
に挿入するだけで、このトリップバー４２を取り付ける
ことができるので、トリップバー４２を取り付ける際に
かかる組立工数などを抑制することができる。したがっ
て、車両用コンビネーションメータ１自体のコストの高
騰を抑制することができる。

【００７８】また、係止突起３０と凹溝２６とが互いに
係止すると、アーム部２９が、係止突起３０と凹溝２６
とが互いに係止した状態を維持する方向すなわち係止突
起３０によって互いにトリップバー４２を挟み込む方向
の弾性力を生じる。このため、トリップバー４２を貫通
孔２２内に挿入するだけて、トリップバー４２をケーシ
ング９に取り付けることができるにくわえ、取り付けら
れたトリップバー４２の不意な脱落を防止することがで
きる。さらに、アーム部２９が貫通孔２２を挟んで互い
に相対向する位置に配されているので、このアーム部２
９はトリップバー４２を挟んで互いに相対する位置に配
される。このため、取り付けられたトリップバー４２の
不意な脱落をより一層確実に防止できる。

【００７９】さらに、係止突起３０と凹溝２６とが互い
に係止した状態で、前記トリップバー４２の軸線Ｐに沿
ったスイッチ３８の操作子３８ｂの移動ストロークに応
じた遊び５０が、係止突起３０と凹溝２６との間に設け
られている。このため、トリップバー４２の軸線Ｐに沿
った移動がより確実に許容されて、このトリップバー４
２とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要がより
一層生じない。

【００８０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明によれば、係止部と係止受け部とを互いに係止して
操作棒を取り付けると、操作棒の軸線に沿った移動が許
容されるので、スイッチとして自己復帰型のものを用い
ると、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用いる
必要が生じない。

【００８１】また、係止部と係止受け部とを互いに係止
して操作棒を取り付けると、操作棒が軸線に対し交差す
る方向に沿って位置決めされるので、操作棒などとは別
体のパッキンなどの部材などを用いる必要が生じない。
したがって、部品点数を抑制することが可能となる

【００８２】このため、部品点数の増加を抑制すること
が可能となるとともに、操作棒を取り付ける際にかかる
組立工数などを抑制することができる。したがって、計
器装置自体のコストの高騰を抑制することができる。

【００８３】請求項２に記載された本発明は、係止受け
部が操作棒の外周面から凹の凹溝に形成されているた
め、係止受け部を容易に操作棒に形成することが可能と
なる。したがって、計器装置自体のコストの高騰をより
抑制することができる。

【００８４】係止部のアーム部の弾性復元力に抗して操
作棒を計器ケースの貫通孔内に挿入することによって、
係止突起を凹溝に係止させる。するとアーム部の弾性力
によって係止突起と凹溝とが互いに係止した状態が維持
される。このため、操作棒を貫通孔内に挿入するだけ
て、操作棒を計器ケースに取り付けることができる。操
作棒を取り付ける際にかかる組立工数などをより抑制す
ることができる。したがって、計器装置自体のコストの
高騰をより一層抑制することができる。

【００８５】請求項３に記載された本発明は、複数のア
ーム部が互いに操作棒を挟み込む方向に弾性力を生じる
ので、貫通孔内に操作棒を挿入するだけで操作棒を確実
に取り付けることができることにくわえ、取り付けられ
た操作棒の不意な脱落を防止することができる。

【００８６】また、アーム部が操作棒を挟み込む方向に
沿った弾性力を生じて操作棒がその軸線に対し交差する
方向に沿ってより確実に位置決めされる。このため、操
作棒などとは別体のパッキンなどの部材などを用いるこ
となく必要がより一層生じない。したがって、部品点数
の増加を抑制して、計器装置自体のコストの高騰をより
一層抑制することができる。

【００８７】請求項４に記載された本発明は、前述した
効果にくわえ、係止部の複数のアーム部が、互いに操作
棒を挟んで相対する位置に設けられているので、取り付
けられた操作棒の不意な脱落をより確実に防止すること
ができる。

【００８８】請求項５に記載された本発明は、互いに係
止した状態でスイッチの操作子の移動ストロークに応じ
た遊びが係止突起と凹溝との間に設けられている。この
ため、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用いる
必要がより一層生じない。したがって、部品点数の増加
をより一層抑制して、計器装置自体のコストの高騰をよ
り一層抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る取付構造を示す断面
図である。

【図２】同実施形態のトリップバーを示す側面図であ
る。

【図３】同実施形態の対向壁を示す平面図である。

【図４】図３中のＩＶ―ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】図３中のＶ―Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】同実施形態の取付構造においてトリップバーを
貫通孔内に挿入する状態を示す断面図である。

【図７】同実施形態の取付構造においてトリップバーを
取り付けた後に文字板を取り付ける状態を示す断面図で
ある。

【図８】同実施形態の取付構造を備えた車両用コンビネ
ーションメータを分解して示す斜視図である。

【図９】従来の取付構造を示す側面図である。

【図１０】（Ａ）は従来の取付構造を示す側面図であ
る。（Ｂ）は図１０（Ａ）中の矢印Ｂ方向から見た側面
図である。

【符号の説明】

１ 車両用コンビネーションメータ（計器装置） ２ａ 対向壁 ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ ムーブメント（計器ユニッ
ト） ９ ケーシング（計器ケース） ２５ 取付構造 ２６ 凹溝（係止受け部） ２８ 係止部 ２９ アーム部 ３０ 係止突起 ３６ プリント基板 ３８ スイッチ ３８ａ スイッチ本体 ３８ｂ 操作子 ４２ トリップバー（操作棒） ５０ 遊び Ｐ 軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土江 雅也 静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器株 式会社内 Ｆターム(参考） 2F024 AA01 AA05 AC01 AD01 AD03 AF03 AF05

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 計器ケース内に収容された計器ユニット
   が表示する計測量を視認させるとともに、前記計器ケー
   スに取り付けられたプリント基板と、前記プリント基板
   に実装されたスイッチと、前記プリント基板に一端部が
   相対向して配されかつ他端部が前記計器ケースを貫通し
   て突出した操作棒と、を備えた計器装置において、前記
   操作棒の取付構造であって、 前記計器ケースに設けられた係止部と、前記操作棒に設
   けられかつ前記係止部が係止する係止受け部とを備え、
   前記係止部と係止受け部とが互いに係止すると前記操作
   棒の軸線に沿った移動が許容されかつ前記係止部が操作
   棒の軸線に対し交差する方向に沿って位置決めすること
   を特徴とする計器装置の操作棒の取付構造。
2. 【請求項２】 前記計器ケースが前記プリント基板と相
   対向して配される対向壁と対向壁に設けられた貫通孔と
   を備え、 前記係止部が前記計器ケースの対向壁の貫通孔の周縁部
   からプリント基板に向かって延びた弾性を有する複数の
   アーム部と、それぞれのアーム部の先端部から互いに近
   づく方向に突出した係止突起とを備え、 前記係止受け部が前記操作棒の外周面から凹でかつこの
   操作棒の周方向に沿った凹溝に形成され、 前記操作棒を前記係止突起と当接させかつアーム部の弾
   性復元力に抗して前記貫通孔内に挿入して前記凹溝に係
   止突起を係止させ、前記アーム部の弾性力によって係止
   突起が凹溝に係止した状態を維持することを特徴とする
   請求項１記載の計器装置の操作棒の取付構造。
3. 【請求項３】 前記係止部の複数のアーム部が、凹溝内
   に係止突起が係止した際に、それぞれの先端部に設けら
   れた係止突起が互いに操作棒を挟み込む方向に沿った弾
   性力を生じることを特徴とする請求項２記載の計器装置
   の操作棒の取付構造。
4. 【請求項４】 前記複数のアーム部が、前記操作棒を挟
   んで互いに相対向する位置に配されたことを特徴とする
   請求項２または請求項３記載の計器装置の操作棒の取付
   構造。
5. 【請求項５】 前記スイッチが前記プリント基板に固定
   されるスイッチ本体と、このスイッチ本体に対し突没自
   在に設けられかつ初期状態において前記本体から突出し
   た状態に付勢された操作子と、を備え、 前記係止突起と凹溝とは互いに係止した際に、前記係止
   突起と前記凹溝との間に、前記軸線に沿った前記操作子
   の移動ストロークに応じた遊びが設けられていることを
   特徴とする請求項２ないし請求項４のうちいずれか一項
   に記載の計器装置の操作棒の取付構造。