JP2001041617A

JP2001041617A - 凝縮器

Info

Publication number: JP2001041617A
Application number: JP11209598A
Authority: JP
Inventors: Masatake Niihama; 正剛新濱; Jinichi Hiyama; 仁一桧山
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2001-02-16
Also published as: US6691771B1; EP1070612A3; EP1070612A2

Abstract

(57)【要約】【課題】補機部品の取付性と取付け自由度の向上を図
る。【解決手段】一対のヘッダパイプ３間に跨って複数本
の冷却チューブ９を上下方向に多段状に接続連通すると
共に、一方のヘッダパイプ３に、冷却により凝縮液化さ
れた液相冷媒を貯留するリキッドタンク９を併設し、大
きな取付面となるリキッドタンク９の周壁面９ａに補機
部品２３を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空気調和
装置等の冷凍サイクルに用いられる凝縮器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置の冷凍サイクルに用
いられる凝縮器にあっては、一対のヘッダパイプの内、
一方のヘッダパイプに、冷却によって凝縮液化された液
相冷媒を貯留するリキッドタンクを併設する一方、他方
のヘッダパイプに、圧力スイッチ等の補機部品が設けら
れている。

【０００３】圧力スイッチ等の補機部品は、一般に、ヘ
ッダパイプと膨張弁とをつなぐ配管の途中に設けるよう
になるが、その外に、例えば、特開平９−２５７３３７
号公報に示すように、配管を用いず直接ヘッダパイプに
補機部品を取付けるものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】配管の途中に補機部品
を設ける前者にあっては、配管に補機部品取付け用のブ
ロックを溶接によって後付けしなくてはならず、工数が
かかるため作業工数の面、コストの面で望ましくない。

【０００５】また、ヘッダパイプに補機部品を直接取付
ける後者にあっては、補機部品がヘッダパイプから外方
へ大きく張り出すようになるため、エンジンルーム内へ
の搭載時に、他の機能部品との干渉が起き易くなり、設
置する上で大きな制約を受ける。また、場合によって作
業スペースがなく、補機部品に信号を送る接続カプラー
の取付け作業が悪化する等の問題が残る。

【０００６】このために、例えば凝縮器全体の幅を縮小
させて張り出しが起きないようにした手段が考えられる
が、反面放熱性能の低下を招く。また、接続カプラーの
作業性の向上をねらって、補機部品をリキッドタンクの
真上に設ける手段が考えられるが、リキッドタンクの内
容積が減少する新たな不具合が起きる。

【０００７】そこで、この発明は、前記問題点の解決を
図った凝縮器を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１によれば、一対のヘッダパイプ
間に跨って複数本の冷却チューブを上下方向に多段状に
接続連通すると共に、一方のヘッダパイプに、冷却によ
り凝縮液化された液相冷媒を貯留するリキッドタンクを
併設した凝縮器において、前記リキッドタンクの周壁面
に、補機部品を取付ける。

【０００９】これにより、リキッドタンクの周壁面は、
取付け面積がヘッダパイプに比べて大きくなるため、取
付け易く、しかも、取付け自由度の面で大変好ましいも
のとなる。

【００１０】また、この発明の請求項２によれば、補機
部品を、凝縮器のフロント面側に配置する。

【００１１】これにより、凝縮器をエンジンルーム内へ
の設置後、補機部品の取付け作業を、エンジンルームの
フロント前方から容易に行えるようになる。

【００１２】また、この発明の請求項３によれば、補機
部品を、取付方向が幅方向で、凝縮器のフロント面に近
接して配置する。

【００１３】これにより、凝縮器の前後方向の厚みを薄
くすることが可能となるため、凝縮器の放熱面積および
リキッドタンクの内容積を減少させることなく取付ける
ことができると共に設置スペースの自由度が増す。

【００１４】また、この発明の請求項４によれば、補機
部品を、リキッドタンクの下部領域に取付ける。

【００１５】これにより、補機部品を安定した液相冷媒
内に配置することが可能となるため、例えば、圧力スイ
ッチ等の測定精度が向上する。

【００１６】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、リキッ
ドタンクの周壁面は取付け面積が大きくなるため、取付
け易く、しかも、取付け自由度の面で大変好ましいもの
となる。

【００１７】また、補機部品をエンジンルームのフロン
ト前方から容易に取付けることができるようになり、作
業性の面で大変好ましいものとなる。

【００１８】また、凝縮器全体の厚みを薄くすることが
できると共に、リキッドタンクの下部領域に補機部品を
取付けるため、エンジンルーム搭載時の設置スペースの
自由度が増すと共に、安定した液相領域内での測定が可
能となるため、測定精度の向上が図れる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図７の図面を参照
しながらこの発明の第１の実施形態について具体的に説
明する。

【００２０】図１において、１は凝縮器を示している。
凝縮器１は、左右一対のヘッダパイプ３と、各ヘッダパ
イプ３間に跨って上下方向に多段状に接続連通して冷却
コア５を構成するフィン付きの冷却チューブ７とを有し
ている。

【００２１】凝縮器１の一方のヘッダパイプ３にはリキ
ッドタンク９が併設され、他方のヘッダパイプ３には冷
媒入口１１と冷媒出口１３が設けられると共に、図２に
示すように、エンジンルーム１５のフロント側最前位置
に搭載され、フロントグリル１７が取付けられる前面
に、凝縮器１のフロント面１９が露出するようになって
いる。

【００２２】凝縮器１は、図外の圧縮機から冷媒入口１
１を介してヘッダパイプ３に導入される高温・高圧の気
相冷媒を冷却し、凝縮液化するようになっており、凝縮
液化された液相冷媒は一方のヘッダパイプ３において集
合した後、前記リキッドタンク９内に貯留されるように
なっている。

【００２３】リキッドタンク９は、内部に液相冷媒中の
水分を吸収する乾燥剤と、混入した小さな異物を取り除
くフィルター（いずれも図示していない）が内装され、
前記ヘッダパイプ３より径大に形成された上下に長い円
筒状に作られている。

【００２４】リキッドタンク９は、一方のヘッダパイプ
３の前面（図２下側）に取付けられると共に、周壁面９
ａの下側には、接続ブロック２１を介して圧力スイッチ
２３等の補機部品が取付けられている。

【００２５】圧力スイッチ２３は、冷凍サイクル内の液
相冷媒の圧力を検知し、その検知信号に基づき信号ケー
ブルを介して図外の圧縮機駆動用の電磁スイッチをＯ
Ｎ，ＯＦＦとしたり、あるいは、圧縮機の容量調節を制
御するよう機能する。

【００２６】圧力スイッチ２３の取付方向は幅方向（図
３左右方向）で、凝縮器１のフロント面１９に近接して
配置され、リキッドタンク９の径内に納められている。

【００２７】これにより、凝縮器１の全体の厚みＤは、
凝縮器本体の厚みｄ₁にリキッドタンク９の径ｄ₂をプ
ラスした寸法内に設定できるため、厚みＤ方向の形状を
薄くすることが可能となっている。この場合、凝縮機１
をエンジンルーム１５内へ搭載する時に、車種等による
設置スペースの関係によって、例えば、図５に示すよう
に、リキッドタンク９をヘッダパイプに対して前面位置
より所定角度θ外側へ偏位させた位置に取付けるように
してもよい。

【００２８】あるいは、図６に示すように、リキッドタ
ンク９をヘッダパイプ３の同一軸線状となる真横に取付
けるようにしてもよい。

【００２９】この実施形態の場合には、接続ブロック２
１は、圧力スイッチ２３を取付ける圧力スイッチ取付け
用の取付部が内側側方（図面右側）に有するものを使用
し、リキッドタンク９の前面（図面下側）にロウ付けす
る。これにより、接続ブロック２１の取付部に、圧力ス
イッチ２３を取付けることで、凝縮器１のフロント面１
９に近接させて圧力スイッチ２３を取付けることが可能
となり、全体の厚みＤを小さく抑えられる。

【００３０】圧力スイッチ２３を取付ける接続ブロック
２１は、図４に示すように、内部に取付部となる雌ねじ
２５を有し、リキッドタンク９の周壁面９ａに設けられ
た取付孔２７に嵌挿され、その嵌挿領域はロウ付けによ
り一体に固着された構造となっている。

【００３１】接続ブロック２１の雌ねじ２５には、圧力
スイッチ２３の先端に設けられた雄ねじ２９が螺合し合
うと共に、螺合部位は、Ｏリング等のシール部材３１に
よってシール状態が確保されるようになっている。

【００３２】なお、接続ブロック２１は、図７に示すよ
うに、外筒部３３と、外筒部３３から内部へ一体に折返
した内筒部３５とで形成し、外筒部３３の外周弧面をリ
キッドタンク９の周壁面９ａに当接させ、その当接面を
一体にロウ付けする。一方、内筒部３５の先端をリキッ
ドタンク９内へ嵌挿させると共に、内筒部３５の内側
に、圧力スイッチ２３の雄ねじ２９と螺合し合う雌ねじ
２５を設ける構造としてもよい。

【００３３】このようにして構成された凝縮器１によれ
ば、リキッドタンク９の周壁面９ａに対して、圧力スイ
ッチ２３をエンジンルーム１５のフロント前方から取付
けることができるため、取付け作業が容易になると共
に、リキッドタンク９の容積を減少させることもない。
しかも、大きな取付け面積によって取付け自由度が増
す。

【００３４】また、圧力スイッチ２３は、リキッドタン
ク９の径内で、凝縮器１のフロント面１９と近接した配
置となるため、凝縮器１の放熱面積を減少させることな
く全体の厚みＤを薄くすることが可能となる。この結
果、設置スペースの自由度が増すと共に、作業し易い位
置への設定ができる。

【００３５】一方、冷媒入口１１からの気相冷媒は冷却
パイプ７を通過する時に冷却され、凝縮液化される。凝
縮液化された液相冷媒は、リキッドタンク９内を通過す
る時に水分や小さな異物が取除かれ、冷媒出口１３へ向
かうようになる。この動作時中において、圧力センサ２
３は、外乱の要因となる気液二相域から安定した液相冷
媒内で測定を行うため、測定精度が向上する。

【００３６】図８と図９はリキッドタンク９に配管３７
を介して圧力スイッチ２３を取付ける第２の実施形態を
示したものである。

【００３７】即ち、ヘッダパイプ３の外側後方に取付け
たリキッドタンク９に、配管３７の一端をロウ付けし、
他端を、凝縮器１のフロント面１９に近接して延長し、
その延長端に、圧力センサ２３の先端部を図９に示すよ
うにカシメによって一体に取付けるものである。

【００３８】なお、他の構成要素は、第１の実施形態と
同一のため同一符号を付して詳細な説明を省略する。

【００３９】したがって、この第２の実施形態によれ
ば、リキッドタンク９の取付け位置に制約を受け、圧力
スイッチ２３を直接取付けることが難しい場合でも、配
管３７により、前方への張り出し量を小さく抑えること
が可能となり、凝縮器１全体の厚みＤを薄くすることが
可能となる。

【００４０】なお、図１０に示すように、凝縮器１のフ
ロント面１９に延長した配管３７の延長端に、接続ブロ
ック３９を固着し、その接続ブロック３９に圧力センサ
２３を取付けるようにしても同様の効果が期待できる。

【００４１】以上、第１，第２の実施形態において、補
機部品を圧力センサ２３として説明したが、サイクル内
に冷媒を充填するチャージバルブ、あるいは、何らかの
原因で周囲温度が過度に上昇した場合に、溶けて、サイ
クル内の圧力を外部へ逃がす可溶栓であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる凝縮機の概要正面図。

【図２】凝縮機をエンジンルーム内に配置した概要平面
図。

【図３】リキッドタンクの周壁面に圧力スイッチを取付
けた拡大平面図。

【図４】接続ブロックから圧力スイッチを取外した状態
の説明図。

【図５】ヘッダパイプに対してリキッドタンクを所定角
度偏位させて取付けた説明図。

【図６】ヘッダパイプの同一軸線上の真横にリキッドタ
ンクを取付けた説明図。

【図７】接続ブロックの変形側を示した図３と同様の説
明図。

【図８】リキッドタンクに配管を介して圧力スイッチを
取付けた第２の実施形態を示した図３と同様の説明図。

【図９】図８の配管と圧力スイッチの結合状態の一例を
示した説明図。

【図１０】図８の配管と圧力スイッチの結合状態の一例
を示した説明図。

【符号の説明】

３ヘッダパイプ９リキッドタンク９ａ周壁面２３補機部品（圧力スイッチ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のヘッダパイプ（３）間に跨って複
数本の冷却チューブ（７）を上下方向に多段状に接続連
通すると共に、一方のヘッダパイプ（３）に、冷却によ
り凝縮液化された液相冷媒を貯留するリキッドタンク
（９）を併設した凝縮器において、前記リキッドタンク
（９）の周壁面に補機部品（２３）を取付けるようにし
たことを特徴とする凝縮器。
【請求項２】補機部品（２３）は、凝縮器（１）のフ
ロント面（１９）側に配置されることを特徴とする請求
項１記載の凝縮器。
【請求項３】補機部品（２３）は、取付け方向が幅方
向で凝縮器（１）のフロント面（１９）に近接して配置
されていることを特徴とする請求項１又は２のいずれか
に記載の凝縮器。
【請求項４】補機部品（２３）は、リキッドタンク
（９）の下部領域に取付けられていることを特徴とする
請求項１，２，３のいずれかに記載の凝縮器。